الجناح 920 للإنقاذ

خلال النصف الأول من عام ١٩٥٥، بدأت القوات الجوية بفصل أسراب احتياط القوات الجوية عن مواقع أجنحتها الرئيسية إلى مواقع منفصلة. وقد وفر هذا المفهوم عدة مزايا، إذ كان من المرجح أن تتقبل المجتمعات الأسراب الأصغر حجمًا أكثر من الأجنحة الكبيرة ، كما أن وجود الأسراب المنفصلة في مراكز سكانية أصغر حجمًا من شأنه أن يسهل عمليات التجنيد والتزويد بالأفراد. وقد نصت خطة قيادة القوات الجوية القارية (ConAC) على وضع وحدات احتياط القوات الجوية في تسعة وخمسين منشأة موزعة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وعندما اكتملت عمليات النقل هذه في عام ١٩٥٩، كان مقر جناح الاحتياط وعناصر دعم الجناح عادةً ما تتمركز في قاعدة واحدة، إلى جانب سرب طيران واحد (أو في بعض الحالات سربين) من أسراب الجناح، بينما وُزعت أسراب الطيران المتبقية على خمسة وثلاثين مطارًا تابعًا للقوات الجوية والبحرية والمدنية، وذلك بموجب ما عُرف بمفهوم السرب المنفصل. ^{[ ١٠ ]}

على الرغم من أن هذا التشتت لم يُشكّل مشكلةً عند استدعاء الجناح بأكمله للخدمة الفعلية، إلا أن تعبئة سرب طيران واحد وعناصر لدعمه أثبتت صعوبتها. وقد تجلّى هذا الضعف في التعبئة الجزئية لوحدات الاحتياط خلال أزمة برلين عام 1961. ولحلّ هذه المشكلة، قررت قيادة الطيران المدني في بداية عام 1962 إعادة تنظيم أجنحتها الاحتياطية من خلال إنشاء مجموعات تضم عناصر دعم لكل سرب من أسراب نقل القوات التابعة لها. وكان من شأن هذه الإعادة التنظيمية أن تُسهّل تعبئة عناصر الأجنحة بتشكيلات مختلفة عند الحاجة. ومع ذلك، وبينما كانت هذه الخطة تدخل مرحلة التنفيذ، حدثت تعبئة جزئية أخرى لأزمة الصواريخ الكوبية ، حيث تم تسريح الوحدات في 22 نوفمبر 1962. وشُكّلت مجموعات نقل القوات في يناير 1963 للوحدات التي لم تُعبأ، بينما تأجّل تشكيلها حتى فبراير للوحدات التي تم تعبئتها. ^{[ 11 ]}

ونتيجة لذلك، تم إنشاء مجموعة النقل الجوي رقم 920 في مطار ممفيس البلدي ، تينيسي، في 11 فبراير 1963 كمقر لسرب النقل الجوي رقم 702 ، الذي كان متمركزًا هناك منذ نوفمبر 1957. ^{[ 12 ]} إلى جانب مقر المجموعة، تم تنظيم سرب دعم قتالي وسرب مواد ومستوصف تكتيكي لدعم السرب 702.

كانت مهمة المجموعة تنظيم وتجنيد وتدريب أفراد احتياط القوات الجوية على النقل الجوي التكتيكي للقوات المحمولة جواً ومعداتها وإمداداتها، وتوصيل هذه القوات والمواد عبر الإنزال الجوي أو الهبوط أو أنظمة استخراج الشحنات. وقد زُوّدت المجموعة بطائرات فيرتشايلد سي-123 بروفايدر لعمليات النقل الجوي التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية .

كانت المجموعة 920 إحدى ثلاث مجموعات تابعة للجناح 445 لنقل القوات عام 1963، ^{[ 13 ]} أما المجموعتان الأخريان فهما المجموعة 918 لنقل القوات في قاعدة دوبينز الجوية بولاية جورجيا، والمجموعة 919 لنقل القوات في مطار ممفيس البلدي بولاية تينيسي. وواصلت المجموعة تدريباتها على طائرات C-123 في ممفيس حتى تم حلها عام 1965.

في عام 1973، أُعيد تفعيل المجموعة في قاعدة كيسلر الجوية بولاية ميسيسيبي، تحت مسمى المجموعة 920 للنقل الجوي التكتيكي ، وزُوّدت بطائرات لوكهيد سي-130 هيركوليز كجزء من الجناح 459 للنقل الجوي التكتيكي . وفي العام نفسه، أُعيد تسميتها إلى المجموعة 920 للاستطلاع الجوي، حيث قامت بمهام استطلاع جوي باستخدام طائرات دبليو سي-130 إتش هيركوليز ، بما في ذلك التحليق داخل الأعاصير كطائرات "صائدة الأعاصير" من عام 1976 إلى عام 1983، كجزء من الجناح 403 للإنقاذ والاستطلاع الجوي في قاعدة كيسلر الجوية. تم حلّ المجموعة 920 للاستطلاع الجوي في عام 1983، وتولت السرب 815 للاستطلاع الجوي، التابع للجناح 403 للإنقاذ والاستطلاع الجوي، مهامها. ^{[ 1 ]}

في يناير 1993، انتقلت فرقة الإنقاذ 301 (301 RQS)، وهي وحدة منفصلة جغرافيًا تابعة للجناح 939 للإنقاذ (939 RQW) في قاعدة بورتلاند الجوية الاحتياطية بولاية أوريغون، من قاعدتها الأصلية السابقة في قاعدة هومستيد الجوية ، التي دمرها إعصار أندرو ، إلى قاعدة باتريك الجوية . ^{[ 14 ] [ 15 ]} وفي يوم واحد من مارس 1993، أنقذت فرقة الإنقاذ 301 93 من كبار السن من مياه الفيضانات المتصاعدة في مجمعهم السكني للمتقاعدين بمنطقة تامبا. وبالتنسيق مع خفر السواحل الأمريكي ومركز تنسيق الإنقاذ التابع للقوات الجوية (AFRCC)، قامت طائرات السرب من طراز HC-130P وHH-60G بعمليات بحث روتينية في منطقة البحر الكاريبي عن الطائرات المحطمة، وانتشلت البحارة المصابين بأمراض خطيرة من السفن على بعد مئات الأميال في المحيط الأطلسي. وبمساعدة من خفر السواحل الأمريكي، قامت الوحدة أيضاً بعملية إنقاذ جريئة لـ 28 بحاراً بريطانياً من سفينتهم التجارية الغارقة على بعد 270 ميلاً قبالة الساحل الشرقي لفلوريدا.

في أبريل 1997، توسعت مهمة الإنقاذ في قاعدة باتريك الجوية حيث أعيد تفعيل المجموعة 920 السابقة للاستطلاع الجوي لتصبح المجموعة 920 للإنقاذ (920 RQG)، وشكلت مقرًا للسرب 301 للإنقاذ والسرب 39 للإنقاذ الذي تم تشكيله حديثًا (39 RQS) حيث تم فصل عناصر المروحيات والطائرات ذات الأجنحة الثابتة التابعة للسرب 301 للإنقاذ إلى وحدات منفصلة. ^{[ 1 ]}

في عام 2001، تم نشر أجزاء من المجموعة 920 RQG في جنوب غرب آسيا لدعم عملية المراقبة الجنوبية عندما أدت الهجمات على الأراضي الأمريكية في 11 سبتمبر 2001 إلى تحول المجموعة بسرعة إلى عملية الحرية الدائمة خلال عامي 2001 و2002. ^{[ 16 ]}

في الأول من أبريل/نيسان 2003، أُعيد تسمية المجموعة 920 للإنقاذ (RQG) لتصبح الجناح 920 للإنقاذ (920 RQW)، وأصبحت الوحدة الأم لجميع منظمات البحث والإنقاذ القتالي (CSAR) في قيادة احتياط القوات الجوية ، وذلك بعد إضافة المجموعة 943 للإنقاذ (943 RQG) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا. وفي العام نفسه، تم استدعاء عناصر من الجناح 39 للإنقاذ (39 RQW) والجناح 301 للإنقاذ (301 RQS) للخدمة الفعلية بموجب سلطة الاستدعاء الرئاسي للاحتياط (PSRC)، ونُشرت في قاعدة طليل الجوية بالعراق لدعم عملية حرية العراق . وتعرضت عدة طائرات تابعة للوحدة لنيران مضادة للطائرات من العدو، شملت المدفعية المضادة للطائرات والصواريخ أرض-جو، خلال هذا الانتشار.

في عام 2004، نُقلت قيادة القوات الجوية النظامية التابعة للجناح 920 للبحث والإنقاذ لفترة وجيزة من قيادة القتال الجوي إلى قيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية . وجاء ذلك في إطار مبادرة مشتركة بين القوات الجوية الأمريكية ووزارة الدفاع الأمريكية، وهي وكالة استعادة الأفراد المشتركة ، لدمج جميع أصول البحث والإنقاذ القتالي التابعة للقوات الجوية الأمريكية، وأصول العمليات الخاصة التابعة للقوات الجوية الأمريكية، بما في ذلك عمليات التسلل/الانسحاب الجوي (INFIL/XFIL) باستخدام طائرات ثابتة الجناح ودوارة الجناح، وعمليات التزود بالوقود جواً بواسطة المروحيات، وعمليات البحث والإنقاذ القتالي، في قيادة واحدة. ومع ذلك، فإن قضايا القيادة والسيطرة الخاصة بمجتمع العمليات الخاصة أوضحت أن هذا لم يكن ترتيبًا مفضلًا، وفي عام 2006، تم إعادة تنظيم جميع أصول البحث والإنقاذ القتالي التابعة للقوات الجوية النظامية وقوات الاحتياط الجوي في قيادة العمليات الخاصة الجوية تحت قيادة القوات الجوية كقيادة مكتسبة في الولايات المتحدة القارية، وتحت قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ لوحدات البحث والإنقاذ القتالي التابعة للقوات الجوية النظامية في قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا ووحدات الاحتياط الجوي في الحرس الوطني الجوي في ألاسكا ، وتحت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا لوحدات البحث والإنقاذ القتالي التابعة للقوات الجوية النظامية التي كانت تتمركز آنذاك في المملكة المتحدة.

في عام 2005، سجلت أطقم طائرات HC-130 و HH-60 التابعة للجناح إنقاذ أكثر من 1000 شخص خلال عمليات الإغاثة من الكوارث على طول ساحل خليج لويزيانا وميسيسيبي وألاباما في أعقاب إعصار كاترينا . وقدّم الجناح دعماً واسع النطاق في مجال الإنقاذ والمساعدة الإنسانية على طول ساحل خليج الولايات المتحدة بعد إعصار كاترينا، وذلك في أقل من 48 ساعة من عودة جزء كبير من أصول الجناح من مهمة قوات المشاة الجوية في جيبوتي.

في عام 2008، قادت ثلاث من أسراب الإنقاذ التابعة للجناح 920 للإنقاذ الجوي، وهي الأسراب 39 و301 و308، وحدات عسكرية شاركت في جهود الإنقاذ والإغاثة المدنية للكوارث الناجمة عن الأعاصير في جنوب شرق تكساس ولويزيانا وأجزاء من ولاية ميسيسيبي، بما في ذلك قاعدة كيسلر الجوية في ميسيسيبي. وقد ألحق كل من إعصاري هانا وآيك دمارًا كبيرًا بهذه الولايات، حيث قدم السرب 301 الدعم باستخدام مروحيات HH-60G بايف هوك، وقدم السرب 39 الدعم باستخدام طائرات HC-130P هيركوليز، وقدم السرب 308 الدعم الجوي للإنقاذ.

تُحلّق أطقم طائرات الجناح 920 للاستطلاع والإنقاذ في ظروف جوية قاسية تُختبر فيها قدرات الإنسان والآلة، أو ليلاً باستخدام تقنية نظارات الرؤية الليلية. وقد أنجز الجناح مرارًا وتكرارًا عمليات إنقاذ شاقة فوق الماء، تتطلب في كثير من الأحيان تزويد طائرات الهليكوبتر من طراز HH-60G Pave Hawk التابعة له بالوقود جوًا، سابقًا بواسطة طائرات HC-130P Hercules COMBAT KING، والآن بواسطة طائرات HC-130J Hercules COMBAT KING II - وهي قدرة لا تتوفر لدى طائرات الهليكوبتر MH-60T Jayhawk وطائرات HC-130H و HC-130J Hercules التابعة لخفر السواحل الأمريكي .

كما أن الجناح 920 للاستطلاع الجوي مُدمج بالكامل في قوة الاستطلاع الجوي والفضائي التابعة للقوات الجوية، وقد نشر أفرادًا ومعدات بشكل دوري في قاعدة كيفلافيك الجوية البحرية السابقة في أيسلندا لدعم عمليات حلف شمال الأطلسي ، وفي مواقع مختلفة في جنوب غرب آسيا (بما في ذلك مناطق القتال في العراق وجيبوتي) من عام 1991 إلى عام 2021 لدعم عمليات عاصفة الصحراء ، والمراقبة الجنوبية ، والحرية الدائمة ، وحرية العراق ، وحارس الحرية . ويواصل الجناح أيضًا نشر أفراده بشكل دوري في جيبوتي لدعم قوة المهام المشتركة الموحدة - القرن الأفريقي ، وفي أماكن أخرى في جنوب غرب آسيا لدعم عملية العزم الصلب .

في 7 أغسطس 2017، أحال الجناح 920 RQW آخر طائرة من طراز HC-130P/N COMBAT KING القديمة إلى التقاعد، حيث تم نقلها إلى المجموعة 309 لصيانة وتجديد الطائرات (309 AMARG) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية . ^{[ 17 ]} ونظرًا لأن طائرات HC-130P/N القديمة كانت مبنية على هياكل طائرات C-130E معدلة، فقد انتقل الجناح 920 RQW مؤقتًا إلى طائرات HC-130P الأحدث المبنية على هياكل طائرات C-130H2 المعدلة، والتي نُقلت من الجناح 176 (176 WG) التابع للحرس الوطني الجوي في ألاسكا، وذلك ريثما ينتقل الجناح 920 RQW إلى طائرات HC-130J COMBAT KING II الجديدة المصنعة حديثًا ويستلمها.

في يناير/كانون الثاني 2018، تم تكريم أعضاء الجناح 920 للإنقاذ البحري في متحف هامبورغ البحري الدولي بمدينة هامبورغ الألمانية، وذلك لإنقاذهم مواطنين ألمانيين اثنين اشتعلت النيران في سفينتهما في يوليو/تموز 2017 على بعد حوالي 500 ميل بحري من كيب كانافيرال، فلوريدا . وتُعد هذه الميدالية أرفع وسام تقدير تمنحه المنظمة للأفراد أو الأطقم أو المنظمات التي شاركت في إنقاذ مواطنين ألمان، أو للأطقم الألمانية التي شاركت في عمليات إنقاذ في ظروف بالغة الصعوبة. وقد منحت خدمة البحث والإنقاذ البحري الألمانية الجناح 920 للإنقاذ البحري وسام الشرف للإنقاذ في حالات الطوارئ خلال حفل خاص. ^{[ 18 ]}

في ديسمبر 2019، أحالت الوحدة 920 للاستطلاع الجوي (RQW) آخر طائرة من طراز HC-130P إلى التقاعد، بعد أن نُقلت إليها من الحرس الوطني الجوي في ألاسكا كطائرة مؤقتة. وبدأ طاقم الطيران التابع للوحدة 39 للاستطلاع الجوي (RQS) وطاقم طائرة HC-130 التابع للوحدة 920 للاستطلاع الجوي (RQW) التناوب بين أفراد السرب 415 للعمليات الخاصة التابع للجناح 58 للعمليات الخاصة في قاعدة كيرتلاند الجوية ، نيو مكسيكو، في مهمة مؤقتة ممتدة للتدريب على الانتقال إلى طائرة HC-130J، بينما تناوب أفراد مجموعة الصيانة 920 بين أفراد الجناح 82 للتدريب في قاعدة شيبارد الجوية ، تكساس، للتدريب على صيانة طائرة HC-130J. وفي 2 أبريل 2020، تسلمت الوحدة 920 للاستطلاع الجوي (RQW) أول طائرة من طراز HC-130J هيركوليز كومبات كينغ II من مصنع لوكهيد مارتن في مصنع القوات الجوية رقم 6 في ماريتا، جورجيا . ^{[ 19 ]}

• قيادة القوات الجوية القارية، 15 يناير 1963 (غير منظمة)
• الجناح 445 لنقل القوات (لاحقًا الجناح 445 للنقل الجوي، الجناح 445 للنقل الجوي العسكري)، 11 فبراير 1963 - 15 ديسمبر 1965
• الجناح 459 للنقل الجوي التكتيكي ، 25 أبريل 1973
• منطقة احتياط القوات الجوية الشرقية، 1 يناير 1976
• منطقة احتياط القوات الجوية الغربية، 15 فبراير 1976
• القوات الجوية الرابعة ، 1 أكتوبر 1976
• الجناح 403 للإنقاذ والاستطلاع الجوي ، 1 يناير 1977
• القوات الجوية الرابعة ، 1 يوليو 1981
• الجناح 403 للإنقاذ والاستطلاع الجوي، 1 مارس - 1 نوفمبر 1983
• القوات الجوية العاشرة ، 15 أبريل 1997
• الجناح 939 للإنقاذ ، 16 أبريل 1997
• القوات الجوية العاشرة، 1 أبريل 2003 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

المجموعات

• المجموعة العملياتية 920: 1 أبريل 2003 - حتى الآن ^{[ 1 ]}
• المجموعة 920 للصيانة: 1 أبريل 2003 - حتى الآن ^{[ 20 ]}
• المجموعة 920 لدعم المهمة: 1 أبريل 2003 - حتى الآن ^{[ 20 ]}
• المجموعة 943 للإنقاذ : 12 فبراير 2005 - حتى الآن ^{[ 1 ]}

قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا ^{[ 21 ] [ ملاحظة 1 ]}

الأسراب

• السرب التاسع والثلاثون للإنقاذ : 15 أبريل 1997 - 1 أبريل 2003 ^{[ 1 ]}
  • تم نقلها إلى المجموعة العملياتية 920 في 1 أبريل 2003
• السرب 301 للإنقاذ : 15 أبريل 1997 - 1 أبريل 2003 ^{[ 1 ]}
  • تم نقلها إلى المجموعة العملياتية 920 في 1 أبريل 2003
• السرب 308 للإنقاذ: 15 أبريل 1997 - 1 أبريل 2003
  • تم نقلها إلى المجموعة العملياتية 920 في 1 أبريل 2003
• السرب 920 لدعم العمليات: 15 أبريل 1997 - 1 أبريل 2003
  • تم نقلها إلى المجموعة العملياتية 920 في 1 أبريل 2003
• السرب 702 لنقل القوات: 11 فبراير 1963 - 15 ديسمبر 1965 ^{[ 1 ]}
• السرب 815 للنقل الجوي التكتيكي (لاحقًا السرب 815 للاستطلاع الجوي): 25 أبريل 1973 - 1 نوفمبر 1983 ^{[ 1 ]}
• السرب 920 لطب الفضاء: 5 أغسطس 2012 - حتى الآن ^{[ 20 ]} (كان يُعرف سابقًا باسم رحلة طب الفضاء 920)

قاعدة لانغلي-يوستيس المشتركة ، فيرجينيا

رحلات جوية

• الرحلة الجوية الرابعة والثلاثون للأرصاد الجوية: 1 يناير 1980 - 1 نوفمبر 1983 ^{[ 22 ]}

• مطار ممفيس البلدي، تينيسي، 11 فبراير 1963 - 15 ديسمبر 1965
• قاعدة كيسلر الجوية، ميسيسيبي، 25 أبريل 1973 - 1 نوفمبر 1983
• قاعدة باتريك لقوة الفضاء ، فلوريدا، 15 أبريل 1997 - حتى الآن ^{[ 1 ]}
  • كانت القاعدة الرئيسية تُعرف باسم قاعدة باتريك الجوية قبل ديسمبر 2020

• فيرتشايلد سي-123 بروفايدر (1963-1965)
• طائرة سي-130 إي هيركوليز (1973-1977)
• WC-130H هيركوليز (1976–1983)
• HC-130P/N هيركوليز كومبات كينج (1974–2019)
• HC-130J Combat King II (2 أبريل 2020 - حتى الآن) ^{[ 3 ]}
• HH-60G بايف هوك (1997–حتى الآن) ^{[ 1 ]}

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.