النقل في فرنسا

يعتمد النقل في فرنسا على واحدة من أكثر الشبكات كثافة في العالم، حيث يبلغ طول الطرق 146 كيلومترًا  وخطوط  السكك الحديدية 6.2 كيلومترًا لكل 100  كيلومتر مربع ^. وقد بُنيت هذه الشبكة على شكل شبكة معقدة تتوسطها باريس . ^{[ 1 ]} وتُعدّ السكك الحديدية والطرق والنقل الجوي والبحري من وسائل النقل المتطورة على نطاق واسع في فرنسا .

كانت أولى التحسينات البشرية المهمة هي الطرق الرومانية التي تربط المستوطنات الرئيسية وتوفر مروراً سريعاً للجيوش السائرة.

طوال العصور الوسطى، كانت التحسينات قليلة ومتواضعة. وأصبح النقل بطيئًا وغير عملي. أما العصر الحديث المبكر، فقد شهد تحسينات كبيرة. فقد تم إنشاء قنوات تربط الأنهار بسرعة فائقة. كما شهد تغييرات جذرية في الملاحة البحرية. فبدلاً من السفن الحربية المكلفة، شاعت السفن التي تعمل بالطاقة الريحية، والتي كانت أسرع بكثير وتتسع لحمولة أكبر، في التجارة الساحلية. وحوّلت الملاحة عبر المحيط الأطلسي مع العالم الجديد مدنًا مثل نانت وبوردو وشيربورغ - أوكتيفيل ولو هافر إلى موانئ رئيسية.

بحلول عام 1800، كان متوسط ​​المسافة التي يقطعها الشخص سيرًا على الأقدام يوميًا حوالي 4 كيلومترات (2.5 ميل) . وقد أتاحت الدراجة الهوائية في عام 1870 إمكانية قطع مسافات أطول بالجهد البشري. استُخدمت السيارات لأول مرة في أواخر القرن التاسع عشر، لكنها أصبحت شائعة في خمسينيات القرن العشرين. كما ازداد السفر الجوي بعد عام 1950، حيث بلغ 85 ضعفًا مقارنةً بعدد السكان بحلول عام 2024. ^{[ 2 ]} 

تضمنت مجلة ساينتفك أمريكان في عام 1846 إحصاءً لعدد وخصائص السفن البخارية والقاطرات "في فرنسا" في عام 1844، والتي بلغ عددها 238 سفينة بخارية و291 قاطرة. ^{[ 3 ]}

يبلغ إجمالي طول شبكة السكك الحديدية في فرنسا 29,901 كيلومترًا (18,580 ميلًا) ، وتُشغّل معظمها شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية ( SNCF ). وكما هو الحال مع شبكة الطرق، تتلقى السكك الحديدية الفرنسية دعمًا حكوميًا، حيث بلغ إجمالي الدعم 13.2 مليار يورو في عام 2013. ^{[ 4 ]} وتُمثّل شبكة السكك الحديدية نسبة ضئيلة من إجمالي حركة النقل، إذ لا تتجاوز 10% من إجمالي حركة المسافرين. ^{[ 5 ]} 

ابتداءً من عام 1981، ربطت شبكة جديدة من خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة (LIGV) المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان في فرنسا بالعاصمة، بدءًا من باريس-ليون. وفي عام 1994، افتُتح نفق المانش ، الذي ربط فرنسا وبريطانيا العظمى بالسكك الحديدية أسفل بحر المانش . وقد حطم قطار TGV العديد من الأرقام القياسية العالمية في السرعة ، كان آخرها في 3 أبريل 2007 ، عندما حطمت نسخة جديدة من قطار TGV، أُطلق عليها اسم V150، مزودة بعجلات أكبر من قطار TGV المعتاد، ومحرك أقوى بقوة 25000 حصان (18600 كيلوواط) ، الرقم القياسي العالمي للسرعة للقطارات التقليدية، حيث بلغت سرعتها 574.8 كم/ساعة (357.2 ميل/ساعة). ^{[ 6 ]}    

تسير القطارات، على عكس حركة المرور على الطرق، على اليسار (باستثناء منطقة الألزاس-موزيل ). أما خدمات المترو والترام فلا تُعتبر قطارات، وعادةً ما تتبع حركة المرور على الطرق في السير على اليمين (باستثناء مترو ليون).

احتلت فرنسا المرتبة السابعة بين أنظمة السكك الحديدية الوطنية الأوروبية في مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017 من حيث كثافة الاستخدام وجودة الخدمة وأداء السلامة، وهو ما يمثل انخفاضاً عن السنوات السابقة. ^{[ 7 ]}

يشهد خط قطارات النقل بين المدن الفرنسي غير التابع لشبكة TGV (TET) تراجعًا ملحوظًا، نظرًا لقدم بنيته التحتية وقطاراته. ومن المرجح أن يتفاقم هذا التراجع مع تخطيط الحكومة الفرنسية لإنهاء احتكار السكك الحديدية الحالي للرحلات الطويلة، وذلك بالسماح لشركات الحافلات بالمنافسة. ^{[ 8 ]} وقد ازداد السفر إلى المملكة المتحدة عبر نفق المانش في السنوات الأخيرة، ومنذ مايو 2015، أصبح بإمكان المسافرين السفر مباشرةً إلى مرسيليا وأفينيون وليون. كما تُدخل شركة يوروستار قطارات جديدة من الفئة 374 وتُجدد قطارات الفئة 373 الحالية .

تعتزم الحكومة الفرنسية خصخصة شبكة السكك الحديدية الفرنسية، على غرار النموذج الذي استخدمته بريطانيا العظمى من تسعينيات القرن الماضي وحتى عشرينيات القرن الحالي. ^{[ 9 ] [ 8 ]}

الترام

على الرغم من إغلاق معظم شبكات الترام من الجيل الأول في فرنسا في السنوات السابقة، إلا أن عددًا متزايدًا من المدن الفرنسية الكبرى تمتلك شبكات ترام أو قطارات خفيفة حديثة، بما في ذلك باريس ، وليون (التي تضم أكبر شبكة)، وتولوز ، ومونبلييه ، وسانت إتيان ، وستراسبورغ ، ونانت . وقد شهد الترام مؤخرًا انتعاشًا كبيرًا مع العديد من التجارب، مثل تزويده بالطاقة من مستوى الأرض في بوردو ، أو استخدام حافلات كهربائية تحاكي الترام في نانسي . ^{[ 10 ]}

بدأ هذا النمط من السفر بالاختفاء في فرنسا في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين. لم تتخلَّ سوى مدن ليل ومرسيليا وسانت إتيان عن أنظمة الترام الخاصة بها. ومنذ ثمانينيات القرن العشرين، أعادت عدة مدن إدخاله.

المدن والبلدات الفرنسية التالية لديها أنظمة قطارات خفيفة أو ترام:

• أنجيه - منذ عام 2011؛
• بيزانسون - منذ عام 2014؛
• بوردو - منذ عام 2003؛
• بريست - منذ عام 2012؛
• كاين - منذ عام 2002 كنظام "ترام على إطارات"، تم استبداله في عام 2019 بالترام التقليدي؛
• كليرمون فيران - منذ عام 2006، "ترام على إطارات"؛
• غرونوبل - منذ عام 1987؛
• إيل دو فرانس (منطقة باريس الحضرية) - منذ عام 1992
• ليل ، روبيه، وتوركوان - رحلات متواصلة منذ عام 1909؛
• ليون - منذ عام 2001؛
• لومان - منذ عام 2007؛
• مرسيليا - منذ عام 2007؛
• مونبلييه - منذ عام 2000؛
• مولهاوس - منذ عام 2006
• نانسي - منذ عام 2000، نظام "الترام على الإطارات" الذي يتميز بقضيب توجيه واحد أثناء السير على الإطارات؛
• نايس - منذ عام 2007؛
• نانت - منذ عام 1985؛
• أورليانز - منذ عام 2000؛
• ريمس - منذ عام 2011؛
• روان - منذ عام 1994؛
• سانت إتيان - بدون توقف منذ عام 1881؛
• ستراسبورغ - منذ عام 1994
• تولوز - منذ عام 2010 (كانت موجودة سابقًا من عام 1906 إلى عام 1952)
• فالنسيان - منذ عام 2006
• ديجون - منذ عام 2012
• لو هافر - منذ عام 2012

يجري التخطيط لإنشاء أنظمة الترام أو هي قيد الإنشاء في مدينتي تور وفورت دو فرانس .

أدى إحياء شبكات الترام في فرنسا إلى عدد من التطورات التقنية في أنظمة الجر وفي تصميم العربات:

نظام السكة الثالثة APS : يستخدم نظام Alstom APS سكة ثالثة موضوعة بين سكك التشغيل، مقسمة كهربائيًا إلى أجزاء طول كل منها ثمانية أمتار، مع وجود أقسام محايدة بطول ثلاثة أمتار بينها. تحتوي كل عربة ترام على لوحتي تجميع طاقة، وبجوارهما هوائيات ترسل إشارات لاسلكية لتنشيط أجزاء سكة الطاقة أثناء مرور الترام فوقها. لا ينبغي أن يكون أكثر من جزأين متتاليين أسفل الترام موصلين بالتيار الكهربائي في أي وقت. طورت شركة Alstom هذا النظام في المقام الأول لتجنب كابلات إمداد الطاقة المتداخلة في المناطق الحساسة من مدينة بوردو القديمة . ^{[ 11 ]}

التصميم العصري : يتميز قطار يوروترام المستخدم في ستراسبورغ بتصميم عصري يجعله يبدو أشبه بالقطار منه بالترام، ويحتوي على نوافذ كبيرة على طوله بالكامل. ^{[ 12 ]}

التصميم المعياري : يتميز ترام سيتاديس ، الرائد في صناعة الترام الفرنسية ألستوم، بتصميم مبتكر يجمع بين عربات أخف وزنًا ومفهوم معياري للعربات، مما يوفر خيارات أوسع في أنواع النوافذ وعدد العربات والأبواب. ^{[ 13 ]} ويُعدّ ترام سيتاديس-دواليس الحديث، المصمم للعمل بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة، مناسبًا لمسافات توقف تتراوح بين 500 متر و5 كم. ويتكون دواليس من عربة معيارية ذات أرضية منخفضة جزئيًا، حيث تقع جميع الأبواب في الأجزاء ذات الأرضية المنخفضة. ^{[ 14 ]}

تُستخدم مركبات فان هول (ميتيس) المفصلية المزدوجة البارزة، الشبيهة بالترام، في مدينة ميتز منذ عام 2013. تعمل هذه المركبات كترام تقليدي، ولكن دون الحاجة إلى قضبان أو أسلاك كهربائية، ويمكنها نقل ما يصل إلى 155 راكبًا، مع كونها صديقة للبيئة بفضل محركها الهجين الذي يعمل بالديزل والكهرباء. عند بدء التشغيل، تُغذي البطاريات محرك الحافلة، الذي يمكنه السير لمسافة 150 مترًا قبل أن يبدأ محرك الديزل بالعمل.

يبلغ طول شبكة الطرق في فرنسا حوالي 950,000 كيلومتر (590,000 ميل) . ^{[ 15 ]} تتألف شبكة الطرق السريعة الفرنسية، أو نظام الطرق السريعة ، في معظمها من طرق برسوم مرور، باستثناء المناطق المحيطة بالمدن الكبرى، وفي بريتاني، وأجزاء من نورماندي، وفي آردين، وفي الألزاس. وهي شبكة يبلغ طولها الإجمالي 12,000 كيلومتر (7,500 ميل) من الطرق السريعة التي تديرها شركات خاصة مثل سانيف ( شركة الطرق السريعة لشمال وشرق فرنسا). وتحتل فرنسا المرتبة الثامنة ^{عالميًا} من حيث أكبر شبكة طرق سريعة ، بعد الولايات المتحدة والصين والهند وروسيا واليابان وكندا وإسبانيا وألمانيا . ^{[ 16} ]    

 يبلغ طول شبكة الطرق الرئيسية في فرنسا حاليًا 30,500 كيلومتر، وهي الطرق الوطنية والطرق السريعة المملوكة للدولة. وللمقارنة، يبلغ طول الطرق الإقليمية  365,000 كيلومتر. وتعكس شبكة الطرق الرئيسية توجه فرنسا نحو المركزية، حيث تنطلق معظمها من باريس . في الواقع، تبدأ الطرق الرئيسية من ساحة نوتردام في باريس عند الكيلومتر صفر . ولضمان فعالية شبكة الطرق، تم إنشاء طرق جديدة لا تخدم باريس.

في عام 2022، كان معدل السلامة في فرنسا قريبًا من متوسط ​​منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية، ولكنه لم يكن أفضل منه، حيث بلغ 49.8 لكل مليون نسمة (أو 4.98 / 100000) و5.2 لكل مليار كيلومتر مقطوع بالمركبات (0.52 / 100 مليون VKT). ^{[ 17 ]}

يُعتقد أن فرنسا هي أكثر دول أوروبا اعتمادًا على السيارات. ^{[ 18 ]} في عام 2005، قُطعت مسافة 937 مليار كيلومتر بالمركبات في فرنسا (85% منها بالسيارات). ^{[ 15 ]} وبينما لم تتغير المسافة المقطوعة، فقد بلغت 730 مليار كيلومتر بالمركبات بين عامي 2012 و2022. وتشكل السيارات 80% من إجمالي 1000 مليار كيلومتر بالمركبات المقطوعة سنويًا. ^{[ 19 ]} انخفضت المسافة المقطوعة في عام 2020، ولكنها بلغت 615 مليار كيلومتر بالمركبات في عام 2019، بما في ذلك 448 سيارة تحمل لوحات ترخيص فرنسية، وفقًا لاتحاد الطرق الفرنسية. ^{[ 20 ]}

للتغلب على هذا الاعتماد، تم تحرير سوق حافلات النقل لمسافات طويلة في فرنسا والعديد من الدول الأخرى. ومنذ عام 2015، مع صدور قانون ماكرون، شهد السوق نمواً هائلاً: إذ أدى تزايد الطلب إلى زيادة المعروض من خدمات الحافلات وشركات النقل.

في فرنسا، يُشير مصطلح " السبت الأسود" إلى اليوم الذي تشهد فيه حركة المرور على الطرق ازدحامًا شديدًا نتيجةً لكثرة المسافرين لقضاء العطلات. (وتتفاقم مشاكل المرور بسبب التمركز الشديد لفرنسا ، حيث تُعد باريس مركز شبكة الطرق السريعة الوطنية بأكملها ). عادةً ما يكون هذا السبت في نهاية شهر يوليو، إلا أنه في عام 2007، تم تصنيف كل من السبت الأخير من يوليو والسبت الأول من أغسطس كسبت أسود. ويشهد طريق "أوتوروت دو سوليه" ، الطريق السريع المؤدي إلى جنوب فرنسا وإسبانيا ، ازدحامًا مروريًا كثيفًا للغاية. في عام 2004، بلغ طول الازدحام المروري المتراكم أكثر من 700 كيلومتر (430 ميلًا) . ويُشير اللون الأسود، وفقًا لموقع الحكومة الفرنسية "بيسون فوتيه"، إلى يوم يشهد ازدحامًا مروريًا شديدًا. ^{[ 21 ]} وتُطلق الصحف الفرنسية على هذا اليوم اسم "ساميدي نوار" (samedi noir) تيمنًا بتصنيف "بيسون فوتيه". ^{[ 22 ]} عادةً ما يُطلق الفرنسيون على هذه الأيام اسم " أيام المغادرة الكبرى". في اللغة الهولندية ، كانت هذه الظاهرة الفرنسية تُعرف باسم "زوارته زاترداغ" قبل وقت طويل من تبني الفرنسيين مصطلح " ساميدي نوار" ، وكلاهما يعني (حرفيًا) "السبت الأسود". ^{[ 23 ]} 

قد يُشير مصطلح "السبت الأسود" أيضًا إلى يوم السبت 31 يوليو/تموز 1982، الذي شهد أسوأ حادث سير في تاريخ فرنسا . ففي حوالي الساعة 1:45 صباحًا، اصطدمت حافلة بسيارات ركاب بالقرب من مدينة بون وسط ازدحام مروري خانق خلال عطلة ممطرة. أسفر الاصطدام والحريق الذي تلاه عن مقتل 53 شخصًا، بينهم 46 طفلًا. وبعد هذا الحادث، تم تطبيق قانون يمنع نقل مجموعات الأطفال خلال هذه الفترة من العام. ^{[ 24 ]}

الطرق الكهربائية

تعتزم فرنسا استثمار ما بين 30 و40 مليار يورو بحلول عام 2035 في شبكة طرق كهربائية تمتد على مسافة 8800 كيلومتر، تُشحن السيارات والحافلات والشاحنات الكهربائية أثناء سيرها. وقد أُعلن عن مشروعين لتقييم تقنيات الطرق الكهربائية في عام 2023. ويجري النظر في ثلاث تقنيات: التزويد بالطاقة من الأرض ، والشحن الاستقرائي ، والخطوط الهوائية . وتُعتبر تقنيات التزويد بالطاقة من الأرض، التي توفرها شركات مثل ألستوم وإيلونرود وغيرها، المرشح الأنسب للطرق الكهربائية. أما الشحن الاستقرائي، فلا يُعد تقنية ناضجة، إذ يُنتج أقل قدر من الطاقة، ويفقد ما بين 20% و25% من الطاقة المُزوَّدة عند تركيبه على الشاحنات، كما أن آثاره الصحية لم تُوثَّق بعد. وتُعد الخطوط الهوائية التقنية الأكثر نضجًا، إلا أن أسلاكها العلوية تُثير مخاوف تتعلق بالسلامة والصيانة، ^{[ 25 ]} وتجد شركات الطرق السريعة أن الخطوط الهوائية مُكلفة للغاية. ^{[ 26 ]}

أوصت مجموعة عمل تابعة لوزارة البيئة الفرنسية باعتماد معيار أوروبي للطرق الكهربائية، تم صياغته بالتعاون مع السويد وألمانيا وإيطاليا وهولندا وإسبانيا وبولندا وغيرها. ^{[ 27 ]} وقد نُشر معيار CENELEC الفني رقم 50717 ، الخاص بالمعدات الكهربائية الموجودة على متن المركبات التي تعمل بنظام الطرق الكهربائية بالسكك الحديدية (ERS)، في أواخر عام 2022. ^{[ 28 ]} كما تم تحديد معيار CENELEC الفني رقم 50740، الذي يشمل قابلية التشغيل البيني الكاملة و"حلاً موحدًا وقابلاً للتشغيل البيني" لأنظمة تزويد الطاقة الكهربائية على مستوى الأرض ، مع تفصيل المواصفات الكاملة "للاتصال وتزويد الطاقة عبر قضبان موصلة مدمجة في الطريق" ^{[ 29 ] [ 30 ]} ، وذلك وفقًا لتوجيهات الاتحاد الأوروبي 2023/1804. [ ^{31 ] [ 32 ] وقد} تمت الموافقة على هذا المعيار في عام 2025. ^{[ 33 ]}

التجارب

طورت شركة ألستوم نظامًا لتزويد الطاقة من مستوى سطح الأرض (APS) لاستخدامه مع الحافلات والمركبات الأخرى. ^{[ 34 ]} وقد خضع النظام لاختبارات السلامة عند إزالة الثلوج من الطريق بواسطة كاسحات الثلج ، وفي ظل التعرض للثلوج والجليد والملح والمحاليل الملحية المشبعة ، ^{[ 35 ]} ولضمان سلامة المركبات، بما في ذلك الدراجات النارية، من الانزلاق والالتصاق بالطريق. ^{[ 36 ]} ستجري ألستوم تجارب على نظامها الكهربائي للطرق (ERS) على الطريق العام RN205 ^{[ 37 ]} في منطقة رون ألب بين عامي 2024 و2027. ^{[ 38 ]} ومن المتوقع أن يوفر النظام 500  كيلوواط من الطاقة للشاحنات الثقيلة الكهربائية، بالإضافة إلى الطاقة لمركبات الخدمات العامة والسيارات الكهربائية . ^{[ 36 ]}

ستختبر شركة فينسي نظامين كهربائيين للطرق (ERS) خلال الفترة من 2023 إلى 2027. سيتم اختبار كلا النظامين مبدئيًا في ظروف مخبرية، وبعد استيفاء متطلبات الاختبار، سيتم تركيبهما على امتداد كيلومترين لكل منهما على الطريق السريع A10 جنوب باريس. سيتم اختبار نظام ERS اللاسلكي من شركة إلكتريون من حيث متانته في ظل حركة المرور على الطرق السريعة، وسيسعى إلى الوصول إلى 200  كيلوواط من الطاقة لكل شاحنة باستخدام أجهزة استقبال متعددة. أما نظام ERS للسكك الحديدية من شركة إيلونرود، الذي يوفر 350  كيلوواط من الطاقة لكل جهاز استقبال، فسيتم اختباره من حيث تأثير الانزلاق على الدراجات النارية . سيكون كلا النظامين متوافقين مع السيارات والحافلات والشاحنات. ^{[ 39 ]}

النقل بالحافلات في فرنسا

في معظم المدن الفرنسية، إن لم يكن جميعها، تُقدم خدمات الحافلات الحضرية برسوم ثابتة للرحلات الفردية. وتمتد خدمات الحافلات في العديد من المدن إلى الضواحي وحتى الريف. ^{[ 40 ]} عادةً ما تكون الأجرة رخيصة، لكن الخدمات الريفية قد تكون محدودة، خاصةً في عطلات نهاية الأسبوع. ^{[ 41 ]}

لطالما احتكرت القطارات خدمة الحافلات بين المناطق، ولكن في عام 2015 أدخلت الحكومة الفرنسية إصلاحات للسماح لشركات الحافلات بتسيير هذه الخطوط. ^{[ 8 ]}

تُعدّ شبكة الممرات المائية الطبيعية والصناعية الفرنسية الأكبر في أوروبا ^{[ 42 ]،} إذ تمتد لأكثر من 8500 كيلومتر (5300 ميل). وتتولى الهيئة الفرنسية للملاحة ( VNF ) إدارة الأجزاء الصالحة للملاحة منها . ومن بين الأنهار الصالحة للملاحة: نهر اللوار ، ونهر السين، ونهر الرون . وتشمل الأصول التي تديرها الهيئة 6700 كيلومتر (4200 ميل) من الممرات المائية، تتألف من 3800 كيلومتر (2400 ميل) من القنوات ، و 2900 كيلومتر (1800 ميل) من الأنهار الصالحة للملاحة ، و494 سدًا ، و1595 هويسًا ، و74 قناة مائية صالحة للملاحة ، و65 خزانًا ، و35 نفقًا ، ومساحة أرضية تبلغ 800 كيلومتر ^مربع (310 ميل مربع ) . ^{[ 43 ]} الممرات المائية الهامة التي لا تخضع لسيطرة VNF هي الأجزاء الصالحة للملاحة من نهر السوم وقنوات بريتاني ، وكلاهما يخضع للإدارة المحلية.       

حوالي 20% من الشبكة مناسبة للسفن التجارية التي يزيد وزنها عن 1000 طن ^{[ 44 ]} ، ولدى هيئة النقل البحري الفرنسية برنامج مستمر للصيانة والتحديث لزيادة عمق الممرات المائية، وعرض الأقفال، والارتفاع تحت الجسور لدعم استراتيجية فرنسا في تشجيع نقل البضائع عبر المياه. ^{[ 45 ]} 

تمتلك فرنسا أسطولاً تجارياً بحرياً واسعاً ، يضم 55 سفينة يزيد حجمها عن 1000 طن مسجل . كما تحتفظ البلاد بسجل خاص للسفن المملوكة لفرنسا في جزر كيرغولين (الأراضي الجنوبية والقطبية الفرنسية).

تشغل الشركات الفرنسية أكثر من 1400 سفينة، منها 700 سفينة مسجلة في فرنسا. وتوظف شركات الشحن الفرنسية البالغ عددها 110 شركات 12500 عامل في البحر و15500 عامل على البر. ويتم نقل 305 ملايين طن من البضائع و15 مليون مسافر سنوياً عبر البحر. ويمثل النقل البحري 72% من واردات وصادرات فرنسا. ^{[ 46 ]}

تمتلك فرنسا أيضًا عددًا من الموانئ البحرية والمرافئ، بما في ذلك بايون ، بوردو ، بولوني سور مير ، بريست ، كاليه ، شيربورج أوكتيفيل ، دونكيرك ، فوس سور مير ، لا باليس ، لوهافر ، لوريان ، مرسيليا ، نانت، نيس ، باريس ، بورت لا نوفيل ، بورت فيندر ، روسكوف ، روان ، سان نازير ، سان مالو ، سيت ، ستراسبورغ وتولون .

يوجد في فرنسا ما يقارب 478 مطاراً (حسب تقديرات عام 1999)، وبحسب تقديرات عام 2005، يوجد ثلاثة مهابط للطائرات المروحية. 288 من هذه المطارات لها مدارج معبدة، بينما الـ 199 المتبقية غير معبدة.

من بين هيئات إدارة المجال الجوي العاملة في فرنسا، تبرز هيئة مطارات باريس ، التي تُشرف على منطقة باريس، وتُدير 14 مطارًا، من بينها أكثر مطارين ازدحامًا في فرنسا، وهما مطار شارل ديغول ومطار أورلي . ويُعدّ مطار شارل ديغول، الواقع في رواسي بالقرب من باريس، خامس أكثر المطارات ازدحامًا في العالم، حيث بلغ عدد المسافرين فيه 60 مليون مسافر في عام 2008، وهو المطار الدولي الرئيسي في فرنسا، ويخدم أكثر من 100 شركة طيران.

شركة الطيران الوطنية الفرنسية هي الخطوط الجوية الفرنسية ، وهي شركة طيران عالمية تقدم خدمات متكاملة وتسير رحلاتها إلى 20 وجهة محلية و150 وجهة دولية في 83 دولة (بما في ذلك الأقاليم والمناطق الفرنسية ما وراء البحار ) عبر جميع القارات الست الرئيسية.

• وسائل النقل في بيزانسون
• شبكة فيري الوطنية
• النقل في الاتحاد الأوروبي