قطار وينتر بارك إكسبريس

بدأت شركة دنفر وريو غراندي ويسترن للسكك الحديدية تشغيل قطار التزلج في عام 1940.

كانت هناك رحلة واحدة في كل اتجاه يوميًا، بزمن سفر يبلغ ساعتين و15 دقيقة، بافتراض عدم وجود تأخيرات من حركة قطارات الشحن.

في ستينيات القرن الماضي، كانت قطارات مكونة من 22 عربة متجهة إلى وينتر بارك تنقل بانتظام ما يقدر بنحو 1800 راكب، كثير منهم من الشباب، غير مراقبين، وأحيانًا مشاغبين. في إحدى الرحلات، قام شاب بسحب فرامل الطوارئ في قطار متحرك، مما أدى إلى تلف وصلة إحدى العربات وخط البخار. بعد الحادث، استعانت شركة السكك الحديدية بثلاثة من نواب الشريف لتسيير دوريات على متن القطار. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

على الأقل خلال أوائل سبعينيات القرن العشرين، كان القطار يتوقف في منطقة روكي فلاتس. ^{[ 5 ]}

في عام 1988 تم بيع العملية لشركة أنسكو للاستثمار، التي أجرت تحسينات مختلفة ضرورية وأدارت " قطار التزلج الجديد " لمدة عقدين تحت العلامة التجارية SKTX. ^{[ 6 ]}

في ذلك العصر، كان قطار التزلج يتألف من ثلاث قاطرات تجرّ أربعة عشر عربة: ثماني عربات ركاب ، وثلاث عربات نادي، وعربتان للمقهى والاستراحة ، وعربة واحدة للراحة والاستجمام. وكان القطار يتسع لـ 750 راكباً. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

في 21 يناير 2006، أُلغيت رحلة العودة بعد خروج قطار فحم عن مساره، مما أدى إلى إغلاق الخط، وعلق نحو 700 راكب في وينتر بارك. تم استدعاء حافلات لنقل الركاب إلى دنفر، وعُرضت استردادات لمن اتخذوا ترتيبات بديلة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} بعد شهرين فقط، في 19 مارس، تسبب خروج قطار شحن آخر عن مساره في تأخير قطار التزلج العائد لمدة ست ساعات تقريبًا، حيث وصل القطار إلى دنفر حوالي منتصف الليل. ^{[ 10 ]}

في عام 2007، أجبرت عاصفة ثلجية على إلغاء الخدمة في 29 و30 ديسمبر. ^{[ 11 ]}

قام قطار التزلج برحلته الأخيرة إلى وينتر بارك في 29 مارس 2009. وقد أثقلت كاهله تكاليف متزايدة، مثل تغطية التأمين ضد المسؤولية، وتعارضات تشغيلية مع حركة الشحن، وشكوك كبيرة ناجمة عن إعادة تطوير محطة يونيون في دنفر. وبالإضافة إلى الأزمة المالية لعام 2008 ، لم يعد تشغيل قطار التزلج مجديًا .

بِيعَت المعدات لشركة سكك حديد ألغوما المركزية ، وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية . ومن المفارقات أن عربات قطار التزلج كانت قد صُنعت في الأصل عام 1968 من قِبَل شركة هوكر سيدلي لاستخدامها في قطارات تيمبو التابعة لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية. أُعيد تجديد قاطرات F40PH ومعظم عربات الركاب، وأُعيد طلاؤها بألوان شركة ألغوما المركزية، وهي تُستخدم الآن في قطار أغاوة كانيون السياحي التابع للشركة . ^{[ 12 ]}

قدمت شركة آيوا باسيفيك هولدينغز (IPH)، وهي شركة قابضة تمتلك خطوط سكك حديدية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة (بما في ذلك خط سان لويس وريو غراندي في جنوب كولورادو)، عرضًا لإعادة تشغيل قطار التزلج باستخدام معدات غير مستخدمة من شركة ريو غراندي سينيك ريلرود، التابعة لشركة سان لويس وريو غراندي . ^{[ 13 ] [ 14 ]} إلا أن الخطط تعثرت بسبب تصنيف شركة أمتراك ، التي كانت ستوفر الموظفين، لقطار التزلج كقطار ركاب بدلاً من قطار رحلات، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف التأمين ضد المسؤولية. ^{[ 15 ]} رفعت آيوا باسيفيك دعوى قضائية ضد أمتراك، ووافقت أمتراك على تسوية الأمر في 23 ديسمبر 2009، أي قبل خمسة أيام من الموعد المقرر لبدء التشغيل (27 ديسمبر)، بدفع مبلغ مالي لشركة آيوا باسيفيك. وقامت آيوا باسيفيك برد كامل المبلغ للعملاء الذين اشتروا التذاكر.

في فبراير 2015، أعلنت شركة أمتراك ومنتجع وينتر بارك وسكة حديد يونيون باسيفيك عن تسيير قطار خاص ليوم واحد فقط، وهو قطار " وينتر بارك إكسبريس "، يوم السبت 14 مارس، احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيس وينتر بارك. وبيعت جميع التذاكر البالغ عددها 400 تذكرة، والتي بلغ سعر التذكرة 75 دولارًا، في غضون 12 ساعة. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} وبناءً على طلب الجمهور، أُضيف قطار ثانٍ ليوم الأحد 15 مارس، ونفدت تذاكره أيضًا بسرعة. ^{[ 19 ]}

مع الحماس الواضح لقطار الرحلات، تجددت الآمال في عودة قطار التزلج للعمل موسمياً من مجمع النقل العام في محطة دنفر يونيون الذي أعيد تطويره مؤخراً. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} في أبريل، اجتمع مسؤولون من شركة أمتراك ومنتزه وينتر بارك لبدء العمل على اقتراح لتتبع شركة يونيون باسيفيك المالكة للقطار لتسيير رحلتين على الأقل أسبوعياً بين يناير ومارس 2016. ^{[ 23 ]} في نهاية المطاف، لم تُفضِ المفاوضات إلى إطلاق الخدمة في عام 2016، لكن جميع الأطراف واصلت اجتماعاتها في العام الجديد. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

في أغسطس 2016، أعلنت شركة أمتراك وشركاؤها عن خدمة قطار وينتر بارك إكسبريس المنتظمة خلال عطلات نهاية الأسبوع من يناير إلى مارس 2017. ^{[ 26 ] [ 27 ]} في موسمه الأول الكامل، قام قطار وينتر بارك إكسبريس بتسيير 25 رحلة، ونقل 18,000 راكب، حوالي 30% منهم من غير المتزلجين. ^{[ 28 ]} تعرض القطار لانقطاع كبير في الخدمة في 11 مارس 2017، عندما أجبر خروج قطار شحن عن مساره على إلغاء رحلة يوم السبت. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

بعد موسم أول ناجح، أُعلن عن توسيع الخدمة لموسم 2017-2018، بما في ذلك رحلات ذهاب وعودة في أول جمعة من كل شهر، وتخفيض أسعار التذاكر لبعض الرحلات. ^{[ 31 ]} أضافت شركة أمتراك صالة ومقهى "سوبرلاينر سايتسيير" إلى القطار لموسم 2018-2019، حيث توفر خدمة الطعام والشراب بالإضافة إلى إطلالات بانورامية. وكان هذا التحديث "الطلب الأكبر" من الركاب. ^{[ 32 ]} وفي موسم 2019-2020، الذي صادف الذكرى الثمانين لتأسيس محطة وينتر بارك، أُضيفت خدمة يوم الجمعة من كل أسبوع. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في مارس 2020، تم تعليق خدمة قطار وينتر بارك إكسبريس ضمن جولة من تخفيضات خدمات شركة أمتراك استجابةً لجائحة كوفيد-19 . ^{[ 35 ]} ولم يعمل القطار في موسم 2021. وأفادت أمتراك أن إجمالي عدد الركاب بلغ قرابة 70,000 راكب منذ بدء تشغيل القطار في عام 2017 وحتى تعليق الخدمة في عام 2020. ^{[ 36 ]}

في نوفمبر 2021، أعلنت شركة أمتراك ومنتجع وينتر بارك عن عودة الخدمة لموسم 2022. وقد سار القطار وفقًا لجدوله الزمني لعام 2019، مع توفير خدمة أيام الجمعة والسبت والأحد من منتصف يناير حتى أوائل أبريل. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

امتد موسم 2023 على مدار أحد عشر أسبوعًا بدءًا من 13 يناير، بإجمالي 33 رحلة ذهابًا وإيابًا. ^{[ 39 ]} أما موسم 2024، فقد امتد على مدار عطلات نهاية الأسبوع من 12 يناير إلى 31 مارس، بالإضافة إلى يومي خميس، بإجمالي 40 رحلة ذهابًا وإيابًا. ^{[ 40 ]}

في نوفمبر 2024، أُعلن أنه خلال موسم 2025، سيعمل القطار خمس مرات أسبوعيًا من الخميس إلى الاثنين، وذلك في الفترة ما بين 9 يناير و31 مارس. إضافةً إلى ذلك، سيعمل القطار أيضًا من الجمعة إلى الأحد في آخر عطلتي نهاية أسبوع من ديسمبر 2024. وتم تمديد الخدمة لتشمل محطة فريزر-وينتر بارك . ^{[ 41 ] [ 2 ]} ونتيجةً لتوسيع الجدول الزمني وخفض الأسعار، شهدت الخدمة إقبالًا قياسيًا في موسم 2025، حيث تجاوز عدد الحجوزات 41,000 حجز، وفقًا لبيانات ولاية كولورادو. ^{[ 42 ]}

بعد هذا النجاح، أكدت شركة أمتراك ووزارة النقل في كولورادو استمرار العمل بالجدول الزمني الموسع لخمسة أيام أسبوعيًا لموسم 2026. بدأت عمليات التشغيل لعام 2026 في 8 يناير، باستخدام تشكيلات موسعة مع عربات سوبرلاينر إضافية خلال عطلات نهاية الأسبوع المزدحمة لتلبية الطلب المستمر.

قطار جبلي
كريج هايدن وسط مدينة ستيمبوت سبرينغز منتجع ستيمبوت سبرينغز أوك كريك قطار كاليفورنيا زفير إلى إيميريفيل كريملينغ ينابيع الكبريت الساخنة غرانبي 62  ميلاً 100  كم فريزر-وينتر بارك حافلات "المصعد" 56  ميلاً 90  كم منتجع وينتر بارك وينتر بارك خدمة التوصيل السريع فقط نفق موفات 0 ميل محطة دنفر يونيون قطار كاليفورنيا زفير إلى شيكاغو
مفتاح
قطار جبلي حافلات "المصعد" خدمة أمتراك الحالية المصدر [ 43 ]
هذا الرسم التخطيطي: منظر يتحدث يحرر

في يونيو 2021، أنشأت ولاية كولورادو منطقةً لتطوير مشروع "سكك حديد ركاب فرونت رينج" ، وهو خدمة قطارات مقترحة تربط بين بويبلو ، وكولورادو سبرينغز ، ودنفر ، وبولدر ، وفورت كولينز . ^{​​[ 44 ]} وينص التشريع تحديدًا على الربط مع خط "وينتر بارك إكسبريس" . ^{[ 45 ]} ويرى مناصرو السكك الحديدية في "وينتر بارك إكسبريس" نقطة انطلاق لزيادة الاهتمام بخدمة فرونت رينج. ^{[ 28 ]}

في سبتمبر 2023، أبدى مسؤولون محليون اهتمامًا بتمديد خط قطار وينتر بارك إكسبريس إلى ستيمبوت سبرينغز لربط المزيد من منتجعات التزلج. بالإضافة إلى خدمة السياحة، يُقترح إنشاء خط قطار ركاب منتظم بين وينتر بارك، وستيت بريدج ، وبوند ، ويامبا ، وأوك كريك ، وستيمبوت سبرينغز، وهايدن ، وكريغ ، مع خط فرعي إلى مطار وادي يامبا الإقليمي . ويهدف هذا المقترح إلى الاستفادة من زيادة سعة الخط نتيجة انخفاض نقل الفحم والنفط. ^{[ 46 ]}

في ديسمبر 2024، توصلت شركة يونيون باسيفيك والولاية إلى اتفاق مبدئي لتمديد عقد إيجار نفق موفات لمدة 25 عامًا. وبموجب هذا الاتفاق، يمكن أن تبدأ خدمة يومية على مدار العام بين دنفر ومقاطعة غراند بحلول أواخر عام 2026، مع إمكانية التوسع إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين دنفر وكريغ. ^{[ 47 ]}

في يناير 2026، وبالاستفادة من بيانات الإقبال الكبير على قطار وينتر بارك إكسبرس، خصصت الهيئة التشريعية في كولورادو تمويلًا أوليًا لبدء دراسة الأثر البيئي الرسمية لخط سكة حديد "ماونتن ريل" بالكامل. ويُنظر إلى قطار وينتر بارك إكسبرس على أنه المرحلة الأولى من إثبات جدوى تشغيل هذه الشبكة الإقليمية الأوسع.