قاعدة جورج الجوية

في أبريل 1940، تقدم قادة مدنيون من مدينة فيكتورفيل بولاية كاليفورنيا إلى الجيش الأمريكي بمقترح لإنشاء مطار في صحراء موهافي العليا . وقد روّجوا للمنطقة لما تتمتع به من طقس مشمس على مدار 360 يومًا في السنة، ووفرة المساحات المفتوحة، وتوفر الخدمات من بلدتي فيكتورفيل وأديلانتو المجاورتين . وفي عام 1941، وكجزء من تعزيز سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تم التوصل إلى اتفاق، وبدأ بناء القاعدة التي تبلغ مساحتها 2200 فدان، والتي كانت تُسمى آنذاك مطار فيكتورفيل العسكري ، بحفل وضع حجر الأساس في 12 يوليو 1941. ^{[ 4 ]}

تضمن إنشاء المدرج تكوينًا لأربعة مدارج بالإضافة إلى سبعة حظائر طائرات. وكانت القواعد الفرعية والوحدات المساعدة المعروفة لقاعدة فيكتورفيل الجوية هي: ^{[ 5 ]}

• مطار هاوز المساعد (رقم 1) 34°55′30″ شمالاً 117°22′27″ غرباً / 34.92500° شمالاً 117.37417° غرباً / 34.92500; -117.37417 (مهجور)
• مطار هيلينديل المساعد (رقم 2) 34°49′40″ شمالاً 117°18′18″ غرباً / 34.82778° شمالاً 117.30500° غرباً / 34.82778؛ -117.30500 (يضم الآن منشأة اختبار تديرها شركة لوكهيد سكونك ووركس )
• مطار ميراج الاحتياطي (رقم 3) 34°37′29″ شمالاً 117°35′59″ غرباً / 34.62472° شمالاً 117.59972° غرباً / 34.62472; -117.59972
• مطار غراي بوت المساعد (رقم 4) 34°34′00″ شمالاً 117°40′25″ غرباً / 34.56667° شمالاً 117.67361° غرباً / 34.56667; -117.67361
• تم بناء ملحق سيلفر بيك لايت لدعم المطارات .
• تم بناء ميدان التدريب على القصف الدقيق في فيكتورفيل لدعم المطارات .

بالإضافة إلى المطار، تم بناء قاعدة دعم كبيرة تضم ثكنات ومبانٍ إدارية متنوعة وورش صيانة وحظائر طائرات. ^{[ 6 ]}

تألفت منشأة المحطة من عدد كبير من المباني المصممة وفق مخططات ورسومات معمارية موحدة، حيث صُممت هذه المباني لتكون "أرخص وأسرع ما يمكن، ذات طابع مؤقت، وبثبات هيكلي يكفي فقط لتلبية احتياجات الخدمة التي يُراد للمنشأة أن تؤديها خلال فترة استخدامها الحربي المُخطط لها". وللحفاظ على المواد الأساسية، شُيدت معظم المنشآت من الخشب والخرسانة والطوب وألواح الجبس والخرسانة الأسبستوسية. أما استخدام المعادن فكان محدودًا. ^{[ 6 ]}

صُممت المحطة لتكون مكتفية ذاتيًا تقريبًا، إذ ضمت حظائر طائرات، وثكنات، ومستودعات، ومستشفيات، وعيادات أسنان، وقاعات طعام، وورش صيانة. كما احتوت على مكتبات، ونوادٍ اجتماعية للضباط والجنود، ومتاجر لشراء المستلزمات الضرورية. وبأكثر من 250 مبنى، بالإضافة إلى خدمات متكاملة من المياه والصرف الصحي والكهرباء والغاز، خدم المطار أكثر من 4000 فرد عسكري. ^{[ 6 ]}

بدأ التدريب في فبراير 1942 على طائرات كورتيس AT-9 و T-6 تكسان وAT-17 للطيارين، وعلى طائرات AT-11 و BT-13 فاليانت لقاذفي القنابل. أدار الجيش مدرسة متقدمة لتدريب الطيارين على الطائرات ذات المحركين في الميدان، وكان خريجوها يقودون عادةً طائرات النقل C-47 سكاي ترين، أو قاذفات القنابل المتوسطة B-25 ميتشل أو B-26 مارودر. كما درّبت المدرسة أفراد الطاقم البدلاء على طائرات B-25 وB-26. تخرجت الدفعة الأولى من طلاب الطيران في 24 أبريل 1942. ^{[ 6 ]}

إلى جانب تدريب الطيارين، أُديرت مدرسة لتدريب قاذفي القنابل تابعة لسلاح الجو الأمريكي. وكانت أسراب التدريب على الطيران ذات المحركين 516 و517 و518 هي أسراب الطيران. أما تدريب قاذفي القنابل فكان يُجرى بواسطة أسراب التدريب على قاذفي القنابل 519 و520 و521 و522. في أبريل 1942، نُظِّمت هذه الأسراب التدريبية تحت قيادة الجناح 36 للتدريب على الطيران ، والذي أصبح فيما بعد مركز القيادة والسيطرة الرئيسي لعمليات الطيران. وكان على الدفعة الأولى من قاذفي القنابل التدرب على طلعات القصف على الأهداف في مطار موروك العسكري القريب، والذي سُمِّي لاحقًا قاعدة إدواردز الجوية. واستخدم الطيارون الطريق السريع 395 كمعلمٍ ودليلٍ شمالًا إلى ميدان التدريب على القصف. ^{[ 6 ]}

تلقى طيارو طائرات واكو CG-4 الشراعية تدريبهم أيضًا في مطار فيكتورفيل، مع التركيز بشكل خاص على الهبوط الدقيق والطيران الليلي. شكلت هذه الطائرات الشراعية جزءًا أساسيًا من غزو نورماندي في 6 يونيو 1944، يوم النصر، حيث نقلت مئات الطائرات الشراعية القوات والمعدات إلى مواقع الإنزال في نورماندي، فرنسا. ولتخفيف الازدحام على مدارج مطار فيكتورفيل، تدرب طلاب الطيران الشراعي على الإقلاع والهبوط في بحيرة إل ميراج ومطار إل ميراج. كانت هناك سبعة مدارج مُزيتة على البحيرة الجافة المتربة، وقد عملت بكفاءة حتى غمرت المياه قاع البحيرة في يناير 1943. ^{[ 6 ]}

شهد عام 1944 عدة تغييرات في قاعدة فيكتورفيل الجوية، حيث تولت الوحدة 3035 التابعة لسلاح الجو الأمريكي إدارة المدرسة في أبريل. وفي 15 مارس 1944، أُنشئت مدرسة تدريب انتقالي لطياري طائرات المطاردة أحادية المحرك من طراز P-39 إيراكوبرا ، وقد أعلن قائد القاعدة، العقيد إيرل سي. روبنز، عن ذلك التاريخ. ^{[ 7 ]} كما بدأ تدريب قاذفي القنابل من طراز B-24 ليبراتور ، وفي سبتمبر، أُنشئت مدرسة تدريب على الرادار لقاذفي القنابل. ^{[ 6 ]}

في مايو 1945، ومع استسلام ألمانيا، بدأ التدريب في قاعدة فيكتورفيل الجوية بالتراجع، وفي 15 أغسطس، توقف التدريب في القاعدة تمامًا. بعد استسلام اليابان، أُبلغ قائد القاعدة، العقيد إيرل سي. روبنز، من قبل اللواء ويليس إتش. هيل، قائد القوات الجوية الرابعة ، في 25  سبتمبر، بوضع فيكتورفيل في حالة تأهب. ^{[ 8 ]} وفي 12 أكتوبر 1945، توقف الطيران في المطار، ووضعت القاعدة في حالة تأهب.

استُخدم مطار فيكتورفيل العسكري خلال سنوات ما بعد الحرب لتخزين الطائرات التابعة لقيادة المواد الجوية . وتولت منطقة سكرامنتو للمواد الجوية السيطرة عليه في مايو 1947. ونُقلت أعداد كبيرة من الطائرات إلى المطار ورُكنت في الصحراء المرتفعة. وشملت هذه الطائرات قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، وطائرات بيتشكرافت إيه تي-7 نافيغيتور ، وطائرات التدريب إيه تي-11 . وأُعيد تسمية الوحدة المضيفة المسؤولة عن المطار إلى سرب القاعدة الجوية رقم 2756 في يناير 1948 بعد تأسيس القوات الجوية الأمريكية . ^{[ 6 ]}

أدى اندلاع الحرب الكورية في 25 يونيو 1950 إلى زيادة متطلبات التدريب لدى القوات الجوية الأمريكية. وبحلول 1 يوليو، وافقت القوات الجوية على خطط لزيادة عدد أسرابها إلى 95 سربًا، بعد أن كانت قد خُفِّضت خلال سنوات ما بعد الحرب نتيجة تسريح الجنود عقب الحرب العالمية الثانية. وكانت هناك حاجة ماسة إلى طيارين ذوي خبرة مدربين على الطائرات المقاتلة. وتم تكليف قيادة القوات الجوية القارية الجديدة (ConAC) بمهمتين: الدفاع الجوي عن الولايات المتحدة، بالإضافة إلى نشر القوات الجوية التكتيكية لدعم عمليات الانتشار الطارئة حول العالم. وقامت قيادة القوات الجوية القارية بتفعيل قاعدة التدريب التي تعود إلى الحرب العالمية الثانية في فيكتورفيل، والتي تُعرف الآن باسم قاعدة جورج الجوية، وألحقتها بقيادة الدفاع الجوي.

عند إعادة تشغيلها، كانت قاعدة جورج الجوية قد ظلت مغلقة لمدة خمس سنوات، وكانت العديد من مباني الحرب العالمية الثانية فيها متداعية بسبب طبيعتها المؤقتة عند بنائها. كان من الضروري إجراء تجديد سريع للقاعدة لرفع مستواها إلى معايير ما بعد الحرب، بما في ذلك تحديث أنظمة الهاتف والكهرباء، والثكنات، ومباني الدعم، وتمديد المدرج لاستيعاب الطائرات النفاثة. تم تفعيل نظام الهاتف ذي الاتصال الهاتفي في منتصف سبتمبر 1953 بعد عام من التخطيط. تم بناء مبنى اتصالات جديد مزود بلوحة تحويل رئيسية قامت بتركيبها شركة كيلوج للوحات التحويل والتوريدات ، شيكاغو. ^{[ 9 ]}

أُغلقت قاعدة جورج الجوية بموجب قرار لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC) لعام 1988 في نهاية الحرب الباردة. ويشغل موقعها الآن مطار جنوب كاليفورنيا اللوجستي . وفي عام 2002، افتُتحت محطة هاي ديزرت للطاقة ، وهي محطة توليد طاقة تعمل بتوربينات الغاز ذات الدورة المركبة بقدرة 830 ميغاواط ، في الموقع. ومنذ عام 2010، اقتُرحت أجزاء مختلفة من موقع قاعدة جورج الجوية كمرافق لتخزين الطاقة على نطاق الشبكة، مستفيدةً من قربها من مرافق نقل الطاقة المملوكة لشركة ساوثرن كاليفورنيا إديسون وإدارة المياه والطاقة في لوس أنجلوس . ومنذ عام 2009، يُشغّل سرب الاستطلاع 196 التابع للحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا (96 RS) منشأة تدريب على طائرات MQ-1 بريداتور المُسيّرة عن بُعد في الموقع. ^{[ 10 ]}

استُخدمت المباني السكنية العسكرية المهجورة من قِبل شركات خاصة لأغراض متنوعة. وكان الموقع موقع تصوير لفيلم "جارهيد" ، وحلقات من المسلسلات التلفزيونية "ميثباسترز" و "رودكيل" . كما استُخدمت المباني المهجورة لألعاب "إيرسوفت " ، وخاصةً ألعاب المحاكاة العسكرية .

كانت الوحدة الأولى التابعة لسلاح الجو الأمريكي والمخصصة لقاعدة جورج الجوية هي الجناح الأول للمقاتلات الاعتراضية التابع لقيادة القوات الجوية القارية ، والذي أعيد تعيينه من قاعدة مارش الجوية في كاليفورنيا في 18 يوليو 1950. وكانت الأسراب العملياتية التابعة للجناح الأول للمقاتلات الاعتراضية هي:

• السرب السابع والعشرون للمقاتلات الاعتراضية (1950-1951) (F-86A)
• السرب 71 المقاتل الاعتراضي (1950-1951) (F-86A)
• السرب 94 المقاتل الاعتراضي (1950-1955) (F-86A/D)

كان مقر قيادة الجناح المقاتل الأول يُخصص عادةً لقاعدة جورج الجوية، إلا أنه خلال فترة وجوده هناك، تم نقل سرب المقاتلات الاعتراضية السابع والعشرين التابع له إلى قاعدة غريفيس الجوية في نيويورك للانضمام إلى قوة الدفاع الجوي الشرقية. كما تم إلحاق سرب المقاتلات الاعتراضية الحادي والسبعين بمنشأة تابعة لقوات الاحتياط الجوي / الحرس الوطني الجوي في مطار بيتسبرغ الدولي في بنسلفانيا ، وذلك أيضاً كجزء من قوة الدفاع الجوي الشرقية.

أُعيد تأسيس قيادة الدفاع الجوي (ADC) كقيادة رئيسية في 1 يناير 1951. فقدت قيادة القوات الجوية القارية مسؤولية الدفاع الجوي في ذلك التاريخ، وتمت إعادة تعيين الجناح إلى قيادة الدفاع الجوي (ADC).

في مايو 1951، أُلحقت السربان 27 و71 بالجناح 103 للمقاتلات الاعتراضية، الذي تولى الدعم الإداري واللوجستي والسيطرة العملياتية، على الرغم من بقاء السربين تابعين لمجموعة المقاتلات الأولى. أدرك مخططو قيادة الدفاع الجوي أن سياسة نشر الأسراب على مساحة واسعة قد ألغت أي مزايا ربما تحققت من وضع خطة قاعدة الجناح في عام 1948. ففي حالة الجناح الأول للمقاتلات الاعتراضية، لم يكن بإمكان مقر الجناح المتمركز في كاليفورنيا سوى توفير سيطرة محدودة ودعم معدوم تقريبًا للأسراب المنتشرة على الساحل الشرقي.

باستثناء مقر القيادة وسرب القيادة، وأسراب المقاتلات الاعتراضية الثلاثة، تم تقليص جميع وحدات الجناح الأول للمقاتلات الاعتراضية ومقر المجموعة إلى ضابط واحد وجندي واحد في 30 نوفمبر 1951، حيث انتقل الجناح حينها من قاعدة جورج الجوية إلى قاعدة نورتون الجوية في كاليفورنيا . وبقي السرب 94 للمقاتلات الاعتراضية في جورج حتى عام 1955، حين أُعيد تعيينه إلى قاعدة سيلفريدج الجوية في ميشيغان .

أما أسراب الدفاع الجوي الأخرى المخصصة لقوات الدفاع الجوي الغربية في جورج فكانت كالتالي:

• السرب 327 المقاتل الاعتراضي (1955-1958) (F-86D، F-102A)

تم تفعيلها في قاعدة جورج الجوية عام 1955. أول سرب تابع لقيادة الدفاع الجوي يُشغّل طائرات إف-102إيه. أُعيد تعيينها إلى قاعدة ثول الجوية في جرينلاند .

• السرب 329 المقاتل الاعتراضي (1955-1967) (F-86D/L، F-102A، F-106A)

تم تفعيلها في جورج عام 1955. أول سرب تابع لقيادة الدفاع الجوي يقوم بتشغيل طائرة إف-106إيه. تم تعطيلها عام 1967.

• السرب 518 المقاتل الاعتراضي (1955-1959) (F-86D)

تم تفعيل الجناح 479 للمقاتلات القاذفة في قاعدة جورج الجوية في 1 ديسمبر 1952. وأعيد تسميته إلى الجناح 479 للمقاتلات النهارية في 15 فبراير 1954، ثم إلى الجناح 479 للمقاتلات التكتيكية في 1 يوليو 1958. وقد حل محل الجناح 131 للمقاتلات القاذفة في قاعدة جورج الجوية.

• كانت الأسراب العملياتية هي الأسراب 434 و 435 و 436 و476 المقاتلة القاذفة/المقاتلة التكتيكية. حافظت على كفاءتها التكتيكية مع طائرات إف-51 دي (1952-1953)، ولاحقًا مع طائرات إف-86 إف (1953-1955).
• شاركت الوحدات التكتيكية في العديد من التدريبات، وعززت الدفاعات الجوية للساحل الغربي، وانتشرت في الخارج لدعم القيادات الأخرى.
• تم تحويلها إلى طائرات نورث أمريكان إف-100 إيه سوبر سيبر ابتداءً من سبتمبر 1954، ثم إلى طائرات لوكهيد إف-104 سي ستارفايتر ابتداءً من أكتوبر 1958. وكان الجناح التكتيكي المقاتل 479 أول جناح تكتيكي مجهز بطائرات إف-100. درّب طيارين من دول أجنبية على طائرات إف-104، من يناير 1962 إلى أغسطس 1963. نُشرت في قاعدة رامشتاين الجوية بألمانيا في سبتمبر 1961 أثناء بناء جدار برلين. كان لديها سرب واحد منتشر في قاعدة كي ويست الجوية البحرية بولاية فلوريدا (السرب التكتيكي المقاتل 435) خلال أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962.
• خلال الفترة 1964-1965، قدمت المجموعة الجوية الثالثة والعشرون في قاعدة دا نانغ الجوية بجنوب فيتنام الدعم للفرقتين 476 و479 من السرب التكتيكي المقاتل في مهام تناوب منتظمة. تمثلت مهمتهما في تنفيذ دوريات جوية قتالية بطائرات ميغ لحماية المقاتلات الأمريكية من هجمات المقاتلات الفيتنامية الشمالية.
• في أبريل 1965، تم نشر سربين إلى قاعدة تشينغ تشوان كانغ الجوية في تايوان ( السرب 434 والسرب 435) وقاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية (السرب 476) لتوفير الدفاعات الجوية للمنطقة الشمالية من جمهورية فيتنام .
• نُقلت سرب واحد من طائرات إف-104 (السرب 476 المقاتل التكتيكي) إلى قاعدة أودون الجوية الملكية التايلاندية في يونيو 1966 لتنفيذ مهام مرافقة وقصف باستخدام طائرات إف-4 سي في أودون. وانضمت 12 طائرة إف-104 سي إضافية إلى الجناح المقاتل التكتيكي الثامن في أودون في 22 يوليو.
• أجرى الجناح تدريبات استبدال طائرات إف-104 حتى أوائل عام 1967. وتم نقل جميع طائرات إف-104 في يوليو 1967.
• تم إخراج طائرات F-104 المتقاعدة واكتسبت أربعة أسراب تدريب طاقم القتال من طراز ماكدونيل دوغلاس F-4C فانتوم II في ديسمبر 1965 (السرب 68، السرب 71، السرب 431، بالإضافة إلى سرب آخر، أي أربعة أسراب إجمالاً)، وبدأت تدريب استبدال طائرات F-4D في فبراير 1967.
• تم حلّ السرب 68 للتدريب التكتيكي في أبريل 1968، وتمّ تخصيص طائرات إف-4 دي لسرب تدريب أطقم القتال 4535 الذي تم إنشاؤه حديثًا. وتمّ حلّ السرب 435 للتدريب التكتيكي في مايو 1970، وتمّ تخصيص طائرات إف-4 لسرب تدريب أطقم القتال 4552.
• بدأ تدريب الأفراد الأجانب على عمليات وصيانة طائرات إف-4 في مارس 1969، بما في ذلك الطيارين من إسرائيل وإيران واليابان وألمانيا الغربية .
• تم تعطيلها واستبدالها بالجناح التكتيكي المقاتل 35 في أكتوبر 1971.

أُعيد تفعيل الجناح المقاتل التكتيكي الخامس والثلاثين في قاعدة جورج الجوية بكاليفورنيا في الأول من أكتوبر عام ١٩٧١، حيث حلّ محل الجناح المقاتل التكتيكي ٤٧٩. تمثلت مهمة الجناح في جورج في تولي تدريب أطقم طائرات إف-٤. وكانت أسرابه العملياتية (رمز الذيل: GA) كالتالي:

• السرب 434 للمقاتلات التكتيكية (أكتوبر 1971 - أكتوبر 1975) (F-4D) السرب 434 للتدريب على المقاتلات التكتيكية (أكتوبر 1975 - يناير 1977) (F-4E)
• السرب 4435 لتدريب أطقم القتال (أكتوبر 1971 - ديسمبر 1972)، طائرة إف-4 سي، شريط ذيل أحمر/أبيض. السرب 4435 لاستبدال المقاتلات التكتيكية (ديسمبر 1972 - يناير 1976)، طائرة إف-4 إي، 1972، طائرة إف-4 سي، 1972-1976.
• السرب التدريبي لطاقم القتال 4452 (أكتوبر 1971 - أكتوبر 1973) (F-4D، 1972) (F-4E، 1972-1973)
• السرب المقاتل التكتيكي العشرون (ديسمبر 1972 - 1981) (إف-4 سي) (1972 - 1975) (إف-4 إف) (1981 - يونيو 1992) (إف-4 إي)
• السرب الحادي والعشرون للتدريب على المقاتلات التكتيكية (ديسمبر 1972 - أكتوبر 1980) (F-4C) السرب الحادي والعشرون للتدريب على المقاتلات التكتيكية (أكتوبر 1980 - أكتوبر 1989) (F-4E) السرب الحادي والعشرون للتدريب على المقاتلات التكتيكية (أكتوبر 1989 - يونيو 1991) (F-4E)
• سرب تدريب المقاتلات التكتيكية رقم 431 (ديسمبر 1972 - أكتوبر 1978) (F-4D، 1972) (F-4E، يناير 1976 - أكتوبر 1978)
• السرب التدريبي لطاقم القتال 4535 (ديسمبر 1972) (F-4C)

مع وصول طائرات إف-105 إف/جي من الجناح المقاتل التكتيكي 388 إلى قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية في يوليو 1973، بدأ الجناح بتدريب أطقم الطائرات على مهام الكشف عن الرادار وإخماده، أو ما يُعرف بمهام "الزباد البري"، بالإضافة إلى تدريبات أخرى على طائرات إف-4. وبحلول عام 1975، ومع وصول طائرات إف-4 جي الجديدة، كان الجناح يُدرّب أطقم الطائرات حصريًا على عمليات "الزباد البري" لنشرها في وحدات عملياتية في أوكيناوا وألمانيا.

• السرب المقاتل التكتيكي 561 (يوليو 1973 - يوليو 1980) (F-105F/G)، (F-4G، رمز الذيل: WW يوليو 1980 - أكتوبر 1989)
• السرب المقاتل التكتيكي 562 (أكتوبر 1974 - يوليو 1980) (F-105F/G)، (F-4G، رمز الذيل: WW يوليو 1980 - أكتوبر 1989)
• السرب 563 للتدريب على المقاتلات التكتيكية (يوليو 1975 - يوليو 1977) (F-105F/G) السرب 563 للتدريب على المقاتلات التكتيكية (F-4G، رمز الذيل: WW يوليو 1977 - أكتوبر 1989)
• سرب المقاتلات التكتيكية التاسع والثلاثين (يناير 1977 - مايو 1984) (F-4C Tail Code: WW) (يناير 1976 - أكتوبر 1980) (F-4E، يناير 1982 - مايو 1984)

في عام 1980، استلم الجناح طائرات F-4G الجديدة ونظامها المتطور "وايلد ويزل". وبحلول يوليو من العام نفسه، غادرت آخر طائرة F-105G قاعدة جورج الجوية، ليصبح لدى الجناح المقاتل التكتيكي السابع والثلاثين طائرات F-4G في مخزونه لتدريب "وايلد ويزل" والمهام العملياتية.

تمت إعادة تنظيم العمليات في قاعدة جورج الجوية وفقًا لمتطلبات المهمة في 30 مارس 1981. واحتفظ الجناح المقاتل التكتيكي الخامس والثلاثون بالسيطرة على السربين التدريبيين المقاتلين التكتيكيين العشرين والحادي والعشرين، وحصل على السرب المقاتل التكتيكي التاسع والثلاثين.

مع حلّ السرب التاسع والثلاثين للمقاتلات التكتيكية عام ١٩٨٥، أُعيد تسمية الجناح الخامس والثلاثين للمقاتلات التكتيكية ليصبح الجناح الخامس والثلاثين للتدريب التكتيكي. ومع ذلك، احتفظ الجناح بمسؤوليته في تعزيز الدفاع الجوي. وقدّم الدعم التشغيلي والصيانة لجزء الدعم الجوي القريب من تدريبات الجيش التي أُجريت في مركز التدريب الوطني للجيش الأمريكي في فورت إروين ، كاليفورنيا، من عام ١٩٨١ إلى عام ١٩٩٠. كما قدّم الجناح المشورة لوحدات محددة من الحرس الوطني الجوي بشأن عمليات طائرات إف-٤ من عام ١٩٨١ إلى عام ١٩٩١.

تولى الجناح المقاتل التكتيكي السابع والثلاثون الجديد السرب المقاتل التكتيكي 561 (TFS) والسرب التدريبي المقاتل التكتيكي 562 (TFTS) والسرب المقاتل التكتيكي 563 (TFS) لمهام Wild Weasel النشطة في عام 1981. وانتهى هذا التدريب في عام 1989 عندما أعيد تعيين الجناح المقاتل التكتيكي السابع والثلاثون إلى ميدان اختبار تونوباه في نيفادا لتولي التطوير التشغيلي لطائرة F-117A.

أُعيد تنظيم العمليات في قاعدة جورج الجوية مرة أخرى في 5 أكتوبر 1989. وتم دمج جميع العمليات في الجناح 37 للمقاتلات التكتيكية والجناح 35 للتدريب التكتيكي تحت مسمى جديد هو الجناح 35 للمقاتلات التكتيكية. وبموجب إعادة التنظيم، استعاد الجناح 35 السيطرة على السرب 561 للمقاتلات التكتيكية والسرب 562 للتدريب على المقاتلات التكتيكية.

في أغسطس/آب 1990، حشد الجناح المقاتل التكتيكي الخامس والثلاثون لدعم عملية درع الصحراء. وفي 16 أغسطس/آب 1990، غادرت 24 طائرة من طراز إف-4 جي تابعة للسرب المقاتل التكتيكي 561 قاعدة جورج الجوية متجهةً إلى قاعدة الشيخ عيسى الجوية في البحرين . وبمجرد وصولها إلى الشرق الأوسط، أنشأ أفرادها المنتشرين مرافق تشغيلية وصيانة ومعيشية للجناح المقاتل التكتيكي الخامس والثلاثين (المؤقت). وفي نهاية المطاف، استضافت هذه المرافق أكثر من 60 طائرة من طراز إف-4 تابعة للخدمة الفعلية والحرس الوطني الجوي ، وأكثر من 2600 عسكري.

خلال عملية عاصفة الصحراء، التي بدأت في 17 يناير 1991، نفّذ السرب 561 للمقاتلات التكتيكية 1182 طلعة جوية قتالية بإجمالي 4393.5 ساعة طيران. ونُسب إلى الجناح 35 للمقاتلات التكتيكية (المؤقت) تنفيذ 3072 مهمة قتالية بإجمالي 10318.5 ساعة طيران. واعتمدت القيادة المركزية الأمريكية بشكل كبير على طائرات "وايلد ويزلز" التابعة للجناح لقمع أنظمة الدفاع الجوي للعدو. ونُسب إلى أطقم طائرات إف-4 جي إطلاق 905 صواريخ على أهداف عراقية، بينما صوّرت أطقم طائرات آر إف-4 سي أكثر من 300 ألف قدم من لقطات الاستطلاع الحيوية. وخلال عمليتي درع الصحراء وعاصفة الصحراء، لم يتكبد الجناح 35 للمقاتلات التكتيكية (المؤقت) أي خسائر بشرية. وبدأ أفراد الجناح بالعودة إلى قاعدة جورج الجوية في 23 مارس 1991، ولحقت بهم طائراتهم وطياروهم بعد ثلاثة أيام.

أصبحت الوحدة 35 الوحدةَ المضيفة لقاعدة جورج الجوية بعد حلّ الفرقة الجوية 831 التابعة لها في 31 مارس 1991. ونتيجةً لذلك، اكتسب الجناح عدة وكالات دعم، بما في ذلك مجموعة الدعم القتالي 35 والأسراب التابعة لها. ودعمًا لبرامج تقليص القوات الجوية، تم حلّ سرب التدريب على المقاتلات التكتيكية 21 في 28 يونيو 1991. وفي أكتوبر من العام نفسه، وكجزء من خطة إعادة تنظيم القوات الجوية، أُعيد تسمية الجناح 35 للمقاتلات التكتيكية إلى الجناح 35 للمقاتلات. وبعد شهر، أُعيد تسمية أسراب المقاتلات التكتيكية التابعة للجناح إلى أسراب مقاتلات.

في عام 1992، بدأت الفرقة 35 بتقليص حجمها استعدادًا لإغلاق قاعدة جورج الجوية. وفي 5 يونيو 1992، انتقلت السرب المقاتل 20 إلى قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو ، وبحلول نهاية يونيو، تم حل السربين المقاتلين 561 و562.

في 15 ديسمبر 1992، تم تعطيل الجناح المقاتل 35 وإغلاق قاعدة جورج الجوية، مما وضع حداً لـ 21 عاماً من الخدمة المتواصلة وأكثر من 34 عاماً من الخدمة الإجمالية للجناح المقاتل 35.

نتيجة للحرب الكورية ، تم تعبئة مطار لونغ بيتش البلدي ، وجناح القصف 452 (الخفيف) التابع لقوات الاحتياط الجوية في كاليفورنيا في قاعدة جورج الجوية، وأُمر بالخدمة الفعلية في 10 أغسطس 1950. أربعة أسراب (728، 729، 730، 731) من طائرات دوغلاس بي-26 إنفيدر .

تم نشر الجناح في قاعدة إيتازوكي الجوية في اليابان في أكتوبر 1950. وكان أول جناح احتياطي للقوات الجوية يقوم بمهام قتالية في كوريا.

كان الجناح 116 للمقاتلات القاذفة وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية واشنطن ، تم استدعاؤها للخدمة الفيدرالية خلال الحرب الكورية. تسلّم الجناح خمس طائرات من طراز ريبابليك إف-84 جي ثندرجت، ليصبح أول وحدة تابعة للحرس الوطني غرب نهر المسيسيبي تُجهّز بهذه الطائرات. وفي الأول من فبراير عام 1951، ونتيجةً للحرب الكورية، تسلّم السرب 116 للمقاتلات طائرات جديدة من طراز نورث أمريكان إف-86 إيه سابر .

أُمرت السرب 116 المقاتلة بالتوجه إلى قاعدة شيباردز غروف التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا في أغسطس 1951 لتعزيز قوات حلف شمال الأطلسي في أوروبا. وكانت هذه الخطوة الأولى في تاريخ الطيران التي يعبر فيها سرب كامل من المقاتلات التكتيكية محيطًا.

كان الجناح 131 للمقاتلات والقاذفات وحدة تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية ميسوري خلال الحرب الكورية. تم تعيينه في قاعدة جورج الجوية في أغسطس 1951. وتدرب الجناح في قاعدة جورج الجوية باستخدام طائرات نورث أمريكان إف-51 دي موستانج . تم إعفاؤه من الخدمة الفعلية وإعادته إلى سيطرة الولاية في 1 ديسمبر 1952.

تم تفعيل الجناح الحادي والعشرين للمقاتلات القاذفة في قاعدة جورج الجوية في الأول من يناير عام 1953، بثلاثة أسراب (72، 416، و531) من المقاتلات القاذفة، مجهزة بطائرات إف-86 إف سابر. وخلال فترة وجوده في قاعدة جورج الجوية، رسّخ الجناح كفاءته التكتيكية وحافظ عليها، وقدم دعماً إضافياً للدفاع الجوي. وفي ديسمبر عام 1954، أُلحق الجناح بحلف الناتو ، ونُقل إلى قاعدة شامبلي-بوسيير الجوية في فرنسا .

تم تفعيل الجناح المقاتل التكتيكي 413 في قاعدة جورج الجوية في 11 نوفمبر 1954 باسم الجناح المقاتل القاذف 413. وكان مجهزاً في البداية بأربعة أسراب من طائرات إف-86 إتش (الأول، والحادي والعشرون، والرابع والثلاثون، والرابع والسبعون).

انتقلت الوحدة إلى طائرات F-100D/F في عام 1958، لتصبح الجناح التكتيكي المقاتل 413. تدرب الجناح على تحقيق الجاهزية القتالية والحفاظ عليها من خلال المشاركة في التدريبات التكتيكية، وعروض القوة النارية، والتدريب المشترك مع وحدات الجيش الأمريكي ومشاة البحرية الأمريكية، والتقييمات التكتيكية. وقدّم الجناح دعمًا للقوات الجوية السادسة عشرة في قاعدة مورون الجوية بإسبانيا من خلال نشر أسراب مُخصصة بالتناوب خلال الفترة 1958-1959. تولى قيادة السرب المقاتل النهاري الأول آنذاك المقدم تشاك ييغر من أبريل 1957 حتى حله في مارس 1959. تم حل الجناح في 15 مارس 1959 لأسباب تتعلق بالميزانية. تم حل السرب التكتيكي المقاتل 34، وأُعيد تعيين الأفراد وطائرات F-100 من جميع الأسراب الأربعة إلى الجناح التكتيكي المقاتل 31 الجديد.

في 15 مارس 1959 تم تفعيل الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثلاثين بدون أفراد أو معدات في قاعدة جورج الجوية، واستوعب الأفراد والمعدات التابعة للجناح المقاتل التكتيكي 413 المعطل.

كانت الفرقة 31 سابقًا تابعة لقاعدة تيرنر الجوية في جورجيا كجناح مقاتل تابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، وقد نقلت طائراتها من طراز إف-100 إلى الجناح المقاتل التكتيكي 354 في قاعدة ميرتل بيتش الجوية في كارولاينا الجنوبية عام 1956 بعد أن سلمت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية جميع طائراتها المقاتلة للمرافقة الاستراتيجية إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية . وظلت الفرقة 31 وحدةً غير نشطة على الورق من قبل قيادة القوات الجوية التكتيكية، دون أي أفراد أو معدات مخصصة لها، إلى أن أعيد تفعيلها في قاعدة جورج الجوية.

أدى إعادة التعيين إلى تجهيز أربعة أسراب من المقاتلات التكتيكية من طراز F-100D/F (الأسراب 306، 307، 308 ، 309 ) التي دُرّبت على القدرات العملياتية النووية والتقليدية. أُعيد تعيين الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثلاثين إلى قاعدة هومستيد الجوية في فلوريدا في 31 مايو 1962.

تم تفعيل الجناح 355 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة جورج الجوية في 13 أبريل 1962. ضم الجناح أربعة أسراب مقاتلة تكتيكية عملياتية ( 354 ، 357 ، 421 ، و469) مجهزة بطائرات ريبابليك إف-105 دي/إف. تدرب الجناح على عمليات المقاتلات التكتيكية ونشر أسرابًا تكتيكية في الخارج حسب الحاجة، لا سيما للمشاركة في العمليات القتالية في جنوب شرق آسيا .

• تم نشر السرب 354 في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية وقاعدة تاخلي الجوية الملكية التايلاندية في تايلاند في الفترة من 24 يناير إلى 21 فبراير 1964، ومن 2 مايو إلى 20 سبتمبر 1964 كجزء من حشد القوات الجوية الأمريكية في تايلاند .

تمت إعادة تعيين الجناح التكتيكي المقاتل 355 إلى قاعدة ماكونيل الجوية في كانساس في 21 يوليو 1964.

في الأول من أبريل عام 1964، تم تفعيل الجناح المقاتل التكتيكي الثاني والثلاثين وتنظيمه في قاعدة جورج الجوية. تم تجهيز ثلاثة أسراب مقاتلة (الأسراب 68 و433 و497) بطائرات إف-4 سي.

في 18 يونيو 1964، نُقل الجناح الثامن للمقاتلات التكتيكية، دون أفراد أو معدات، من قاعدة إيتازوكي الجوية في اليابان إلى قاعدة جورج الجوية ، وذلك في إطار جهد شامل لتقليص عدد الأجنحة في اليابان. وقد حلّ الجناح الثامن محل الجناح الثاني والثلاثين للمقاتلات التكتيكية واستوعب موارده. وكانت الأسراب العملياتية التابعة للجناح الثامن للمقاتلات التكتيكية في جورج هي:

• السرب المقاتل التكتيكي الثامن والستون
• السرب 433 المقاتل التكتيكي
• السرب 497 المقاتل التكتيكي

أثناء وجودها في قاعدة جورج الجوية، تدربت الوحدة على طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 سي فانتوم الثانية المقاتلة. وانتشرت الوحدة 68 المقاتلة التكتيكية في قاعدة كورات الجوية الملكية التايلاندية خلال الفترة من يوليو إلى ديسمبر 1964، حيث شاركت في العديد من التدريبات وعمليات التفتيش على الجاهزية العملياتية وما شابه ذلك.

تمت إعادة تعيين الجناح التكتيكي المقاتل الثامن بأكمله إلى قاعدة أوبون الجوية الملكية التايلاندية في تايلاند في ديسمبر 1965 لبدء العمليات القتالية في حرب فيتنام .

تم افتتاح الوحدة الأولى من السرب المقاتل 84 (وكانت الوحدة الأساسية في قاعدة كاسل الجوية) عام 1975، وكانت وحدة دفاعية في حالة تأهب قصوى. وهي واحدة من وحدات طائرات إف-106 العديدة المنتشرة في أنحاء البلاد لحماية حدود الولايات المتحدة.

أُعيد تفعيل السرب 37 في 30 مارس 1981 من قِبل قيادة القوات الجوية التكتيكية في قاعدة جورج الجوية، كاليفورنيا. تمثلت مهمته في توفير التدريب الانتقالي للطيارين على طائرات قمع الرادار من طراز F-4G فانتوم II "وايلد ويزل". نُقلت المهمة إلى السرب 37 من الجناح 35 للمقاتلات التكتيكية ، الذي كان الجهة التدريبية الرئيسية لطائرات F-4E فانتوم II التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية ، وذلك في إطار إعادة تنظيم المهام. كان كلا الجناحين تابعين للفرقة الجوية 831 التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية . ^{[ 11 ]} كانت الأسراب المُخصصة للسرب 37 (رمز الذيل: "WW") في قاعدة جورج الجوية كما يلي: ^{[ 12 ]}

• السرب المقاتل التكتيكي 561 : 30 مارس 1981 - 5 أكتوبر 1989 (شريط الذيل الأصفر)
• السرب التدريبي للمقاتلات التكتيكية 562 : 30 مارس 1981 - 5 أكتوبر 1989 (شريط الذيل الأزرق)

باعتبارها الجناح التدريبي الوحيد في العالم لـ"وايلد ويزل"، فقد زودت الجناح طيارين مدربين وأطقم جوية مؤهلة للجناحين الآخرين من "وايلد ويزل" في الفلبين (الجناح التكتيكي المقاتل الثالث) وألمانيا الغربية (الجناح التكتيكي المقاتل الثاني والخمسون). وكجزء من مهمة التدريب، شارك الجناح في العديد من التدريبات التكتيكية والبحرية والإلكترونية محليًا وعالميًا، في تكتيكات الصيد والتدمير، وقمع الدفاعات الجوية المعادية، وعمليات مرافقة القوات، والتدريب على القتال الجوي غير المتكافئ مع أسراب الحرس الوطني الجوي وأسراب احتياط القوات الجوية ، والعديد من الحلفاء. وفازت أطقم الجناح الجوية وأفراده الأرضيون بمسابقة الرماية المقاتلة العالمية للقوات الجوية الأمريكية في عامي 1985 و1987. ^{[ 11 ]}

في عام 1988، أُدرجت قاعدة جورج الجوية ضمن الجولة الأولى من عمليات إغلاق القواعد التي أقرها الكونغرس بموجب برنامج إعادة تنظيم وإغلاق القواعد . وفي 5 أكتوبر 1989، سلّم الجناح التكتيكي المقاتل 37 طائرات من طراز F-4G إلى الجناح التكتيكي المقاتل 35 المضيف في قاعدة جورج الجوية. ^{[ 11 ]}

في يونيو/حزيران 2018، نشرت صحيفة "ميليتاري تايمز" تقريرًا عن عدة حالات لأمراض نادرة عانت منها نساء في سلاح الجو وزوجات العسكريين، بالإضافة إلى حالة واحدة لسرطان نادر أودى بحياة زوج إحدى النساء المصابات، وهو أيضًا من سلاح الجو. ويزعم المقال أن ما يقرب من 300 امرأة تواصلن عبر فيسبوك، وتبادلن قصصًا عن تكيسات المبيض ، وأورام الرحم ، وعيوب خلقية لدى أطفالهن، وعمليات استئصال الرحم ، والإجهاض . ويُقال إن وقود الطائرات، وثلاثي كلورو الإيثيلين ، ومركبي PFOS / PFOA تلوثان إمدادات المياه في القاعدة. وقد صنفت وكالة حماية البيئة قاعدة جورج الجوية كموقع " سوبرفند " في عام 1990. ولا تزال الإجراءات التصحيحية جارية لتنظيف 33 موقعًا منفصلاً للنفايات الخطرة المتبقية هناك. ^{[ 13 ]}

تم إغلاق قاعدة جورج الجوية رسميًا في ديسمبر 1992. وفي عام 1993، أعلن الرئيس بيل كلينتون عن "خطة من خمسة أجزاء" لتسريع الانتعاش الاقتصادي في المجتمعات التي ستُغلق فيها القواعد العسكرية. ودعا أحد أجزاء هذه الخطة إلى تحسين مشاركة الجمهور في برنامج التنظيف البيئي للقاعدة. وكانت قاعدة جورج الجوية من بين عدد من المنشآت التي وُضع فيها التنظيف البيئي على "مسار سريع" حتى يتسنى نقل ملكية القاعدة بسرعة إلى المجتمع لإعادة استخدامها.

• مدرسة الطيران المتقدمة التابعة لسلاح الجو، 23 يونيو 1941
• مدرسة فيكتورفيل للطيران التابعة للجيش، 6 فبراير 1942
• مطار فيكتورفيل العسكري، 23 أبريل 1943 ^{[ 14 ]}
• قاعدة فيكتورفيل الجوية، 13 يناير 1948
• قاعدة جورج الجوية، 2 يونيو 1950 ^{[ 2 ]}

• مركز تدريب سلاح الجو بالساحل الغربي، 26 يونيو 1941
• قيادة التدريب على الطيران التابعة لسلاح الجو، 23 يناير 1942

أُعيد تسميتها: قيادة تدريب الطيران التابعة للقوات الجوية للجيش، 15 مارس 1942

أُعيد تسميتها: قيادة تدريب القوات الجوية للجيش ، 31 يوليو 1943

تم وضعها في حالة الاستعداد وعدم النشاط، 12 أكتوبر 1945

• قيادة الخدمات الفنية الجوية، 1 نوفمبر 1945

أُعيد تسميتها إلى قيادة المواد الجوية ، 9 مارس 1946

نُقلت إلى اختصاص منطقة سكرامنتو للمواد الجوية، 15 مايو 1947

تم تعيينها كمنشأة فرعية تابعة لمستودع سان برناردينو الجوي، 15 ديسمبر 1948

• قيادة القوات الجوية القارية ، 1 أبريل 1950

تاريخ التفعيل: 1 نوفمبر 1950

• قيادة الدفاع الجوي ، 1 يناير 1951
• قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، 23 يوليو 1951
• قيادة القوات الجوية التكتيكية ، 15 نوفمبر 1951 - 1 يونيو 1992
• قيادة القتال الجوي ، 1 يونيو 1992 - 15 ديسمبر 1992 ^{[ 2 ]}