السرب 305 للإنقاذ

تم تفعيل السرب 305 لأول مرة باسم سرب الإنقاذ الجوي 305 في قاعدة سيلفريدج الجوية بولاية ميشيغان في أبريل 1958 ^{[ 2 ]} ، وتم تخصيص أربع طائرات برمائية من طراز غرومان SA-16A ألباتروس و90 فرداً له. وتولت قيادة السرب خدمة الإنقاذ الجوي التابعة لخدمة النقل الجوي العسكري . ^{[ 4 ] [ ملاحظة 1 ]} قدم السرب 305 الدعم لعمليات الإنقاذ المحلية في وقت السلم مع الحفاظ على جاهزيته القتالية للانتشار. كما شارك في تدريبات خارجية مع البرازيل وهندوراس وفنزويلا. وشملت عمليات السرب في وقت السلم إنقاذ أحد عشر بحاراً من سفينة شحن كندية غارقة في بحيرة إيري ، ونقل أربعة عشر عاملاً أصيبوا بجروح خطيرة جراء حادث في مصنع. ^{[ 4 ]}

في أواخر عام 1965، بدأت الوحدة باستبدال طائراتها من طراز SA-16 بطائرات بوينغ HC-97 ستراتوفريتر ، وفي يناير 1966 أُعيد تسميتها إلى السرب 305 للإنقاذ والاستعادة الجوية . ^{[ 2 ] [ 5 ]} وخلال عامي 1966 و1967، وفرت الوحدة غطاءً جويًا لعملية هاي-كات، التي تضمنت أبحاثًا حول الاضطرابات الجوية على ارتفاعات عالية باستخدام طائرات لوكهيد يو-2 . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

تم استدعاء السرب للخدمة الفعلية عقب حادثة يو إس إس بويبلو في يناير 1968، ونُشر أفراده ومعداته في الشرق الأقصى. وخلال خدمته الفعلية، حاز على جائزة الوحدة المتميزة من القوات الجوية الأمريكية، ووسام صليب الشجاعة من جمهورية فيتنام مع سعفة . أُعيد إلى وضع الاحتياط في يونيو 1969. وشملت عمليات الانتشار الأخرى مواقع في ليبيا، وإسبانيا، وشمال أفريقيا، واليونان، وألمانيا، وإيطاليا، وإنجلترا، وأيسلندا، وجنوب شرق آسيا. ^{[ 4 ]}

في عام 1972، تم تحديث الوحدة إلى طائرات لوكهيد إتش سي-130 هيركوليز ، مما منح السرب القدرة على تزويد طائرات الهليكوبتر الإنقاذ بالوقود. ^{[ 2 ]} شاركت الوحدة في اختبار وتقييم نظام الملاحة الذاتي لطائرة سي-130 التابعة للقوات الجوية، وقدمت أيضًا الدعم لمهام مكوك الفضاء . ^{[ 4 ]} بعد أربع سنوات، أضاف السرب أول طائرة ذات جناح دوار إليه عندما تم تخصيص طائرات سيكورسكي إتش إتش-3 جولي جرين جاينت له . واستمر في تشغيل مزيج من طائرات إتش سي-130 وإتش إتش-3 حتى عام 1992. وخلال جزء من هذه الفترة، قام أيضًا بتشغيل طراز الشحن إتش إتش-3 من طائرة إتش-3. ^{[ 2 ]}

في عام 1985، نال الرائد لاري بروكس وطاقمه جائزة كوران كوليجان الابن، وهي أعلى جائزة سلامة في سلاح الجو، لنجاحهم في هبوط مروحيتهم من طراز HH-3 المعطوبة بشدة بعد انفجار أحد محركاتها. ^{[ 4 ] [ 8 ]} وخلال ثمانينيات القرن الماضي، قدمت الكتيبة 305 أيضًا خدمات الإنقاذ لوحدات المقاتلات التكتيكية ووحدات الجيش المنتشرة من الولايات المتحدة إلى أوروبا. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٩١، انتشر أفراد الإنقاذ المظلي من السرب في الخليج العربي لدعم حملة تحرير الكويت . ^{[ ٤ ]} ونشر السرب أفرادًا وطائرات في قاعدة كيفلافيك الجوية البحرية في أيسلندا ، خلال حرب الخليج وبعدها . ^{[ ٢ ]} وفي عام ١٩٩٢، مع تقليص القوات العاملة والاحتياطية، نُقلت طائرات HC-130 هيركوليز التابعة للسرب إلى وحدات الخدمة الفعلية، وأُخرجت مروحيات HH-3 جولي غرين من الخدمة. وتم حلّ السرب ٣٠٥ في ٣٠ سبتمبر ١٩٩٢. ^{[ ٤ ]}

في أكتوبر 1993، أُعيد تفعيل السرب رسميًا في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا. ^{[ 2 ]} وفي 1 مارس 1994، تم حلّ السرب 71 للعمليات الخاصة في ديفيس-مونثان، وتولى السرب 305 مهمته وأفراده ومعداته عندما عاد السرب 71 إلى ديفيس-مونثان بعد مهمة استمرت ستة أشهر ضمن عملية "توفير الراحة 2" . وفي 19 مايو 1994، نُسب إلى السرب 305 أول عملية إنقاذ له منذ إعادة تفعيله. إذ قام أحد أطقمه بعملية إنقاذ باستخدام نظارات الرؤية الليلية وحاملة ستوكس لرفع جندي متخصص مصاب من الجيش من منحدر جبلي بزاوية 60 درجة محاط بأشجار يتراوح ارتفاعها بين 40 و60 قدمًا. ^{[ 4 ]}

بعد عشرة أشهر من بدء تحويلها إلى طائرات الهليكوبتر من طراز HH-60G بايف هوك، كُلّفت السرب بدعم عملية "توفير الراحة 2". ونشر السرب ثلاث طائرات من طراز HH-60G بايف هوك و95 فرداً، ونفّذ 315 طلعة جوية قتالية خلال هذه المهمة. ^{[ 4 ]} وتدرب السرب على عمليات البحث والإنقاذ القتالية، ونفّذ عمليات بحث وإنقاذ بشكل أساسي في جنوب غرب الولايات المتحدة . كما قدّم السرب 305 الدعم لعمليات مكافحة المخدرات للوكالات المدنية منذ عام 1994. ^{[ 2 ]}

في عام ٢٠٠٢، تم تفعيل سرب الإنقاذ ٣٠٥ لمدة عام واحد بموجب أمر تعبئة جزئية للمشاركة في عمليتي "الحرية الدائمة" و "المراقبة الجنوبية" في قاعدة الجابر الجوية بالكويت. ^{[ ٤ ]} ومن أبريل إلى يوليو ٢٠٠٥، انتشر السرب مجددًا للمشاركة في عملية "الحرية الدائمة". وخلال هذه الفترة، نفّذ السرب عدة مهام إنقاذ، من بينها انتشال ماركوس لوتريل ، العضو الوحيد الناجي من فريق SEAL الذي شارك في عملية "الأجنحة الحمراء" في الجبال شرق باغرام بأفغانستان. وعند عودته إلى الولايات المتحدة في أغسطس، انتشرت الوحدة في لويزيانا وتكساس للمساعدة في إنقاذ آلاف الأشخاص في أعقاب إعصاري كاترينا وريتا . ^{[ ٢ ]}

في عام ٢٠٠٥، وسّعت قيادة احتياط القوات الجوية الأمريكية نطاق عمليات الإنقاذ في قاعدة ديفيس مونثان. أُعيد تكليف الكتيبة ٣٠٥ إلى مجموعة الإنقاذ ٩٤٣ المُفعّلة حديثًا ، وانضمت إليها سرب الإنقاذ ٣٠٦، الذي شكّل وحدةً مستقلةً لأفراد الإنقاذ المظليين. ^{[ ٤ ] [ ١٠ ]} من يناير إلى مارس ٢٠٠٧، انتشر السرب مجددًا ضمن عملية الحرية الدائمة. خلال هذه العملية، أنقذ ١٤ جنديًا أمريكيًا مصابًا من مروحية بوينغ شينوك CH-٤٧ محطمة . ثم انتشر مرةً أخرى من مارس إلى سبتمبر ٢٠٠٨، ونفّذ أكثر من ٣٤٠ طلعة جوية قتالية، وساهم في إنقاذ حياة أكثر من ٤٨٠ شخصًا وكلبين عسكريين. ^{[ ٢ ]}

يُعد سرب الإنقاذ رقم 305 أول وحدة طائرات هليكوبتر تابعة لقوات الاحتياط الجوية، والوحيدة حتى الآن، التي اكتسبت القدرة على العمل من على متن السفن. ^{[ 4 ]}

وصلت أول طائرة من طراز سيكورسكي HH-60W جولي جرين II في 1 فبراير 2024. ^{[ 3 ]}

• قاعدة سيلفريدج الجوية (لاحقًا قاعدة سيلفريدج الجوية للحرس الوطني)، ميشيغان، 8 فبراير 1958 - 1 سبتمبر 1992
• قاعدة ديفيس-مونثان الجوية، أريزونا، 1 أكتوبر 1993 – حتى الآن ^{[ 11 ]}

• كانتويل، جيرالد ت. (1997). الطيارون المواطنون: تاريخ احتياطي القوات الجوية، 1946-1994 . واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية. ISBN 0-16049-269-6.