الجناح 131 للقاذفات

في الأول من مارس عام ١٩٥١، تم ضمّ السرب ١١٠ إلى القوات الفيدرالية وإلحاقه بالخدمة الفعلية بسبب الحرب الكورية . في البداية، تم إلحاقه بقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) ونُقل إلى قاعدة بيرغستروم الجوية في تكساس. تألفت المجموعة ١٣١ المقاتلة القاذفة من السرب ١١٠ المقاتل، والسرب ١٩٢ المقاتل (التابع للحرس الوطني الجوي لولاية نيفادا)، والسرب ١٧٨ المقاتل (التابع للحرس الوطني الجوي لولاية داكوتا الشمالية)، والسرب ١٧٠ المقاتل (التابع للحرس الوطني الجوي لولاية إلينوي). في بيرستروم، كانت مهمتها استبدال المجموعة ٢٧ المقاتلة المرافقة التي تم نشرها في اليابان كجزء من التزام قيادة القوات الجوية الاستراتيجية بالحرب الكورية.

بقيت الوحدة في بيرغستروم حتى نوفمبر، حين نُقلت إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) إلى قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا. في جورج، كان من المقرر إعادة تجهيز الوحدة بطائرات إف-84 دي ثاندرجيت، وكان من المقرر نشرها في اليابان، إلا أن طائرات إف-84 أُرسلت بدلاً من ذلك إلى فرنسا، وبقي الجناح 131 للمقاتلات القاذفة في كاليفورنيا، وظل يُحلّق بطائرات إف-51 موستانج طوال فترة خدمته الفيدرالية المتبقية. سُرّح السرب 110 للمقاتلات القاذفة من الخدمة الفعلية، وعاد إلى سيطرة ولاية ميسوري في 1 ديسمبر 1952. ^{[ 4 ]}

بعد عودتها إلى قاعدة لامبرت الجوية، أعيد تشكيل السرب 131 كسرب قصف خفيف في يناير 1953، وأصبح تابعاً لقيادة القوات الجوية التكتيكية. وقد استلمت طائرات بي-26 إنفيدر العائدة من الحرب الكورية ، وتدربت بشكل أساسي على مهام القصف الليلي، وهو التخصص الذي تخصصت فيه هذه الطائرات أثناء وجودها في كوريا.

مع إخراج طائرات بي-26 من مهام القصف في عام 1957 مع اقترابها من نهاية عمرها التشغيلي، دخلت الفرقة 110 "عصر الطائرات النفاثة". تلقت الفرقة 110 أولى طائراتها النفاثة في ربيع عام 1957 عندما تسلمت بعض طائرات إف-80 شوتينغ ستار ، ثم في يونيو من عام 1957، انتقلت إلى طائرات إف-84 إف ثاندرستريك المقاتلة القاذفة. ^{[ 5 ]}

في الأول من أكتوبر عام ١٩٦١، ونتيجةً لأزمة برلين ، تم نشر الجناح ١٣١ للمقاتلات التكتيكية التابع للحرس الوطني الجوي لولاية ميسوري، والذي تم حشده، في قاعدة تول-روزيير الجوية بفرنسا تحت مسمى الجناح ٧١٣١ للمقاتلات التكتيكية (المؤقت). عند تفعيله، كان الجناح ٧١٣١ يتألف من الأسراب ١١٠ و١٦٩ و١٧٠ للمقاتلات التكتيكية، المتمركزة على التوالي في مطار لامبرت فيلد بمدينة سانت لويس بولاية ميسوري، ومطار بيوريا البلدي بمدينة بيوريا بولاية إلينوي، ومطار كابيتول بمدينة سبرينغفيلد بولاية إلينوي. استُخدم الرمز ٧١٣١ لأن الجناح، المؤلف من ثلاثة أسراب تابعة للحرس الوطني الجوي الفيدرالي، لم ينشر سوى السرب ١١٠ للمقاتلات التكتيكية في فرنسا. وقد تناوب السربان ١٦٩ و١٧٠ للمقاتلات التكتيكية على التواجد في تول خلال فترة تفعيلهما بسبب قيود الميزانية، إلا أنه لم يكن يتواجد في تول في أي وقت سوى ما يعادل سربًا واحدًا من الطائرات والأفراد. ^{[ 6 ]}

أثناء تواجدهم في فرنسا، اضطلع أفراد الحرس الوطني بواجبات تدريبية منتظمة مع الجيش السابع الأمريكي، بالإضافة إلى الحفاظ على حالة تأهب على مدار الساعة. وتبادلت الكتيبة 7131 أطقمها الجوية والبرية مع السرب 730 للمقاتلات التكتيكية التابع لسلاح الجو الملكي الدنماركي في قاعدة سكايستروب الجوية بالدنمارك خلال شهر مايو/أيار 1962. ومع انحسار الأزمة في برلين، صدرت الأوامر لجميع وحدات الحرس الوطني الجوي المُفعّلة بالعودة إلى الولايات المتحدة وتسريحها من الخدمة الفعلية. وتم حلّ الجناح 7131 للمقاتلات التكتيكية في موقعه بفرنسا في 19 يوليو/تموز 1962، تاركًا طائراته ومعداته لقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا.

بعد عودتها إلى سانت لويس، أُعيد تجهيز الوحدة بطائرات إف-100 سي سوبر سابر في أواخر عام 1962. وتدربت على طائرات إف-100 على مدى السنوات السبع عشرة التالية، ثم جرى تحديثها إلى طائرات إف-100 دي المحسّنة في عام 1971. وعلى الرغم من عدم تفعيلها خلال حرب فيتنام، فقد أُرسل العديد من طياري السرب إلى أسراب طائرات إف-100 في جنوب فيتنام بين عامي 1968 و1971. وفي عام 1977، سمحت أرملة تشارلز ليندبيرغ بتسمية السرب 110 المقاتل التكتيكي باسم "سرب ليندبيرغ".

في عام 1978، حصلت الوحدة على طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 سي فانتوم الثانية محلية الصنع ، وهي الطائرة التي ارتبطت بشكل أساسي بحرب فيتنام. ثم جرى تحديثها مرة أخرى إلى طائرة إف-4 إي فانتوم الثانية الأكثر تطوراً في عام 1985، وفي عام 1991 جرى تحديثها مجدداً إلى طائرة إف-15 إيه/بي إيغل للتفوق الجوي مع إخراج طائرات إف-4 من الخدمة. وكانت الوحدة 131 من آخر وحدات الحرس الوطني الجوي التي تحولت إلى استخدام طائرات إف-15. ^{[ 7 ]}

تم استدعاء أكثر من 500 عضو من الجناح المقاتل 131 والوحدات المستأجرة الموجودة في مطار لامبرت الدولي للخدمة لمكافحة الفيضان الكبير عام 1993. ^{[ 8 ]} في حقبة ما بعد الحرب الباردة ، تم نشر الوحدة في قاعدة إنجرليك الجوية في تركيا لدعم عملية المراقبة الشمالية في أعوام 1996 و 1997 و1998.

عاد أفراد الجناح 131 في أكتوبر 2000 من مهامهم في جنوب غرب آسيا وأوروبا، بينما بقي أفراد آخرون من الوحدة متمركزين في الخارج. وفي نهاية المطاف، كان من المقرر نشر حوالي 430 فردًا من الجناح، حيث غادر معظمهم في أكتوبر 2000 إلى قاعدة الأمير سلطان الجوية في المملكة العربية السعودية، لدعم عملية المراقبة الجنوبية . وشكّل ما يزيد قليلاً عن نصف أفراد الجناح المقاتل 131 المنتشرين و12  طائرة من طراز إف-15 السرب المقاتل الاستكشافي 110 التابع للقوة الجوية الاستكشافية التاسعة. ويُعنى السرب المقاتل الاستكشافي 110 بشكل أساسي بتوفير التفوق الجوي لعملية المراقبة الجنوبية. وقد تم نشر القوة الجوية الاستكشافية التاسعة من سبتمبر إلى نوفمبر 2000. وفي عام 2004، وصلت طائرة إف-15 سي إيجل المُحسّنة ، لتحل محل الطائرات القديمة.

في 16 مارس 2006، أعلنت القوات الجوية أن عناصر من الجناح المقاتل 131 ستصبح وحدة تابعة للجناح القاذف 509 العامل . ونتيجة لذلك، انتقل الجناح المقاتل 131 من تشغيل وصيانة طائرات إف-15 سي إيجل المقاتلة إلى قاذفات بي-2 سبيريت. وكانت الرحلة الأخيرة لطائرة إف-15 سي إيجل التابعة للجناح 131 في يونيو 2009 من مطار لامبرت الدولي في سانت لويس. وأُعيد تسمية الوحدة إلى الجناح القاذف 131 في 1 أكتوبر 2008. وانضم الجناحان 509 و131 وفقًا لما يُعرف بهيكل "الجناح التابع التقليدي". في هذا النوع من الشراكات، يحتفظ الجناح 509 العامل بملكية الأصول التشغيلية، بما في ذلك الطائرات ومرافق الصيانة وما إلى ذلك. ومع ذلك، يحتفظ كل جناح بتسلسل القيادة والهيكل التنظيمي الخاص به، بينما يؤدي أفراد كل وحدة واجباتهم بطريقة متكاملة تمامًا. ونتيجة لذلك، يقوم الطيارون والفنيون العاملون في الخدمة الفعلية والحرس الوطني الجوي بتنفيذ مهام طائرات B-2 وصيانتها كما لو كانوا وحدة واحدة. ^{[ 9 ]}

في صباح يوم الأربعاء الموافق 30 مايو/أيار 2007، قفز طيارٌ من طراز إف-15 تابع للحرس الوطني الجوي في ولاية ميسوري بسلام من طائرته قبل لحظات من تحطمها خلال مهمة تدريبية في مقاطعة نوكس الريفية بولاية إنديانا. وسقطت الطائرة قبيل الساعة 11  صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة جنوب مدينة فينسينس ، بالقرب من حدود ولاية إلينوي، أثناء قيامها بمناورات تدريبية روتينية، وفقًا لبيان صادر عن الحرس الوطني. وأفاد المحققون أن الطائرة كانت تحلق على ارتفاع حوالي 20 ألف  قدم قبل التحطم. وذكر مسؤولون أن الطيار كان يخدم في الجناح المقاتل 131 منذ 12 عامًا ويتمتع بخبرة واسعة. وكانت الوحدة قد نفذت مؤخرًا عمليات فرض مناطق حظر طيران في العراق. وقد أدى هذا الحادث إلى انخفاض عدد طائرات الجناح 131 من 20 إلى 19 طائرة.

في 2 نوفمبر/تشرين الثاني 2007، تحطمت طائرة أخرى من طراز إف-15 سي تابعة للسرب 131 في غابة مارك توين الوطنية بالقرب من بوس، ميزوري . ^{[ 10 ]} لم تُسجّل أي أضرار في الممتلكات ولم يُصب أي شخص على الأرض، إلا أن الطيار أصيب بكسر في ذراعه وكتفه، على الرغم من قفزه من الطائرة. وذكر ملاك الأراضي الذين عثروا عليه أن الطيار كان في حالة صدمة. بعد التحقيق، عُزي سبب التحطم إلى خلل في جزء من جسم الطائرة؛ ما أدى إلى إيقاف جميع طائرات إف-15 عن الطيران بين نوفمبر/تشرين الثاني ويناير/كانون الثاني 2008. بعد الحادثين، خُفّضت رحلات السرب 131، ويعود ذلك أيضًا إلى تحوّل الجناح إلى تشغيل طائرات بي-2. ^{[ 11 ]}

في توصياتها بشأن إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية لعام ٢٠٠٥، أوصت وزارة الدفاع بإعادة تنظيم الجناح المقاتل ١٣١. وكان من المقرر توزيع طائرات إف-١٥ التابعة للجناح ١١٠ (١٥ طائرة) على الجناح ٥٧ في قاعدة نيليس الجوية بولاية نيفادا (٩ طائرات)، والجناح ١٧٧ المقاتل في مطار أتلانتيك سيتي الدولي بولاية نيوجيرسي (٦ طائرات). لاحقًا، تم إلغاء توصية إعادة التنظيم بتوزيع الطائرات على نيوجيرسي، وبقي الجناح ١٧٧ المقاتل مجهزًا بطائرات إف-١٦ . بعد التخلص من طائرات إف-١٥، انتقل الجناح ١٣١ إلى قاعدة وايتمان الجوية بولاية ميسوري، وأصبح أول جناح قاذفات بي-٢ سبيريت تابع للحرس الوطني الجوي .

بدأت طائرات إف-15 بمغادرة قاعدة لامبرت في 15 أغسطس/آب 2008، وبحلول يناير/كانون الثاني 2009، كانت معظم الطائرات الـ 13 المتبقية في الحظيرة الرئيسية تُزال عنها العلامات. غادرت آخر طائرتين من طراز إف-15 سي في 13 يونيو/حزيران 2009 بعد حفل ختامي بعنوان "نهاية حقبة"، حضره أكثر من 2000 شخص. كان بعض الطيارين قد بدأوا بالفعل التدريب على طائرات بي-2، بينما اختار آخرون الانتقال إلى وحدات أخرى أو التقاعد المبكر. كان الجناح المقاتل 131 الأكثر خبرة في قيادة طائرات إف-15 في الولايات المتحدة؛ فمن بين الطيارين الأربعة الذين حلّقوا لأكثر من 4000  ساعة طيران على متن طائرات إف-15، كان ثلاثة منهم من هذا الجناح.

انتقل الجناح 131 للقاذفات إلى قيادة الضربات الجوية العالمية في 4 أكتوبر 2008، حيث أقام الجناح حفل ​​افتتاح رسمي في قاعدة وايتمان الجوية. واحتفى الحفل بأول تدريب رسمي للحرس الوطني التقليدي في وايتمان، والافتتاح الكبير للمبنى رقم 3006، أول مقر للجناح 131 للقاذفات هناك. وفي 16 يونيو 2009، غادرت آخر طائرة من طراز إف-15 مطار لامبرت.

في أغسطس 2013، تم اعتبار الجناح 131 للقاذفات جاهزاً تماماً للقيام بمهامه، مما يعني أنه أكمل عملية الانتقال إلى قاعدة وايتمان الجوية بالكامل. ^{[ 12 ]}

خلال حرب الأيام الاثني عشر ، كُلّف الجناح 131 للقاذفات بالمشاركة في عملية "مطرقة منتصف الليل" ، وهي أكبر عملية انتشار لطائرات بي-2 سبيريت في تاريخ القوات الجوية الأمريكية. وفي ليلة 12-13 يونيو 2025، حلّق طيارو الحرس الوطني الجوي في ولاية ميسوري جنبًا إلى جنب مع نظرائهم من الجناح 509 للقاذفات في ضربة منسقة ضد منشآت تطوير نووي إيرانية.

مثّلت عملية "ميدنايت هامر" المرة الأولى التي يشارك فيها الحرس الوطني الجوي بشكل مباشر في حزمة ضربات الردع النووي بهذا الحجم.

• المجموعة المركبة 131 (لاحقًا المجموعة المقاتلة 131، مجموعة المقاتلات القاذفة، مجموعة القصف، مجموعة المقاتلات التكتيكية، مجموعة العمليات)، 1 نوفمبر 1950 - 1 ديسمبر 1952، 1 ديسمبر 1952 - 1 نوفمبر 1958، 1 أكتوبر 1962 - 30 سبتمبر 1974، 15 مارس 1992 - حتى الآن
• المجموعة 133 للنقل الجوي ، 1 نوفمبر 1950 - 1 مارس 1951 (الحرس الوطني الجوي لولاية مينيسوتا)
• السرب المقاتل التكتيكي رقم 110 (لاحقًا، السرب المقاتل رقم 110، السرب القاذف رقم 110)، 1 نوفمبر 1958 - 1 أكتوبر 1962، 30 سبتمبر 1974 - 1 يناير 1993
• السرب 117 المقاتل الاعتراضي (لاحقًا السرب 117 للاستطلاع التكتيكي)، 1 نوفمبر 1958 - 15 أكتوبر 1962 (الحرس الوطني الجوي في كانساس)
• سرب المقاتلات التكتيكية 127 ، 1 نوفمبر 1958 - 1 أكتوبر 1962 (كانساس أنغ)
• السرب 180 للاستطلاع التكتيكي ، 1 نوفمبر 1958 - 14 أبريل 1962 (جامعة ولاية جورجيا، سانت جوزيف، ميزوري)