الشحن الاستقرائي

الشحن الاستقرائي ، المعروف أيضاً بالشحن اللاسلكي ، هو نوع من أنواع نقل الطاقة لاسلكياً . يستخدم هذا النوع الحث الكهرومغناطيسي لتزويد الأجهزة المحمولة بالطاقة الكهربائية. يُستخدم الشحن الاستقرائي أيضاً في المركبات، والأدوات الكهربائية، وفرش الأسنان الكهربائية، والأجهزة الطبية. يمكن وضع الجهاز على قاعدة شحن استقرائي دون الحاجة إلى أي توصيلات كهربائية مثل قاعدة الشحن أو القابس.

ينقل الشحن الحثي الطاقة عبر الاقتران الحثي : يمر تيار متردد عبر ملف حثي ، مولدًا مجالًا مغناطيسيًا متذبذبًا، والذي بدوره يُنشئ تيارًا كهربائيًا مترددًا مستحثًا في ملف ثانوي مجاور. يمكن تقويم التيار المتردد إلى تيار مستمر لشحن البطارية أو لتوفير الطاقة التشغيلية. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

يمكن تحقيق مسافات أكبر بين ملفات الإرسال والاستقبال، كما هو مطلوب لشحن المركبات الكهربائية لاسلكيًا ، باستخدام الاقتران الحثي الرنيني . يستخدم التيار المتردد للنظام تردد رنين مضبوطًا بواسطة مكثفات لإنشاء دائرة LC للإرسال والاستقبال بتردد رنين محدد. يُختار التردد بناءً على المسافة المطلوبة لتحقيق الكفاءة المثلى، ^{[ 1 ]} واعتبارًا من عام 2025، أصبح التردد الشائع 85 كيلوهرتز. تستخدم بعض الأنظمة حلقات حثية مصنوعة من سلك ليتز يحيط بنوى من الفريت . ^{[ 3 ]} تتأثر كفاءة الشحن بالانحراف الجانبي والطولي والرأسي . ^{[ 4 ]} يمكن أن يؤدي انحراف يزيد عن 3 سم (1.2 بوصة) إلى انخفاض كبير في نقل الطاقة. ^[⁵^] تقوم بعض الأنظمة بمحاذاة ملفاتها عن طريق تثبيت ملفات الاستقبال على ذراع متحرك يمكن إنزاله بالقرب من ملفات الإرسال، على سبيل المثال، يمكن إنزاله من أسفل شاحنة بالقرب من ملف إرسال على الأرض. ^[⁶^]

التطبيقات

يمكن تقسيم تطبيقات الشحن الاستقرائي بشكل عام إلى تطبيقات منخفضة الطاقة وتطبيقات عالية الطاقة. تستهدف التطبيقات منخفضة الطاقة عادةً الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية مثل الهواتف المحمولة والأجهزة الكفية وأجهزة الكمبيوتر والأجهزة المماثلة التي تتطلب عادةً طاقة أقل من 100 واط. غالبًا ما يُستخدم تردد التيار المتردد 50 أو 60 هرتز ، ^{[ 7 ]} أو في حالة الأجهزة المتوافقة مع معيار Qi، تكون الترددات النموذجية في نطاق 87 إلى 205 كيلوهرتز. ^{[ 8 ]} يمكن لبعض الطرق، مثل الاقتران الاستقرائي الرنيني ، الحفاظ على الشحن على مسافة بضعة سنتيمترات بين ملفي الإرسال والاستقبال، ^{[ 9 ]} على الرغم من أن الأجسام الغريبة تُشكل خطرًا للحريق أو الحروق إذا وُجدت معادن أو كائنات حية بين الملفات النشطة في الأنظمة عالية الطاقة. ^{[ 10 ]} يشير الشحن الاستقرائي عالي الطاقة عمومًا إلى طاقة تزيد عن 1 كيلوواط. هذه الطاقة مطلوبة للمركبات الكهربائية ، وتصل بعض التطبيقات إلى 300 كيلوواط أو أكثر. تستخدم أنظمة الشحن الاستقرائي عالية الطاقة اقترانًا استقرائيًا رنينيًا لزيادة الكفاءة. تُطبَّق هذه الأنظمة عادةً في نطاق الموجات الطويلة بترددات تصل إلى عشرات الكيلوهرتز، وتحديدًا 85 كيلوهرتز ^{[ 3 ]،} نظرًا لأن مستويات الضوضاء المسموح بها تنظيميًا أعلى في هذا النطاق مقارنةً بالنطاقات المحيطة. ^{[ 11 ]} يمكن لترددات الموجات القصيرة أن تُحسِّن كفاءة النظام وحجمه، ولكنها غير مستخدمة لأنها تُسبِّب تداخلًا لاسلكيًا عالميًا. ^{[ 12 ]} تُثير الطاقة العالية عند 85 كيلوهرتز مخاوف بشأن التوافق الكهرومغناطيسي وتداخل الترددات اللاسلكية مع مستويات الضوضاء الخلفية على مسافات تصل إلى 300 كيلومتر (190 ميلًا) . ^[¹³^]

يوفر الشحن الاستقرائي وصلات محمية لا تحتاج إلى حماية من التآكل . توفر دوائر الحث حماية من الأعطال، مثل قصر الدائرة الناتج عن تلف العزل، خاصةً عند توصيل أو فصل الوصلات بشكل متكرر. ^{[ 9 ]} وبفضل عدم الحاجة إلى توصيل الجهاز وفصله باستمرار، يقلّ تآكل مقبس الجهاز والكابل المتصل به بشكل ملحوظ. ^{[ 9 ]} بالنسبة للأجهزة الطبية المزروعة، فإن نقل الطاقة عبر مجال مغناطيسي يمر عبر الجلد يتجنب مخاطر العدوى المرتبطة باختراق الأسلاك للجلد. ^{[ 14 ]} كما يتيح التشغيل التلقائي للشحن الاستقرائي على الطرق للمركبات العمل دون توقفات للشحن، وذلك من خلال الشحن المتاح عبر ملفات حثية مدمجة في الطريق. ^{[ 15 ]}

فقد الطاقة والحرارة المهدرة

نظراً لانخفاض كفاءة الشحن الاستقرائي مقارنةً بالشحن التوصيلي، استغرقت الأجهزة وقتاً أطول بنسبة 15% للشحن عند استخدام نفس مقدار الطاقة المُزوَّدة، وذلك وفقاً لاختبار أُجري عام 2018. ^{[ 16 ]} أظهر تحليلٌ غير احترافي أُجري عام 2020 لاستهلاك الطاقة باستخدام هاتف Pixel 4 أن الشحن السلكي من 0 إلى 100% استهلك 14.26 واط /ساعة ، بينما استهلكت قاعدة الشحن اللاسلكي 19.8 واط/ساعة، أي بزيادة قدرها 39%. أما استخدام قاعدة شحن لاسلكي عادية مع عدم محاذاة الهاتف بشكل صحيح، فقد رفع الاستهلاك إلى 25.62 واط/ساعة، أي بزيادة قدرها 80%. وأشار التحليل إلى أنه على الرغم من أن هذه الزيادة قد لا تكون ملحوظة للأفراد، إلا أنها تُؤثر سلباً على انتشار استخدام الشحن اللاسلكي للهواتف الذكية. ^{[ 17 ]}

تُنتج الشواحن الحثية حرارة مهدرة أكثر من الشواحن السلكية، مما قد يؤثر سلبًا على عمر البطارية. ^{[ 18 ]} تُعدّ الحرارة المهدرة مصدر قلق في تطبيقات الشحن الحثي عالية الطاقة لوسائل النقل . وقد كشفت تجارب أُجريت في فرنسا عام 2023 عن خطر حدوث تلف حراري للطريق في ظل ظروف التشغيل العادية، وذلك بسبب تجاوز درجة حرارة ملفات الحث 100 درجة مئوية (212 درجة فهرنهايت) . ^[¹⁹^]

المعايير

الإلكترونيات

يُعدّ معيار Qi المعيار الأكثر نجاحًا تجاريًا للتوافق بين الشواحن الحثية والأجهزة الإلكترونية الصغيرة ، وقد بدأ تطويره عام 2008 ونُشر لأول مرة عام 2010. وشهد Qi انتشارًا سريعًا في منتصف العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، ^{[ 20 ]} وبعد فترة من وجود ثلاثة معايير متنافسة، ^{[ 1 ]} أصبح Qi منتشرًا على نطاق واسع بحلول منتصف العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 21 ]} وتشمل المعايير الأخرى: تحالف Power Matters Alliance (PMA)، الذي أُعلن عنه رسميًا في يناير 2012؛ ^{[ 22 ]} و Rezence ، الذي طوّره تحالف الطاقة اللاسلكية (A4WP) واندمج مع PMA عام 2015 تحت اسم AirFuel. ^{[ 23 ]}

المركبات الكهربائية

أطلقت جمعية الإلكترونيات الاستهلاكية في مايو 2010 مجموعةً لوضع معيار أساسي للتوافق التشغيلي لأجهزة الشحن. وأبدت شركات جنرال موتورز وتويوتا وفورد اهتمامًا بهذه التقنية وجهود وضع المعايير. ^{[ 24 ]} وأبدى البروفيسور هربرت كولر، رئيس قسم التنقل المستقبلي في شركة دايملر، حذرًا في عام 2011، قائلًا إن الشحن الاستقرائي للسيارات الكهربائية سيستغرق 15 عامًا على الأقل، وأن جوانب السلامة المتعلقة به لم تُدرس بتفصيل كافٍ بعد. ^{[ 25 ]} ويُعدّ نظام Magne Charge ، المعروف أيضًا باسم J1773، نظام شحن استقرائي للسيارات الكهربائية كان متوفرًا سابقًا من شركة جنرال موتورز.

كان معيار SAE J2954 ، الذي نُشر عام 2020، أول معيار لشحن السيارات لاسلكيًا. يسمح هذا المعيار بشحن السيارات بالحث عبر قاعدة شحن، بقدرة تصل إلى 11 كيلوواط. ويُقدّم المعيار آلية لتفعيل الشاحن فقط عند استشعار محاذاة كافية. ^{[ 26 ]} بدأ تطوير معايير الشحن اللاسلكي عالي القدرة والشحن أثناء القيادة في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين. [ ^{10 ] وفي} عام 2026، بدأ التنسيق بين مجموعة SAE أوروبا، وشركة دينسو ألمانيا، وشركة تويوتا موتور أوروبا ، وشركة ABB ، ومعهد فراونهوفر ، وجامعة ليدز ، وغيرها، لوضع معيار للشحن اللاسلكي من السيارة إلى الشبكة . ^[²⁷^]

معايير الشحن أثناء القيادة

استمر تطوير التقنيات والمعايير الخاصة بالشحن أثناء القيادة، أو نقل الطاقة اللاسلكي الديناميكي (DWPT)، في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين من قبل العديد من المنظمات. ومن بينها: جامعة ولاية يوتا ، وجامعة بيردو ، وجامعة أوكلاند ، ^{[ 28 ]} وVedecom، ^{[ 29 ]} و ENRX (المعروفة سابقًا باسم IPT)، ^{[ 30 ]} وMagment. ^{[ 31 ]}

بدأت جمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE International) بتطوير معايير لنقل الطاقة اللاسلكي الديناميكي في عام 2023. ^{[ 10 ]} وصرح ممثل شركة إلكتريون في بودكاست نُشر في ديسمبر 2023 بأن جمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE) وشركة إلكتريون ومنظمات أخرى تعمل بشكل مشترك على تطوير معيار للشحن الاستقرائي اللاسلكي الديناميكي. ^{[ 32 ]}

كما تعاونت شركة إلكتريون في أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين في مجال التقييس مع وزارة النقل في ميشيغان ^{[ 33 ]} وWiPowerOne، وهو مشروع فرعي من مشروع KAIST OLEV . ^{[ 34 ]}

تعمل شركة IPT (التي أصبحت فيما بعد شركة تابعة لشركة ENRX ^{[ 35 ] ) على نظام PRIMOVE الخاص بها والذي يستخدم كابلات حثية بدلاً من الملفات؛ وتعتبر المعايير الحالية التي تستخدم الملفات "باهظة الثمن للغاية" للشحن الديناميكي.}^{[ 36 ]}

الأجهزة الإلكترونية

بدأ مصنّعو الهواتف الذكية بإضافة تقنية الشحن الاستقرائي إلى أجهزتهم في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، حيث اعتمدت غالبيتهم معيار الشحن اللاسلكي Qi . ^{[ 37 ]} كما توفر بعض الأجهزة التي تعمل بالبطاريات شحنًا لاسلكيًا ثنائي الاتجاه، مما يسمح لجهاز مشحون بشحن بطارية جهاز آخر. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

تطبيقات الملكية الفكرية في أوائل العصر الحديث

تتوفر فرش الأسنان الكهربائية التي تستخدم الشحن الاستقرائي تجارياً منذ سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 41 ]}
قدمت شركة فيستيون في عام 2007 نظام شحن حثي للأجهزة يسمح للمركبات بشحن الهواتف المحمولة ومشغلات MP3 المصممة خصيصًا باستخدام أجهزة استقبال متوافقة. ^{[ 42 ]}
طرحت شركة Energizer في عام 2009 محطة شحن حثية لجهاز التحكم عن بعد Wii . ^{[ 43 ]}
كان هاتف بالم بري الذكي لعام 2009 مزودًا بشاحن لاسلكي اختياري يُسمى "تاتشستون". كما استخدمت أجهزة بالم وإتش بي الأخرى تقنية شحن تاتشستون. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}
يستخدم مشروع WiTricity ، وهو مشروع طاقة حثية تابع لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا بدأ في عام 2006، ملفًا منحنيًا وألواحًا سعوية. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

مواصلات

ينقسم نقل الطاقة اللاسلكي للمركبات الكهربائية أو الشحن اللاسلكي عمومًا إلى ثلاث فئات: الشحن الثابت عندما تكون المركبة متوقفة لفترة طويلة؛ والشحن الديناميكي عندما تسير المركبة على الطرق أو الطرق السريعة؛ والشحن شبه الديناميكي أو شبه الديناميكي، عندما تتحرك المركبة بسرعات منخفضة بين التوقفات، ^{[ 48 ]}^{: 847} على سبيل المثال عندما تسير سيارة أجرة ببطء في موقف سيارات الأجرة. ^{[ 49 ]}

لا تُعتبر تقنية الشحن الاستقرائي تقنية شحن ديناميكية ناضجة، إذ تُوفر أقل طاقة بين تقنيات الطرق الكهربائية الثلاث ، وتفقد أجهزة الاستقبال فيها ما بين 20% و25% من الطاقة المُزوَّدة عند تركيبها على الشاحنات، كما لم تُوثَّق آثارها الصحية بعد، وفقًا لفريق عمل حكومي فرنسي معني بالطرق الكهربائية . ^{[ 50 ]} وبالمثل، قدَّر بحثٌ أجرته شركة BASt الألمانية عام 2025 كفاءةً إجماليةً تتراوح بين 76% و81% لنقل البضائع الثقيلة. ^{[ 51 ]} ووجدت تجارب أُجريت في النرويج عام 2025 أن عدم محاذاة الملف بأكثر من 3 سم (1.2 بوصة) يُمكن أن يُقلِّل بشكلٍ كبير من نقل الطاقة. ^[⁵^] وتُشير جمعية مهندسي السيارات الدولية (SAE International) إلى أن أنظمة الشحن اللاسلكي لا تمتلك تقنيات راسخة للكشف عن الأجسام الغريبة، وتقترح وضع اختبارات سلامة لهذه التقنيات. تُشكِّل الأجسام الغريبة خطر نشوب حريق أو حروق إذا وُجدت معادن أو كائنات حية بين لوحة التأريض وجهاز الاستقبال أثناء تشغيل النظام. ^[¹⁰^]

التطورات المبكرة

اقترح السيد هوتين والسيد لو بلانك في عام 1894 جهازًا وطريقة لتشغيل مركبة كهربائية باستخدام نقل الطاقة الاستقرائي. ^{[ 52 ]} في ذلك الوقت، كانت محركات الاحتراق الداخلي أكثر شيوعًا، ولم تُطبَّق هذه التقنية على نطاق واسع. ^{[ 2 ]} في عام 1972، اقترح البروفيسور دون أوتو من جامعة أوكلاند مركبة تعمل بالحث باستخدام أجهزة إرسال في الطريق وجهاز استقبال على المركبة. ^{[ 2 ]} في عام 1978، نفّذ بولجر وكيرستن ونج مركبة كهربائية تعمل بنقل الطاقة الاستقرائي بتردد 180 هرتز وقدرة 20 كيلوواط. ^{[ 2 ]} شُغِّلت حافلة شحن استقرائي في ثمانينيات القرن الماضي في كاليفورنيا، وجرى استكشاف تطورات مماثلة في نقل الطاقة الاستقرائي في فرنسا وألمانيا ودول أوروبية أخرى. ^{[ 2 ]}

أمثلة من العصر الحديث المبكر

بدأت شركة Conductix-Wampfler في عام 1997 باختبار الشحن اللاسلكي في ألمانيا. وفي عام 2002، طُبقت هذه التقنية في 20 حافلة عاملة في تورينو ، إيطاليا. وفي عام 2008، طُبقت التقنية في سيارة مرسيدس-بنز الفئة A E-CELL . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} وبمشاركة البلدية المحلية وعدد من الشركات، بدأت التجارب الميدانية في مارس 2010. وبيع أول نظام لشركة جوجل في عام 2011 لاستخدام الموظفين في مقرها الرئيسي في ماونتن فيو. ^{[ 55 ]}
تم استخدام الشحن الاستقرائي Magne Charge بواسطة عدة أنواع من المركبات الكهربائية حوالي عام 1998، ولكن تم إيقافه ^{[ 56 ]} بعد أن اختار مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا واجهة الشحن التوصيلي SAE J1772-2001 ، أو " Avcon "، ^[⁵⁷^] للمركبات الكهربائية في كاليفورنيا في يونيو 2001. ^[⁵⁸^] اتفقت جنرال موتورز وتويوتا على هذه الواجهة، وتم استخدامها أيضًا في سيارات شيفروليه S-10 EV وتويوتا RAV4 EV .
يضم عالم الطاقة في إيبكوت مقاعد مسرحية متحركة تنقل الزوار عبر المعرض. وهي ذاتية الحركة، ويتم شحنها لاسلكيًا عند توقفها. ^{[ 59 ]} وقد تم تركيب هذا المعرض المزود بتقنية الشحن هذه حوالي عام 2003.
في نوفمبر 2011، أعلن عمدة لندن ، بوريس جونسون ، وشركة كوالكوم عن تجربة 13 نقطة شحن لاسلكي و50 سيارة كهربائية في منطقة شوريديتش بمدينة التكنولوجيا في لندن ، وكان من المقرر إطلاقها في أوائل عام 2012. ^[⁶⁰^]^[⁶¹^] وفي أكتوبر 2014، أضافت جامعة يوتا في مدينة سولت ليك بولاية يوتا حافلة كهربائية إلى أسطول النقل الجماعي التابع لها، تستخدم لوحة حثية في نهاية مسارها لإعادة الشحن. ^[⁶²^] وخططت هيئة النقل العام الإقليمية (UTA ) لإدخال حافلات مماثلة في عام 2018. ^[⁶³^] وفي نوفمبر 2012، تم إدخال الشحن اللاسلكي في 3 حافلات في مدينة أوتريخت بهولندا. وفي يناير 2015، تم إدخال ثماني حافلات كهربائية إلى مدينة ميلتون كينز بإنجلترا، والتي تستخدم الشحن الحثي على الطريق بتقنية IPT في طرفي الرحلة لإطالة مدة الشحن الليلي. ^[⁶⁴^]
قدمت شركة بومباردييه للنقل في سبتمبر 2015 شاحنها PRIMOVE بقدرة 3.6 كيلوواط للسيارات، ^{[ 65 ]} والذي طُوّر في موقعها بمدينة مانهايم الألمانية. ^{[ 66 ]} استحوذت شركة IPT على شركة Primove في عام 2021، ^{[ 67 ]} والتي أصبحت بحلول عام 2023 شركة تابعة لشركة ENRX. ^{[ 35 ]}
أجرت هيئة النقل في لندن تجربة الشحن الاستقرائي للحافلات ذات الطابقين في لندن في عام 2014. ^{[ 68 ]}
بدأت شركة إيفاتران ببيع نظام الشحن اللاسلكي Plugless L2 للجمهور في عام 2014. ^{[ 69 ]}
قامت شركة وارتسيلا بتشغيل محطة تجريبية كاملة النطاق في عام 2017، حيث استخدمت 1.6 ميغاواط من الطاقة على مسافة 50 سم (20 بوصة) بين الملفات الموجودة على البر والبحر لشحن عبّارة كهربائية هجينة قيد التشغيل التجاري. استمر الاختبار التجريبي لمدة عام واحد. ^[⁷⁰^]
تُجري شراكة بين كابونلاين، وجاكوار، ومومينتوم داينامكس، وفورتوم ريتشارج تجربةً لشحن أسطول سيارات أجرة لاسلكيًا في أوسلو، النرويج. يتألف الأسطول من 25 سيارة جاكوار I-Pace رياضية متعددة الاستخدامات، مُجهزة بمنصات شحن حثي بقدرة 50-75 كيلوواط. تستخدم هذه المنصات تقنية الاقتران الحثي الرنيني بتردد 85 هرتز. ^{[ 71 ]} دخلت شركة مومينتوم داينامكس، التي أُعيد تسميتها إلى إندكت إي في، ^{[ 72 ]} في إجراءات الإفلاس في أغسطس 2025. ^{[ 73 ]}

الشحن الديناميكي

يُعرف الشحن اللاسلكي للمركبات الكهربائية أثناء القيادة باسم "الشحن اللاسلكي الديناميكي" أو "نقل الطاقة اللاسلكي الديناميكي" (DWPT). يُعتقد عمومًا أن أول نموذج أولي عملي كامل النطاق لتقنية DWPT طُوّر في جامعة كاليفورنيا، بيركلي، خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي. أما أول نظام DWPT تجاري، وهو نظام المركبة الكهربائية المتصلة بالإنترنت (OLEV)، فقد طُوّر في وقت مبكر من عام 2009 على يد باحثين في المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا (KAIST ). ^{[ 48 ]}^{: تستخدم 848} مركبة هذا النظام، حيث تستمد الطاقة من مصدر طاقة أسفل سطح الطريق، وهو عبارة عن مجموعة من القضبان أو الملفات الحثية. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} وقد بُذلت جهود لتوحيد معايير نقل الطاقة اللاسلكي الديناميكي في العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين.

يتمثل التحدي التقني الرئيسي لتقنية نقل الطاقة اللاسلكية الموزعة (DWPT) في انخفاض الكفاءة. ^{[ 76 ]}^{: 57} اختبرت وزارة الاقتصاد الألمانية (BMWK) بنية تحتية لشحن المركبات الكهربائية لاسلكيًا على الطرق، نفذتها شركة إلكتريون، في عام 2023. وشملت الاختبارات حافلة مزودة بملفات حثية تستقبل الطاقة من شريط من أجهزة الإرسال بطول 200 متر تحت سطح الطريق. تمكنت أجهزة الاستقبال من جمع 64.3% من الطاقة المنبعثة من أجهزة الإرسال. وقد ثبت أن عملية التركيب معقدة ومكلفة، كما تبين صعوبة إيجاد مواقع مناسبة لخزائن الطاقة الجانبية للملفات. ^{[ 77 ]}

التسويق التجاري

لم تنجح جهود تسويق هذه التقنية بسبب ارتفاع التكاليف في العقدين الثاني والثالث من القرن الحادي والعشرين ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]} . وقُدِّرت تكلفة مسار كهربائي لاسلكي واحد بتغطية 50% عند نشره على نطاق واسع في عام 2021 بنحو 6.5 مليون دولار لكل ميل. ^{[ 80 ]}

أظهرت دراسةٌ حول أنظمة الطرق الكهربائية الاستقرائية اللاسلكية، باستخدام بيانات من موقع BRTdata.org لعام 2025، أن مسار الشحن اللاسلكي لن يكون مجديًا اقتصاديًا لمعظم أنظمة النقل السريع بالحافلات (BRT) حول العالم، باستثناء تلك الموجودة في بكين وشيامن وبوغوتا . ويتطلب الجدوى الاقتصادية الجمع بين الاستخدام الأمثل للأسطول وكثافة المرور العالية: يُقاس الاستخدام الأمثل بنسبة الحافلات العاملة إلى إجمالي أسطول الحافلات المتاح، بينما تُقاس الكثافة بعدد الحافلات العاملة لكل ميل من مسار الحافلات. وتفترض الدراسة كفاءة نقل طاقة لاسلكية بنسبة 90%، وتركيب الحد الأدنى من طول بنية الشحن اللاسلكي اللازمة لتلبية احتياجات شحن الأسطول، وتكلفة ثابتة قدرها 3 ملايين دولار لكل ميل من بنية الشحن اللاسلكي، وتكلفة إضافية قدرها 10 آلاف دولار لكل كيلوواط /ميل. ^[⁸¹^] وهذا يعطي، على سبيل المثال، تكلفة قدرها 4 ملايين دولار لكل ميل لنظام الشحن اللاسلكي بقدرة 100 كيلو وات، حيث يكون نظام 100 كيلو وات أغلى لكل ميل من نظام 50 كيلو وات أو 25 كيلو وات، ولكنه يتطلب عددًا أقل من الأميال من مسارات الشحن.

التأثيرات على سطح الطريق

أظهرت دراسة أجريت عام 2017 أن البنية التحتية للشحن الاستقرائي تزيد من احتمالية ظهور تشققات انعكاسية في أسطح الطرق . ^{[ 76 ]}^{: 64}^{[ 82 ]} وأظهرت اختبارات أجريت عام 2023 في نانت على مواد ربط مختلفة بين الملفات الاستقرائية والأسفلت أن تقنيات التركيب القياسية للملفات الاستقرائية تحت الأسفلت لم تكن مُرضية، وأدت إلى إجهادات حرجة. وكان الأداء مُرضيًا عند استخدام راتنجات ربط مُحددة، مع تدهور طفيف في الأداء مقارنةً بالأرصفة المرجعية الخالية من الملفات الاستقرائية. وعلى الرغم من النتائج المُرضية، فقد أظهرت حتى أفضل الطرق أداءً خطر انفصال غلاف الملفات عن الطبقة العلوية للطريق. ^[⁸³^] وفي عام 2025، درست جامعة ÉTS وجامعة لافال الأداء الهيكلي للملفات الاستقرائية داخل الرصف، ووجدتا أدلة مماثلة على الانفصال. ^[⁸⁴^]^[⁸⁵^] أظهرت تجارب نانت لعام 2023 زيادة خطر التلف الحراري للطريق في ظل ظروف التشغيل العادية نتيجة تجاوز درجة حرارة ملفات الحث 100 درجة مئوية (212 درجة فهرنهايت) . ^[¹⁹^] تجري وزارة النقل في إنديانا (INDOT) اختبارات في عام 2024 على تركيب نظام نقل الطاقة بالتيار المتردد (DWPT) باستخدام خرسانة بوليمرية خاصة سبق استخدامها في الجسور. ^[³⁰^]^:^38m19s

الآثار الطبية

يُحدث الشحن اللاسلكي نقلة نوعية في القطاع الطبي، إذ يُتيح شحن الغرسات والمجسات المزروعة تحت الجلد لفترات طويلة. وتُقدم العديد من الشركات غرسات طبية قابلة لإعادة الشحن (مثل أجهزة تحفيز الأعصاب القابلة للزرع) تعتمد على الشحن الاستقرائي. وقد تمكن الباحثون من طباعة هوائيات نقل الطاقة اللاسلكية على مواد مرنة يُمكن وضعها تحت جلد المرضى. وهذا يعني أن الأجهزة المزروعة تحت الجلد، والتي تُستخدم لمراقبة حالة المريض، قد تتمتع بعمر أطول، وتُوفر فترات مراقبة طويلة تُسهم في تحسين التشخيص الطبي. كما تُسهّل هذه الأجهزة عملية شحن أجهزة تنظيم ضربات القلب، بدلاً من وجود جزء مكشوف منها يخترق الجلد للشحن السلكي. وتُتيح هذه التقنية زرع الجهاز بالكامل، مما يجعله أكثر أمانًا للمريض. ولا يزال من غير الواضح ما إذا كانت هذه التقنية ستُعتمد للاستخدام، إذ لا تزال هناك حاجة إلى مزيد من الأبحاث حول سلامة هذه الأجهزة. ورغم أن هذه البوليمرات المرنة أكثر أمانًا من مجموعات الثنائيات الصلبة، إلا أنها قد تكون أكثر عرضة للتمزق أثناء الزرع أو الإزالة، نظرًا لهشاشة الهوائي المطبوع على المادة البلاستيكية. على الرغم من أن هذه التطبيقات الطبية تبدو محددة للغاية، إلا أن نقل الطاقة عالي السرعة الذي يتم تحقيقه باستخدام هذه الهوائيات المرنة يُنظر إليه في تطبيقات أوسع وأشمل. ^{[ 86 ]}

انظر أيضاً

مراجع

1 2 3 برايان ديبرت (28 مارس 2019)، "الشحن اللاسلكي: حالة التفكك" ، مجلة التصميم الكهربائي
1 2 3 4 5 تريفيرز، مينو (2015). "تاريخ ووضع ومستقبل اتحاد الطاقة اللاسلكية ومواصفات واجهة Qi". مجلة IEEE للدوائر والأنظمة . المجلد 15، العدد 2. الصفحات 28-31 . doi : 10.1109/mcas.2015.2418973 .
1 2 سيرجيو أ. بيريز روميرو (ENRX)؛ وآخرون (2026)، "دمج أنظمة الطرق الكهربائية لشحن المركبات الكهربائية بشكل موثوق"، المؤتمر العالمي السابع عشر لخدمات الطرق الشتوية والمرونة وإزالة الكربون ، PIARC
↑ إيما بيدل وآخرون (29 مايو 2024)، "مراجعة وتقييم تقنيات الشحن الآلي للمركبات الثقيلة"، مجلة المركبات الكهربائية العالمية ، 15 (6): 235، doi : 10.3390/wevj15060235
1 2 ب. ب. ريفهايم ( AtB )؛ وآخرون (2026)، "أداء أنظمة الاستجابة للطوارئ الاستقرائية في المناخات الشتوية القاسية: دراسة تجريبية في تروندهايم"، المؤتمر العالمي السابع عشر لخدمة الطرق الشتوية والمرونة وإزالة الكربون ، PIARC
↑ بودكاست "دليل المطلعين على الطاقة" (23 ديسمبر 2024)، "37 - مستقبل الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية: رؤى من تشارلي ليفين من شركة إلكتريون" ، يوتيوب ، 3 دقائق و14 ثانية
↑ ديبرت، برايان (28 مارس 2019). "الشحن اللاسلكي: حالة التفكك" . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .
↑ "مقدمة عن مواصفات Qi" . اتحاد الطاقة اللاسلكية. ص 11. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2023 .
مادزهاروف ، نيكولاي د .؛ نيمكوف، فالنتين س. (يناير 2017). "أنظمة نقل الطاقة الاستقرائية التكنولوجية" . مجلة الهندسة الكهربائية . 68 (3). مجلة جامعة سلوفاكيا للتكنولوجيا: 235-244 . Bibcode : 2017JEE....68..235M . doi : 10.1515/jee-2017-0035 .
1 2 3 4 كاترينا ساتون (ديسمبر 2024)، "فعالية الشحن اللاسلكي لحافلات النقل الكهربائية" (ملف PDF) ، تقارير ومنشورات إدارة النقل الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية، إدارة النقل الفيدرالية، الصفحات 10-13
↑ "الشحن أثناء القيادة : تجربة على الطريق التلقائي لحل إعادة الشحن الديناميكي" ، RGRA N° 1014 ، فبراير 2026
↑ ريغنسبورغر، براندان؛ كومار، أشيش؛ سريام، سينهار؛ خورام، أفريدي (2018)، "نظام نقل طاقة لاسلكي عالي الأداء بتردد 13.56 ميجاهرتز بتقنية السعة الكهربائية ذات الفجوة الهوائية الكبيرة لشحن المركبات الكهربائية"، ورشة عمل IEEE التاسعة عشرة حول التحكم والنمذجة لإلكترونيات الطاقة (COMPEL) ، IEEE، الصفحات 1-4 ، doi : 10.1109/COMPEL.2018.8460153 ، ISBN 978-1-5386-5541-2، S2CID 52285213
^ كارينا فورس (ديسمبر 2019)، “مخاطر التداخل من نقل الطاقة اللاسلكية للمركبات الكهربائية” (PDF) ، Totalförsvarets forskningsinstitut
↑ "الطاقة اللاسلكية للأجهزة الطبية." MDDI عبر الإنترنت، 7 أغسطس 2017، www.mddionline.com/wireless-power-medical-devices.
↑ كوندليف، جيمي. "هل أنت بحاجة حقًا إلى طرق الشحن اللاسلكي؟" . مجلة إم آي تي للتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2018 .
↑ تشين، برايان إكس. (3 أكتوبر 2018). "الشحن اللاسلكي أصبح متاحًا. فما فائدته؟" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2018 .
↑ رافينسكرافت، إريك (5 أغسطس 2020). "الشحن اللاسلكي كارثة وشيكة" . ون زيرو . ميديوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2020 .
↑ برادشو، تيم. "مراجعة: مزايا شواحن الهواتف الذكية اللاسلكية" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2019.
1 2 هورنيتش، بيير (2023)، "تصميم حل رصف لشحن المركبات الكهربائية بالحث" ، المؤتمر العالمي السابع والعشرون للطرق ، AIPCR
↑ رون هوي (2016)، "الاتجاهات الماضية والحالية والمستقبلية لنقل الطاقة اللاسلكي غير الإشعاعي" (ملف PDF) ، مجلة CPSS للمعاملات في إلكترونيات الطاقة وتطبيقاتها
↑ سيمون هيل (21 أغسطس 2025)، "ما هو Qi2؟ معيار الشحن اللاسلكي يتحول إلى مغناطيسي" ، مجلة وايرد
↑ "قادة الصناعة العالميون يهدفون إلى تطوير الطاقة في القرن الحادي والعشرين لتصبح ذكية ولاسلكية من خلال تأسيس تحالف "Power Matters" . غرفة أخبار IEEE. 9 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2013.
↑ "منافسون سابقون في مجال الشحن اللاسلكي يتحدون تحت اسم تحالف AirFuel الجديد" . airfuel.org. 2015-11-03. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-06-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-06-08 .
↑ ميريت، ريك (20 أكتوبر 2010). "شركات صناعة السيارات تُبدي اهتمامًا بالشحن اللاسلكي" . مجلة إي إي تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2010.
↑ ديفيس، مات (يوليو 2011). "مهمة بالغة الأهمية". تكنولوجيا المركبات الكهربائية والهجينة الدولية : 68.
↑ "نقل الطاقة اللاسلكي للمركبات الكهربائية/الهجينة الخفيفة ومنهجية المحاذاة" . SAE International . 23 أبريل 2019.
↑ «إطلاق خدمة WiBiCharge لتسريع مستقبل الشحن اللاسلكي ثنائي الاتجاه للسيارات الكهربائية في أوروبا» (بيان صحفي). إرتيكو - ITS Europe. ١٨ يونيو ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢١ يونيو ٢٠٢٦.
↑ "اجتماع اللجنة التوجيهية لمبادرة ASPIRE، مبادرة تخطيط النقل الكهربائي الذكي في ولاية يوتا" (ملف PDF) ، وزارة النقل في ولاية يوتا ، 8 أبريل 2024
↑ "الشحن الاستقرائي للمركبات الكهربائية أثناء القيادة: تحدٍ بيئي كبير" ، vedecom.fr ، 19 أبريل 2022
1 2 غريغ رايلي (21 نوفمبر 2024)، "مشاريع تجريبية لنقل الطاقة اللاسلكية الديناميكية"، سلسلة ندوات كينت، خريف 2024
↑ آمي إم. دين (29 أغسطس 2021)، "شركة ألمانية تعمل جنبًا إلى جنب مع وزارة النقل في إنديانا لإنشاء طرق خرسانية يمكنها شحن السيارات الكهربائية أثناء سيرها" ، الجمعية الدولية للأرصفة الخرسانية
↑ وزارة النقل في ميشيغان (1 ديسمبر 2023). أول طريق في ميشيغان مزود بمحطة شحن للسيارات الكهربائية على مستوى الولايات المتحدة . 28 دقيقة - عبر بودكاست أبل .
↑ روبرت ل. ريد (5 فبراير 2025)، "هل تبحث عن قيادة سيارات كهربائية خالية من القلق؟ الشحن على الطرق يحمل وعدًا" ، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين
↑ أنظمة الطرق الكهربائية - نقاش PIARC عبر الإنترنت - 17 فبراير 2021 ، 23 فبراير 2021، بعد ساعتين و17 دقيقة من بداية الفيديو
1 2 ENRX (27 مارس 2023)، ENRX: قوة جديدة في تكنولوجيا الحث المتقدمة
↑ فريق هندسة التنقل الكهربائي (6 سبتمبر 2021)، الشحن اللاسلكي
↑ أليفن، م (2017). "أبل تدعم صناعة الشحن اللاسلكي بعضويتها في المجلس العالمي للشحن". فيرس وايرلس تك . بروكويست 1880513128 .
↑ "ما هي السيارات الكهربائية التي تدعم الشحن ثنائي الاتجاه (V2L، V2G، V2H)؟" . زيكار. 21 مارس 2025.
↑ يونكر، سكوت (20 فبراير 2025). "شائعات حول هاتف آيفون 17 برو تقول إن آبل ستستعير هذه الميزة أخيرًا من هواتف سامسونج جالاكسي" . دليل توم .
↑ بوكيت لينت (30 يوليو 2021). "ما هو الشحن اللاسلكي العكسي؟" . www.pocket-lint.com . تاريخ الاسترجاع: 21 أبريل 2022 .
↑ ديفيد ل. هايسرمان (1974)، دليل استكشاف أعطال وإصلاح الأجهزة المنزلية الصغيرة ، برنتيس هول ، ص 182، رقم ISBN 9780133817492
↑ "شركة فيستيون تكشف النقاب عن شاحن لاسلكي لسيارتك في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية" . mobilemag.com. 2007-01-03. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2013-06-06.
↑ "معاينة شاحن Energizer اللاسلكي لجهاز Wii" . IGN.com. 28 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مايو 2009.
↑ ميلر، بول (8 يناير 2009). "شاحن بالم بري اللاسلكي، تاتشستون" . إنجادجيت. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017.
↑ موكي، نيك (25 فبراير 2010). "مراجعة بالم بري بلس" . ديجيتال تريندز. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2010. تم الاسترجاع في 9 مارس 2010 .
↑ هادلي، فرانكلين (7 يونيو 2007). "وداعًا للأسلاك..." . أخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2007 .
↑ كاستلفيكي، دافيد (15 نوفمبر 2006). "الطاقة اللاسلكية قد تُشغّل الإلكترونيات: هاتف خلوي معطل يُلهم ابتكارًا بحثيًا" (ملف PDF) . TechTalk . 51 (9). معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2007 .
1 2 يونغ جاي جانغ (2018)، "دراسة استقصائية لعملية ودراسة نظام الشحن اللاسلكي للمركبات الكهربائية" ، أبحاث النقل الجزء ج ، 95 (95): 844-866 ، رمز Bibcode : 2018TRPC...95..844J ، doi : 10.1016/j.trc.2018.04.006
↑ توم فوجدن (10 سبتمبر 2021)، "سيارات الأجرة المزودة بشحن لاسلكي غدًا - لحظات التنقل مع بن راسل، مدير شركة سبرينت باور" ، autofutures.tv ، مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2021 ، تم استرجاعه في 3 أبريل 2022
^ لوران ميجو (28 أبريل 2022)، “Sur lesways de la mobilité électrique” ، لو مونيتور
↑ ف. أوتو وآخرون (2026)، "أنظمة استعادة الطاقة مع الشحن اللاسلكي باستخدام عناصر خرسانية مسبقة الصب - جوانب التصميم والعرض التوضيحي"، المؤتمر العالمي السابع عشر لخدمة الطرق الشتوية والمرونة وإزالة الكربون (ملف PDF) ، PIARC
↑ US527857A ، موريس هوتين وموريس لوبلان، "نظام محولات للسكك الحديدية الكهربائية"، نُشر في 23 أكتوبر 1894
↑ ماتياس ويشلين (2013)، اشحن وانطلق! (ملف PDF) ، e-mobil BW، ص 44
^ مالين الدنيوس. وآخرون . (2016). "الكهرباء في Stadsbussar: En genomgång av erfarenheter i Sverige och Europe" (PDF) . K2 - Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik. ص 40 – 44.
↑ ثيبو، كايل (22 مارس 2011). "جوجل تُزوّد موظفيها ببطاريات شحن لاسلكية لسياراتهم الكهربائية (فيديو)" . TechCrunch.com . Techcrunch. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2015 .
↑ "الصفحة الرئيسية لنادي EV1" . نادي EV1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2007. جنرال موتورز توقف دعم الشحن اللاسلكي: رسالة من قسم المركبات التكنولوجية المتقدمة في جنرال موتورز (رسالة مؤرخة في 15 مارس 2002).
↑ "وضع القواعد: ملخص محدّث وغني بالمعلومات حول البنية التحتية ومعايير المركبات عديمة الانبعاثات، 26-06-2001" (ملف PDF) . الباب 13، قانون لوائح كاليفورنيا . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 13-05-2002. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15-06-2010 . تم الاطلاع عليه في 23-05-2010 . توحيد أنظمة الشحن
↑ «مجلس موارد الهواء يُعدّل قاعدة المركبات عديمة الانبعاثات: يُوحّد أجهزة الشحن ويتناول عمليات اندماج شركات صناعة السيارات» (بيان صحفي). مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 28 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2010. وافق مجلس موارد الهواء على اقتراح الموظفين لاختيار نظام الشحن التوصيلي المستخدم من قبل فورد وهوندا والعديد من الشركات المصنعة الأخرى .
↑ "موقع إيبكوت المصاحب لعالم الطاقة: الجناح" . progresscityusa.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-04-2022 .
↑ «لندن تتقدم بخطى حثيثة في مجال تكنولوجيا المركبات الكهربائية اللاسلكية» . المصدر: هيئة النقل في لندن، لندن. ١٠ نوفمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع: ١١ نوفمبر ٢٠١١ .
↑ «الإعلان عن أول تجربة شحن لاسلكي للسيارات الكهربائية في لندن» . شركة كوالكوم. ١٠ نوفمبر ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ١١ نوفمبر ٢٠١١ .
↑ نوكس، آني. "حافلة جامعة يوتا الكهربائية تعمل بالشحن اللاسلكي" . صحيفة سولت ليك تريبيون . مؤرشفة من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليها في 17 ديسمبر 2016 .
↑ «هيئة النقل في ولاية يوتا تعلن عن خطط لإضافة أولى الحافلات الكهربائية بالكامل إلى أسطولها» . خدمة النقل في ولاية يوتا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
↑ «حافلات كهربائية تُشحن لاسلكيًا مُقرر لها أن تسير في ميلتون كينز» . بي بي سي. 9 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2015 .
↑ بومباردييه مانهايم (17 سبتمبر 2015). "خبراء مقتنعون بحل PRIMOVE للسيارات" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2015 .
↑ سيبيل ماس-مولر (12 مارس 2015). "صحيفة حقائق الموقع: مانهايم، ألمانيا" (ملف PDF) . بومباردييه. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2015 .
↑ IPT Technology ENRX (20 مايو 2022)، "IPT - 25 عامًا في دقيقتين" ، يوتيوب
↑ «الإعلان عن تجربة تقنية جديدة لشحن الحافلات الهجينة» . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2016 .
↑ باك، بيتر (6 يناير 2014). "إيفاتران تبدأ شحن نظام شحن المركبات الكهربائية بدون قابس" . Richmond.com . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2015 .
↑ "مقاطع فيديو - Wärtsilä" .
↑ "تقنية الشحن اللاسلكي للحفاظ على استمرارية حركة السيارات الكهربائية" . مجلة IEEE Spectrum: أخبار التكنولوجيا والهندسة والعلوم . 27 أغسطس 2020. تاريخ الاسترجاع : 29 سبتمبر 2020 .
↑ رايان موليجان (28 نوفمبر 2025)، "شركة إسرائيلية تستحوذ على شركة إندكت إي في في كينغ أوف بروسيا مقابل 10.5 مليون دولار" ، صحيفة فيلادلفيا بيزنس جورنال
↑ "Inductev Inc v. Inductev ABC LLC" ، Law.com ، 27 أغسطس 2025
↑ ريدن، بول (20 أغسطس 2009). "حلول السيارات الكهربائية الكورية" . نيو أطلس . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2017.
↑ H. Feng, R. Tavakoli, OC Onar and Z. Pantic, “Advances in High-Power Wireless Charging Systems: Overview and Design Considerations,” in IEEE Transactions on Transportation Electrification, vol. 6, no. 3, pp. 886-919, Sep. 2020, doi : 10.1109/TTE.2020.3012543 .
1 2 مارتن جي إتش غوستافسون (5 مارس 2021)، منصة البحث والابتكار لأنظمة الطرق الكهربائية (ملف PDF) ، RISE ، ISBN 978-91-89385-08-5
↑ أ. ويندت وآخرون، "أنظمة الطرق الكهربائية اللاسلكية - جاهزية التكنولوجيا والتطورات الحديثة"، مؤتمر ومعرض تكنولوجيا الطاقة اللاسلكية IEEE لعام 2024 (WPTCE)، كيوتو، اليابان، 2024، ص 177-182، doi: 10.1109/WPTCE59894.2024.10557264.
↑ كواك يون سو (24 مارس 2019). "مرشح وزير تكنولوجيا المعلومات والاتصالات متهم بإهدار أموال البحث" . صحيفة كوريا تايمز .
↑ اشحن سيارتك أثناء القيادة: فرنسا تجرّب طريقًا سريعًا يزوّد السيارات الكهربائية بالطاقة أثناء سيرها ، قناة نيوز آسيا ، 18 نوفمبر 2025
↑ كونستانتينو، ت.؛ وآخرون (2021)، دراسة جدوى وتصميم تقنيات شحن المركبات الكهربائية على الطرق ، جامعة بيردو، doi : 10.5703/1288284317353
↑ لي، م.، بهرامي، س.، وين، ي. (2026). فعالية الشحن الاستقرائي للمركبات في تخفيف قلق مدى المركبات الكهربائية. التقرير النهائي. DOI: https://doi.org/10.7302/dspace/29917 ، الصفحات 44-53
↑ ف. تشين، ن. تايلور، ر. باليو، ون. كرينغوس، "التطبيق الديناميكي لأنظمة نقل الطاقة الاستقرائي (IPT) في طريق مُكهرب: فقدان الطاقة العازلة بسبب مواد الرصف"، مواد البناء والتشييد، المجلد 147، الصفحات 9-16، أغسطس 2017، doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.04.149
↑ بيير هورنيش (11 أكتوبر 2024)، "تطوير شحن المركبات الكهربائية على الطرق"، سلسلة ندوات كينت، خريف 2024بيير هورنش (20 يونيو 2025)، تقييم أنظمة الطرق الكهربائية باستخدام اختبارات APT (ملف PDF)
↑ دانيال أرزجانيا وآخرون (4 مايو 2025)، "تقييم الأداء الهيكلي لأرصفة الطرق الكهربائية: تأثير ملفات الشحن الاستقرائي على السلوك الميكانيكي" ، مواد الطرق وتصميم الأرصفة ، 26 : 55-71 ، doi : 10.1080/14680629.2025.2492142
↑ دانيال أرزجانيا وآخرون (2026)، "الأداء الهيكلي لهياكل رصف الطرق الكهربائية المزودة بملفات شحن حثية مدمجة باستخدام محاكي المركبات الثقيلة"، المؤتمر العالمي السابع عشر لخدمات الطرق الشتوية والمرونة وإزالة الكربون ، PIARC
↑ يونغ تشي، تشنغ؛ جي، جين؛ وين لونغ، لي؛ جون فنغ، تشن؛ بين، وانغ؛ رونغ تشو، غونغ (2017). "عدسة من مادة فائقة ذات نفاذية غير محددة وحجم محدود لنظام نقل طاقة لاسلكي مصغر". المجلة الدولية للإلكترونيات والاتصالات (AEU) . 12 : 1777-1782 .

[edn-2019-1] 1 2 3 برايان ديبرت (28 مارس 2019)، "الشحن اللاسلكي: حالة التفكك" ، مجلة التصميم الكهربائي

[Treffers-2] 1 2 3 4 5 تريفيرز، مينو (2015). "تاريخ ووضع ومستقبل اتحاد الطاقة اللاسلكية ومواصفات واجهة Qi". مجلة IEEE للدوائر والأنظمة . المجلد 15، العدد 2. الصفحات 28-31 . doi : 10.1109/mcas.2015.2418973 .

[ENRX-Litz-3] 1 2 سيرجيو أ. بيريز روميرو (ENRX)؛ وآخرون (2026)، "دمج أنظمة الطرق الكهربائية لشحن المركبات الكهربائية بشكل موثوق"، المؤتمر العالمي السابع عشر لخدمات الطرق الشتوية والمرونة وإزالة الكربون ، PIARC

[4] إيما بيدل وآخرون (29 مايو 2024)، "مراجعة وتقييم تقنيات الشحن الآلي للمركبات الثقيلة"، مجلة المركبات الكهربائية العالمية ، 15 (6): 235، doi : 10.3390/wevj15060235

[Norway-2025-5] 1 2 ب. ب. ريفهايم ( AtB )؛ وآخرون (2026)، "أداء أنظمة الاستجابة للطوارئ الاستقرائية في المناخات الشتوية القاسية: دراسة تجريبية في تروندهايم"، المؤتمر العالمي السابع عشر لخدمة الطرق الشتوية والمرونة وإزالة الكربون ، PIARC

[6] بودكاست "دليل المطلعين على الطاقة" (23 ديسمبر 2024)، "37 - مستقبل الشحن اللاسلكي للسيارات الكهربائية: رؤى من تشارلي ليفين من شركة إلكتريون" ، يوتيوب ، 3 دقائق و14 ثانية

[7] ديبرت، برايان (28 مارس 2019). "الشحن اللاسلكي: حالة التفكك" . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2021 .

[8] "مقدمة عن مواصفات Qi" . اتحاد الطاقة اللاسلكية. ص 11. مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2023 .

[Madzharov_et_al,_2017-9] مادزهاروف ، نيكولاي د .؛ نيمكوف، فالنتين س. (يناير 2017). "أنظمة نقل الطاقة الاستقرائية التكنولوجية" . مجلة الهندسة الكهربائية . 68 (3). مجلة جامعة سلوفاكيا للتكنولوجيا: 235-244 . Bibcode : 2017JEE....68..235M . doi : 10.1515/jee-2017-0035 .

[SAE-DWPT-standards-10] 1 2 3 4 كاترينا ساتون (ديسمبر 2024)، "فعالية الشحن اللاسلكي لحافلات النقل الكهربائية" (ملف PDF) ، تقارير ومنشورات إدارة النقل الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية، إدارة النقل الفيدرالية، الصفحات 10-13

[11] "الشحن أثناء القيادة : تجربة على الطريق التلقائي لحل إعادة الشحن الديناميكي" ، RGRA N° 1014 ، فبراير 2026

[12] ريغنسبورغر، براندان؛ كومار، أشيش؛ سريام، سينهار؛ خورام، أفريدي (2018)، "نظام نقل طاقة لاسلكي عالي الأداء بتردد 13.56 ميجاهرتز بتقنية السعة الكهربائية ذات الفجوة الهوائية الكبيرة لشحن المركبات الكهربائية"، ورشة عمل IEEE التاسعة عشرة حول التحكم والنمذجة لإلكترونيات الطاقة (COMPEL) ، IEEE، الصفحات 1-4 ، doi : 10.1109/COMPEL.2018.8460153 ، ISBN 978-1-5386-5541-2، S2CID 52285213

[13] كارينا فورس (ديسمبر 2019)، “مخاطر التداخل من نقل الطاقة اللاسلكية للمركبات الكهربائية” (PDF) ، Totalförsvarets forskningsinstitut

[14] "الطاقة اللاسلكية للأجهزة الطبية." MDDI عبر الإنترنت، 7 أغسطس 2017، www.mddionline.com/wireless-power-medical-devices.

[15] كوندليف، جيمي. "هل أنت بحاجة حقًا إلى طرق الشحن اللاسلكي؟" . مجلة إم آي تي للتكنولوجيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2018 .

[16] تشين، برايان إكس. (3 أكتوبر 2018). "الشحن اللاسلكي أصبح متاحًا. فما فائدته؟" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2018 .

[17] رافينسكرافت، إريك (5 أغسطس 2020). "الشحن اللاسلكي كارثة وشيكة" . ون زيرو . ميديوم . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2020 .

[18] برادشو، تيم. "مراجعة: مزايا شواحن الهواتف الذكية اللاسلكية" . فايننشال تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2019.

[Hornych-AIPCR-2023-19] 1 2 هورنيتش، بيير (2023)، "تصميم حل رصف لشحن المركبات الكهربائية بالحث" ، المؤتمر العالمي السابع والعشرون للطرق ، AIPCR

[20] رون هوي (2016)، "الاتجاهات الماضية والحالية والمستقبلية لنقل الطاقة اللاسلكي غير الإشعاعي" (ملف PDF) ، مجلة CPSS للمعاملات في إلكترونيات الطاقة وتطبيقاتها

[21] سيمون هيل (21 أغسطس 2025)، "ما هو Qi2؟ معيار الشحن اللاسلكي يتحول إلى مغناطيسي" ، مجلة وايرد

[22] "قادة الصناعة العالميون يهدفون إلى تطوير الطاقة في القرن الحادي والعشرين لتصبح ذكية ولاسلكية من خلال تأسيس تحالف "Power Matters" . غرفة أخبار IEEE. 9 يناير 2012. مؤرشف من الأصل في 13 يوليو 2013.

[23] "منافسون سابقون في مجال الشحن اللاسلكي يتحدون تحت اسم تحالف AirFuel الجديد" . airfuel.org. 2015-11-03. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2019-06-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2019-06-08 .

[24] ميريت، ريك (20 أكتوبر 2010). "شركات صناعة السيارات تُبدي اهتمامًا بالشحن اللاسلكي" . مجلة إي إي تايمز . مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2010.

[25] ديفيس، مات (يوليو 2011). "مهمة بالغة الأهمية". تكنولوجيا المركبات الكهربائية والهجينة الدولية : 68.

[26] "نقل الطاقة اللاسلكي للمركبات الكهربائية/الهجينة الخفيفة ومنهجية المحاذاة" . SAE International . 23 أبريل 2019.

[27] «إطلاق خدمة WiBiCharge لتسريع مستقبل الشحن اللاسلكي ثنائي الاتجاه للسيارات الكهربائية في أوروبا» (بيان صحفي). إرتيكو - ITS Europe. ١٨ يونيو ٢٠٢٦. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢١ يونيو ٢٠٢٦.

[28] "اجتماع اللجنة التوجيهية لمبادرة ASPIRE، مبادرة تخطيط النقل الكهربائي الذكي في ولاية يوتا" (ملف PDF) ، وزارة النقل في ولاية يوتا ، 8 أبريل 2024

[29] "الشحن الاستقرائي للمركبات الكهربائية أثناء القيادة: تحدٍ بيئي كبير" ، vedecom.fr ، 19 أبريل 2022

[Reilly2024-30] 1 2 غريغ رايلي (21 نوفمبر 2024)، "مشاريع تجريبية لنقل الطاقة اللاسلكية الديناميكية"، سلسلة ندوات كينت، خريف 2024

[31] آمي إم. دين (29 أغسطس 2021)، "شركة ألمانية تعمل جنبًا إلى جنب مع وزارة النقل في إنديانا لإنشاء طرق خرسانية يمكنها شحن السيارات الكهربائية أثناء سيرها" ، الجمعية الدولية للأرصفة الخرسانية

[32] وزارة النقل في ميشيغان (1 ديسمبر 2023). أول طريق في ميشيغان مزود بمحطة شحن للسيارات الكهربائية على مستوى الولايات المتحدة . 28 دقيقة - عبر بودكاست أبل .

[Michigan-Electreon-2025-33] روبرت ل. ريد (5 فبراير 2025)، "هل تبحث عن قيادة سيارات كهربائية خالية من القلق؟ الشحن على الطرق يحمل وعدًا" ، الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين

[WiPowerOne-Electreon-2021-34] أنظمة الطرق الكهربائية - نقاش PIARC عبر الإنترنت - 17 فبراير 2021 ، 23 فبراير 2021، بعد ساعتين و17 دقيقة من بداية الفيديو

[IPT-to-ENRX-35] 1 2 ENRX (27 مارس 2023)، ENRX: قوة جديدة في تكنولوجيا الحث المتقدمة

[36] فريق هندسة التنقل الكهربائي (6 سبتمبر 2021)، الشحن اللاسلكي

[37] أليفن، م (2017). "أبل تدعم صناعة الشحن اللاسلكي بعضويتها في المجلس العالمي للشحن". فيرس وايرلس تك . بروكويست 1880513128 .

[38] "ما هي السيارات الكهربائية التي تدعم الشحن ثنائي الاتجاه (V2L، V2G، V2H)؟" . زيكار. 21 مارس 2025.

[39] يونكر، سكوت (20 فبراير 2025). "شائعات حول هاتف آيفون 17 برو تقول إن آبل ستستعير هذه الميزة أخيرًا من هواتف سامسونج جالاكسي" . دليل توم .

[40] بوكيت لينت (30 يوليو 2021). "ما هو الشحن اللاسلكي العكسي؟" . www.pocket-lint.com . تاريخ الاسترجاع: 21 أبريل 2022 .

[1970s-41] ديفيد ل. هايسرمان (1974)، دليل استكشاف أعطال وإصلاح الأجهزة المنزلية الصغيرة ، برنتيس هول ، ص 182، رقم ISBN 9780133817492

[42] "شركة فيستيون تكشف النقاب عن شاحن لاسلكي لسيارتك في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية" . mobilemag.com. 2007-01-03. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2013-06-06.

[43] "معاينة شاحن Energizer اللاسلكي لجهاز Wii" . IGN.com. 28 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 مايو 2009.

[44] ميلر، بول (8 يناير 2009). "شاحن بالم بري اللاسلكي، تاتشستون" . إنجادجيت. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2017.

[digitaltrends100225-45] موكي، نيك (25 فبراير 2010). "مراجعة بالم بري بلس" . ديجيتال تريندز. مؤرشف من الأصل في 24 مارس 2010. تم الاسترجاع في 9 مارس 2010 .

[46] هادلي، فرانكلين (7 يونيو 2007). "وداعًا للأسلاك..." . أخبار معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2007 .

[47] كاستلفيكي، دافيد (15 نوفمبر 2006). "الطاقة اللاسلكية قد تُشغّل الإلكترونيات: هاتف خلوي معطل يُلهم ابتكارًا بحثيًا" (ملف PDF) . TechTalk . 51 (9). معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 2 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2007 .

[Jang2018-48] 1 2 يونغ جاي جانغ (2018)، "دراسة استقصائية لعملية ودراسة نظام الشحن اللاسلكي للمركبات الكهربائية" ، أبحاث النقل الجزء ج ، 95 (95): 844-866 ، رمز Bibcode : 2018TRPC...95..844J ، doi : 10.1016/j.trc.2018.04.006

[49] توم فوجدن (10 سبتمبر 2021)، "سيارات الأجرة المزودة بشحن لاسلكي غدًا - لحظات التنقل مع بن راسل، مدير شركة سبرينت باور" ، autofutures.tv ، مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2021 ، تم استرجاعه في 3 أبريل 2022

[50] لوران ميجو (28 أبريل 2022)، “Sur lesways de la mobilité électrique” ، لو مونيتور

[51] ف. أوتو وآخرون (2026)، "أنظمة استعادة الطاقة مع الشحن اللاسلكي باستخدام عناصر خرسانية مسبقة الصب - جوانب التصميم والعرض التوضيحي"، المؤتمر العالمي السابع عشر لخدمة الطرق الشتوية والمرونة وإزالة الكربون (ملف PDF) ، PIARC

[HutinPatent-52] US527857A ، موريس هوتين وموريس لوبلان، "نظام محولات للسكك الحديدية الكهربائية"، نُشر في 23 أكتوبر 1894

[Conductix-1997-53] ماتياس ويشلين (2013)، اشحن وانطلق! (ملف PDF) ، e-mobil BW، ص 44

[54] مالين الدنيوس. وآخرون . (2016). "الكهرباء في Stadsbussar: En genomgång av erfarenheter i Sverige och Europe" (PDF) . K2 - Nationellt kunskapscentrum för kollektivtrafik. ص 40 – 44.

[55] ثيبو، كايل (22 مارس 2011). "جوجل تُزوّد موظفيها ببطاريات شحن لاسلكية لسياراتهم الكهربائية (فيديو)" . TechCrunch.com . Techcrunch. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2015 .

[56] "الصفحة الرئيسية لنادي EV1" . نادي EV1. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2007. جنرال موتورز توقف دعم الشحن اللاسلكي: رسالة من قسم المركبات التكنولوجية المتقدمة في جنرال موتورز (رسالة مؤرخة في 15 مارس 2002).

[57] "وضع القواعد: ملخص محدّث وغني بالمعلومات حول البنية التحتية ومعايير المركبات عديمة الانبعاثات، 26-06-2001" (ملف PDF) . الباب 13، قانون لوائح كاليفورنيا . مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 13-05-2002. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15-06-2010 . تم الاطلاع عليه في 23-05-2010 . توحيد أنظمة الشحن

[58] «مجلس موارد الهواء يُعدّل قاعدة المركبات عديمة الانبعاثات: يُوحّد أجهزة الشحن ويتناول عمليات اندماج شركات صناعة السيارات» (بيان صحفي). مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا . 28 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2010. وافق مجلس موارد الهواء على اقتراح الموظفين لاختيار نظام الشحن التوصيلي المستخدم من قبل فورد وهوندا والعديد من الشركات المصنعة الأخرى .

[59] "موقع إيبكوت المصاحب لعالم الطاقة: الجناح" . progresscityusa.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22-04-2022 .

[60] «لندن تتقدم بخطى حثيثة في مجال تكنولوجيا المركبات الكهربائية اللاسلكية» . المصدر: هيئة النقل في لندن، لندن. ١٠ نوفمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢٤ أبريل ٢٠١٢. تاريخ الاطلاع: ١١ نوفمبر ٢٠١١ .

[61] «الإعلان عن أول تجربة شحن لاسلكي للسيارات الكهربائية في لندن» . شركة كوالكوم. ١٠ نوفمبر ٢٠١١. تاريخ الاطلاع: ١١ نوفمبر ٢٠١١ .

[62] نوكس، آني. "حافلة جامعة يوتا الكهربائية تعمل بالشحن اللاسلكي" . صحيفة سولت ليك تريبيون . مؤرشفة من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليها في 17 ديسمبر 2016 .

[63] «هيئة النقل في ولاية يوتا تعلن عن خطط لإضافة أولى الحافلات الكهربائية بالكامل إلى أسطولها» . خدمة النقل في ولاية يوتا . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .

[64] «حافلات كهربائية تُشحن لاسلكيًا مُقرر لها أن تسير في ميلتون كينز» . بي بي سي. 9 يناير 2015. مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2015 .

[65] بومباردييه مانهايم (17 سبتمبر 2015). "خبراء مقتنعون بحل PRIMOVE للسيارات" . بومباردييه. مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2015 .

[66] سيبيل ماس-مولر (12 مارس 2015). "صحيفة حقائق الموقع: مانهايم، ألمانيا" (ملف PDF) . بومباردييه. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2015 .

[67] IPT Technology ENRX (20 مايو 2022)، "IPT - 25 عامًا في دقيقتين" ، يوتيوب

[68] «الإعلان عن تجربة تقنية جديدة لشحن الحافلات الهجينة» . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2016 .

[69] باك، بيتر (6 يناير 2014). "إيفاتران تبدأ شحن نظام شحن المركبات الكهربائية بدون قابس" . Richmond.com . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2015 .

[70] "مقاطع فيديو - Wärtsilä" .

[71] "تقنية الشحن اللاسلكي للحفاظ على استمرارية حركة السيارات الكهربائية" . مجلة IEEE Spectrum: أخبار التكنولوجيا والهندسة والعلوم . 27 أغسطس 2020. تاريخ الاسترجاع : 29 سبتمبر 2020 .

[72] رايان موليجان (28 نوفمبر 2025)، "شركة إسرائيلية تستحوذ على شركة إندكت إي في في كينغ أوف بروسيا مقابل 10.5 مليون دولار" ، صحيفة فيلادلفيا بيزنس جورنال

[73] "Inductev Inc v. Inductev ABC LLC" ، Law.com ، 27 أغسطس 2025

[74] ريدن، بول (20 أغسطس 2009). "حلول السيارات الكهربائية الكورية" . نيو أطلس . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2017.

[75] H. Feng, R. Tavakoli, OC Onar and Z. Pantic, “Advances in High-Power Wireless Charging Systems: Overview and Design Considerations,” in IEEE Transactions on Transportation Electrification, vol. 6, no. 3, pp. 886-919, Sep. 2020, doi : 10.1109/TTE.2020.3012543 .

[RISE2021-76] 1 2 مارتن جي إتش غوستافسون (5 مارس 2021)، منصة البحث والابتكار لأنظمة الطرق الكهربائية (ملف PDF) ، RISE ، ISBN 978-91-89385-08-5

[WPTCE-japan-2024-77] أ. ويندت وآخرون، "أنظمة الطرق الكهربائية اللاسلكية - جاهزية التكنولوجيا والتطورات الحديثة"، مؤتمر ومعرض تكنولوجيا الطاقة اللاسلكية IEEE لعام 2024 (WPTCE)، كيوتو، اليابان، 2024، ص 177-182، doi: 10.1109/WPTCE59894.2024.10557264.

[78] كواك يون سو (24 مارس 2019). "مرشح وزير تكنولوجيا المعلومات والاتصالات متهم بإهدار أموال البحث" . صحيفة كوريا تايمز .

[79] اشحن سيارتك أثناء القيادة: فرنسا تجرّب طريقًا سريعًا يزوّد السيارات الكهربائية بالطاقة أثناء سيرها ، قناة نيوز آسيا ، 18 نوفمبر 2025

[80] كونستانتينو، ت.؛ وآخرون (2021)، دراسة جدوى وتصميم تقنيات شحن المركبات الكهربائية على الطرق ، جامعة بيردو، doi : 10.5703/1288284317353

[81] لي، م.، بهرامي، س.، وين، ي. (2026). فعالية الشحن الاستقرائي للمركبات في تخفيف قلق مدى المركبات الكهربائية. التقرير النهائي. DOI: https://doi.org/10.7302/dspace/29917 ، الصفحات 44-53

[82] ف. تشين، ن. تايلور، ر. باليو، ون. كرينغوس، "التطبيق الديناميكي لأنظمة نقل الطاقة الاستقرائي (IPT) في طريق مُكهرب: فقدان الطاقة العازلة بسبب مواد الرصف"، مواد البناء والتشييد، المجلد 147، الصفحات 9-16، أغسطس 2017، doi: 10.1016/j.conbuildmat.2017.04.149

[83] بيير هورنيش (11 أكتوبر 2024)، "تطوير شحن المركبات الكهربائية على الطرق"، سلسلة ندوات كينت، خريف 2024بيير هورنش (20 يونيو 2025)، تقييم أنظمة الطرق الكهربائية باستخدام اختبارات APT (ملف PDF)

[84] دانيال أرزجانيا وآخرون (4 مايو 2025)، "تقييم الأداء الهيكلي لأرصفة الطرق الكهربائية: تأثير ملفات الشحن الاستقرائي على السلوك الميكانيكي" ، مواد الطرق وتصميم الأرصفة ، 26 : 55-71 ، doi : 10.1080/14680629.2025.2492142

[85] دانيال أرزجانيا وآخرون (2026)، "الأداء الهيكلي لهياكل رصف الطرق الكهربائية المزودة بملفات شحن حثية مدمجة باستخدام محاكي المركبات الثقيلة"، المؤتمر العالمي السابع عشر لخدمات الطرق الشتوية والمرونة وإزالة الكربون ، PIARC

[86] يونغ تشي، تشنغ؛ جي، جين؛ وين لونغ، لي؛ جون فنغ، تشن؛ بين، وانغ؛ رونغ تشو، غونغ (2017). "عدسة من مادة فائقة ذات نفاذية غير محددة وحجم محدود لنظام نقل طاقة لاسلكي مصغر". المجلة الدولية للإلكترونيات والاتصالات (AEU) . 12 : 1777-1782 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[

[

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ] ) على نظام PRIMOVE الخاص بها والذي يستخدم كابلات حثية بدلاً من الملفات؛ وتعتبر المعايير الحالية التي تستخدم الملفات "باهظة الثمن للغاية" للشحن الديناميكي.

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[

[

[ 59 ]

[

[

[

[

[

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[

[ 82 ]

[

[

[

[ 86 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗