السرب 422 للاختبار والتقييم

• الفرقة A-10

تأسست عام 1977. تجري تقييمًا خاصًا لقمرات القيادة المُعدّلة بتقنية الرؤية الليلية لتحديد مدى توافقها الأمثل مع عمليات القتال الليلي. كما درست عمليات التحليق الليلي على ارتفاعات متوسطة لتحديد أنسب التكتيكات لتوسيع قدرات الدعم الجوي القريب الليلي لطائرة A-10 . وفي عام 1997، أجرت شعبة A-10 تقييمًا شاملًا لتكتيكات الدعم الجوي القريب لاستخدامها في مناطق الحرب الحضرية. ^{[ 3 ]}

• فرقة إف-15

تأسست عام 1977 باسم فرقة إف-15إيه، ثم فرقة إف-15سي عام 1982. وكانت الفرقة في طليعة فرق التفوق الجوي الليلي، حيث قيّمت تكتيكات القوات المشتركة الليلية. كما طورت وقيمت تكتيكات نظارات الرؤية الليلية لطائرة إف-15سي إيجل، وهو إنجاز غير مسبوق لهذه الطائرة في القوات الجوية العاملة. ^{[ 3 ]}

• قسم طائرات إف-15إي

تأسست عام 1989. طورت أساليب جديدة لاستخدام نظام LANTIRN في عمليات الهجوم المضاد الجوي. كما أصبحت أطقم طائرات فرقة F-15E أول من استخدم نظارات الرؤية الليلية في القوات الجوية، حيث طورت وقيمت تكتيكات جديدة في عمليات البحث والإنقاذ القتالية الليلية. ^{[ 3 ]}

• فرقة إف-16

تأسست عام 1980 باسم قسم F-16A، ثم قسم F-16C عام 1985. قيّمت استخدام نظارات الرؤية الليلية في عدة مهام، بما في ذلك عمليات البحث والإنقاذ القتالية الليلية، بالإضافة إلى تكوينات قمرة القيادة المختلفة المتوافقة مع نظارات الرؤية الليلية. في يناير 1997، قام 422 طيارًا من طياري F-16 التابعين لبرنامج التدريب التقني بتقييم وإسقاط أول ذخيرة هجوم مباشر مشتركة حية . ^{[ 3 ]}

• فرقة إف-22

تأسست عام 2004 لاختبار وتقييم طائرة إف-22 إيه رابتور. ^{[ 3 ]}

• فرقة إف-35

تم تأسيسها في سبتمبر 2013 لاختبار وتقييم طائرة F-35A Lightning II. ^{[ 3 ]}

كان رمز ذيل الطائرة في البداية "WF" عند تشكيل السرب عام 1969. ثم أُعيد ترميزه إلى "WA" في أكتوبر 1971 مع شريط ذيل أصفر/أسود بنمط رقعة الشطرنج. وأُعيد ترميزه في 1 أكتوبر 1996 إلى رمز الذيل "OT"، مع وميض ذيل أخضر/أسود بنمط رقعة الشطرنج. ^{[ 4 ]}

تأسس السرب في الأول من أغسطس عام 1943 باسم السرب 422 للمقاتلات الليلية في قاعدة أورلاندو الجوية التابعة للجيش الأمريكي في فلوريدا. وكان السرب 422 أول سرب من المجموعة الثالثة من أسراب المقاتلات الليلية المتخصصة التي دربتها القوات الجوية للجيش. بدأ السرب تدريبه في البداية باستخدام طائرة دوغلاس P-70 هافوك المقاتلة الليلية في أورلاندو، ثم انتقل لاحقًا في خريف ذلك العام إلى التدريب باستخدام نماذج اختبار الخدمة من طائرة نورثروب P-61 بلاك ويدو . وفي يناير، توقف التدريب مؤقتًا عندما نُقلت مدرسة المقاتلات الليلية من فلوريدا إلى قاعدة هامر الجوية في كاليفورنيا. وبعد النقل، أكمل السرب تدريبه في مارس ^{عام 1944 .}

كان السرب 422 أول سرب مقاتلات ليلية يُلحق بالقوات الجوية التاسعة في إنجلترا. وأصبحت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تشارمي داون لاحقًا مقرًا لثلاثة أسراب مقاتلات ليلية (السرب 422، والسرب 423 ، والسرب 424 )، إلا أن السرب وصل غير مجهز بطائرات P-61 بلاك ويدو نظرًا لتأخر وصولها. وبناءً على ذلك، تم إرسال أطقم السرب إلى مدارس مختلفة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني متخصصة في المقاتلات الليلية والإشارة لتلقي التدريب الميداني. وفي الوقت نفسه، ونظرًا لعدم وجود أي أثر لطائرات P-61، واصل الطيارون ساعات طيرانهم على متن طائرات سيسنا يو سي-78 بوبكات ودي هافيلاند موسكيتو . ^{[ 5 ]}

انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سكرتون في 6 مايو. كانت الخطة الأصلية تقضي بأن تكون جميع أسراب المقاتلات الليلية الثلاثة جاهزة للقتال بطائرات P-61 بحلول يوم الإنزال، إلا أن أول طائرة P-61 لم تصل إلا في نهاية مايو، أي قبل أسبوعين تقريبًا من الغزو المخطط له لفرنسا. مع وصول قنابل V-1 الألمانية الطائرة فوق إنجلترا بعد الغزو، تدرب السرب بطائرات "الأرملة السوداء" الخاصة به من خلال اعتراض هذه القنابل. وقد تم إسقاط أول قنبلة V-1 بواسطة "الأرملة السوداء" في 16 يوليو 1944، ونُسب الفضل في ذلك إلى الطيار هيرمان إرنست وفني الرادار إدوارد كوبسل من السرب 422 للمقاتلات الليلية. كان أحد أكبر المخاطر التي تنطوي عليها عملية إسقاط قنابل V-1 هو احتمال الاقتراب الشديد من القنبلة الطائرة عند إطلاق النار عليها، مما يعرض الطائرة لخطر التلف في حال انفجار القنبلة عند إصابتها. ^{[ 5 ]}

وأخيرًا، في 25 يوليو، بعد شهر ونصف من يوم الإنزال، اعتُبر السرب جاهزًا للعمليات الليلية، فانتقل إلى مطار موبيرتو (A-15) في فرنسا. ومن موبيرتو، دخل السرب المعركة وبدأ بتنفيذ عمليات اعتراض ليلية لقاذفات ومقاتلات سلاح الجو الألماني المتسللة . ونظرًا لقلة عدد الطائرات المعادية المتسللة ليلًا، شنّ السرب أيضًا هجمات اعتراضية على قوات المحور في فرنسا ودول البنلوكس عام 1944، متقدمًا شرقًا عبر سلسلة من مهابط الطائرات المتقدمة حتى بدأ عملياته من قواعد سلاح الجو الألماني التي تم الاستيلاء عليها في ألمانيا خلال ربيع عام 1945. ^{[ 5 ]}

أنهى السرب عملياته القتالية في مايو 1945 وأصبح جزءًا من جيش الاحتلال حتى أغسطس 1945. تم تسريح الطائرات في أوروبا، ثم أعيدت جواً إلى الولايات المتحدة للتخزين أو للاستخدام مع أسراب الاعتراض التابعة لقيادة الدفاع الجوي في جميع الأحوال الجوية بعد الحرب. ^{[ 5 ]}

تم إعادة تنشيط الوحدة في عام 1969 باسم السرب 422 للأسلحة المقاتلة عندما حلت محل السرب 4539 للأسلحة المقاتلة في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا. ^{[ 6 ]}

كانت مهمتها الأساسية الأولية هي الاختبار والتقييم التشغيلي لطائرات جنرال دايناميكس إف-111 آردفارك . استلمت طائرات إف-111 إيه التابعة لسرب التدريب القتالي 4539، والتي تحمل رمز ذيل الطائرة "WF". في عام 1977، انتهى اختبار طائرات إف-111 في قاعدة نيليس الجوية، ونُقلت إلى قاعدة ماكليلان الجوية في كاليفورنيا، لتصبح الوحدة 3 التابعة للجناح 57 لأسلحة المقاتلات . كانت ماكليلان مركز الدعم الرئيسي لقيادة الإمداد اللوجستي للقوات الجوية لطائرات إف-111، حيث كان من الممكن إجراء التغييرات والتعديلات عليها واختبارها من قبل الوحدة. تم تفعيل سرب الاختبار والتقييم 431 في ماكليلان عام 1980، ليحل محل الوحدة، وظل نشطًا حتى يونيو 1992 عندما تم إخراج طائرات إف-111 دي من الخدمة. ^{[ 6 ]}

في عام 1971، انضمت طائرة ماكدونيل إف-4 فانتوم الثانية إلى السرب؛ وأضيفت طائرات إل تي في إيه-7 دي كورسير الثانية في عام 1972، واستمرت في الخدمة حتى عام 1975. وأضيفت طائرات إيه-10 وإف-15 في عام 1977، وكذلك طائرات إف-16 إيه في عام 1980. وفي عام 1982، تغير اسم سرب الأسلحة المقاتلة 422 إلى سرب الاختبار والتقييم 422 (TES)، ليعكس دوره بشكل أفضل. ^{[ 6 ]}

في عام 1985، أُخرجت طائرات إف-4إي من الخدمة في السرب 422 للتدريب والاختبار. خلال هذه الفترة، بدأت طائرات إف-16سي اختباراتها في قاعدة لوك الجوية بولاية أريزونا، ضمن الجناح 57 لأسلحة المقاتلات، الوحدة 1. في أكتوبر 1987، أُغلقت الوحدة 1 في قاعدة لوك، ونُقلت طائراتها إلى قاعدة نيليس. وبذلك، أصبح لدى السرب 422 للتدريب والاختبار أسطول من طائرات إيه-10 وإف-15 وإف-16إيه وإف-16سي. ^{[ 6 ]}

شهد عام 1989 توسعاً سريعاً في قدرات السرب بإضافة طائرات F-15E وF-16C المزودة بنظام الملاحة والاستهداف بالأشعة تحت الحمراء على ارتفاعات منخفضة ليلاً (LANTIRN). وبفضل هذين النظامين، عزز السرب 422 TES قدرته بشكل كبير على تنفيذ مهام تكتيكية ليلية. ^{[ 6 ]}

بدأ عام 1991 بعملية عاصفة الصحراء . ورغم أن السرب 422 للاختبارات التكتيكية لم يشارك مباشرةً في العملية، إلا أنه شارك في العديد من التقييمات السريعة للمعدات وتكتيكات الاستخدام، مما عزز بشكل مباشر فعالية الحرب الجوية. وقد أثمرت جهود السرب 422 للاختبارات التكتيكية على مدى السنوات العشر الماضية في تطوير الأسلحة والإلكترونيات والتكتيكات عن مكافأة عظيمة: نصر سريع وحاسم. ^{[ 6 ]}

بدأ سرب الاختبارات التجريبية 422 عام 1993 بعودة طائرة قديمة إلى الخدمة. انضمت طائرة إف-4 جي وايلد ويزل رسميًا إلى برنامج الاختبارات في قاعدة نيليس الجوية في 1 فبراير 1993. وفي 1 يوليو 1995، انضمت مروحية سيكورسكي إتش إتش-60 بلاك هوك إلى فريق السرب كأحدث عضو فيه. وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُحيلت طائرة إف-4 إلى التقاعد مرة أخرى، حيث نُقلت آخر طائرة إف-4 جي تجريبية إلى مركز صيانة وتجديد الطائرات في أريزونا. ^{[ 6 ]}

في الأول من أكتوبر عام 1996، أُعيد تنظيم السرب 422 للاختبارات تحت قيادة الجناح 53 في قاعدة إيجلين الجوية بولاية فلوريدا، بعد أن أسند مركز الحرب الجوية التابع للقوات الجوية الأمريكية جميع الاختبارات إلى هذا الجناح. وبلغ السرب أكبر حجم له منذ الحرب العالمية الثانية عندما ورث إدارة الاختبارات والبرامج المتقدمة ودعم الاختبارات من المجموعة 57 للاختبارات. ^{[ 6 ]}

تتوسع مهمة السرب 422 للاختبار والتقييم باستمرار من حيث النطاق والتعقيد مع تطوير طائرات وأنظمة جديدة لاستخدامها في القوات الجوية المقاتلة. وقد ركزت الاختبارات الأخيرة التي أجراها السرب 422 للاختبار والتقييم على تحسين قدرات تنفيذ المهام ليلاً ^{[ 6 ].}

• إدارة الدفاع الجوي، مدرسة القوات الجوية للجيش للتكتيكات التطبيقية ، 1 أغسطس 1943
• المجموعة 481 للتدريب العملياتي للمقاتلات الليلية، 29 أكتوبر 1943
• المركز التكتيكي التابع لسلاح الجو الأمريكي، 6 يناير 1944
• قيادة المقاتلات التاسعة ، 7 مارس 1944
• قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة ، 12 مارس 1944
• الجناح المقاتل 71 ، 4 مايو 1944
• قيادة الدفاع الجوي التاسعة ، 6 أغسطس 1944
• قيادة القوات الجوية التكتيكية التاسعة ، 7 أكتوبر 1944 - 30 سبتمبر 1945
• الجناح 57 للأسلحة المقاتلة (لاحقًا، الجناح 57 للتدريب التكتيكي؛ الجناح 57 للأسلحة المقاتلة؛ الجناح 57 للمقاتلة) ، 15 أكتوبر 1969
• المجموعة التجريبية رقم 57، 1 نوفمبر 1991
• المجموعة 79 للاختبار والتقييم (لاحقًا المجموعة 53 للاختبار والتقييم)، 1 أغسطس 1997 - حتى الآن ^{[ 1 ] [ ملاحظة 3 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• أندرسون، الكابتن باري (1985). محطات القوات الجوية للجيش: دليل للمحطات التي خدم فيها أفراد القوات الجوية للجيش الأمريكي في المملكة المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم الأبحاث، مركز الأبحاث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2017 .
• جونسون، الملازم أول ديفيد سي. (1988). قواعد القوات الجوية للجيش الأمريكي في الأراضي القارية (المسرح الأوروبي للعمليات) من يوم الإنزال إلى يوم النصر في أوروبا (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم البحوث، مركز البحوث التاريخية التابع للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 29 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 26 يونيو 2017 .{{cite book}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
• مارتن، باتريك (1994). رمز الذيل: التاريخ الكامل لعلامات رمز الذيل للطائرات التكتيكية التابعة لسلاح الجو الأمريكي . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر لتاريخ الطيران العسكري. ISBN 0-88740-513-4.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016. 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• باب، غاري ر.؛ كامبل، جون م.؛ كامبل، دونا (1991). نورثروب بي-61 الأرملة السوداء: التاريخ الكامل وسجل المعارك . مينيابوليس، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-879385-09-5.