السرب الهجومي العشرون

تم تفعيل سرب النقل العشرين في قاعدة فرانس فيلد ، بمنطقة قناة بنما ، في 15 ديسمبر 1940، ^{[ 1 ]} لكنه لم يكن يضم سوى ضابط واحد وبدون طائرات حتى فبراير 1941. ^{[ 3 ]} أصبح السرب جاهزًا للعمليات بحلول مارس 1941 عندما حصل على أول طائرة له من سرب القاعدة الجوية السادس عشر في فرانس فيلد، وهي طائرة دوغلاس سي-33 . ^{[ 3 ]} بهذه الطائرة الوحيدة، قام السرب برحلات يومية إلى قاعدة ألبوروك فيلد ، ومن هناك إلى قاعدة ريو هاتو فيلد والعودة. بحلول مايو، بدأ السرب بتسيير رحلات دولية، بدءًا برحلة إلى ماناغوا ، نيكاراغوا. ^{[ 3 ]}

بدأ السرب، الذي كان يحلق بطائرتين أو ثلاث، أولى رحلاته عبر البلاد إلى ترينيداد في جزر الهند الغربية البريطانية (حوالي 1200 ميل جوي شرق منطقة القناة) في 2 يونيو 1941 لدعم بناء حلقة الدفاع الخارجية للقواعد الجوية في منطقة البحر الكاريبي بعد أن حصلت الولايات المتحدة على حقوق التمركز كجزء من اتفاقية المدمرات مقابل القواعد مع البريطانيين.

بحلول وقت هجوم بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، كانت الوحدة قد استلمت ست طائرات من طراز دوغلاس سي-49 (طائرات تجارية من طراز دي سي-3 تم الاستيلاء عليها قسراً) من الولايات المتحدة. وفي 22 نوفمبر 1941، تم إرسال ست من طائرات سي-49 إلى قاعدة هوارد الجوية في منطقة القناة كجزء مما عُرف لاحقاً باسم السرب "ب" (المعزز) التابع للسرب، للعمل مع كتيبة المظليين 501 التابعة للجيش وكتيبة المشاة المحمولة جواً 550، اللتين كانتا تتدربان على العمل كقوة انتشار سريع في خطة الدفاع عن قناة بنما.

أصبح السرب السرب العشرين لنقل القوات في يوليو 1942، وكان يُشغّل أنواعًا عديدة من الطائرات، بعضها فريد من نوعه. انتقل السرب من قاعدة فرانس فيلد إلى قاعدة هوارد فيلد في 19 فبراير 1942. وتمّ فصل بعض الطائرات إلى قاعدة والر فيلد في ترينيداد (السرب "أ") وقاعدة بورينكوين فيلد في بورتوريكو (السرب "ج"). ^{[ 3 ]} غادر السرب "أ" السرب بالكامل في 22 ديسمبر 1941 عندما تمّ فصله إلى المجموعة الجوية الثانية والتسعين في قاعدة والر فيلد، ترينيداد. تبع طائرات C-47 في 19 يونيو طائرتان برمائيتان من طراز كونسوليديتد OA-10 كاتالينا (نفّذتا مهام إنقاذ في كل من المحيط الهادئ ومنطقة البحر الكاريبي) ^{[ 3 ]} وطائرة ستينسون C-91 تمّ شراؤها محليًا . كما شغّلت السرب طائرة يونكرز سي-79 ثلاثية المحركات، تحمل الرقم التسلسلي 42-52883 التابع لسلاح الجو الأمريكي، وطائرة هاميلتون يو سي-89 ، وهي طائرة أحادية المحرك مسجلة سابقًا في بنما. كانت هذه الطائرات المحلية دليلًا على الحاجة الماسة لطائرات النقل التي كان السرب والقوات الجوية السادسة يشعران بها آنذاك. في مارس 1943، أُرسل طيار إلى سانتياغو ، تشيلي، ليقود طائرة سافويا-ماركيتي إس إم.81 الإيطالية ثلاثية المحركات (التي كانت تابعة لشركة الطيران الإيطالية لاتي ) عائدًا إلى منطقة القناة.

بحلول أوائل عام 1943، كان لدى الوحدة 30 ضابطًا و234 مجندًا. في يناير 1943، نُقلت جميع طائرات OA-10 إلى وحدات أخرى، وتوقفت طائرات C-79 وC-89 وC-91 عن العمل لفترات طويلة بين الحين والآخر، بينما كانت الأطقم الأرضية تحاول التعامل مع هذه الطائرات غير القياسية. بحلول يونيو 1943، أُعيد توزيع جميع الطائرات خارج السرب. من بين الطائرات البديلة التي استلمها السرب طائرة بوينغ XC-105 الضخمة ، التي حُوّلت من قاذفة إلى طائرة نقل ثقيلة لتلبية متطلبات القوات الجوية السادسة الخاصة برحلات الإمداد الطويلة والمتكررة فوق الماء إلى قاعدة سيمور في جزر غالاباغوس . كما حصلت الوحدة على أول طائرتين من طراز فيرتشايلد UC-61 فورواردر ، وطائرة دوغلاس C-47A جديدة، ونفذت رحلات طويلة المدى لنقل البضائع والأفراد لإعادة التموين وإجلاء مواقع الرادار الصغيرة المنتشرة حول محيط القناة.

مع ازدياد اكتظاظ قاعدة هوارد الجوية بوحدات القاذفات، انتقلت السرب في يونيو 1943 إلى قاعدة ألبروك الجوية. وبحلول ديسمبر 1943، تم فصل الوحدات التابعة لها في جزر الأنتيل، والتي كانت تعمل بشكل مستقل فعليًا عن السرب "أ" الرئيسي المتمركز في منطقة القناة، عن السرب نهائيًا، وأصبحت تابعة لقيادة القوات الجوية لجزر الأنتيل، المتمركزة في قاعدة بورينكوين الجوية في بورتوريكو، ولكنها موزعة في جميع أنحاء جزر الأنتيل. وأُعيد تسمية الوحدة إلى سرب نقل القوات العشرين (الخاص) في 13 نوفمبر 1943. ^{[ 1 ]}

بحلول نوفمبر 1944، بدأت الوحدة أخيرًا بالاستفادة من إنتاج طائرات النقل في الولايات المتحدة، وتمكنت أخيرًا من تحقيق قدر من التوحيد القياسي في أسطولها. شهد العام الأخير من الحرب، مع التقليص العام لحجم ونطاق القوات الجوية السادسة، انخفاضًا تدريجيًا في جداول رحلات الطيران المزدحمة سابقًا لأطقم السرب العشرين. في ذلك الوقت، كان السرب قد استلم أيضًا بعض طائرات كورتيس سي-46 كوماندو . ^{[ 1 ]} استمرت عمليات النقل الروتينية داخل بنما وأمريكا الجنوبية والوسطى، حيث ساعدت طائرة سي-47 في إخماد حريق غابات في منطقة بيتين في غواتيمالا.

بعد انتهاء الحرب، واصل السرب توفير النقل الجوي لقيادة القوات الجوية الكاريبية، وتم تجهيزه بطائرات دوغلاس سي-54 سكاي ماستر في عام 1946. وتم إلحاقه بمجموعة النقل الجوي 314 ، التي انتقلت إلى ألبروك في أكتوبر 1946. ^{[ 4 ]} وفي يوليو 1948، تم نشر طائرات النقل الثقيلة التابعة له في ألمانيا للمساعدة في عملية برلين الجوية . ^{[ 1 ]}

انتقلت الفرقة العشرون من بنما إلى قاعدة بيرغستروم الجوية في تكساس في سبتمبر 1948. وفي بيرغستروم، استلمت الفرقة طائرات نقل متوسطة من طراز فيرتشايلد سي-82 باكيت في نوفمبر 1948، وبدأت التدريب الانتقالي. ^{[ 1 ]} في أوائل يناير 1949، نشرت الوحدة الجوية التابعة للفرقة سبع طائرات سي-82 في مهمة مؤقتة إلى قاعدة كيرني الجوية في نبراسكا، لنقل الإمدادات إلى المزارعين ومربي الماشية المحاصرين بالثلوج، بينما انتقلت بقية الفرقة في نهاية يناير 1949 إلى قاعدة سميرنا الجوية في تينيسي. وصلت طائرات سي-82 وأطقمها الجوية إلى سميرنا في أواخر فبراير 1949. وخلال وجودها في سميرنا، تدربت الفرقة العشرون مع مظليي الجيش الأمريكي من فورت كامبل في كنتاكي على تكتيكات الإنزال الجوي، ونقلت شحنات في أنحاء الولايات المتحدة. تم تعطيل السرب في 20 أكتوبر 1949، وتم استيعاب معظم موارده المتبقية من قبل مجموعة نقل القوات 316 ، التي تم تفعيلها في سميرنا في نوفمبر. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

وسائط متعلقة بسرب الدعم الجوي التكتيكي العشرين (القوات الجوية الأمريكية) على ويكيميديا ​​كومنز

تم تنظيم السرب العشرين للدعم الجوي التكتيكي في قاعدة دا نانغ الجوية ، فيتنام، في 8 مايو 1965. وقد استلم أول طائرة من طراز سيسنا أو-1 بيرد دوغ في وقت لاحق من ذلك الشهر. ^{[ 3 ]}

كان السرب جاهزًا للعمل بكامل طاقته بحلول أغسطس 1965. وقد أجرى رحلات تدريبية للأطقم الجوية المُعينة حديثًا، بالإضافة إلى مهام الاستطلاع البصري ومراقبة الحركة الجوية الأمامية تحت أسماء نداء مختلفة. ومع توسع نطاقه، قام بتمركز طيارين وأطقم أرضية في عدة مواقع عمليات أمامية. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، لم يتسلم السرب كامل قوامه الذي يزيد عن 30 طائرة من طراز "بيرد دوغ" حتى نهاية العام، نظرًا لبطء عملية التسليم من الجيش الأمريكي. كان الجيش مترددًا في التخلي عن دور مراقبة الحركة الجوية الأمامية ، ولكنه وافق على ذلك بموجب اتفاقية بين الأفرع العسكرية سمحت له بالحصول على طائرات هليكوبتر.

بحلول نهاية عام 1965، كُلّفت فرقة العمليات الخاصة العشرين (TASS) بمهمة توجيه عمليات قطع طريق هو تشي منه ، والتي أُطلق عليها اسم عملية كلب النمر . كانت قواعد العمليات الأمامية الأصلية للفرقة في خي سان ، وخام دوك ، وكون توم ، وهي مواقع قريبة جدًا من طريق هو تشي منه، على عكس دا نانغ التي كانت تبعد مسافة عرض البلاد. أُضيفت مواقع أمامية أخرى لاحقًا لمهام إضافية أُسندت إلى الفرقة، وهي: دونغ ها ، ومدينة كوانغ تري ( مطار لا فانغ )، ومطار قلعة هوي ، وهوي/فو باي ، وتام كي ، وكوانغ نغاي ، وداك تو ، وبليكو ، وقاعدة كوانغ تري القتالية . ^{[ 6 ]}

في يوليو 1966، كُلّف السرب بمنطقة عمليات ثانية داخل فيتنام الشمالية، انطلاقًا من المنطقة المنزوعة السلاح لمسافة 30 ميلًا شمالًا على طول الطريق السريع باك 1. وجّهت هذه المهمات، المعروفة باسم عملية تالي هو، نيران المدفعية البحرية والغارات الجوية. إلا أن تنامي الدفاعات المضادة للطائرات دفع الحد الأدنى لارتفاع عمليات السرب إلى 2500 قدم فوق سطح الأرض. وبحلول نهاية العام، ازداد الخطر لدرجة استدعت سحب طائرات بيرد دوغ التابعة للسرب واستبدالها بطائرات إيه-1 سكاي رايدر للمراقبة الجوية المتقدمة. ^{[ 7 ]} خلال هذه الفترة، تقرر استخدام نداء "كوفي" لجميع الرحلات الجوية العابرة للحدود، واستُغني عن نداء "تالي هو". أما المهمات داخل البلاد، فكانت تحمل نداءات مختلفة، منها "جيك" و"تريل".

بحلول ذلك الوقت، بدأت عيوب طائرة بيرد دوغ تتضح. كانت طائرة بسيطة، سهلة الصيانة، عالية المناورة، وذات رؤية جيدة. سمح تصميم المقاعد الأمامية والخلفية لكل من الطيار والمراقب برؤية جيدة على كلا الجانبين، كما أتاح الجناح العلوي رؤية بانورامية شبه كاملة. مع ذلك، كانت دفاعات جيش فيتنام الشعبي وجبهة التحرير الوطني المضادة للطائرات متطورة وخطيرة بشكل متزايد، وأصبحت طائرة O-1 البطيئة وغير المدرعة أكثر عرضة لنيران الأرض. إضافة إلى ذلك، كانت مدة تشغيلها محدودة بسبب أجهزة القياس والملاحة غير المتطورة، مما جعل الطيران في الأحوال الجوية السيئة أو ليلاً صعباً (كانت المهمات الليلية صعبة وخطيرة بشكل خاص). كما كان افتقارها للأسلحة محبطاً، حيث كان بإمكان مراقبي الحركة الجوية مشاهدة العدو يختفي بينما لا تزال الطائرات المهاجمة في طريقها. في بعض الأحيان، كان مراقبو الحركة الجوية المحبطون يلجؤون إلى قصف العدو ببنادق M-16 التي تُطلق من نوافذ الطائرة. ^{[ 8 ]}

نتيجةً لذلك، بدأ السرب العشرون للمراقبة الجوية المتقدمة (TASS) باستلام طائرات سيسنا O-2 سكاي ماستر في عام 1967. كانت طائرة O-2 حلاً مؤقتاً، مُصممة للخدمة حتى دخول طائرة OV-10 برونكو الخدمة. كانت O-2 طائرة مدنية مُعدلة من طراز سيسنا 337. كانت ذات محركين، أحدهما في كل طرف من جسم الطائرة. وكان السرب العشرون أول سرب مراقبة جوية متقدمة في فيتنام يستلمها. ^{[ 9 ]} حملت الطائرة ذخيرة أكبر، وكانت قادرة على التحليق لفترات أطول، وتمتعت بقوة أكبر، وتميزت بأجهزة ملاحة تقليدية مُحسّنة وأجهزة قياس طيران متطورة. ومع ذلك، كان لها حدودها الخاصة. ^{[ 8 ] [ 9 ]} خلال هذه الفترة، استمر السرب في استخدام طائرات O-1.

في يناير 1969، بدأت السرب عملية الانتقال من طائرات O-1 إلى طائرات OV-10 برونكو. وبحلول يوليو، اختفت آخر طائرة O-1 من الخدمة، مع استمرار السرب في تشغيل طائرات O-2. وفي أكتوبر 1969، تم توزيع طائرات السرب العشرين للدعم الجوي واللوجستي، وطياره، وأطقم الدعم الأرضي التابعة له، على 11 موقعًا متقدمًا، خمسة منها لدعم الجيش الأمريكي وستة لدعم جيش جمهورية فيتنام. وبقي مقر السرب في دا نانغ.

مع انحسار الحرب بين عامي 1970 و1972، انسحب السرب من مواقعه الأمامية. وأدى هجوم عيد الفصح الذي شنه جيش فيتنام الشمالية في أبريل 1972 إلى عودة السرب العشرين لدعم عمليات التوجيه الجوي من مواقعه الأمامية، مما ضاعف معدل طلعاته الجوية ثلاث مرات مؤقتًا. وعندما بدأ الفيتناميون الشماليون قصف دا نانغ بالصواريخ، استخدم طيارو السرب العشرين طائراتهم من طراز OV-10 المسلحة للرد مباشرة بالصواريخ والقصف الأرضي والقنابل الصغيرة، بالإضافة إلى طلب الضربات الجوية.

في يناير 1973، توقف السرب عن القتال. سلّم طائراته من طراز O-2 إلى القوات الجوية لجمهورية فيتنام، ووزّع طائراته من طراز برونكو على وحدات أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية. في 15 يناير، نُقل السرب العشرون كوحدة شكلية إلى قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا. في 1 أبريل 1973، تم حلّ السرب وانتهت خدمته في فيتنام. ^{[ 1 ]} خلال ما يقارب ثماني سنوات قضاها في فيتنام، حاز السرب على خمسة أوسمة تقدير رئاسية للوحدات ، وأربعة جوائز للوحدات المتميزة من القوات الجوية مع شارة القتال "V" ، وثلاثة أوسمة شجاعة من جمهورية فيتنام مع سعفة. ^{[ 1 ]} إضافةً إلى ذلك، نال طياروه وأطقمهم العديد من الأوسمة الشخصية.

في الأول من أكتوبر عام ١٩٧٣، تم تفعيل السرب العشرين للدعم الجوي التكتيكي في قاعدة فيسبادن الجوية بألمانيا الغربية، لتوفير الدعم الجوي التكتيكي المتقدم لعمليات الجيش الأمريكي في أوروبا والجيش السابع. لم يكن لدى السرب سوى ثلاث طائرات من طراز O-2A حتى يوليو ١٩٧٤، حين بدأ بتشغيل طائرات OV-10A. شارك السرب في تدريبات الدعم الجوي القريب خلال مناورات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا وحلف شمال الأطلسي والجيش الأمريكي، حيث عمل طياروه كمراقبين جويين متقدمين أرضيين وجويين. خلال التدريبات، انتشر السرب العشرون من وإلى قواعد في إيطاليا وإسبانيا والدنمارك وتركيا وإنجلترا وبلجيكا وألمانيا الغربية وهولندا. في يناير ١٩٧٦، انتقل السرب مع الجناح ٦٠١ للتحكم التكتيكي إلى قاعدة سيمباخ الجوية بألمانيا الغربية. وفي مايو ١٩٨١، أُضيفت مهام البحث والإنقاذ إلى مهامه. في عام 1984، فقدت جميع طائرات OV-10، وقامت أطقم السرب بنقلها إلى قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا، من يونيو إلى أغسطس 1984. وتم تعطيل السرب في 30 سبتمبر 1984.

تم تفعيل وحدة TASS العشرين مرة أخرى في 1 أبريل 1990 في قاعدة شو الجوية، ساوث كارولينا، كجزء من الجناح 507 للتحكم الجوي التكتيكي ، وتم تعطيلها في 31 ديسمبر 1991.

أعادت القوات الجوية الأمريكية تفعيل الوحدة تحت مسمى السرب العشرين للاستطلاع في الأول من يناير/كانون الثاني 2011 في قاعدة وايتمان الجوية بولاية ميسوري. يتبع السرب، وهو وحدة منفصلة جغرافيًا، لمجموعة العمليات 432 ^{التابعة للجناح} 432 ^، وكلاهما يقع في قاعدة كريتش الجوية بولاية نيفادا. حضر حفل تفعيل السرب، الذي أقيم في 14 يناير/كانون الثاني 2011 في وايتمان، السيدة أنجيلا بينيت-إنجيل، ابنة النقيب ستيفن إل ^{. بينيت ، الحائز على وسام الشرف من السرب العشرين للدعم} الجوي التكتيكي، وعائلتها.

حلّقت السرب العشرون للاستطلاع بطائرات جنرال أتوميكس إم كيو-1 بريداتور المُسيّرة عن بُعد في مهام شملت استطلاع الطرق، وتحديد الأهداف، والقيادة الميدانية، والاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، والدعم الجوي القريب، وتوفير المعلومات والبيانات فوق ساحة المعركة. وفي مايو 2016، أُعيد تسمية السرب إلى السرب العشرون للهجوم ، مما يعكس دوره الأساسي المتنامي في الدعم الجوي القريب لقوات التحالف الأمريكية.

في أكتوبر 2016، بدأت السرب الهجومي العشرون انتقاله إلى طائرات جنرال أتوميكس إم كيو-9 ريبر ، حيث نفّذ أول مهمة قتالية له في يناير 2017 مع استمرار مشاركته في العمليات القتالية. وواصل السرب الهجومي العشرون استخدام طائرات جنرال أتوميكس إم كيو-1 بريداتور لدعم كلا النوعين من الطائرات حتى 30 يونيو 2017، حين نفّذ آخر مهمة قتالية له باستخدام طائرات بريداتور.

• إدارة قناة بنما، 15 ديسمبر 1940
• مستودع بنما الجوي، 1 فبراير 1941
• قيادة قاعدة القوات الجوية السادسة (لاحقًا قيادة خدمة القوات الجوية السادسة، قيادة خدمة القوات الجوية السادسة)، 5 يونيو 1942
• مستودع بنما الجوي، 1 ديسمبر 1944
• القوة الجوية السادسة (لاحقًا قيادة القوات الجوية الكاريبية)، 5 مايو 1945 (ملحقة بمجموعة نقل القوات 314 بعد حوالي نوفمبر 1946)
• المجموعة 314 لنقل القوات، 17 يونيو 1948 - 20 أكتوبر 1949 (مفرزة ملحقة بالقوات الجوية الأمريكية في أوروبا 1 - 29 يوليو 1948، قوة المهام للنقل الجوي (المؤقتة) 29 يوليو - 19 أكتوبر 1948)
• القوات الجوية في المحيط الهادئ ، 26 أبريل 1965 (غير منظمة)
• الفرقة الجوية الثانية ، 8 مايو 1965 (ملحقة بمجموعة الدعم الجوي التكتيكي المؤقتة، 6250، 1 أغسطس - 7 نوفمبر 1965)
• المجموعة 505 للتحكم التكتيكي ، 8 نوفمبر 1965 (ملحقة بمجموعة الدعم الجوي التكتيكي المؤقتة، 6250، 1-8 سبتمبر 1966 ومجموعة الدعم الجوي التكتيكي المؤقتة، 6253، 9 سبتمبر - 7 ديسمبر 1966)
• المجموعة 504 للدعم الجوي التكتيكي ، 8 ديسمبر 1966
• الجناح المقاتل التكتيكي 366 ، 15 مارس 1972
• الجناح الجوي رقم 6498، 27 يونيو 1972
• المجموعة 71 للدعم الجوي التكتيكي، 15 يناير - 1 أبريل 1973
• المجموعة 601 للدعم الجوي التكتيكي، 1 أكتوبر 1973
• الجناح 601 للتحكم التكتيكي، 1 نوفمبر 1975
• المجموعة 601 للدعم الجوي التكتيكي، 1 مايو 1977 - 30 سبتمبر 1984
• الجناح 507 للتحكم الجوي التكتيكي، 1 أبريل 1990 - 31 ديسمبر 1991
• الجناح 432 ، 1 يناير 2011 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• تشرشل، جان (1997). أطلق دخاني!: مراقبو الحركة الجوية الأمامية في جنوب شرق آسيا . مانهاتن، كانساس: مطبعة جامعة صن فلاور. ISBN 978-0-89745-215-1.
• هوبسون، كريس (2001). خسائر القوات الجوية في فيتنام: خسائر الطائرات ذات الأجنحة الثابتة التابعة للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية في جنوب شرق آسيا 1961-1973 . نابرفيل، إلينوي: منشورات ميدلاند. ISBN 978-1-85780-115-6.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.