خط سكة حديد كيب تاون إلى القاهرة

يُعدّ خط سكة حديد كيب تاون - القاهرة مشروعًا غير مكتمل لإنشاء خط سكة حديد يربط جنوب أفريقيا بشمالها. وكان من المُخطط أن يكون أكبر وأهم خط سكة حديد في القارة. وقد خُطط له أن يربط بين كيب تاون في جنوب أفريقيا وبورسعيد في مصر. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

لم يكتمل المشروع قط. ظلت الأجزاء المكتملة منه معطلة لسنوات عديدة، نتيجة للحروب ونقص الصيانة من قبل المستعمرات السابقة والحكومات الحالية.

بدأ تنفيذ الخطة في نهاية القرن التاسع عشر، خلال فترة الحكم الاستعماري لأوروبا الغربية. واستندت إلى حد كبير على رؤية سيسيل رودس ، وهي محاولة لربط المستعمرات الأفريقية التابعة للإمبراطورية البريطانية عبر خط سكة حديد متصل من كيب تاون، جنوب أفريقيا، إلى القاهرة ، مصر. ^{[ 3 ]}

طُرح الاقتراح الأصلي لإنشاء خط سكة حديد يربط بين كيب تاون والقاهرة عام ١٨٧٤ من قِبل إدوين أرنولد ، رئيس تحرير صحيفة "ديلي تلغراف" آنذاك. ثم روّج سيسيل رودس لاحقًا لاقتراح إنشاء خط سكة حديد يربط القاهرة برأس الرجاء الصالح ، مُبديًا حماسه لفكرة أن هذا الخط سيربط ممتلكات الإمبراطورية البريطانية . ونظرًا لنقص التمويل الحكومي، قام مستثمرون من القطاع الخاص ببناء جزء كبير من خط السكة الحديد. إلا أن أعمال البناء بدأت تتعثر في عشرينيات القرن العشرين عندما وفّرت الشحنات الجوية والنقل البحري منخفض التكلفة بدائل مجدية. ^{[ ٤ ]}

كان لدى فرنسا استراتيجية منافسة نوعًا ما في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر لربط مستعمراتها في غرب وشرق أفريقيا، وتحديدًا السنغال بالصومال الفرنسي . كان جنوب السودان وإثيوبيا عائقًا أمام هذا الربط، لكن فرنسا أرسلت بعثات استكشافية عام ١٨٩٧ لإنشاء محمية في جنوب السودان وإيجاد طريق عبر إثيوبيا. تعثرت الخطة عندما واجه أسطول بريطاني في النيل البعثة الفرنسية عند نقطة تقاطع الطريقين الفرنسي والبريطاني، مما أدى إلى حادثة فشودة وانسحاب فرنسا في نهاية المطاف. أما مشروع آخر مقترح، وهو خط سكة حديد عبر الصحراء الكبرى ، الذي كان يهدف إلى ربط الجزائر المستعمرة بأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى عبر السكك الحديدية، فلم يشهد تقدمًا يُذكر قبل التخلي عنه.

فكّر البرتغاليون في إنشاء خط سكة حديد يربط أنغولا بموزمبيق لربط الغرب بالشرق، وأصدروا " الخريطة الوردية " التي تُمثّل مطالبهم بالسيادة على أفريقيا (لربط أنغولا وموزمبيق). لكن هذه الخطط توقفت بعد الإنذار البريطاني عام 1890 .

تمتلك مصر شبكة سكك حديدية ربطت، منذ عام 1854، بين بورسعيد والإسكندرية والقاهرة ، وتمتد حاليًا جنوبًا حتى أسوان . يبلغ عرض خط السكة الحديدية في مصر 1435 ملم  ( 4 أقدام و 8.5 بوصة ) وفقًا للمعيار القياسي . بعد وصلة عبّارة على نهر النيل، يمتد الخط إلى السودان من وادي حلفا إلى الخرطوم على خط بعرض 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) وفقًا لمعيار كيب (انظر: تطوير السكك الحديدية في شمال إفريقيا ). بدأ اللورد كتشنر هذا الجزء من الشبكة عام 1897 لتوفير الإمدادات خلال حربه ضد الدولة المهدية . وتمتد خطوط سكك حديدية أخرى جنوبًا، وأقصى نقطة جنوبية هي واو .       

تم تسوية معارضة الحكم البريطاني في جنوب إفريقيا بعد حرب البوير الأولى والثانية (انتهت الحروب في عام 1902، لكن اتحاد جنوب إفريقيا الجديد لم يضم دولتيه حتى عام 1910).

كان على المصالح البريطانية التغلب على عقبات جغرافية ومناخية، بالإضافة إلى المخططات الإمبريالية المتنافسة للفرنسيين والبرتغاليين والألمان. في عام 1891، سيطرت ألمانيا على منطقة شرق أفريقيا الألمانية ذات الأهمية الاستراتيجية البالغة ، والتي، إلى جانب الغابات المطيرة الجبلية في الكونغو البلجيكية ، حالت دون إنشاء خط سكة حديد يربط بين كيب تاون والقاهرة.

في عام 1916، خلال الحرب العالمية الأولى ، انتزع جنود بريطانيون وأفارقة وهنود إقليم تنجانيقا (تنزانيا حاليًا) من الإمبراطورية الألمانية. واستمر البريطانيون في حكم الإقليم بعد الحرب، بموجب انتداب من عصبة الأمم منذ عام 1922. وبذلك تم الحصول على سلسلة مستعمرات متصلة.

اكتمل بناء الجزء الجنوبي خلال الحكم البريطاني قبل الحرب العالمية الأولى، ويرتبط بنظام سكك حديدية وطنية باستخدام مقياس كيب البالغ 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) . بدأ البناء من كيب تاون، وامتد موازياً للطريق الشمالي العظيم إلى كيمبرلي مروراً ببوتسوانا وصولاً إلى بولاوايو . ومن هذا التقاطع، امتد الخط شمالاً. واكتمل بناء جسر شلالات فيكتوريا عام 1905.

امتلكت الإمبراطورية البريطانية القوة السياسية اللازمة لإكمال خط سكة حديد كيب تاون إلى القاهرة، لكن الظروف الاقتصادية، بما في ذلك الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين، حالت دون إتمامه قبل الحرب العالمية الثانية . ^{[ 5 ]} بعد الحرب العالمية الثانية، أدى إنهاء الاستعمار في أفريقيا وتأسيس الدول المستقلة إلى إزالة المبرر الاستعماري للمشروع وزيادة الصعوبات، مما أدى فعلياً إلى إنهائه.

نالت جنوب السودان استقلالها في عام 2011. الحدود بين السودان وجنوب السودان مغلقة، والسكك الحديدية في جنوب السودان لم تعد تعمل.

معظم شبكة السكك الحديدية في السودان في حالة سيئة بسبب الاضطرابات السياسية والعقوبات الأمريكية . بدأ تشغيل خط سكة حديد الخرطوم-عطبرة في عام 2014 بعد أن قدمت الصين المعدات واللوازم. ^{[ 6 ]} كما تم تشغيل خطوط سكك حديدية أخرى في الخرطوم والمناطق المحيطة بها. ^{[ 7 ]}

يبلغ طول الخط العامل حاليًا 5625 كيلومترًا (3495 ميلًا) من إجمالي 10489 كيلومترًا (6518 ميلًا) . وفيما يلي حالة تشغيل أجزاء من الخط الحديدي:  

• القسم الجنوبي الغربي: يبدأ من كيب تاون ، مروراً بكيمبرلي وماهيكينج في جنوب إفريقيا، وغابورون وفرانسيس تاون في بوتسوانا، وصولاً إلى بولاوايو في زيمبابوي.
• القسم الجنوبي الشرقي: من بورت إليزابيث ، مروراً ببلومفونتين وجوهانسبرغ وبريتوريا وموسينا في جنوب أفريقيا ^، إلى بولاوايو. ^{[ 1 ]} [ ^{2 ]}
• القسم الجنوبي الأوسط: بولاوايو إلى شلالات فيكتوريا في زيمبابوي ، إلى ليفينغستون ولوساكا وندولا في زامبيا ، إلى ساكانيا ولوبومباشي وتينكي وبوكاما وكامينا وكابالو وكيندو في الكونغو كينشاسا .
  • امتداد غير مكتمل من كيندو إلى أوفيرا في الكونغو كينشاسا، وبوجمبورا وكايانزا في بوروندي، وبوتاري وكيغالي في رواندا ، إلى كمبالا في أوغندا . ^{[ 1 ] [ 2 ]}
• الامتداد المركزي: يربط كمبالا بـ نجيرو ، وبوسيمباتيا ، وتورورو، وجولو في أوغندا.
  • امتداد غير مكتمل من غولو في أوغندا إلى جوبا وواو في جنوب السودان .
  • طريق مسدود في واو في جنوب السودان إلى بابانوسا في السودان، بسبب الحروب المحلية (انظر: سكة حديد بابانوسا-واو ).
• امتداد شمال أعالي النيل: يربط بابنوسة بسنار والخرطوم ووادي حلفا في السودان .
  • امتداد غير مكتمل لوادي حلفا في السودان إلى أسوان في مصر.
• امتداد شمال النيل السفلي: يربط ^{أسوان بالأقصر} وأسيوط والقاهرة وبنها في ^مصر . [ ^{1 ]} [ ² ]
• القسم الشمالي الغربي: يربط بين بنها والإسكندرية في مصر.
• الجزء الشمالي الأوسط: يربط بين بنها ودمياط في مصر.
• القسم الشمالي الشرقي: يربط بين بنها وبورسعيد في مصر.

تم القيام برحلة كورت تريت الاستكشافية ، وهي محاولة للسفر من رأس الرجاء الصالح إلى القاهرة براً، في عام 1924 باستخدام سيارتين. ^{[ 8 ]}

تم التخطيط لطريق القاهرة - كيب تاون السريع لربط نفس البلدان تقريبًا. أجزاء كبيرة منه معبدة ويمكن المرور عليها.

تُقدّم رواية الخيال العلمي القصيرة " العمل العظيم للزمن" للكاتب جون كراولي تاريخًا بديلًا ، حيث استمرت الإمبراطورية البريطانية حتى نهاية القرن العشرين وما بعده، واكتمل بناء خط سكة حديد كيب تاون-القاهرة. في أحد فصولها الأولى، يسافر بطل الرواية براحة تامة على طول الطريق من جنوب أفريقيا إلى مصر.

• من كيب تاون إلى القاهرة
  • خط كيب تاون الأحمر إلى القاهرة
• سكة حديد السودان العسكرية
• التنافس على أفريقيا
• الخطة الرئيسية لسكك حديد شرق أفريقيا
• ميناء لامو وممر النقل بين لامو وجنوب السودان وإثيوبيا – 2012

• فريمان، لويس ر. (يناير 1915). "طريق رودس "الأحمر بالكامل": أثر الحرب على الطريق من رأس الرجاء الصالح إلى القاهرة والسيطرة على قارة" . أعمال العالم: تاريخ عصرنا . 29 : 327-355 . تاريخ الاسترجاع : 4 أغسطس 2009 .
• سولش، فيرنر (1985). كاب القاهرة: طريق آيسنبانن مصر وجنوب أفريقيا . دوسلدورف: ألبا فيرلاج. رقم ISBN 3-87094-101-4.(بالألمانية)
• تابور، جورج، خطوط السكك الحديدية والأنهار من كيب تاون إلى القاهرة (2003)، لندن: جينتا. ISBN 0-9544847-0-3.

• الرحلة من القاهرة إلى كينيا عام 1935
• رحلات قطار روفوس الفاخرة من كيب تاون إلى القاهرة
• خريطة لامو نادابال – 2012
• وضعها اعتبارًا من عام 1922: الرابط .
• خبر مثير للاهتمام من عام 1924: الرابط