ويليام د. ماهون

كان ويليام دانيال ماهون (1861-1949) عامل منجم فحم وسائق ترام سابقًا، وأصبح رئيسًا للجمعية الموحدة لموظفي السكك الحديدية في أمريكا ، والتي تُعرف الآن باسم اتحاد النقل الموحد.

وُلد ويليام د. ماهون في أثينا، أوهايو عام 1861. عمل في مناجم الفحم في وادي هوكينغ بولاية أوهايو. في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، انتقل إلى كولومبوس، أوهايو ، وعمل سائقًا لعربة تجرها البغال . ^{[ 1 ]} كتب ماهون عن ظروف العمل في أيام عربات الترام التي تجرها الخيول: "من الحقائق أن الحصان في بدايات استخدام الترام كان يحظى بمعاملة أفضل بكثير من سائق العربة. كان من السهل استبدال العمال حتى مع الأجور الزهيدة التي كانوا يتقاضونها، بينما كان الحصان مكلفًا." ^{[ 2 ]} في عام 1893، مثّل ماهون فرع كولومبوس المحلي في مطالبة المجلس التشريعي لولاية أوهايو بإصدار قانون يُلزم شركات الترام بتغطية عرباتها لحماية عمال الرصيف. وقد لاقى الطلب نجاحًا رغم المعارضة الشديدة من مالكي خطوط الترام، وتم إقرار أول قانون خاص بتغطية عربات الترام في ذلك العام. ^{[ 3 ]}

تأسست الرابطة الموحدة لعمال السكك الحديدية ^{في أمريكا (" الرابطة} الموحدة") في اجتماع عُقد في إنديانابوليس، إنديانا، في سبتمبر 1892، بدعوة من صموئيل جومبرز من الاتحاد الأمريكي للعمل . ^{[ 4 ]} حضر ماهون الاجتماع ممثلاً لفرع كولومبوس المحلي، لكنه لم يُدلِ بتصريحات كثيرة. ^{[ 5 ]} انتُخب ويليام ج. لو رئيسًا. عانى الاتحاد خلال عامه الأول، وأثبت لو أنه قائد غير فعال. انتُخب ويليام د. ماهون رئيسًا في مؤتمر عام 1893. ^{[ 4 ]}

على عكس نقابات اتحاد العمل الأمريكي الأخرى، كان لدى اتحاد النقل الموحد ميثاق صناعي ، يشمل نظريًا جميع المهن في قطاع النقل. عمليًا، ركز بشكل أساسي على سائقي القطارات والمحصلين. ^{[ 6 ]} شغل ماهون منصب رئيس اتحاد النقل الموحد من عام 1893 حتى تقاعده عام 1946. ومن عام 1898 إلى عام 1900، كان أيضًا القاضي الرئيس في محكمة التحكيم بولاية ميشيغان. ^{[ 7 ]} في بداية القرن العشرين، أطلق اتحاد النقل الموحد برنامجًا تنظيميًا حازمًا. على الرغم من أن الاتحاد كان دائمًا على استعداد للتحكيم في النزاعات، إلا أن شركات الترام شهدت العديد من الإضرابات. غالبًا ما تحولت هذه الإضرابات إلى أعمال عنف. تعاطف الجمهور والشركات الصغيرة مع المضربين، وكثيرًا ما انخرط الركاب ونقابات أخرى في الاحتجاجات. ^{[ 8 ]}

في الرابع من يوليو عام ١٨٩٧، دعت نقابة عمال المناجم المتحدة إلى إضراب عام للمطالبة بتحسين الأجور. وتوقف أكثر من ١٠٠ ألف عامل منجم عن العمل في الأيام الأربعة الأولى. ^{[ ٩ ]} أدرك الاتحاد الأمريكي للعمل أهمية نجاح الإضراب بالنسبة للحركة العمالية ككل، وفي التاسع من يوليو عام ١٨٩٧، عيّن ماهون مسؤولاً عن تنسيق خطة لمساعدة عمال مناجم ولاية فرجينيا الغربية. وألقى منظمو النقابات خطابات في مدن التعدين المنتشرة في جميع أنحاء حقول الفحم، وحظي سلوك عمال المناجم المنظم، حتى عند استفزازهم، بتأييد شعبي. ^{[ ١٠ ]} كان الإضراب ناجحًا، وشكّل انتصارًا كبيرًا للحركة العمالية. ^{[ ١١ ]}

انضم ماهون إلى اللجنة التنفيذية للاتحاد المدني الوطني (NCF)، وهي منظمة ناقش فيها قادة العمال ورجال الأعمال سبل التعاون. ^{[ 12 ]} مع نهاية عام 1904، بدأ أوغست بلمونت، رئيس الاتحاد المدني الوطني ورئيس شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) في نيويورك، العمل على إقصاء النقابات من الشركة. استعان بلمونت بعمال كسر الإضراب، ولم يلتزم بالعقود القائمة مع النقابات. لم يكن هذا سلوكًا لائقًا برئيس الاتحاد المدني الوطني. تواصلت لجنة المصالحة التابعة للاتحاد في نيويورك مع ماهون ووارن ستانفورد ستون من نقابة مهندسي القاطرات ، "محاولين إقناع الجانب العمالي من النزاع بأهمية الإنصاف والنزاهة". وافق ماهون وستون على عدم دعم الإضراب، لكن العمال المحليين انسحبوا رغم ذلك، وإن لم يدم الإضراب طويلًا. ^{[ 13 ]}

اعتبارًا من أكتوبر 1907، ضمت اللجنة التنفيذية للاتحاد الوطني للعمال ثلاث فئات من الأعضاء. شملت فئة "ممثلو الجمهور" شخصيات مثل الرئيس السابق غروفر كليفلاند ، ورجل الصناعة والخير أندرو كارنيجي، والأسقف هنري سي. بوتر من كنيسة نيويورك. أما فئة "ممثلو أصحاب العمل" فشملت رؤساء الشركات الكبرى في مجالات الصناعة والنقل والتمويل والنشر. بينما ضمت فئة "ممثلو العمال" صموئيل غومبرز ، رئيس الاتحاد الأمريكي للعمل، ورؤساء النقابات الكبرى، بما في ذلك نقابة ماهون. ^{[ 14 ]}

في مايو 1913، عيّن رئيس بلدية ديترويت، أوسكار ماركس، ماهون في لجنة ثلاثية لدراسة إمكانية ملكية البلدية لخطوط الترام. وكانت شركة ديترويت يونايتد للسكك الحديدية تحتكر خدمة الترام في المدينة. ^{[ 15 ]} وقدّمت لجنة الترام عرضًا لشراء شركة ديترويت يونايتد للسكك الحديدية في أواخر صيف 1913، إلا أن العرض رُفض. ومع ذلك، اتفقوا على طرح مسألة الملكية البلدية على الناخبين، وفي حال الموافقة، ستحدد محكمة مقاطعة واين السعر. وفي أبريل 1914، استقال ماهون من اللجنة مدعيًا أن رئيس البلدية ماركس كان يحاول إفشال عملية الاستحواذ البلدي. وفي مايو 1915، أضرب عمال الترام في ديترويت ليوم واحد. ^{[ 16 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى (1914-1918)، أشاد ماهون بمساهمة عمال الترام في المجهود الحربي. ^{[ 17 ]} ورغم شكوى الموظفين من عدم رفع مشغلي الترام للأجور لمواكبة التضخم، قال: "مهما كانت مبررات هذا السخط، يجب ألا يدفعنا إلى القيام بأفعال تُخلّ بنزاهتنا كمنظمة عمالية ملتزمة باتفاقياتها ومقدسة التزاماتها". وقد نجح عمومًا في منع الإضرابات خلال الحرب. إلا أنه بعد انتهائها، لم يتمكن ماهون من منع موجة من الإضرابات. ^{[ 18 ]} وفي الفترة 1919-1920، شغل منصب عضو في اللجنة الفيدرالية للسكك الحديدية الكهربائية . ^{[ 19 ]}

كان ماهون عضوًا في المجلس التنفيذي لاتحاد العمل الأمريكي مرتين ، من عام 1917 إلى 1923 ومن عام 1935 إلى 1946. ^{[ 7 ]} بعد الانتخابات الرئاسية لعام 1932، أراد اتحاد العمل الأمريكي أن يُختار أحد أعضائه وزيرًا للعمل، كما جرت العادة في السابق. دعم ماهون دانيال ج. توبين ، رئيس نقابة سائقي الشاحنات ، الذي حظي بدعم المجلس التنفيذي لاتحاد العمل الأمريكي. ^{[ 20 ]} في النهاية، اختار الرئيس فرانكلين د. روزفلت فرانسيس بيركنز ، التي تولت منصبها في 5 مارس 1933. ^{[ 21 ]}

في عام ١٩٣٦، كان ماهون عضوًا في المجلس التنفيذي لاتحاد العمل الأمريكي (AFL) خلال أزمة في العلاقة مع لجنة المنظمات الصناعية (CIO) التي شُكّلت حديثًا، والتي كانت النواة الأولى لمؤتمر المنظمات الصناعية (CCOM ). ^{[ ٢٢ ]} دافعت لجنة المنظمات الصناعية عن النقابات الصناعية ، حيث تمثل نقابة واحدة جميع العمال في مصنع معين، بينما كان اتحاد العمل الأمريكي (AFL) يهيمن عليه مؤيدو النقابات الحرفية ، حيث توجد نقابات مختلفة لكل مهنة ماهرة. ^{[ ٢٣ ]} صوّت المجلس بأغلبية ١٣ صوتًا مقابل صوت واحد لمنح عشر نقابات مهلة لقطع علاقاتها مع لجنة المنظمات الصناعية (CIO) وإلا سيتم تعليق عضويتها في اتحاد العمل الأمريكي (AFL). لم يكن ماهون مرتاحًا تمامًا للقرار، لكنه صوّت مع الأغلبية. وحده ديفيد دوبينسكي من الاتحاد الدولي لعمال الملابس النسائية صوّت ضد القرار. ^{[ ٢٢ ]}

تقاعد ويليام د. ماهون عام 1946 وتوفي بعد ثلاث سنوات عن عمر يناهز 88 عامًا. ويُقال إنه كان أطول زعيم نقابي خدمة في تاريخ الولايات المتحدة. ^{[ 24 ]}

كان لدى ماهون معتقدات دينية راسخة. وفي خطاب ألقاه عام 1899، دعا الكنيسة إلى أن تلعب دورًا أكبر في دعم العمل المنظم، قائلاً إن "مهمتها الحقيقية" هي "إقامة أخوة الإنسان". ^{[ 25 ]}

يذكر تقرير مؤتمر الاتحاد لعام ١٨٩٩ أن "مسألة التمييز العنصري في الطقوس والدستور نوقشت باستفاضة، وصرح مندوبون من الجنوب بأنهم لم يروا قط رجلاً أسود البشرة في الترام". مع ذلك، عندما زار ماهون الجنوب، تحدث إلى مجموعات من أعضاء النقابة السود. ^{[ ٢ ]} في عام ١٩٣٧، أبلغ ألكسندر ف. ويتني عمدة مدينة نيويورك ، فيوريلو لا غوارديا، أن نقابة عمال السكك الحديدية تخطط لبدء تنظيم سائقي ومحصلي قطارات نظام مترو الأنفاق المستقل (ISS). في البداية، قال لا غوارديا إنه لا يعترض. لاحقًا، أشار إلى أن الرابطة الموحدة غير العنصرية قد تكون أنسب نظرًا لعدد محصلي قطارات نظام مترو الأنفاق المستقل السود. ^{[ ٢٦ ]}

رأى ماهون أن التحكيم هو أفضل وسيلة لحل النزاعات، ولن يُجيز الإضرابات إلا إذا رفض صاحب العمل هذا النهج. ^{[ ب ] [ 12 ]} في عام 1918، تصاعد إضراب عمال غسيل الملابس في مدينة كانساس سيتي إلى إضراب عام شمل عمال الترام. التقى ماهون بقادة النقابات المحليين وأعرب عن استيائه الشديد، قائلاً إنهم انتهكوا عقودهم وأضروا بإمكانية إقامة علاقات جيدة مع أصحاب العمل. وأضاف أنه هو وغيره من رؤساء النقابات سيأمرون المضربين بالعودة إلى العمل إذا رفض القادة المحليون ذلك. ^{[ 12 ]} في سبتمبر 1920، أضرب عمال النقل السريع في بروكلين . خاطب ماهون اجتماعًا للمضربين قائلاً: "يؤسفني أنكم لم تكونوا أكثر حكمة وحذرًا في الإضراب. من السهل الانخراط في الإضرابات، ويؤسفني تسرعكم. على أي حال، فقد تم الأمر..." ثم دعا إلى تعيين عمدة نيويورك، جون فرانسيس هايلان، محكمًا وحيدًا للإضراب. ^{[ 27 ]}

ونُقل عن ويليام د. ماهون قوله: "أفضّل مواجهة العالم بمنظمة تضم عشرة آلاف رجل مع مليون دولار في خزائنها على مواجهة منظمة تضم عشرة ملايين رجل مع عشرة آلاف في خزائنها." ^{[ 24 ]}

ملحوظات

الاقتباسات

مصادر