نورث أمريكان إيه-36

طائرة نورث أمريكان A-36 (الاسم التجاري للشركة NA-97 ، وتُعرف في بعض المصادر باسم "أباتشي" أو "إنفيدر" ، ولكنها تُسمى رسميًا موستانج ) هي نسخة الهجوم الأرضي / القاذفة الانقضاضية من طائرة نورث أمريكان P-51 موستانج ، والتي يمكن تمييزها عنها بوجود مكابح انقضاض مستطيلة الشكل ذات شرائح أعلى وأسفل الأجنحة. خدم ما مجموعه 500 قاذفة انقضاضية من طراز A-36 في مسرحي عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​وجنوب شرق آسيا خلال الحرب العالمية الثانية قبل سحبها من الخدمة العملياتية عام 1944.

كان مشروع A-36 إجراءً مؤقتًا يهدف إلى إبقاء خطوط تجميع شركة نورث أمريكان للطيران (NAA) تعمل خلال النصف الأول من عام 1942 على الرغم من استنفاد الولايات المتحدة لأموالها المخصصة للطائرات المقاتلة.

مع دخول طائرة نورث أمريكان موستانج مارك 1 الخدمة في أسراب التعاون مع الجيش التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1942، بدأت المقاتلة الجديدة مهامها القتالية كطائرة استطلاع ودعم أرضي على ارتفاعات منخفضة. إلى جانب طائرات كورتيس بي-40 توماهوك الموجودة في الخدمة، تم تزويد السرب رقم 26 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات موستانج مارك 1 أولاً ، ثم تم نشرها بسرعة في 10 أسراب إضافية بحلول يونيو 1942. استُخدمت لأول مرة في القتال فوق غارة دييب في 19 أغسطس 1942، حيث أسقطت طائرة موستانج تابعة للسرب رقم 414 (سلاح الجو الملكي الكندي) طائرة فوك وولف إف دبليو 190 ، محققةً بذلك أول انتصار لطائرة موستانج. ^{[ 1 ]} على الرغم من الأداء المحدود لمحرك أليسون في-1710 على الارتفاعات العالية ، كان سلاح الجو الملكي البريطاني متحمسًا لطائرته الجديدة، التي "أدت أداءً رائعًا". ^{[ 2 ]}

خلال الظهور الأول لطائرة موستانج مارك 1، ضغط هوارد "داتش" كيندلبرغر، رئيس شركة نورث أمريكان للطيران، على القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) - التي أعيد تسميتها حديثًا - للحصول على عقد لتوريد طائرة مقاتلة من طراز P-51، المشابهة لها إلى حد كبير، والتي كان قد تم نقل 93 طائرة منها إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي بعد نفاد تمويل عقد الإعارة والتأجير مع بريطانيا . استخدمت طائرة موستانج مارك 1A/P-51 أربعة مدافع هيسبانو عيار 20 ملم مثبتة على الأجنحة بدلاً من التسليح الأصلي، وهو مزيج من أربعة رشاشات براوننج M1919 عيار 7.62 ملم (0.30 بوصة) مثبتة على الأجنحة وأربعة رشاشات براوننج M2 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) . تم تركيب اثنين منها في الأجنحة، بينما تم تركيب الزوج الثاني في "الذقن"، أو غطاء المحرك السفلي ، وتمت مزامنتها لإطلاق النار عبر المروحة. لم تكن هناك أموال متاحة لعقود طائرات مقاتلة جديدة في السنة المالية 1942، لكن الجنرال أوليفر ب. إيكولز ومسؤول مشروع الطائرات المقاتلة بنجامين س. كيلسي أرادا ضمان استمرار إنتاج طائرة P-51. ^{[ 3 ] [ 4 ]}    

نظرًا لتوافر مخصصات مالية لطائرة هجومية، حدد إيكولز تعديلات على طائرة P-51 لتحويلها إلى قاذفة انقضاضية. ووقع كيلسي عقدًا لتصنيع 500 طائرة من طراز A-36A مزودة بحوامل قنابل ومكابح انقضاضية وجناح أكثر متانة، وذلك في 16 أبريل 1942، حتى قبل أول رحلة تجريبية لأول طائرة P-51 إنتاجية في مايو 1942. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وبمجرد توقيع الطلبات، بدأت شركة نورث أمريكان للطيران (NAA) بتعديل طائرة P-51 لاستيعاب حوامل القنابل التي سبق اختبارها في برنامج "نقل القنابل لمسافات طويلة" الذي اشترطته القوات الجوية الملكية البريطانية. ^{[ 7 ]} واكتملت الدراسات الهندسية التي بلغ مجموعها 40,000 ساعة واختبارات نفق الرياح باستخدام نموذج مصغر بمقياس 1/8 في يونيو 1942. وباستخدام هيكل طائرة P-51 الأساسي ومحرك أليسون، تم تعزيز الهيكل في العديد من مناطق الإجهاد العالي، كما تم تركيب مجموعة من المكابح الانقضاضية التي تعمل هيدروليكيًا في كل جناح رئيسي. ^{[ 8 ]} نظراً لوضع حوامل القنابل بشكل داخلي قليلاً والتركيب الفريد لأربعة مكابح غوص من الألومنيوم المصبوب، فقد استلزم الأمر إعادة تصميم جناح طائرة P-51. ^{[ 5 ]}

خرجت أول طائرة من طراز A-36A ( 42-83663 ) من مصنع إنجلوود التابع لهيئة الطيران المدني في سبتمبر 1942، وخضعت لاختبارات طيران مكثفة، حيث قامت بأول رحلة تجريبية في أكتوبر، وبدأت عمليات تسليم أولى الطائرات المنتجة بعد ذلك بوقت قصير. استمرت طائرة A- 36A في استخدام رشاشات عيار 12.7 ملم مثبتة في مقدمتها، بالإضافة إلى تسليح أجنحتها بأربعة رشاشات من نفس العيار . توقعت القوات الجوية الأمريكية أن تعمل قاذفة الغطس بشكل رئيسي على ارتفاعات أقل من 3700 متر ، وحددت استخدام محرك أليسون V-1710-87 مصمم للعمل على مستوى سطح البحر، يدير مروحة كورتيس -إلكتريك ثلاثية الشفرات بقطر 3.28 متر، ويولد قوة 988 كيلوواط على ارتفاع 910 أمتار . ^{[ 9 ]} أُعيد تصميم مدخل مجرفة الهواء الرئيسية ليصبح وحدة ثابتة بفتحة أكبر، ليحل محل المجرفة السابقة التي كانت تُخفض في مجرى الهواء. لاحقًا، زُوّد مدخل هواء المكربن ​​A-36 بفلتر هواء استوائي لمنع دخول الرمل والحصى إلى المحرك. ^{[ 5 ] [ 10 ]}             

طلبت القوات الجوية الأمريكية لاحقًا 310 طائرات من طراز P-51A، وهي طائرات A-36 معدلة بدون مكابح الغوص والأسلحة الأمامية، مما أبقى تسليحها على أربعة رشاشات براوننج عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) مثبتة على الأجنحة . [ 11 ] ^{زُوّدت الطائرة بمحرك} أليسون V-1710-81 بقوة 890 كيلوواط (1200 حصان) ، واستخدمت نفس المبرد ومدخل الهواء الخاصين بطائرة A-36A. كانت طائرة P-51A لا تزال مزودة بحوامل قنابل تُستخدم أساسًا لحمل خزانات وقود إضافية. ^{[ 11 ] [ 12 ]}    

انضمت طائرة A-36A-1-NA "موستانج" ^{[ 13 ]} إلى المجموعة 27 المقاتلة القاذفة (27th FBG) المؤلفة من أربعة أسراب متمركزة في مطار رأس الماء بالمغرب الفرنسي في أبريل 1943 خلال حملة شمال إفريقيا . ^{[ 13 ]} ضمت المجموعة 27 مزيجًا من قاذفات دوغلاس A-20 هافوك الخفيفة وطائرات A-36A، بينما وصلت الوحدة العملياتية الثانية، وهي المجموعة 86 المقاتلة القاذفة (دايف)، في مارس 1943 مع أول طيارين مدربين ومؤهلين على طائرة A-36A. ^{[ 14 ] [ 15 ]} في 6 يونيو 1943، نفذت كلتا وحدتي A-36A هاتين طلعات جوية قتالية موجهة ضد جزيرة بانتيليريا كجزء من عملية كورك سكريو في يونيو 1943 للاستيلاء على الجزيرة قبل الهجوم على صقلية. بعد استسلام القوات الإيطالية في بانتيليريا، أصبحت قاعدةً رئيسيةً لمجموعتي طائرات A-36A خلال غزو الحلفاء لصقلية . أثبتت طائرة A-36A أنها سلاحٌ فعّال، إذ كان بالإمكان توجيهها في غطسٍ عمودي على ارتفاع 3700 متر (12000 قدم ) مع تفعيل مكابح الغطس، مما يحدّ من سرعة الغطس إلى 630 كيلومترًا في الساعة (390 ميلًا في الساعة) ^{[ أ ]} . سرعان ما أدرك الطيارون أن تمديد مكابح الغطس بعد الانطلاق يؤدي إلى تمديدٍ غير متساوٍ للمكابح بسبب اختلاف الضغط الهيدروليكي، مما يُحدث ميلانًا طفيفًا ثابتًا، وهو ما يُعيق التصويب. سرعان ما عالجت التقنية الصحيحة هذا الخلل، وحقق الطيارون لاحقًا نتائج متسقة للغاية. ^{[ 5 ]} اعتمادًا على الهدف والدفاعات، كان يتم إطلاق القنبلة بين 610 و1220 مترًا (2000 و4000 قدم) ، يليه رفعٌ حادٌّ فوري. ^{[ 8 ]}      

منحت مكابح الغطس في الأجنحة طائرة A-36A ثباتًا أكبر أثناء الغطس؛ إلا أن خرافة شاعت مفادها أنها كانت عديمة الفائدة بسبب أعطالها أو خطورة استخدامها، وأنه كان ينبغي إغلاقها بسلك. ^{[ 16 ]} وقد أكد النقيب تشارلز إي. ديلز، من السرب المقاتل 522 ، التابع لمجموعة المقاتلات 27، والقوات الجوية الثانية عشرة، في مقابلة أجريت معه بعد الحرب: "لقد حلّقتُ بطائرة A-36 في 39 مهمة من أصل 94 مهمة، من نوفمبر 1943 إلى مارس 1944. ولم يتم إغلاقها بسلك قط في إيطاليا أثناء القتال. ويبدو أن قصة "إغلاقها بسلك" هذه قد أتت من مجموعة التدريب في قاعدة هاردينغ الجوية ، باتون روج، لويزيانا."

مع ذلك، أسفر التدريب على الاستطلاع التكتيكي باستخدام طائرات P-51 وA-36 عن معدلات حوادث مقلقة. في وقت من الأوقات، أدى التدريب على طائرات A-36 إلى تسجيلها "أعلى معدل حوادث لكل ساعة طيران" ^{[ 18 ]} بين جميع طائرات القوات الجوية الأمريكية. وكانت أخطر هذه الحوادث فقدان طائرة A-36A جناحيها عندما حاول قائدها الخروج من غطسة بسرعة 720 كم/ ساعة (450 ميل/ساعة) . ^{[ 14 ]} أُمرت الوحدات القتالية التي تُشغل طائرات A-36A بتقييد اقترابها إلى هجوم "انزلاقي" بزاوية 70 درجة والامتناع عن استخدام مكابح الغطس. ^{[ 19 ]} تجاهل الطيارون ذوو الخبرة هذا الأمر عمومًا، لكن بعض الوحدات قامت بإغلاق مكابح الغطس مؤقتًا حتى إجراء تعديلات على المشغلات الهيدروليكية. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، استُخدمت طائرة A-36 بنجاح كبير كقاذفة غطس، واكتسبت سمعة طيبة من حيث الدقة والمتانة والهدوء. ^{[ 20 ]}  

بحلول أواخر مايو 1943، تم نشر 300 طائرة من طراز A-36A في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط، حيث أُرسلت العديد من الدفعة الأولى إلى المجموعة المقاتلة 27 لإعادة بناء المجموعة بعد الخسائر، بالإضافة إلى إتمام عملية التحول النهائية إلى وحدة مكونة بالكامل من طائرات A-36A. ^{[ 14 ]} شاركت المجموعتان بنشاط في الدعم الجوي خلال حملة صقلية، وأصبحتا بارعتين بشكل خاص في "تطهير" مواقع مدفعية العدو وغيرها من النقاط الحصينة مع تقدم قوات الحلفاء. خلال هذه العملية، عممت المجموعة المقاتلة 27 عريضة لاعتماد اسم "الغزاة" لقاذفتها الصغيرة القوية، وحصلت على اعتراف غير رسمي بالاسم الأكثر ملاءمة. ^{[ 14 ]} على الرغم من تغيير الاسم، فضلت معظم التقارير القتالية اسم "موستانج" لجميع الطرازات. ^{[ 21 ]} يزعم المؤلف ويليام هيس أن الألمان أطلقوا عليها لقبًا مُطريًا، وإن كان مُرعبًا، حيث وصفوا طائرات A-36A بأنها: "غواصات الجحيم الصارخة". ^{[ 20 ]}

إلى جانب عمليات القصف الانقضاضي، حققت طائرة A-36A انتصارات جوية، حيث أسقطت 84 طائرة معادية، مما أدى إلى ظهور طيار "بطل" هو الملازم مايكل تي. روسو من المجموعة المقاتلة 27 (وهو الطيار الوحيد الذي استخدم طائرة موستانج بمحرك أليسون). ^{[ 13 ]} ومع اشتداد القتال في جميع جبهات القتال التي عملت فيها طائرة A-36A، بدأت هذه القاذفة الانقضاضية تعاني من خسائر فادحة، حيث سقطت 177 طائرة منها بنيران العدو. ^{[ 13 ]} وكان السبب الرئيسي لهذه الخسائر هو المهام الخطرة التي عرّضت طائرة A-36A لنيران أرضية كثيفة. وشملت الدفاعات الألمانية في جنوب إيطاليا مدّ كابلات عبر قمم التلال للإيقاع بطائرات A-36A المهاجمة. ^{[ 22 ]} على الرغم من اكتسابها سمعة طيبة من حيث الموثوقية والأداء، إلا أن نقطة ضعفها الوحيدة (وكذلك سلسلة موستانج بأكملها) ظلت موقع المبرد/نظام التبريد في الجزء السفلي من جسم الطائرة، مما أدى إلى العديد من الخسائر. ^{[ 23 ]} بحلول يونيو 1944، استُبدلت طائرات A-36A في أوروبا بطائرات كورتيس P-40 وريبابليك P-47 ثندربولت . ^{[ 5 ]} في البحر الأبيض المتوسط، استُخدمت طائرات A-36A لفترة وجيزة من قبل سرب الاستطلاع الاستراتيجي 1437 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في فوجيا، إيطاليا. استعار السرب 1437 هذه الطائرات من سلاح الجو الأمريكي لاستبدال طائرات مارتن بالتيمور التابعة له . طُليت هذه الطائرات بشعارات سلاح الجو الملكي البريطاني وأحرف فردية، كما مُنحت أرقامًا تسلسلية خاصة بسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ ب ]} أُزيلت مدافع براوننج عيار 0.50 من مقدمة هذه الطائرات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. ^{[ 25 ]}

خدمت طائرات A-36A أيضًا مع المجموعة 311 للمقاتلات القاذفة في مسرح عمليات الصين-بورما-الهند . وصلت المجموعة 311 إلى دينجان بالهند بحلول أواخر صيف عام 1943 بعد شحنها عبر المحيط الهادئ مرورًا بأستراليا. ^{[ 26 ]} تم تجهيز سربين بطائرات A-36A، بينما كان السرب الثالث يُشغل طائرات P-51A. ونظرًا لتكليفها بمهام الاستطلاع والقصف الانقضاضي والهجوم والمقاتلات، تفوقت طائرة ناكاجيما كي-43 "أوسكار" اليابانية، خصمها الرئيسي، على طائرة A-36A. كانت المقاتلة اليابانية الخفيفة والرشيقة قادرة على التفوق على A-36A في المناورة على جميع الارتفاعات، لكنها كانت تعاني من بعض نقاط الضعف: فقد كانت خفيفة التسليح، ولم توفر سوى حماية ضئيلة للطيار أو خزانات الوقود. ومع ذلك، خاضت A-36A المعارك في وضع غير مواتٍ، حيث اضطرت إلى تنفيذ مهام طويلة المدى غالبًا على ارتفاعات أعلى من " الحدبة" ، مما يعني أن محرك أليسون الخاص بها كان يعمل دون مستوى الأداء الأمثل. في مهمة مرافقة مقاتلات فوق بورما، فُقدت ثلاث طائرات من طراز A-36A دون تحقيق أي انتصار. استمرت مهام طائرات A-36A في بورما وبورما والهند طوال عامي 1943 و1944 بنتائج متفاوتة. بقيت طائرات A-36A في الخدمة بأعداد قليلة طوال العام المتبقي من الحرب، حيث احتفظت الولايات المتحدة ببعضها كطائرات تدريب.

لا ينبغي أن يُخفي العمر التشغيلي القصير نسبيًا لهذا النوع من الطائرات حقيقة مساهمته الكبيرة في المجهود الحربي للحلفاء ^{[ 13 ]} ، لا سيما في البحر الأبيض المتوسط، حيث مثّل أول استخدام قتالي لطائرة موستانج من قِبل سلاح الجو الأمريكي. وقد تجلّت فعالية طائرة A-36 كطائرة هجوم أرضي في 5 يونيو 1944. ففي هجوم مُحكم التخطيط على مستودع السكك الحديدية ومستودع الذخيرة الكبير والمُحصّن جيدًا في أورتي بإيطاليا، قاد الملازم روس سي. واتسون سربًا من أربع طائرات A-36 عبر غيوم كثيفة أثناء اقترابه من الهدف. حققت طائرات واتسون A-36 عدة إصابات تحت نيران كثيفة مضادة للطائرات، على الرغم من تضرر طائرته بنيران أرضية. وتحت وطأة النيران الأرضية الكثيفة المستمرة، واصل واتسون هجومه ودمر مستودع الذخيرة قبل أن يهبط اضطراريًا في مطار متقدم للحلفاء. ^{[ 22 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي

تم تزويد سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرة واحدة من طراز A-36A في مارس 1943 لأغراض تجريبية. وكان رقمها التسلسلي في سلاح الجو الملكي البريطاني هو EW998 . وتمت إعارة ست طائرات أخرى.

 الولايات المتحدة

• القوات الجوية للجيش الأمريكي
  • المجموعة 27 المقاتلة القاذفة
  • المجموعة 86 المقاتلة القاذفة
  • المجموعة 311 للمقاتلات القاذفة

مقارنةً بطائرة P-51 موستانج، لم ينجُ سوى عدد قليل نسبيًا من طائرات A-36A من الحرب وما تلاها من تقاعد وتفكيك الطائرات القديمة. شاركت إحدى طائرات A-36A، التي تحمل الرقم 44، والتي كان يملكها ويقودها كيندال إيفرسون، في سباق كأس كيندال عام 1947. وقد بلغت سرعتها 377.926 ميلًا في الساعة (608.213 كيلومترًا في الساعة) ، وحلت في المركز الثاني بعد طائرة P-51D الفائزة التي كان يقودها ستيف بيفيل. ^{[ 28 ]}  

صالح للطيران

A-36A

• 42-83731 – مالك خاص في هيوستن، تكساس ^{[ 29 ]}
• 42-83738 الطفلة كارمن – مؤسسة كولينجز في ستو، ماساتشوستس ^{[ 30 ] [ 31 ]}

معروض

A-36A

• 42-83665 مارجي هـ – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون، أوهايو . ^{[ 27 ] [ ج ]}

البيانات من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ^{[ 27 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 32  قدمًا و3  بوصات (9.83  مترًا)
• طول الجناح: 37  قدمًا و0.25  بوصة (11.28  مترًا)
• الارتفاع: 12  قدم 2  بوصة (3.71  متر)
• الوزن الإجمالي: 10000  رطل (4535  كجم)
• المحرك: محرك واحد من نوع Allison V-1710 -87 ذو مكبس V12 مبرد بالماء ، بقوة 1325 حصان (988 كيلوواط).

أداء

• السرعة القصوى: 365  ميلاً في الساعة (590  كم/ساعة، 315  عقدة)
• سرعة الإبحار: 250  ميل في الساعة (400  كم/ساعة، 215  عقدة)
• المدى: 550  ميل (885  كم، 478  نمي)
• سقف الخدمة: 25100  قدم (7650  متر)

التسليح

• الأسلحة: 6 رشاشات براوننج AN/M2 عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم)
• القنابل: ما يصل إلى 1000 رطل (454 كجم) من القنابل على نقطتي تعليق تحت الجناحين

التطورات ذات الصلة

• طائرة موستانج بي-51 الأمريكية الشمالية
• طائرة بايبر بي إيه-48 إنفورسر ، طائرة مكافحة التمرد في فترة ما بعد الحرب

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• تاريخ المجموعة المقاتلة 86 خلال الحرب العالمية الثانية ( مؤرشف بتاريخ 8 مارس 2012 في أرشيف الإنترنت)