كورتيس بي-40 وارهوك

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 47 صور
الموسوعة الحرة

كورتيس بي-40 وارهوك هي طائرة مقاتلة قاذفة أمريكية أحادية المحرك والمقعد، مصنوعة بالكامل من المعدن، حلقت لأول مرة عام 1938. كان تصميم بي-40 تعديلاً على سابقتها كورتيس بي-36 هوك ، مما قلل وقت التطوير ومكّن من دخولها السريع إلى الإنتاج والخدمة العملياتية. استخدمت معظم قوات الحلفاء طائرة وارهوك خلال الحرب العالمية الثانية، وبقيت في الخدمة على الخطوط الأمامية حتى نهاية الحرب. كانت ثالث أكثر الطائرات المقاتلة الأمريكية إنتاجاً في الحرب العالمية الثانية، بعد نورث أمريكان بي-51 موستانج وريبابليك بي-47 ثندربولت ؛ وبحلول نوفمبر 1944، عندما توقف إنتاج بي-40، كان قد تم بناء 13,738 طائرة، [ 3 ] جميعها في مرافق الإنتاج الرئيسية لشركة كورتيس-رايت في بوفالو، نيويورك .

استخدمت القوات الجوية البريطانية، منذ عام 1940، والقوات الجوية السوفيتية اسم "توماهوك" للطرازات المكافئة للطائرات P-40 الأصلية، وP-40B، وP-40C ( طراز كورتيس 81 )، بينما استخدمت اسم "كيتي هوك" للطرازات المكافئة للطائرة P-40D وجميع الطرازات اللاحقة ( طراز كورتيس 87 ). أطلق سلاح الجو الأمريكي على الطائرة اسم "P-40 وارهوك" ، وبعد يونيو 1941، اعتمد سلاح الجو الأمريكي هذا الاسم لجميع الطرازات، ليصبح الاسم الرسمي لجميع طائرات P-40 في الولايات المتحدة. شهدت طائرات P-40 أولى معاركها مع أسراب الكومنولث البريطاني التابعة لسلاح الجو الصحراوي في حملات الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، خلال شهر يونيو 1941. [ 4 ] [ 5 ] وكان السرب رقم 112 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من أوائل الأسراب التي شغّلت طائرات توماهوك في شمال إفريقيا، وكانت هذه الوحدة أول وحدة طيران عسكرية تابعة للحلفاء تستخدم شعار "فم القرش"، [ 6 ] [ 7 ] حيث قلدت علامات مماثلة على بعض طائرات ميسرشميت Bf 110 المقاتلة ذات المحركين التابعة لسلاح الجو الألماني. [ 6 ] [ N1 ]

أدى افتقار محرك أليسون V-1710 في طائرة P-40 إلى شاحن توربيني ثنائي السرعة إلى جعلها أقل كفاءة من مقاتلات سلاح الجو الألماني مثل ميسرشميت Bf 109 أو فوك وولف Fw 190 في القتال على ارتفاعات عالية، ونادرًا ما استُخدمت في عمليات شمال غرب أوروبا . مع ذلك، بين عامي 1941 و1944، لعبت P-40 دورًا حاسمًا مع القوات الجوية للحلفاء في ثلاث جبهات رئيسية: شمال أفريقيا ، وجنوب غرب المحيط الهادئ ، والصين . كما كان لها دور بارز في الشرق الأوسط ، وجنوب شرق آسيا ، وشرق أوروبا ، وألاسكا ، وإيطاليا . لم يكن أداء P-40 على ارتفاعات عالية بنفس الأهمية في تلك الجبهات، حيث خدمت كمقاتلة تفوق جوي ، ومرافقة قاذفات، ومقاتلة قاذفة .

على الرغم من اكتسابها سمعة سيئة بعد الحرب كطائرة متوسطة الأداء، مناسبة فقط للدعم الجوي القريب ، تشير أبحاث حديثة، بما في ذلك التدقيق في سجلات أسراب الحلفاء، إلى أن هذا لم يكن صحيحًا؛ فقد أظهرت طائرة P-40 أداءً مذهلاً كمقاتلة تفوق جوي، حيث تكبدت خسائر فادحة في بعض الأحيان، لكنها ألحقت أيضًا خسائر جسيمة بالطائرات المعادية. [ 9 ] استنادًا إلى ادعاءات النصر في زمن الحرب، أصبح أكثر من 200 طيار مقاتل من الحلفاء - من المملكة المتحدة وأستراليا ونيوزيلندا وكندا وجنوب إفريقيا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي - طيارين بارعين يقودون طائرة P-40. وشمل هؤلاء ما لا يقل عن 20 طيارًا حققوا انتصارات مزدوجة، معظمهم فوق شمال إفريقيا والصين وبورما والهند وجنوب غرب المحيط الهادئ وشرق أوروبا. [ 10 ] قدمت طائرة P-40 مزايا إضافية تتمثل في انخفاض التكلفة والمتانة، مما أبقى إنتاجها مستمرًا كطائرة هجوم أرضي لفترة طويلة بعد أن أصبحت قديمة الطراز كمقاتلة.

التصميم والتطوير

الأصول

طائرة كورتيس XP-40 "11" المستخدمة لأغراض الاختبار من قبل قسم المواد التابع لسلاح الجو الأمريكي

في 14 أكتوبر 1938، قام الطيار التجريبي إدوارد إليوت من شركة كورتيس بأول رحلة تجريبية للنموذج الأولي XP-40 في بوفالو. [ 11 ] كانت XP-40 الطائرة العاشرة من طراز كورتيس P-36 هوك المنتجة، [ 12 ] حيث تم استبدال محركها الشعاعي برات آند ويتني R-1830 توين واسب ذي 14 أسطوانة والمبرد بالهواء، بتوجيه من كبير المهندسين دون ر. برلين، بمحرك أليسون V-1710 V-12 المبرد بالسوائل والمزود بشاحن توربيني . وضع النموذج الأولي الأول مشعاع تبريد الجليكول أسفل جسم الطائرة المقاتلة، خلف الحافة الخلفية للجناح مباشرةً. [ 13 ] قاد الملازم بنجامين س. كيلسي ، ضابط مشاريع الطائرات المقاتلة في سلاح الجو الأمريكي ، هذا النموذج الأولي لمسافة 300 ميل تقريبًا في 57 دقيقة، بسرعة تقارب 315 ميلًا في الساعة (507 كم/ساعة) . أخفى خيبة أمله، وأخبر الصحفيين أن النسخ المستقبلية ستصل على الأرجح إلى سرعة أعلى بمقدار 160 كم/ساعة . [ 14 ] كان كيلسي مهتمًا بمحرك أليسون لمتانته وموثوقيته، ولأنه يتميز بمنحنى طاقة سلس ويمكن التنبؤ به. يوفر محرك V-12 نفس قوة المحرك الشعاعي، لكن بمساحة أمامية أصغر، مما يسمح بتصميم غطاء محرك أكثر انسيابية من الطائرات ذات المحركات الشعاعية، وهو ما يعد نظريًا بزيادة قدرها 5% في السرعة القصوى. [ 15 ]  

عمل مهندسو شركة كورتيس على تحسين سرعة طائرة XP-40 عن طريق تحريك المبرد للأمام تدريجيًا. ونظرًا لقلة التحسن الملحوظ، أمر كيلسي بإجراء اختبارات على الطائرة في نفق هوائي تابع للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) لتحديد حلول لتحسين خصائصها الديناميكية الهوائية. في الفترة من 28 مارس إلى 11 أبريل 1939، خضع النموذج الأولي للدراسة من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية. [ 16 ] وبناءً على البيانات التي تم الحصول عليها، قامت كورتيس بتحريك مبرد الجليكول للأمام باتجاه مقدمة الطائرة؛ كما استوعبت فتحة التهوية الجديدة مدخل هواء مبرد الزيت. وساهمت تحسينات أخرى أُدخلت على أبواب جهاز الهبوط ومشعب العادم في تحقيق أداء مُرضٍ لسلاح الجو الأمريكي. [ 13 ] وبدون رياح خلفية مواتية، قاد كيلسي طائرة XP-40 من قاعدة رايت الجوية عائدًا إلى مصنع كورتيس في بوفالو بسرعة متوسطة بلغت 570 كم/ساعة (354 ميلًا في الساعة) . [ N 2 ] أثبتت اختبارات أخرى أجريت في ديسمبر 1939 أن الطائرة المقاتلة يمكنها الوصول إلى سرعة 366 ميلاً في الساعة (589 كم/ساعة) . [ 18 ]    

من السمات الإنتاجية غير المألوفة استخدام شاحنة نقل خاصة لتسريع عملية التسليم في مصنع كورتيس الرئيسي في بوفالو، نيويورك. نقلت الشاحنة طائرات P-40 حديثة الصنع، المكونة من جزأين رئيسيين هما الجناح الرئيسي وجسم الطائرة ، لمسافة ثمانية أميال من المصنع إلى المطار حيث تم تجميع الوحدتين استعدادًا للطيران والتسليم. [ 19 ]

خصائص الأداء

صورة جانبية لطائرة من طراز P-40B، تحمل الرقم التسلسلي X-804 (رقم التسلسل 39-184)، أثناء تحليقها. خدمت هذه الطائرة في وحدة تدريب متقدمة في قاعدة لوك الجوية بولاية أريزونا.

صُممت طائرة P-40 كطائرة مطاردة، وكانت رشيقة على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة، لكنها عانت من نقص في القوة على الارتفاعات العالية. عند السرعات المتوسطة والعالية، كانت من بين أكثر الطائرات أحادية السطح المبكرة قدرة على المناورة في الحرب، [ 20 ] واستطاعت التفوق على معظم خصومها في شمال إفريقيا والجبهة الروسية. في مسرح عمليات المحيط الهادئ، تفوقت عليها في المناورة عند السرعات المنخفضة المقاتلات الخفيفة ميتسوبيشي A6M زيرو وناكاجيما Ki-43 هايابوسا (المعروفة لدى الحلفاء باسم "أوسكار"). نصح قائد مجموعة المتطوعين الأمريكيين، كلير تشينولت، بتجنب الاشتباكات الجوية المطولة مع المقاتلات اليابانية نظرًا لانخفاض السرعة الذي يصب في مصلحة اليابانيين. [ 21 ]

أنتجت محركات أليسون V-1710 قوة 1040 حصانًا (780 كيلوواط) عند مستوى سطح البحر وعلى ارتفاع 4300 متر (14000 قدم) . لم تكن هذه القوة كافية مقارنةً بالمقاتلات المعاصرة، وكانت السرعات القصوى للطرازات الأولى من طائرة P-40 متوسطة فقط. وبسبب الشاحن التوربيني أحادي المرحلة والسرعة، كانت P-40 مقاتلة ضعيفة على الارتفاعات العالية. أما الطرازات اللاحقة، المزودة بمحركات أليسون بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) أو محركات باكارد ميرلين الأقوى بقوة 1400 حصان (1000 كيلوواط)، فقد كانت أكثر كفاءة. تراوح أداء التسلق بين المتوسط ​​والضعيف، حسب الطراز الفرعي. [ 9 ] وكان تسارع الغطس جيدًا، وسرعة الغطس ممتازة. [ 9 ] قال كلايف كالدويل ( سلاح الجو الملكي الأسترالي ) ، وهو الطيار الأكثر تسجيلاً للأهداف على متن طائرة P-40 ، والذي حقق 22 انتصاراً من أصل 28.5 انتصاراً على متن هذا النوع من الطائرات، إن طائرة P-40 "تكاد تخلو من العيوب"، على الرغم من "صعوبة التحكم بها قليلاً عند السرعة القصوى". [ 22 ] تميزت طائرة P-40 بواحدة من أسرع سرعات الغطس القصوى بين جميع الطائرات المقاتلة في بداية الحرب، فضلاً عن سهولة التحكم بها عند السرعات العالية.        

دليل على متانة طائرة P-40: في عام 1944، قام الملازم أول تي آر جاكلين ( في الصورة ) بقيادة طائرة P-40N-5 التابعة للسرب رقم 75 من سلاح الجو الملكي الأسترالي لمسافة تزيد عن 200 ميل (322 كم) بعد فقدان الجنيح الأيسر و25% من مساحة جناحها، نتيجة اصطدام جوي مع طائرة P-40N-5 أخرى. [ 23 ] [ N3 ]  

تحمّلت طائرة P-40 الظروف القاسية ومجموعة متنوعة من المناخات. وكان تصميمها شبه المعياري سهل الصيانة في الميدان. ورغم افتقارها إلى ابتكارات مثل الجنيحات المعززة أو الشرائح الأمامية الأوتوماتيكية ، إلا أن هيكلها القوي، بما في ذلك جناح بخمسة عوارض ، مكّن طائرات P-40 من القيام بانعطافات حادة والنجاة من بعض الاصطدامات الجوية. وسُجّلت هجمات الصدم المتعمدة ضد طائرات العدو أحيانًا كانتصارات من قِبل القوات الجوية الصحراوية والقوات الجوية السوفيتية . [ 24 ] قال كالدول إن طائرات P-40 "كانت تتحمل قدرًا هائلاً من الضربات، والمناورات الجوية العنيفة، بالإضافة إلى عمليات العدو". [ 25 ] كان مداها العملياتي جيدًا وفقًا لمعايير بداية الحرب، وكان ضعف مدى طائرتي سوبرمارين سبيتفاير أو مسرشميت Bf 109 تقريبًا ، على الرغم من أنه كان أقل من ميتسوبيشي A6M زيرو، وناكاجيما Ki-43، ولوكهيد P-38 لايتنينغ .

وجد كالدول أن تسليح طائرة P-40C توماهوك، المكون من مدفعين رشاشين متزامنين من طراز براوننج AN/M2 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة ) مثبتين على مقدمة الطائرة، ومدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) في كل جناح، غير كافٍ. [ 25 ] وقد تم تحسين هذا التسليح في طائرة P-40D (كيتي هوك 1) التي تخلت عن حوامل المدافع المتزامنة، واستبدلتها بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) في كل جناح، على الرغم من أن كالدول كان لا يزال يفضل طراز توماهوك السابق في جوانب أخرى. فقد زُودت طائرة D بدروع حول المحرك وقمرة القيادة، مما مكنها من تحمل أضرار جسيمة. وقد سمح هذا للطيارين الحلفاء في آسيا والمحيط الهادئ بمهاجمة المقاتلات اليابانية مباشرة، بدلاً من محاولة التفوق عليها في المناورة والارتفاع. وكانت طائرات P-40 من الطرازات المتأخرة مدرعة بشكل جيد. كانت الرؤية كافية، على الرغم من أنها كانت تعاني من إعاقة بسبب إطار الزجاج الأمامي المعقد، وكانت محجوبة تمامًا من الخلف في الطرازات المبكرة بسبب سطح مرتفع. تسبب ضعف الرؤية الأرضية وضيق مسار معدات الهبوط نسبيًا في العديد من الخسائر على الأرض. [ 9 ]   

اختبرت شركة كورتيس تصميمًا لاحقًا، وهو كورتيس XP-46 ، لكنه لم يقدم سوى تحسينات طفيفة مقارنة بطرازات P-40 الأحدث، وتم إلغاؤه. [ 26 ]

التاريخ التشغيلي

في أبريل 1939، قام سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، بعد أن شاهد المقاتلات الجديدة الأنيقة عالية السرعة ذات المحركات الخطية للقوات الجوية الأوروبية، بتقديم أكبر طلبية مقاتلات قام بها على الإطلاق لشراء 524 طائرة من طراز P-40.

القوات الجوية الفرنسية

جاء طلب مبكر من القوات الجوية الفرنسية ، التي كانت تشغل بالفعل طائرات P-36. طلبت القوات الجوية الفرنسية 100 طائرة (ثم زاد الطلب لاحقًا إلى 230) من طراز هوك 81A-1 ، لكن الفرنسيين هُزموا قبل أن تغادر الطائرات المصنع، وتم تحويلها إلى الخدمة البريطانية ودول الكومنولث (تحت اسم توماهوك 1)، وفي بعض الحالات كانت مزودة بأجهزة طيران مترية.

في أواخر عام 1942، ومع انشقاق القوات الفرنسية في شمال إفريقيا عن حكومة فيشي وانضمامها إلى الحلفاء ، نقلت القوات الأمريكية طائرات P-40F من المجموعة المقاتلة 33 إلى السرب GC II/5 ، وهو سرب كان مرتبطًا تاريخيًا بسرب لافاييت . استخدم السرب GC II/5 طائراته من طراز P-40F وP-40L في القتال في تونس ، ولاحقًا في دوريات قبالة سواحل البحر الأبيض المتوسط ​​حتى منتصف عام 1944، عندما استُبدلت بطائرات Republic P-47D Thunderbolt.

الكومنولث البريطاني

الانتشار

فنيو تسليح يعملون على صاروخ توماهوك مارك 2 من السرب رقم 3 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في شمال إفريقيا، 23 ديسمبر 1941

إجمالاً، استخدمت 18 سرباً من سلاح الجو الملكي البريطاني، وأربعة أسراب من سلاح الجو الملكي الكندي ، وثلاثة أسراب من سلاح الجو الجنوب أفريقي ، وسربان من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، جميعها تابعة لتشكيلات سلاح الجو الملكي البريطاني، طائرات P-40. [ 27 ] [ 28 ] وكانت أولى الوحدات التي حوّلت طائراتها هي أسراب هوكر هوريكان التابعة لسلاح الجو الصحراوي ، في أوائل عام 1941. وصلت أولى طائرات توماهوك بدون دروع أو زجاج أمامي مضاد للرصاص أو خزانات وقود ذاتية الإغلاق ، وهي ميزات تم تركيبها في الشحنات اللاحقة. ووجد الطيارون المعتادون على المقاتلات البريطانية صعوبة في بعض الأحيان في التأقلم مع جهاز الهبوط الخلفي القابل للطي في طائرة P-40، والذي كان أكثر عرضة للانهيار من جهاز الهبوط الجانبي القابل للطي في طائرتي هوريكان أو سوبرمارين سبيتفاير . وعلى النقيض من "الهبوط ثلاثي النقاط" الذي يشيع استخدامه مع الأنواع البريطانية، كان طيارو P-40 ملزمين باستخدام "الهبوط على العجلات": وهو اقتراب أطول بزاوية منخفضة يهبط على العجلات الرئيسية أولاً.

أظهرت الاختبارات أن الطائرة لم تكن تتمتع بالأداء المطلوب للاستخدام في شمال غرب أوروبا على ارتفاعات عالية، وذلك بسبب محدودية سقف الخدمة. كانت طائرات سبيتفاير المستخدمة في مسرح العمليات تحلق على ارتفاعات تقارب 9100 متر (30000 قدم) ، بينما كان محرك أليسون الخاص بطائرة P-40، المزود بشاحن توربيني أحادي المرحلة مصمم للعمل على ارتفاعات منخفضة، يعمل بكفاءة عالية على ارتفاع 4600 متر (15000 قدم) أو أقل. عندما استخدمت وحدات الحلفاء المتمركزة في المملكة المتحدة طائرة توماهوك ابتداءً من فبراير 1941، أدى هذا القيد إلى اقتصار استخدامها على مهام الاستطلاع على ارتفاعات منخفضة مع قيادة التعاون بين سلاح الجو الملكي البريطاني والجيش ، ولم يُستخدم سوى السرب رقم 403 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي في دور المقاتلة إلا في 29 طلعة جوية فقط، قبل استبداله بطائرات سبيتفاير. اعتبرت وزارة الطيران البريطانية طائرة P-40 غير مناسبة لمسرح العمليات. ومنذ منتصف عام 1942، أعادت أسراب طائرات P-40 البريطانية تجهيز نفسها بطائرات أخرى مثل موستانج.    

طائرة كيتي هوك مارك 3 التابعة للسرب رقم 112 من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وهي تسير على المدرج في مدنين ، تونس ، عام 1943. يقوم أحد أفراد الطاقم الأرضي الموجود على الجناح بتوجيه الطيار، الذي تحجب مقدمة الطائرة رؤيته الأمامية.

استُبدلت طائرات توماهوك في شمال إفريقيا بطائرات كيتي هوك الأكثر قوة (من طراز D وما بعده) منذ أوائل عام 1942، على الرغم من بقاء بعض طائرات توماهوك في الخدمة حتى عام 1943. تضمنت طائرات كيتي هوك العديد من التحسينات، وكانت المقاتلة المتفوقة جويًا التابعة لسلاح الجو الأفريقي خلال الأشهر الأولى الحاسمة من عام 1942، إلى حين توفر طائرات سوبرمارين سبيتفاير " المُكيّفة للمناطق الاستوائية " . تسلّمت وحدات سلاح الجو الأفريقي ما يقرب من 330 طائرة من طراز P-40F مزودة بمحركات باكارد V-1650 ميرلين، والتي تُعرف باسم كيتي هوك II، ذهب معظمها إلى سلاح الجو الأمريكي، بالإضافة إلى غالبية طائرات طراز L "الخفيفة" البالغ عددها 700 طائرة، والمزودة أيضًا بمحركات باكارد ميرلين، والتي خُفّض تسليحها إلى أربعة مدافع براوننج عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) (كيتي هوك IIA). كما تسلّم سلاح الجو الأفريقي حوالي 21 طائرة من طراز P-40K الأحدث، وغالبية طائرات P-40M البالغ عددها 600 طائرة؛ والتي عُرفت باسم كيتي هوك III. وصلت طائرات P-40N (كيتي هوك IV) "الخفيفة" في أوائل عام 1943، واستُخدمت في الغالب كمقاتلات قاذفة. [ N 4 ] من يوليو 1942 وحتى منتصف عام 1943، أُلحقت عناصر من المجموعة المقاتلة 57 الأمريكية (57th FG) بوحدات طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. كما تبرعت الحكومة البريطانية بـ 23 طائرة P-40 للاتحاد السوفيتي.  

أداء قتالي

تحملت طائرات توماهوك وكيتي هوك وطأة هجمات مقاتلات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) وسلاح الجو الملكي الإيطالي (ريجيا إيرونوتيكا) خلال حملة شمال أفريقيا . واعتُبرت طائرات بي-40 متفوقة على طائرات هوريكان، التي حلت محلها كمقاتلة رئيسية لسلاح الجو الصحراوي. [ 9 ]

كنتُ أتفادى إطلاق النار بدقة عن طريق توليد قوة تسارع هائلة ... لدرجة أنك تشعر وكأن الدم ينسحب من رأسك ويتدفق على عينيك... وكنتُ أطير على هذا النحو لأطول فترة ممكنة، مدركًا أن أي شخص يحاول اللحاق بي يمر بنفس حالة الرؤية الضبابية التي أعاني منها، وقد أتمكن من الفرار... لقد قررتُ عن قصد أن أي قصور في طائرة كيتي هوك يُعوَّض بالهجوم. وقد مارستُ الملاكمة قليلًا - تغلبتُ على خصوم أقوى بكثير بمجرد مهاجمتهم. وقررتُ استخدام ذلك في الجو. وقد أتى ذلك بثماره.

أثبتت طائرة P-40 في البداية فعاليتها ضد طائرات المحور، وساهمت في ترجيح كفة الحلفاء قليلاً. أدى الاستبدال التدريجي لطائرات الهوريكان بطائرات توماهوك وكيتي هوك إلى تسريع سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) لإخراج طائرات Bf 109E من الخدمة وإدخال طائرات Bf 109F الأحدث؛ وكان من المقرر أن يقود هذه الطائرات طيارون مخضرمون من وحدات النخبة في سلاح الجو الألماني ، مثل سرب المقاتلات 27 (JG27)، في شمال إفريقيا. [ 31 ] كانت طائرة P-40 تُعتبر عمومًا مساوية تقريبًا أو متفوقة قليلاً على طائرة Bf 109 على الارتفاعات المنخفضة، ولكنها أقل كفاءة على الارتفاعات العالية، وخاصةً ضد طائرة Bf 109F. [ 32 ] دارت معظم المعارك الجوية في شمال إفريقيا على ارتفاعات أقل بكثير من 4900 متر (16000 قدم) ، مما قلل بشكل كبير من تفوق طائرة Bf 109. كانت طائرة P-40 تتفوق عادةً على طائرة Bf 109 في المناورة وسرعة الغوص وقوة الهيكل، وكانت مساوية لها تقريبًا في قوة النيران، لكنها كانت أقل منها قليلاً في السرعة، وتتفوق عليها في معدل الصعود والارتفاع التشغيلي. [ 9 ] [ 31 ]  

كانت طائرة P-40 متفوقة عمومًا على أنواع المقاتلات الإيطالية المبكرة، مثل فيات G.50 فريتشيا وماكي C.200 . وقد أثار أداؤها أمام ماكي C.202 فولغور آراءً متباينة. فبعض المراقبين يرون أن ماكي C.202 متفوقة. [ 33 ] أما كالدول، الذي حقق انتصارات عليها بطائرته P-40، فقد رأى أن فولغور متفوقة على P-40 وBf 109 باستثناء تسليحها الذي اقتصر على مدفعين أو أربعة رشاشات فقط، وهو ما كان غير كافٍ. [ 34 ] بينما رأى مراقبون آخرون أن الطائرتين متكافئتان أو فضلوا فولغور في الأداء البهلواني، مثل نصف قطر الدوران. وكتب مؤرخ الطيران والتر ج. بوين أن P-40 وفولغور كانتا "متكافئتين" فوق أفريقيا. [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] على الرغم من ضعف أدائها على الارتفاعات العالية، اعتُبرت طائرة P-40 منصة إطلاق نار مستقرة، كما أن بنيتها المتينة مكّنتها من العمل من مدارج طائرات وعرة على خط المواجهة مع معدل جاهزية جيد. [ 38 ]

تشمل أقدم ادعاءات النصر التي سجلها طيارو طائرات P-40 طائرات تابعة لحكومة فيشي الفرنسية ، خلال حملة سوريا ولبنان عام 1941 ، ضد طائرات ديويتين D.520 ، وهي طائرة تُعتبر غالبًا أفضل مقاتلة فرنسية في الحرب. [ 4 ] كانت طائرة P-40 فعّالة للغاية ضد قاذفات دول المحور في مسرح العمليات، وكذلك ضد المقاتلة Bf 110 ذات المحركين. في يونيو 1941، سجّل كالدول، من السرب 250 في مصر ، والذي كان يطير كجناح للملازم الطيار جاك هاملين، في سجله الجوي أنه شارك في أول انتصار جوي لطائرة P-40. كان ذلك على متن قاذفة قنابل من طراز CANT Z.1007 في 6 يونيو. [ 4 ] لم يُعترف بهذا الادعاء رسميًا، نظرًا لعدم وجود شهود على تحطم طائرة CANT. تحقق أول انتصار رسمي في 8 يونيو، عندما أسقط هاميلين ورقيب الطيران توم باكستون طائرة من طراز CANT Z.1007 تابعة للسرب 211 من سلاح الجو الملكي الإيطالي فوق الإسكندرية . [ 5 ] بعد عدة أيام، شاركت طائرة توماهوك في عمليات جوية فوق سوريا مع السرب رقم 3 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، والذي حقق 19 انتصارًا جويًا على طائرات تابعة لحكومة فيشي الفرنسية خلال شهري يونيو ويوليو 1941، مقابل خسارة طائرة واحدة من طراز P-40 (وأخرى نتيجة نيران أرضية). [ 39 ]

شمال أفريقيا، حوالي عام 1943. طائرة P-40 "Kittybomber" تابعة للسرب رقم 450 من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، محملة بست قنابل وزنها 250 رطلاً (110 كجم) .  

في البداية، فشلت بعض وحدات سلاح الجو الألماني في استغلال نقاط قوة طائرة P-40، أو لجأت إلى تكتيكات دفاعية قديمة كدائرة لوفبيري . وقد مكّن معدل التسلق الفائق لطائرة Bf 109 من شنّ هجمات سريعة خاطفة، مما ألغى مزايا التكتيكات الدفاعية التقليدية. وجُرّبت تشكيلات جديدة متنوعة من قِبل وحدات توماهوك بين عامي 1941 و1942، بما في ذلك "الأزواج المرنة" (المشابهة لتشكيل روت الألماني )؛ وتشكيل ثاش ويف (طائرة أو طائرتان من "النسّاجين") في مؤخرة السرب، بالإضافة إلى أسراب كاملة تتحرك وتنسج في تشكيلات فضفاضة. [ 40 ] وقد أشار فيرنر شروير ، الذي يُنسب إليه الفضل في تدمير 114 طائرة تابعة للحلفاء في 197 مهمة قتالية فقط، إلى هذا التشكيل الأخير بـ"عناقيد العنب"، لأنه وجدها سهلة الاستهداف. [ 40 ] ادعى الخبير الألماني البارز في شمال إفريقيا، هانز يواكيم مارسيليا ، إسقاط ما يصل إلى 101 طائرة من طراز P-40 خلال مسيرته المهنية. [ 41 ]

ابتداءً من 26 مايو 1942، عملت وحدات كيتي هوك بشكل أساسي كوحدات مقاتلة قاذفة، مما أكسبها لقب "كيتي بومبر". [ 42 ] ونتيجةً لهذا التغيير في الدور، ولأن أسراب طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الصحراوي كانت تُستخدم بشكل متكرر في مرافقة القاذفات ومهام الدعم الجوي القريب، فقد تكبدت خسائر فادحة نسبيًا؛ حيث وقع العديد من طياري طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الصحراوي في كمائن أثناء تحليقهم على ارتفاع منخفض وبسرعة بطيئة من قبل طائرات Bf 109 المهاجمة.

مزاعم النصر والخسائر لثلاثة أسراب من طائرات توماهوك/كيتي هوك التابعة لسلاح الجو الصحراوي ، يونيو 1941 - مايو 1943.
وحدةالسرب الثالث التابع لسلاح الجو الملكي الأستراليالسرب 112 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني450 سرب القوات الجوية الملكية الأسترالية [ أ ]
ادعاءات باستخدام فؤوس توماهوك4136–
ادعاءات مع كيتي هوكس74.582.549
إجمالي مطالبات P-40115.5118.549
خسائر الفئة P-40 (الإجمالية)343828
  1. ↑ بدأ التحويل إلى طائرات P-40 في ديسمبر 1941؛ ودخلت الخدمة في فبراير 1942. [ 43 ]

كان كالدول يعتقد أن وحدات التدريب العملياتي لم تُعدّ الطيارين بشكل صحيح للقتال الجوي في طائرة P-40، وبصفته قائداً، شدد على أهمية تدريب الطيارين المبتدئين بشكل صحيح. [ 44 ]

كان الطيارون الأكفاء الذين استغلوا نقاط قوة طائرة P-40 فعالين ضد أفضل طائرات سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) وسلاح الجو الملكي الإيطالي (ريجيا إيرونوتيكا) . [ 9 ] [ 45 ] في أغسطس 1941، تعرض كالدول لهجوم من طائرتين من طراز Bf 109، إحداهما يقودها الطيار الألماني البارع فيرنر شروير . على الرغم من إصابة كالدول ثلاث مرات وتعرض طائرته من طراز توماهوك لأكثر من 100 رصاصة عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) وخمس قذائف مدفعية عيار 20 ملم ، إلا أنه أسقط طائرة شروير وعاد إلى قاعدته. تشير بعض المصادر أيضًا إلى أن كالدول قتل في ديسمبر 1941 الطيار الألماني البارز إربو فون كاجينك (69 انتصارًا جويًا) أثناء قيادته طائرة P-40. [ N 5 ] شملت انتصارات كالدول في شمال إفريقيا إسقاط 10 طائرات من طراز Bf 109 وطائرتين من طراز ماكي C.202. [ 47 ] كان بيلي دريك من السرب 112 أبرز طيار بريطاني بارع على متن طائرة P-40، برصيد 13 انتصارًا. [ 45 ] جيمس "ستوكي" إدواردز (سلاح الجو الملكي الكندي)، الذي حقق 12 انتصارًا على متن طائرة P-40 في شمال إفريقيا، أسقط الطيار الألماني البارع أوتو شولز (51 انتصارًا) أثناء قيادته طائرة كيتي هوك مع السرب رقم 260 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني . [ 45 ] كان كالدويل ودريك وإدواردز ونيكي بار من بين ما لا يقل عن اثني عشر طيارًا حققوا لقب طيار بارع مرتين أثناء قيادتهم طائرة P-40. [ 45 ] [ 48 ] أصبح ما مجموعه 46 طيارًا من دول الكومنولث البريطاني طيارين بارعين على متن طائرات P-40، من بينهم سبعة طيارين حققوا هذا اللقب مرتين. [ 45 ]  

القوات الجوية الصينية

النمور الطائرة (مجموعة المتطوعين الأمريكيين)

السرب الثالث من ملائكة الجحيم، النمور الطائرة فوق الصين، صورة التقطها الطيار روبرت ت . سميث من مجموعة المتطوعين الأمريكيين عام 1942. [ N 6 ]

كانت فرقة النمور الطائرة ، والمعروفة رسميًا باسم المجموعة الأمريكية المتطوعة الأولى (AVG)، وحدة تابعة للقوات الجوية الصينية ، تم تجنيدها من بين طياري البحرية الأمريكية ومشاة البحرية والجيش وأفراد الطاقم الأرضي.

تلقى قائد مجموعة المتطوعين الأمريكيين، كلير تشينولت، طائرات من طراز "ب" معبأة في صناديق، قام طياروه بتجميعها في بورما في نهاية عام 1941، مضيفين إليها خزانات وقود ذاتية الإغلاق وزوجًا ثانيًا من المدافع على الأجنحة، لتصبح بذلك طائرة هجينة تجمع بين طرازي "ب" و"ج". [ 50 ] لم تكن هذه الطائرات محبوبة لدى طياريها: فقد كانت تفتقر إلى خزانات وقود إضافية لزيادة المدى، ولم تكن مزودة بحوامل قنابل على الأجنحة. اعتبر تشينولت المحرك المبرد بالسوائل عرضة للخطر في القتال، لأن رصاصة واحدة تخترق نظام التبريد ستؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك في غضون دقائق. كما لم تكن طائرات "توماهوك" مزودة بأجهزة راديو، لذا لجأت مجموعة المتطوعين الأمريكيين إلى حل بديل مؤقت، وهو جهاز إرسال واستقبال لاسلكي هش من طراز "آر سي إيه-7-إتش"، كان قد صُمم في الأصل لطائرة "بايبر كوب". ولأن الطائرة كانت مزودة بشاحن توربيني أحادي المرحلة منخفض الارتفاع، [ 51 ] فقد بلغ سقف ارتفاعها الفعال حوالي 25000 قدم (7600 متر) . وكانت المشكلة الأكثر خطورة هي نقص قطع الغيار. كان المصدر الوحيد هو الطائرات المتضررة. كان يُنظر إلى هذه الطائرات على أنها خردة لا يرغب بها أحد، وخطيرة وصعبة القيادة. لكن الطيارين قدّروا بعض ميزات هذه الطائرات. فقد وُجدت صفيحتان فولاذيتان سميكتان خلف رأس الطيار وظهره توفران حماية قوية، وبشكل عام، كانت الطائرات متينة البناء. [ 52 ] 

بالمقارنة مع المقاتلات اليابانية المنافسة، تميزت طائرة P-40B بمتانتها وتسليحها الجيد وسرعتها في الغطس وقدرتها الممتازة على المناورة. ورغم أن طائرات P-40 لم تكن تضاهي قدرة المناورة لطائرات ناكاجيما Ki-27 وKi-43 التابعة لسلاح الجو الياباني، ولا حتى طائرة زيرو البحرية المقاتلة الأكثر شهرة في المعارك الجوية البطيئة، إلا أنها كانت تتفوق عليها بشكل ملحوظ عند السرعات العالية. وقد درّب تشينولت طياريه على استغلال مزايا الأداء الخاصة بطائرة P-40. [ 53 ] فعلى سبيل المثال، كانت سرعة غطس طائرة P-40 أعلى من أي طائرة مقاتلة يابانية في السنوات الأولى من الحرب، كما استطاعت استغلال ما يُعرف بتكتيكات "الهجوم الخاطف". حققت مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) نجاحًا باهرًا، ونُشرت إنجازاتها على نطاق واسع من قِبل نخبة من الصحفيين الدوليين لرفع الروح المعنوية المتدنية للجماهير في الداخل. وبحسب سجلاتها الرسمية، في غضون 6 أشهر ونصف فقط ، دمرت فرقة النمور الطائرة 297 طائرة معادية مقابل خسارة أربع طائرات فقط من طائراتها في القتال الجوي.

في أوائل عام 1942، تسلّمت مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) عددًا محدودًا من طائرات طراز E. زُوّدت كل طائرة بجهاز لاسلكي، وستة رشاشات عيار 0.50، وحوامل قنابل إضافية تتسع لقنابل شظايا زنة 35 رطلاً. أضاف مسؤول تسليح تشينولت حوامل قنابل للقنابل الروسية زنة 570 رطلاً، والتي كانت متوفرة بكثرة لدى الصينيين. استُخدمت هذه الطائرات في معركة وادي نهر سالوين في أواخر مايو 1942، والتي منعت اليابانيين من دخول الصين من بورما وتهديد كونمينغ. مع ذلك، ظلت قطع الغيار شحيحة. "كانت عشرات الطائرات الجديدة... موجودة الآن في الهند، وبقيت هناك - تحسبًا لغزو اليابانيين... كانت مجموعة المتطوعين الأمريكيين محظوظة بالحصول على بعض الإطارات وشمعات الإشعال لمواصلة حربها اليومية." [ 54 ]

طائرة P-40N وارهوك N1226N، تم ترميمها بألوان مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG). عرض جوي لسلاح الجو الكونفدرالي، مطار الجنوب الغربي الدولي الكبير (المعروف أيضًا باسم مطار آمون كارتر)، مقاطعة تارانت، تكساس، 1969.

المجموعة الجوية الرابعة

استلمت الصين 27 طائرة من طراز P-40E في أوائل عام 1943. وتم تخصيص هذه الطائرات لأسراب المجموعة الجوية الرابعة. [ 55 ]

القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

P-40K 42–10256 بعلامات "النمر" الألوية.
طائرة P-40B G-CDWH في دوكسفورد 2011. وهي الطائرة الوحيدة الصالحة للطيران من طراز P-40B في العالم والناجية الوحيدة من هجوم بيرل هاربور . [ 56 ]
جونيتشي ساساي وطائرة من طراز P-40B تم الاستيلاء عليها في جزر الهند الشرقية الهولندية، 1942

شغّلت 15 مجموعة مطاردة/مقاتلة تابعة لسلاح الجو الأمريكي، إلى جانب أسراب مطاردة/مقاتلة أخرى وعدد قليل من وحدات الاستطلاع التكتيكي ، طائرات P-40 خلال الفترة 1941-1945. [ 48 ] [ 57 ] [ 58 ] وكما كان الحال مع طائرة بيل P-39 إيراكوبرا ، اعتبر العديد من ضباط سلاح الجو الأمريكي طائرة P-40 استثنائية، لكنها استُبدلت تدريجيًا بطائرات لوكهيد P-38 لايتنينغ، وريبابليك P-47 ثندربولت، ونورث أمريكان P-51 موستانج. وتحملت طائرتا P-40 وP-39 الجزء الأكبر من عمليات المقاتلات التي نفذها سلاح الجو الأمريكي في الفترة 1942-1943. وفي المحيط الهادئ، ساهمت هاتان المقاتلتان، إلى جانب طائرة غرومان F4F وايلدكات التابعة للبحرية الأمريكية ، أكثر من أي نوع أمريكي آخر في كسر التفوق الجوي الياباني خلال هذه الفترة الحرجة.

مسارح المحيط الهادئ

بحلول منتصف عام 1943، كانت القوات الجوية الأمريكية تُخرج طائرات P-40F (في الصورة) من الخدمة تدريجيًا؛ وكانت أقرب طائرتين، "الأبيض 116" و"الأبيض 111"، يقودهما الطياران البارعان الملازم أول هنري إي. ماتسون والملازم أول جاك باد ، من السرب 44، واللذان كانا آنذاك جزءًا من قوة "إيرسلز" ، في غوادالكانال.

كانت طائرة P-40 المقاتلة الرئيسية لسلاح الجو الأمريكي في جنوب غرب المحيط الهادئ ومنطقة المحيط الهادئ خلال الفترة 1941-1942. في بيرل هاربر [ 59 ] وفي الفلبين [ 60 ] ، تكبدت أسراب طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الأمريكي خسائر فادحة على الأرض وفي الجو أمام المقاتلات اليابانية مثل A6M Zero وKi-43 Hayabusa على التوالي. خلال الهجوم على بيرل هاربر، كانت معظم مقاتلات سلاح الجو الأمريكي من طراز P-40B، وقد دُمر معظمها. مع ذلك، تمكنت بعض طائرات P-40 من الإقلاع وإسقاط عدة طائرات يابانية، أبرزها تلك التي أسقطها جورج ويلش وكينيث تايلور .

في حملة جزر الهند الشرقية الهولندية ، ادّعى السرب السابع عشر للمطاردة (المؤقت)، المُشكّل من طيارين من سلاح الجو الأمريكي تم إجلاؤهم من الفلبين، تدمير 49 طائرة يابانية، مقابل خسارة 17 طائرة من طراز P-40 [ 58 ] [ 60 ]. كما أغرقت الطائرات اليابانية سفينة الإمداد بالطائرات المائية يو إس إس لانغلي أثناء نقلها طائرات P-40 إلى تجيلاتجاب ، جاوة [ 61 ] . وفي حملتي جزر سليمان وغينيا الجديدة ، وفي الدفاع الجوي عن أستراليا ، سمحت التكتيكات والتدريبات المُحسّنة لسلاح الجو الأمريكي بالاستفادة بشكل أفضل من مزايا طائرات P-40. ونظرًا لإرهاق الطائرات، وندرة قطع الغيار، ومشاكل الاستبدال، أنشأت القوات الجوية الخامسة الأمريكية وسلاح الجو الملكي الأسترالي مركزًا مشتركًا لإدارة واستبدال طائرات P-40 في 30 يوليو 1942، وتداولت العديد من طائرات P-40 بين القوات الجوية [ 62 ] .

شاركت المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعون في عملياتها في المحيط الهادئ منذ بداية الحرب. حقق روبرت إم. ديفين عشرة انتصارات جوية (من أصل 14 انتصارًا إجماليًا) على متن طائرة P-40 مع المجموعة المقاتلة التاسعة والأربعين. وقد قارن طائرة P-40 بشكل إيجابي مع طائرة P-38.

«إذا قُدتَ الطائرة بحكمة، فإن طائرة P-40 كانت طائرةً ذات قدراتٍ عالية. [كانت] تتفوق على طائرة P-38 في المناورة، وهي حقيقةٌ لم يُدركها بعض الطيارين عند انتقالهم بين الطائرتين. [...] كانت مشكلتها الحقيقية هي قصر مداها. ومع تقدمنا ​​في دحر اليابانيين، بدأ طيارو P-40 يُستبعدون تدريجيًا من الحرب. لذلك، عندما انتقلتُ إلى طائرات P-38، وهي طائرةٌ ممتازة، لم أكن [أعتقد] أن P-40 مقاتلةٌ أدنى، بل لأنني كنتُ أعلم أن P-38 ستُمكّننا من الوصول إلى العدو. كنتُ طيارًا مقاتلًا، وكان هذا ما يُفترض بي فعله.» [ 63 ]

قامت أسراب الطيران الثامنة والخامسة عشرة والثامنة عشرة والرابعة والعشرون والتاسعة والأربعون والثالثة والأربعون بعد المئة والسابعة والثلاثمائة بعد المئة، بقيادة طائرات P-40 في مسارح عمليات المحيط الهادئ بين عامي 1941 و1945، حيث تحولت معظم الوحدات إلى طائرات P-38 بين عامي 1943 و1944. وفي عام 1945، استخدمتها مجموعة الاستطلاع الحادية والسبعون كمراقبين جويين متقدمين مسلحين خلال العمليات البرية في الفلبين، إلى أن تسلمت طائرات P-51. [ 58 ] وقد حققت هذه الأسراب 655 انتصارًا جويًا.

خلافًا للاعتقاد السائد، كان بإمكان طائرة P-40، عند الارتفاع الكافي، أن تُناور مع طائرة A6M وغيرها من المقاتلات اليابانية، باستخدام مزيج من الدوران العمودي مع خفض مقدمة الطائرة والانعطاف الجانبي، وهي تقنية تُعرف باسم " اليويو المنخفض" . يصف روبرت ديهيفن كيف استُخدمت هذه التكتيكات في المجموعة المقاتلة 49.

كان بإمكانك مواجهة ياباني بشروط متكافئة، لكن كان عليك أن تجبره على القتال بأسلوبك. كان بإمكانه التفوق عليك في المناورة عند السرعات المنخفضة، بينما كان بإمكانك التفوق عليه في المناورة عند السرعات العالية. عندما كنت تدخل في مناورة دوران معه، كنت تخفض مقدمة طائرتك للحفاظ على سرعتك الجوية، وبالتالي كنت تتفوق عليه في المناورة. عند السرعات المنخفضة، كان بإمكانه التفوق عليك في الدوران الجانبي بسبب تلك الجنيحات الكبيرة... في طائرة الزيرو. إذا تجاوزت سرعتك 275، كان بإمكانك التفوق عليه في الدوران الجانبي. لم تكن جنيحاته الكبيرة قادرة على القيام بدوران جانبي عالي السرعة... كان بإمكانك أيضًا الضغط على الخصم. لأنه... إذا قررت الانسحاب، كان بإمكانك الانسحاب. لم يكن بإمكانه ذلك لأنك كنت أسرع منه. [...] هذا ما جعلك تتحكم في المعركة.

مسرح الصين بورما الهند

أظهر طيارو القوات الجوية الأمريكية والصينية الذين حلّقوا بطائرات P-40 أداءً متميزًا في هذه الجبهة ضد العديد من الطائرات اليابانية، مثل كي-43، وناكاجيما كي-44 "توجو"، والزيرو. وظلت طائرة P-40 قيد الاستخدام في مسرح عمليات الصين وبورما والهند حتى عام 1944، ويُقال إن بعض الطيارين الأمريكيين الذين كانوا يحلقون في الصين فضّلوها على طائرة P-51 موستانج. وفي يونيو 1942، تم دمج مجموعة المتطوعين الأمريكيين (النمور الطائرة) في القوات الجوية الأمريكية تحت مسمى المجموعة المقاتلة 23. واستمرت الوحدة في استخدام طائرات P-40 من الطرازات الأحدث حتى عام 1944، محققةً نسبة انتصارات عالية مقارنةً بالخسائر. [ 48 ] ​​[ 64 ] في معركة وادي نهر سالوين في مايو 1942، استخدمت مجموعة المتطوعين الأمريكيين طراز P-40E المجهز بحوامل أجنحة يمكنها حمل ست قنابل شظايا زنة 35 رطلاً، وقام مهندس تسليح تشينولت بتطوير حوامل بطن لحمل قنابل روسية زنة 570 رطلاً، والتي كانت بحوزة الصينيين بكميات كبيرة. [ 65 ]

واصلت الوحدات التي وصلت إلى مسرح عمليات الصين وبورما والهند بعد وصول مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) التابعة للقوات الجوية العاشرة والرابعة عشرة، أداءها المتميز باستخدام طائرات P-40، حيث حققت 973 إسقاطًا في مسرح العمليات، أي ما يعادل 64.8% من إجمالي طائرات العدو. وذكر مؤرخ الطيران كارل مولزورث أن "طائرات P-40 سيطرت تمامًا على سماء بورما والصين. فقد تمكنت من فرض تفوق جوي على الصين الحرة وشمال بورما ووادي آسام في الهند عام 1942، ولم تتنازل عنه أبدًا." [ 66 ] وشغّلت مجموعات المقاتلات الثالثة والخامسة والثالثة والعشرون والحادية والخمسون والثمانون، بالإضافة إلى سرب الاستطلاع التكتيكي العاشر، طائرات P-40 في مسرح عمليات الصين وبورما والهند. [ N 7 ] واستخدم طيارو P-40 في مسرح عمليات الصين وبورما والهند هذه الطائرات بكفاءة عالية كطائرات مقاتلة قاذفة. استخدمت المجموعة المقاتلة الثمانون على وجه الخصوص طائراتها من طراز بي-40 (طائرات بي-40 تحمل قنابل شديدة الانفجار زنة 1000 رطل) لتدمير الجسور وقتل طواقم إصلاحها، وأحيانًا كانت تدمر هدفها بقنبلة واحدة. [ 67 ] وصل ما لا يقل عن 40 طيارًا أمريكيًا إلى رتبة طيار بطل أثناء قيادتهم طائرات بي-40 في حرب الصين وبورما والهند.

المسارح الأوروبية والمتوسطية

من الأعلى إلى الأسفل: طائرات P-40L و P-40F و P-40K وارهوك

في 14 أغسطس 1942، حقق طيار طائرة P-40C أول انتصار مؤكد لوحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي على طائرة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. اعترض الملازم الثاني جوزيف د. شافير، من السرب المقاتل 33، طائرة دورية بحرية من طراز فوك وولف إف دبليو 200 سي-3 كانت تحلق فوق قاعدته في ريكيافيك ، أيسلندا . ألحق شافير أضرارًا بطائرة إف دبليو 200، التي أسقطتها طائرة P-38F. استخدمت وحدات سلاح الجو الأمريكي طائرات وارهوك على نطاق واسع في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك مجموعات المقاتلات 33 و 57 و 58 و 79 و 324 و 325 . [ 57 ] على الرغم من تكبد طائرات P-40 خسائر فادحة في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط، إلا أن العديد من وحدات P-40 التابعة لسلاح الجو الأمريكي حققت نسبًا عالية من الانتصارات مقارنة بالخسائر ضد طائرات المحور. حققت المجموعة المقاتلة 324 نسبة نجاح تزيد عن 2:1 في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط. [ 68 ] في المجمل، أصبح 23 طيارًا أمريكيًا من أبطال الطيران في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​على متن طائرة P-40، وكان معظمهم خلال النصف الأول من عام 1943. [ 57 ]

كان طيارو طائرات P-40 من المجموعة المقاتلة 57 أول طياري القوات الجوية الأمريكية الذين شاركوا في عمليات مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط، وذلك أثناء خدمتهم في أسراب طائرات كيتي هوك التابعة لسلاح الجو الصحراوي، بدءًا من يوليو 1942. كما كانت المجموعة 57 الوحدة الرئيسية المشاركة في " مذبحة أحد الشعانين " في 18 أبريل 1943. وكشفت إشارات ألترا التي تم فك شفرتها عن خطة لتشكيل كبير من طائرات النقل يونكرز Ju 52 لعبور البحر الأبيض المتوسط، برفقة مقاتلات ألمانية وإيطالية. وبين الساعة 16:30 و18:30، انخرطت جميع أجنحة المجموعة في جهد مكثف ضد طائرات النقل المعادية. ومن بين أجنحة كيتي هوك الأربعة، غادرت ثلاثة منها منطقة الدورية قبل أن ترصد المجموعة المقاتلة 57 قافلة تضم أكثر من 100 طائرة نقل معادية، والتي تمكنت من تدمير 74 طائرة. كانت المجموعة آخر من وصل إلى المنطقة، واعترضت طائرات Ju 52 التي كانت ترافقها أعداد كبيرة من طائرات Bf 109 وBf 110 و Macchi C.202 . وأعلنت المجموعة تدمير 58 طائرة Ju 52 و14 طائرة Bf 109 وطائرتين Bf 110، بالإضافة إلى إلحاق أضرار محتملة بالعديد من الطائرات الأخرى. وهبطت ما بين 20 و40 طائرة من طائرات المحور على الشواطئ المحيطة بكاب بون لتجنب إسقاطها؛ وفُقدت ست طائرات مقاتلة تابعة للحلفاء، خمس منها من طراز P-40.

في 22 أبريل، وخلال عملية فلاكس ، هاجمت قوة مماثلة من طائرات P-40 تشكيلًا من 14 طائرة نقل من طراز مسرشميت مي 323 جيجانت ("العملاق") بستة محركات، مغطاة بسبع طائرات من طراز Bf 109 تابعة للسرب الثاني/جناح المقاتلات 27. أُسقطت جميع طائرات النقل، ما أسفر عن خسارة ثلاث طائرات P-40. كانت المجموعة المقاتلة 57 مجهزة بمقاتلات كورتيس حتى أوائل عام 1944، وخلال تلك الفترة نُسب إليها الفضل في إسقاط ما لا يقل عن 140 طائرة في الجو. [ 69 ] في 23 فبراير 1943، وخلال عملية الشعلة ، قاد طيارو المجموعة المقاتلة 58 نحو 75 طائرة P-40L من على متن حاملة الطائرات يو إس إس رينجر  إلى مطار كازاس الفرنسي التابع لحكومة فيشي، والذي تم الاستيلاء عليه حديثًا، بالقرب من الدار البيضاء في المغرب الفرنسي . زودت الطائرات المجموعة المقاتلة 33، وأُعيد تعيين الطيارين. [ 70 ]

حلّقت المجموعة المقاتلة 325 (المعروفة باسم "عشيرة ذيل الشطرنج") بطائرات P-40 في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط، ونُسب إليها الفضل في إسقاط ما لا يقل عن 133 طائرة في معارك جوية خلال الفترة من أبريل إلى أكتوبر 1943، منها 95 طائرة من طراز Bf 109 و26 طائرة من طراز Macchi C.202، مقابل خسارة 17 طائرة P-40 في القتال. [ 57 ] [ 71 ] وكتبت المؤرخة كارول كاثكارت، المتخصصة في تاريخ المجموعة المقاتلة 325:

في 30 يوليو، أقلعت 20 طائرة من طراز P-40 تابعة للسرب المقاتل 317 في مهمة استطلاع جوي فوق سردينيا . وبينما كانت تتجه جنوبًا فوق الجزء الغربي من الجزيرة، تعرضت لهجوم قرب ساساري . وتألفت القوة المهاجمة من 25 إلى 30 طائرة من طراز Bf 109 و Macchi C.202. وفي المعركة القصيرة والعنيفة التي دارت رحاها، ادعى السرب 317 إسقاط 21 طائرة معادية.

— كاثكارت [ 72 ]

كتب كاثكارت أن الملازم روبرت سيدربيرغ ساعد زميلاً له تعرض لهجوم من خمس طائرات من طراز Bf 109، ودمر طائرة ألمانية واحدة على الأقل، وربما أسقط ما يصل إلى خمس طائرات. أُسقطت طائرة سيدربيرغ وأصبح أسير حرب. [ 72 ]

كانت الوحدة 99 ، وهي وحدة أمريكية أفريقية شهيرة ، تُعرف باسم "طياري توسكيجي" أو "ذوي الذيل الأحمر"، تُحلّق بطائرات P-40 خلال تدريباتها في الولايات المتحدة وخلال الأشهر الثمانية الأولى لها في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط. في 9 يونيو 1943، أصبحوا أول طيارين مقاتلين أمريكيين من أصل أفريقي يُشتبكون مع طائرات العدو، فوق جزيرة بانتيليريا بإيطاليا. وأُفيد عن تضرر طائرة فوك وولف إف دبليو 190 واحدة على يد الملازم ويلي آشلي جونيور. وفي 2 يوليو، حقق السرب أول انتصار مُؤكد له؛ حيث دمر الكابتن تشارلز هول طائرة إف دبليو 190. وواصلت الوحدة 99 تحقيق الانتصارات بطائرات P-40 حتى فبراير 1944، عندما تم تزويدها بطائرات P-39 وP-51 موستانج. [ 73 ] [ 74 ]

استُخدمت طائرة P-40L المخففة الوزن بشكل كبير في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط، وخاصة من قبل الطيارين الأمريكيين. وقد قام العديد من الطيارين الأمريكيين بتخفيف وزن طائراتهم من طراز P-40 بشكل أكبر لتحسين الأداء، وغالبًا ما أزالوا اثنين أو أكثر من مدافع الأجنحة لتحسين معدل الدوران.

سلاح الجو الملكي الأسترالي

طائرة P-40E-1 يقودها الطيار البارع كيث "بلووي" تروسكوت ، قائد السرب رقم 76 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، تسير على طول مارستون ماتينغ في خليج ميلن ، غينيا الجديدة في سبتمبر 1942
طائرة P-40N-15 "السحر الأسود"، التابعة للسرب رقم 78 من سلاح الجو الملكي الأسترالي ، حقق قائدها دينيس بيكر آخر انتصار جوي لسلاح الجو الملكي الأسترالي فوق غينيا الجديدة على متن هذه الطائرة المقاتلة في 10 يونيو 1944. وقد قادها لاحقًا ضابط الصف لين ووترز . لاحظ الطرف الأزرق الداكن على الزعنفة الذيلية الذي كان يُستخدم لتمييز السرب رقم 78 .

كانت طائرة كيتي هوك المقاتلة الرئيسية التي استخدمها سلاح الجو الملكي الأسترالي في الحرب العالمية الثانية، وبأعداد تفوق طائرات سبيتفاير. وكان سربان من سلاح الجو الملكي الأسترالي، وهما السربان رقم 3 ورقم 450 ، اللذان كانا يخدمان مع القوات الجوية الصحراوية، أول الوحدات الأسترالية التي تم تخصيص طائرات P-40 لها. كما خدم طيارون آخرون من سلاح الجو الملكي الأسترالي في أسراب طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو الجنوب أفريقي في مسرح العمليات.

حقق العديد من طياري سلاح الجو الملكي الأسترالي نتائج مميزة على متن طائرات P-40. وصل خمسة منهم على الأقل إلى مرتبة "الطيار البطل المزدوج": كلايف كالدويل ، ونيكي بار ، وجون وادي ، وبوب ويتل (11 انتصارًا جويًا لكل منهم) ، وبوبي جيبس ​​(10 انتصارات جوية) في حملات الشرق الأوسط وشمال إفريقيا و/أو غينيا الجديدة . إجمالًا، أصبح 18 طيارًا من سلاح الجو الملكي الأسترالي طيارين أبطالًا أثناء قيادتهم طائرات P-40. [ 45 ]

كان نيكي بار، مثل العديد من الطيارين الأستراليين، يعتبر طائرة P-40 طائرة موثوقة: "أصبحت طائرة كيتي هوك بالنسبة لي صديقاً. كانت قادرة تماماً على إخراجك من المشاكل في أغلب الأحيان. لقد كانت طائرة حربية حقيقية." [ 75 ]

في الوقت الذي كانت فيه أعنف المعارك تدور في شمال أفريقيا، كانت حرب المحيط الهادئ في مراحلها الأولى، وكانت وحدات سلاح الجو الملكي الأسترالي في أستراليا تفتقر تمامًا إلى الطائرات المقاتلة المناسبة. كان إنتاج طائرات سبيتفاير يُستغل في الحرب في أوروبا؛ وجُرِّبت طائرات بي-38، لكن كان من الصعب الحصول عليها؛ ولم تكن طائرات موستانج قد وصلت بعد إلى أي أسراب، وكانت صناعة الطائرات الأسترالية الصغيرة وغير المتمرسة موجهة نحو الطائرات الأكبر حجمًا. كانت طائرات بي-40 التابعة لسلاح الجو الأمريكي وطياريها، والتي كانت مُخصصة في الأصل لسلاح الجو الأمريكي في الشرق الأقصى في الفلبين، ولكن تم تحويلها إلى أستراليا نتيجة للنشاط البحري الياباني، أول طائرات مقاتلة مناسبة تصل بأعداد كبيرة. وبحلول منتصف عام 1942، تمكن سلاح الجو الملكي الأسترالي من الحصول على بعض شحنات الاستبدال من سلاح الجو الأمريكي.

لعبت طائرات كيتي هوك التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي دورًا حاسمًا في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ . فقد قاتلت على الخطوط الأمامية كمقاتلات خلال السنوات الأولى الحاسمة من حرب المحيط الهادئ، كما أن متانة طائرة P-40 وقدرتها على حمل القنابل (  454  كجم) جعلتها مثاليةً أيضًا لمهام الهجوم الأرضي. خلال معركة بورت مورسبي، دمر السرب 75 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي أو ألحق أضرارًا بنحو 33 طائرة يابانية من أنواع مختلفة، بالإضافة إلى 30 طائرة أخرى يُحتمل تدميرها. [ 76 ] قال الجنرال هنري هـ. أرنولد عن السرب رقم 75: "يمكن إرجاع النصر في الحرب الجوية بأكملها ضد اليابان إلى العمليات التي جرت من ذلك المدرج الترابي في بورت مورسبي في أوائل عام 1942". [ 77 ] على سبيل المثال، لعبت الأسراب 75 و 76 دورًا حاسمًا خلال معركة خليج ميلن ، [ 78 ] [ 79 ] حيث تصدت للطائرات اليابانية وقدمت دعمًا جويًا قريبًا فعالًا للمشاة الأستراليين، مما أدى إلى تحييد التفوق الياباني الأولي في الدبابات الخفيفة والقوة البحرية. أطلقت طائرات كيتي هوك "ما يقرب من 200,000 طلقة من ذخيرة نصف بوصة" خلال المعركة. [ 80 ]

كانت أسراب القوات الجوية الملكية الأسترالية التي استخدمت طائرات كيتي هوك بكثرة في جنوب غرب المحيط الهادئ هي الأسراب 75 و76 و 77 و 78 و 80 و 82 و 84 و 86 . وقد شاركت هذه الأسراب في معظم العمليات العسكرية في غينيا الجديدة وبورنيو .

في أواخر عام 1945، بدأت أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي في جنوب غرب المحيط الهادئ بالتحول إلى طائرات P-51D. مع ذلك، ظلت طائرات كيتي هوك مستخدمة لدى سلاح الجو الملكي الأسترالي حتى نهاية الحرب، في بورنيو. إجمالاً، حصل سلاح الجو الملكي الأسترالي على 841 طائرة كيتي هوك (باستثناء الطائرات التي طلبتها بريطانيا واستُخدمت في شمال إفريقيا)، بما في ذلك 163 طائرة من طراز P-40E، و42 طائرة من طراز P-40K، و90 طائرة من طراز P-40M، و553 طائرة من طراز P-40N. [ 81 ] إضافةً إلى ذلك، طلب سلاح الجو الملكي الأسترالي 67 طائرة كيتي هوك لاستخدامها من قبل السرب رقم 120 (جزر الهند الشرقية الهولندية) (وحدة أسترالية هولندية مشتركة في جنوب غرب المحيط الهادئ). أُخرجت طائرات P-40 من الخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي عام 1947.

القوات الجوية الملكية الكندية

طيارو السرب 118 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي من طراز كيتي هوك يلتقطون صورة جماعية في جزيرة سي عام 1943.

قامت 13 وحدة تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي بتشغيل طائرات P-40 في مسارح العمليات في شمال غرب أوروبا أو ألاسكا.

في منتصف مايو/أيار عام 1940، شاهد ضباط كنديون وأمريكيون اختبارات مقارنة بين طائرتي P-40 وSpitfire في قاعدة سلاح الجو الملكي الكندي في أوتاوا. ورغم تفوق أداء Spitfire، لم تكن متاحة للاستخدام في كندا، فتم طلب P-40 لتلبية متطلبات الدفاع الجوي المحلي. إجمالاً، تم تجهيز ثمانية أسراب من أسراب مؤسسة الحرب الداخلية بطائرات Kittyhawk: 72 طائرة Kittyhawk I، و12 طائرة Kittyhawk Ia، و15 طائرة Kittyhawk III، و35 طائرة Kittyhawk IV، ليصبح المجموع 134 طائرة. وقد تم تحويل معظم هذه الطائرات من أوامر الإعارة والتأجير لسلاح الجو الملكي البريطاني للخدمة في كندا. وقد تم الحصول على طائرات P-40 Kittyhawk بدلاً من 144 طائرة P-39 Airacobra كانت مخصصة في الأصل لكندا، ولكن أعيد تخصيصها لسلاح الجو الملكي البريطاني.

مع ذلك، قبل أن تتسلم أي وحدات محلية طائرات P-40، شغّلت ثلاث أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي الكندي (وفقًا للمادة 15) طائرات توماهوك من قواعد في المملكة المتحدة. استخدم السرب رقم 403 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، وهو وحدة مقاتلة، طائرات توماهوك مارك 2 لفترة وجيزة قبل التحول إلى طائرات سبيتفاير. تدرب سربان من أسراب التعاون مع الجيش (الدعم الجوي القريب): السربان 400 و414، على طائرات توماهوك، قبل التحول إلى طائرات موستانج مارك 1 والقيام بدور المقاتلة والاستطلاع. من بين هذه الأسراب، استخدم السرب رقم 400 فقط طائرات توماهوك في العمليات، حيث نفّذ عددًا من عمليات التمشيط المسلحة فوق فرنسا في أواخر عام 1941. كما حلّق طيارو سلاح الجو الملكي الكندي بطائرات توماهوك أو كيتي هوك مع وحدات أخرى من دول الكومنولث البريطاني المتمركزة في شمال إفريقيا، والبحر الأبيض المتوسط، وجنوب شرق آسيا، وفي حالة واحدة على الأقل في جنوب غرب المحيط الهادئ. [ N 8 ]

في عام ١٩٤٢، احتلت البحرية الإمبراطورية اليابانية جزيرتي أتو وكيسكا في جزر ألوشيان قبالة سواحل ألاسكا . وشاركت أسراب طائرات الدفاع الجوي الكندية من طراز P-40 في معارك فوق جزر ألوشيان، مساعدةً القوات الجوية الأمريكية. في البداية، أرسلت القوات الجوية الكندية السرب ١١١، الذي كان يُشغّل طائرات كيتي هوك ١، إلى القاعدة الأمريكية في جزيرة أداك . وخلال الحملة الطويلة، عملت ١٢ طائرة كيتي هوك كندية بالتناوب من قاعدة جديدة أكثر تطورًا في أمشيتكا ، على بُعد ١٢١ كيلومترًا (٧٥ ميلًا) جنوب شرق كيسكا . وتناوب السربان ١٤ و١١١ على الخدمة في القاعدة. وخلال هجوم كبير على المواقع اليابانية في كيسكا في ٢٥ سبتمبر ١٩٤٢، أسقط قائد السرب كين بومر طائرة ناكاجيما A6M2-N المائية (روفي). كما اشترت القوات الجوية الكندية ١٢ طائرة P-40K مباشرةً من القوات الجوية الأمريكية أثناء تواجدها في جزر ألوشيان. بعد أن تضاءل التهديد الياباني، عاد هذان السربان التابعان لسلاح الجو الملكي الكندي إلى كندا وانتقلا في النهاية إلى إنجلترا بدون طائراتهما من طراز كيتي هوك.  

في يناير 1943، تم تشكيل وحدة أخرى بموجب المادة الخامسة عشرة، وهي السرب 430 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في هارتفورد بريدج ، إنجلترا، وتدربت على طائرات توماهوك IIA القديمة. [ 82 ] [ 83 ] تحول السرب إلى طائرات موستانج I قبل بدء العمليات في منتصف عام 1943.

في أوائل عام 1945، اعترض طيارون من السرب رقم 133 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي، والذين كانوا يشغلون طائرات P-40N من ​​قاعدة باتريشيا باي الجوية (فيكتوريا، كولومبيا البريطانية)، ودمروا قنبلتين يابانيتين بالونيتين [ 83 ] كانتا مصممتين لإحداث حرائق غابات في البر الرئيسي لأمريكا الشمالية. في 21 فبراير، أسقط الملازم الطيار إي إي ماكسويل بالونًا هبط على جبل سوماس في ولاية واشنطن. وفي 10 مارس، دمر الملازم الطيار جيه أو باتن بالونًا بالقرب من جزيرة سالت سبرينغ ، كولومبيا البريطانية. أما آخر عملية اعتراض فكانت في 20 أبريل 1945 عندما أسقط الملازم الطيار بي في برودور من السرب رقم 135 التابع لقاعدة أبوتسفورد، كولومبيا البريطانية، بالونًا فوق جبل فيدر. [ 84 ]

كانت وحدات سلاح الجو الملكي الكندي التي شغّلت طائرات P-40، مرتبة حسب تاريخ تحويلها:

  • أسراب المادة الخامسة عشرة التي تخدم في المملكة المتحدة تحت القيادة والسيطرة المباشرة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مع طائرات مملوكة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
    • السرب 403 (توماهوك IIA وIIB، مارس 1941)
    • السرب 400 (توماهوك 1، 2IA و2IB، أبريل 1941 - سبتمبر 1942)
    • السرب 414 (توماهوك 1، 2IA و2IB، أغسطس 1941 - سبتمبر 1942)
    • السرب 430 (توماهوك IIA وIIB، يناير 1943 - فبراير 1943)
  • الأسراب العملياتية التابعة لمؤسسة الحرب الداخلية (HWE) (مقرها في كندا)
    • السرب 111 (كيتي هوك 1، 4، نوفمبر 1941 - ديسمبر 1943 وP-40K، سبتمبر 1942 - يوليو 1943)،
    • السرب 118 (كيتي هوك 1، نوفمبر 1941 - أكتوبر 1943)،
    • السرب 14 (كيتي هوك 1، يناير 1942 - سبتمبر 1943)،
    • السرب 132 (كيتي هوك IA و III، أبريل 1942 - سبتمبر 1944)،
    • السرب 130 (كيتي هوك 1، مايو 1942 - أكتوبر 1942)،
    • السرب 163 (كيتي هوك 1 و3، أكتوبر 1943 - مارس 1944)،
    • السرب 133 (كيتي هوك 1، مارس 1944 - يوليو 1945) و
    • السرب 135 (كيتي هوك الرابع، مايو 1944 - سبتمبر 1945).

القوات الجوية الملكية النيوزيلندية

الملازم أول جيف فيسكن أمام طائرته من طراز P-40، وايرارابا وايلدكات ( NZ3072/19 )

قام بعض طياري سلاح الجو الملكي النيوزيلندي (RNZAF) والنيوزيلنديين في القوات الجوية الأخرى بقيادة طائرات P-40 البريطانية أثناء خدمتهم مع أسراب DAF في شمال إفريقيا وإيطاليا، بما في ذلك الطيار البارع جيري ويستنرا .

تم تخصيص 301 طائرة من طراز P-40 لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي بموجب برنامج الإعارة والتأجير ، لاستخدامها في مسرح عمليات المحيط الهادئ، إلا أن أربعاً منها فُقدت أثناء النقل. وقد زُوّدت بها الأسراب 14 و 15 و 16 و 17 و 18 و 19 و 20 .

حققت أسراب طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي نجاحًا في القتال الجوي ضد اليابانيين بين عامي 1942 و1944. وادعى طياروها تحقيق 100 انتصار جوي في طائرات P-40، بينما خسروا 20 طائرة في القتال [ N 9 ] [ 85 ] جيف فيسكن ، صاحب أعلى رصيد من الانتصارات بين طياري الكومنولث البريطاني في المحيط الهادئ، قاد طائرات P-40 مع السرب 15، على الرغم من أن نصف انتصاراته كانت مع طائرة بريستر بافالو .

حققت طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي غالبية انتصاراتها ضد المقاتلات اليابانية، ومعظمها من طراز زيرو. وشملت الانتصارات الأخرى قاذفات الغطس من طراز آيتشي D3A "فال". أما الطائرة الوحيدة المؤكدة ذات المحركين، وهي طائرة كي-21 "سالي" (التي تم التعرف عليها خطأً على أنها جي 4 إم "بيتي")، فقد أسقطتها شركة فيسكن في يوليو 1943. [ 85 ]

ابتداءً من أواخر عام 1943 وبداية عام 1944، ازداد استخدام طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي ضد الأهداف الأرضية، بما في ذلك الاستخدام المبتكر للقنابل البحرية المضادة للغواصات كقنابل مرتجلة عالية السعة. استُبدلت آخر طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في الخطوط الأمامية بطائرات فوغت إف 4 يو كورسير في عام 1944. واقتصر استخدام طائرات P-40 على تدريب الطيارين المتقدمين. [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]

تم تفكيك معظم طائرات P-40 التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي المتبقية، باستثناء الطائرات العشرين التي تم إسقاطها والـ 154 التي تم شطبها، في روكوهيا في عام 1948.

الاتحاد السوفياتي

تجميع طائرات P-40 لصالح الاتحاد السوفيتي، في مكان ما في إيران، عام 1943

أطلقت القوات الجوية والبحرية السوفيتية على طائرات P-40 اسمي "توماهوك" و"كيتي هوك". في الواقع، كانت طائرة كورتيس P-40 توماهوك/كيتي هوك أول طائرة مقاتلة من طراز الحلفاء تُورَّد إلى الاتحاد السوفيتي بموجب اتفاقية الإعارة والتأجير. [ 89 ] تسلّم الاتحاد السوفيتي 247 طائرة من طراز P-40B/C (ما يعادل طائرة توماهوك IIA/B في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني) و2178 طائرة من طرازات P-40E و-K و-L و-N بين عامي 1941 و1944. [ 24 ] شُحنت طائرات توماهوك من بريطانيا العظمى ومباشرةً من الولايات المتحدة، ووصل العديد منها غير مكتمل، يفتقر إلى المدافع الرشاشة وحتى النصف السفلي من غطاء المحرك. في أواخر سبتمبر 1941، جُمعت أول 48 طائرة من طراز P-40 وفُحصت في الاتحاد السوفيتي. [ 90 ] [ 91 ] أظهرت رحلات الاختبار بعض عيوب التصنيع: فقد تعطلت تروس المولد ومضخة الزيت ومحاور المولد بشكل متكرر، مما أدى إلى هبوط اضطراري. وأشار تقرير الاختبار إلى أن طائرة توماهوك كانت أقل كفاءة من المقاتلات السوفيتية " M-105P " من حيث السرعة ومعدل الصعود. ومع ذلك، فقد تميزت بأداء جيد في المدارج القصيرة، وقدرة جيدة على المناورة الأفقية، ومدى طيران طويل، وقدرة تحمل عالية. [ 92 ] ومع ذلك، استُخدمت طائرات توماهوك وكيتي هوك ضد الألمان. وكان فوج الطيران المقاتل 126 (IAP)، الذي كان يقاتل على الجبهتين الغربية وكالينين، أول وحدة تتسلم طائرة P-40. ودخل الفوج المعركة في 12 أكتوبر 1941. وبحلول 15 نوفمبر 1941، أسقط الفوج 17 طائرة ألمانية. ومع ذلك، لاحظ الملازم (الرقيب) سميرنوف أن تسليح طائرة P-40 كان كافيًا لقصف خطوط العدو، ولكنه كان غير فعال إلى حد ما في القتال الجوي. وأشار طيار آخر، ستيفان ريدني ( بطل الاتحاد السوفيتي )، إلى أنه كان عليه إطلاق نصف الذخيرة على مسافة 50-100 متر (165-340  قدمًا) لإسقاط طائرة معادية. [ 92 ]

طائرة هوك 81A-3/توماهوك IIb AK255 ، المعروضة في المتحف الوطني الأمريكي للطيران البحري ، مزينة بألوان فرقة النمور الطائرة، لكنها لم تخدم معهم قط؛ فقد بدأت حياتها مع سلاح الجو الملكي البريطاني ونُقلت لاحقًا إلى الاتحاد السوفيتي.

في يناير 1942، نُفذت حوالي 198 طلعة جوية (334 ساعة طيران) وخاضت 11 معركة جوية، أُسقطت خلالها خمس طائرات من طراز Bf 109، وطائرة واحدة من طراز Ju 88 ، وطائرة واحدة من طراز He 111. في 18 يناير 1942، خاض الملازمان إس. في. ليفين وإي. بي. ليفشا (معًا) معركة ضد سبع طائرات من طراز Bf 109 وأسقطا اثنتين منها دون خسائر. في 22 يناير، اشتبك سرب من ثلاث طائرات بقيادة الملازم إي. إي. لوزوف مع 13 طائرة معادية وأسقط طائرتين من طراز Bf 109E، مرة أخرى دون خسائر. إجمالًا، في يناير، فُقدت طائرتان من طراز توماهوك؛ أُسقطت إحداهما بنيران المدفعية المضادة للطائرات الألمانية، وفُقدت الأخرى بنيران طائرات مسرشميت. [ 24 ]

قام السوفييت بتجريد طائراتهم من طراز P-40 بشكل كبير لأغراض القتال، وفي كثير من الحالات أزالوا المدافع الجناحية تمامًا في طرازات P-40B/C، على سبيل المثال. تشير تقارير القوات الجوية السوفيتية إلى أنهم أعجبوا بمدى وسعة وقود طائرة P-40، والتي كانت تتفوق على معظم المقاتلات السوفيتية، على الرغم من أنهم كانوا لا يزالون يفضلون طائرة P-39. يتذكر الطيار السوفيتي نيكولاي ج. غولودنيكوف: "كانت قمرة القيادة واسعة وعالية. في البداية، كان الجلوس على الزجاج بمستوى الخصر غير مريح، حيث كانت حافة جسم الطائرة تقريبًا عند مستوى الخصر. لكن الزجاج المضاد للرصاص والمقعد المدرع كانا قويين وكانت الرؤية جيدة. كان جهاز الراديو جيدًا أيضًا. كان قويًا وموثوقًا، لكنه يعمل فقط على التردد العالي (HF). لم تكن أجهزة الراديو الأمريكية مزودة بميكروفونات يدوية، بل بميكروفونات حلقية. كانت هذه ميكروفونات حلقية جيدة: صغيرة وخفيفة ومريحة." [ 93 ] كانت أكبر شكوى لبعض الطيارين السوفييت هي ضعف معدل صعودها ومشاكل الصيانة، وخاصة احتراق المحركات. كان طيارو القوات الجوية السوفيتية (VVS) عادةً ما يقودون طائرات P-40 بإعدادات طاقة الطوارئ الحربية أثناء القتال، مما جعل أداء التسارع والسرعة أقرب إلى أداء منافسيهم الألمان، لكن ذلك كان يُعرّض المحركات للتلف في غضون أسابيع. [ 24 ] كما تعطلت الإطارات والبطاريات. وكثيراً ما كان السائل الموجود في مشعات المحرك يتجمد، مما يؤدي إلى تشقق قلبها، الأمر الذي جعل محرك أليسون غير مناسب للعمليات خلال ظروف الشتاء القاسية. خلال شتاء عام 1941، عانى فوج الطيران المقاتل 126 من تشقق المشعات في 38 مناسبة. وفي كثير من الأحيان، كانت أفواج بأكملها تُختزل إلى طائرة واحدة صالحة للطيران لعدم توفر قطع الغيار. [ 94 ] كما واجهوا صعوبة في تلبية المتطلبات الأكثر صرامة لجودة الوقود والزيت لمحركات أليسون. أُعيد تزويد عدد لا بأس به من طائرات P-40 المحترقة بمحركات كليموف M-105 السوفيتية ، لكن أداء هذه المحركات كان ضعيفاً نسبياً، وتم تخصيصها للاستخدام في المناطق الخلفية. [ 24 ]

في الواقع، استطاعت طائرة P-40 الاشتباك مع جميع طائرات مسرشميت على قدم المساواة، حتى نهاية عام 1943 تقريبًا. إذا أخذنا في الاعتبار جميع خصائص P-40، فإن طائرة توماهوك كانت تُعادل طائرة Bf 109F، بينما كانت طائرة كيتي هوك أفضل منها قليلًا. كانت سرعتها وقدرتها على المناورة عموديًا وأفقيًا جيدة، وتُنافس طائرات العدو بقوة. كان معدل تسارعها منخفضًا بعض الشيء، ولكن بمجرد التعود على المحرك، أصبح مقبولًا. لقد اعتبرنا P-40 طائرة مقاتلة جيدة. [ 95 ]

— إن جي جولودنيكوف، الفوج الثاني للحرس المقاتل (GIAP)، أسطول الطيران الشمالي (VVS SF) [ 96 ]

شهدت طائرة P-40 ذروة استخدامها في الخطوط الأمامية في أيدي القوات السوفيتية عام 1942 وأوائل عام 1943. وبدأت عمليات التسليم عبر خط ألاسكا-سيبيريا (ALSIB) في أكتوبر 1942. استُخدمت الطائرة في القطاعات الشمالية ولعبت دورًا هامًا في الدفاع عن لينينغراد . وكانت أهم أنواعها من حيث العدد هي P-40B/C وP-40E وP-40K/M. وبحلول الوقت الذي توفرت فيه طرازات P-40F وP-40N الأفضل، ازداد إنتاج المقاتلات السوفيتية المتفوقة بشكل كافٍ بحيث استُبدلت طائرة P-40 في معظم وحدات القوات الجوية السوفيتية بطائرة لافوتشكين La-5 وأنواع ياكوفليف اللاحقة. في أوائل عام 1943، نال الملازم دي كوفال من السرب الجوي المقاتل 45 لقب "الطيار البطل" على جبهة شمال القوقاز، بعد أن أسقط ست طائرات ألمانية كانت تُحلّق بطائرة P-40. وحققت بعض أسراب طائرات P-40 السوفيتية سجلات قتالية جيدة. أصبح بعض الطيارين السوفيت طيارين بارعين على متن طائرة P-40، وإن لم يكن عددهم كبيراً كما كان على متن طائرة P-39 إيراكوبرا، وهي المقاتلة الأكثر استخداماً من بين طائرات الإعارة والتأجير التي استخدمها الاتحاد السوفيتي. [ 24 ] ومع ذلك، اعتقد القادة السوفيت أن طائرة كيتي هوك تتفوق بشكل ملحوظ على طائرة هوريكان، على الرغم من أنها "ليست في نفس مستوى طائرة ياك-1 ". [ 95 ] [ 97 ]

اليابان

استولى الجيش الياباني على بعض طائرات P-40، وشغّل عدداً منها لاحقاً في بورما . ويبدو أن اليابانيين امتلكوا ما يصل إلى 10 طائرات P-40E صالحة للطيران. [ 98 ] لفترة وجيزة في عام 1943، استُخدم عدد قليل منها عملياً من قبل السرب الجوي الثاني، الفوج الجوي الخمسين (2 Hiko Chutai , 50 Hiko Sentai ) في الدفاع عن رانغون . وقد أدلى ياسوهيكو كوروي ، أحد أعضاء السرب الجوي الرابع والستين (64 Hiko Sentai )، بشهادته على ذلك . في مذكراته، ذكر أن طائرة P-40 يابانية أُسقطت بالخطأ بنيران طائرة ميتسوبيشي كي-21 "سالي" صديقة فوق رانغون.

الدول الأخرى

P-40 Warhawk في كامبو دوس أفونسوس

استُخدمت طائرة P-40 من قِبل أكثر من عشرين دولة خلال الحرب وبعدها. استخدمتها البرازيل ومصر وفنلندا وتركيا . أُخرجت آخر طائرات P-40 من الخدمة العسكرية، والتي كانت تابعة للقوات الجوية البرازيلية ، من الخدمة عام 1954.

خلال الحرب الجوية فوق فنلندا، أُسقطت عدة طائرات سوفيتية من طراز P-40 أو اضطرت للهبوط الاضطراري لأسباب أخرى. ولأن الفنلنديين كانوا يعانون من نقص في الطائرات الجيدة، جمعوا هذه الطائرات وتمكنوا من إصلاح طائرة واحدة من طراز P-40M، تحمل الرقم التسلسلي P-40M-10-CU 43–5925، وهي بيضاء اللون (رقم 23 )، والتي حصلت على الرقم التسلسلي KH-51 في سلاح الجو الفنلندي (حيث يشير KH إلى "كيتي هوك"، إذ كان الاسم البريطاني لهذا النوع هو كيتي هوك III). كانت هذه الطائرة تابعة للسرب العملياتي HLeLv 32 التابع لسلاح الجو الفنلندي ، ولكن نقص قطع الغيار حال دون استخدامها، باستثناء بعض رحلات التقييم.

تم استخدام العديد من طائرات P-40N من ​​قبل سلاح الجو الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية مع السرب رقم 120 (جزر الهند الشرقية الهولندية) التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ضد اليابانيين قبل استخدامها خلال القتال في إندونيسيا حتى فبراير 1949. [ 99 ]

المتغيرات ومراحل التطوير

طائرة كورتيس P-40K-10-CU تابعة لسلاح الجو الأمريكي، رقمها التسلسلي 42-9985، حوالي عام 1943
XP-40
تم تحويل طائرة كورتيس XP-40 الأصلية، التي طُلبت في يوليو 1937، من طائرة P-36A العاشرة عن طريق استبدال المحرك الشعاعي بمحرك أليسون V-1710-19 جديد. وقد حلقت لأول مرة في أكتوبر 1938.

كانت هذه الطائرة المقاتلة الجديدة ذات المحرك المبرد بالسوائل مزودة بمبرد مثبت أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ولكن تم تعديل النموذج الأولي XP-40 لاحقًا وتم نقل المبرد إلى الأمام أسفل المحرك.

P-40
كانت طائرة P-40 (Curtiss Model 81A-1) أول نسخة إنتاجية، حيث تم بناء 199 طائرة منها.
بي-40 إيه
تم تعديل إحدى طائرات P-40 بتركيب كاميرا في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وأعيد تسميتها إلى P-40A.
  • سرعان ما ظهرت نسخ مُعدّلة من طائرة P-40: فقد زُوّدت طائرة P-40B أو توماهوك IIA برشاشات إضافية  عيار 7.62 ملم (0.30  بوصة) أو 7.7 ملم (0.303 بوصة) في الأجنحة، بالإضافة إلى نظام وقود محمي جزئيًا؛ بينما أُضيفت إلى طائرة P-40C أو توماهوك IIB خزانات وقود إضافية أسفل جسم الطائرة، وحوامل قنابل، وخزانات وقود ذاتية الإغلاق، وتعديلات طفيفة أخرى، إلا أن الوزن الزائد أثّر سلبًا على أداء الطائرة. (كانت جميع نسخ P-40 تتميز بنسبة قوة إلى وزن منخفضة نسبيًا مقارنةً بالمقاتلات المعاصرة). 
  • لم يُصنع سوى عدد قليل من طائرات P-40D أو Kittyhawk Mk I  ، أقل من 50 طائرة. بفضل محرك أليسون الجديد الأكبر حجمًا، وهيكل الطائرة الأضيق قليلًا، والمظلة المُعاد تصميمها، وقمرة القيادة المُحسّنة، استغنت طائرة P-40D عن مدافع عيار 12.7  ملم المثبتة في مقدمتها، واستبدلتها بمدفعين من  نفس العيار  في كل جناح. كما تم تكبير فتحة تهوية مقدمة الطائرة المميزة لتوفير تبريد كافٍ لمحرك أليسون الكبير.
  • تسمية استرجاعية لنموذج أولي واحد. كانت الطائرة P-40A طائرة تحمل كاميرا واحدة.
  • كانت طائرة P-40E أو P-40E-1 مشابهةً في معظم النواحي لطائرة P-40D، باستثناء محركها الأقوى قليلاً ومدفعها الإضافي عيار 12.7 ملم  (0.50  بوصة) في كل جناح، ليصل المجموع إلى ستة مدافع. كما زُوّدت بعض الطائرات بحلقات قنابل صغيرة أسفل الأجنحة. تم تزويد القوات الجوية لدول الكومنولث بهذه الطائرة تحت اسم Kittyhawk Mk IA . وكانت P-40E هي النسخة التي تحملت العبء الأكبر من القتال الجوي خلال الفترة الحاسمة من أوائل إلى منتصف عام 1942، على سبيل المثال مع أولى الأسراب الأمريكية التي حلت محل مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG) في الصين (حيث كانت AVG تنتقل بالفعل إلى هذا النوع من طائرات P-40B/C)، والنوع الذي استخدمه الأستراليون في خليج ميلن، والأسراب النيوزيلندية خلال معظم معاركهم الجوية، وسلاح الجو الملكي البريطاني/الكومنولث في شمال إفريقيا تحت اسم Kittyhawk IA.
طائرة P-40F G-CGZP من مجموعة المقاتلات، تعرض محرك Merlin 500
في محيط مطار مور فيلد ، تكساس. الطائرة الرائدة في تشكيل من طائرات P-40 تنفصل استعدادًا لـ"الهجوم" خلال رحلة تدريبية في مدرسة الطيران المتقدمة التابعة للقوات الجوية الأمريكية. تلقى طلاب طيران مختارون تدريبًا انتقاليًا على هذه الطائرات المقاتلة قبل حصولهم على رتبة طيار، عام 1943.
  • كانت طائرتا P-40F و P-40L مزودتين بمحرك باكارد V-1650 ميرلين بدلاً من محرك أليسون المعتاد، ولذلك لم تحتويا على فتحة المكربن ​​أعلى مقدمة الطائرة. وكان أداء هاتين الطائرتين على ارتفاعات عالية أفضل من نظيرتيهما المزودتين بمحرك أليسون. وفي بعض الحالات، تميزت طائرة P-40L بوجود حافة أمام المثبت الرأسي ، أو هيكل أطول لتعويض عزم الدوران الأعلى. وقد أُطلق على طائرة P-40L أحيانًا لقب " جيبسي روز لي "، نسبةً إلى راقصة تعري شهيرة في ذلك الوقت، نظرًا لحالتها البسيطة. تم تزويد القوات الجوية لدول الكومنولث بهذه الطائرات تحت اسم كيتي هوك مارك 2 ، حيث تم تزويد سلاح الجو الملكي البريطاني بـ 330 طائرة من طراز مارك 2 بموجب برنامج الإعارة والتأجير. وتُعرف أول 230 طائرة أحيانًا باسم كيتي هوك مارك 2IA . وقد استخدمت أسراب المقاتلات الأمريكية العاملة في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​طائرة P-40F/L على نطاق واسع.
  • بي-40 جي : 43 طائرة من طراز بي-40 مزودة بأجنحة توماهوك مارك 2 آي إيه. تم توريد 16 طائرة منها إلى الاتحاد السوفيتي، والباقي إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي. أُعيد تسميتها لاحقًا إلى آر بي-40 جي .
  • طائرة P-40K ، وهي نسخة معدلة من طائرة P-40L بمحرك أليسون، مع الاحتفاظ بفتحة التهوية العلوية في المقدمة، بالإضافة إلى فتحة تهوية المبرد الأمامي، وأغطية المحرك، ووصلة التثبيت الرأسي بجسم الطائرة المصممة خصيصًا لمحرك أليسون. تم تزويد القوات الجوية لدول الكومنولث بها تحت اسم Kittyhawk Mk III ، وقد استخدمتها الوحدات الأمريكية على نطاق واسع في حرب الصين وبورما والهند.
  • طائرة P-40M ، نسخة مشابهة عمومًا لطائرة P-40K، بهيكل أطول كطائرة P-40L، ومزودة بمحرك أليسون V-1710-81 الذي يوفر أداءً أفضل على الارتفاعات العالية (مقارنةً بإصدارات أليسون السابقة). وقد شهدت بعض التحسينات الطفيفة، وتميزت بوجود فتحتين صغيرتين للهواء قبل أنابيب العادم مباشرةً. تم توريد معظمها إلى دول الحلفاء (وخاصةً المملكة المتحدة والاتحاد السوفيتي)، بينما بقي بعضها الآخر في الولايات المتحدة للتدريب المتقدم. كما تم توريدها أيضًا إلى القوات الجوية لدول الكومنولث تحت اسم Kittyhawk Mk. III .
  • طائرة P-40N (صُنعت بين عامي 1943 و1944)، وهي آخر طراز إنتاجي. تميزت P-40N بهيكل خلفي مُطوّل لموازنة عزم دوران محرك أليسون الأقوى الذي ظهر في أواخر الحرب، كما تم تقصير الجزء الخلفي من قمرة القيادة خلف الطيار بزاوية ميل معتدلة لتحسين الرؤية الخلفية. بُذلت جهود كبيرة أيضًا للتخلص من الوزن الزائد لتحسين معدل الصعود. في الدفعات الأولى من طراز N، تم الاستغناء عن مدفع عيار  12.7  ملم من كل جناح، ليصبح المجموع أربعة مدافع؛ وفي الدفعات اللاحقة، أُعيد إدخال المدفع بعد شكاوى من الوحدات في الميدان. تم تزويد القوات الجوية لدول الكومنولث بهذه الطائرة تحت اسم Kittyhawk Mk IV . حصل سلاح الجو الملكي الأسترالي على 553 طائرة P-40N، مما يجعلها الطراز الأكثر استخدامًا لديه. تنوعت طرازات P-40N الفرعية بشكل كبير في تخصصاتها، بدءًا من طائرات "هوت رود" ذات أربعة مدافع خفيفة الوزن، والتي كانت قادرة على بلوغ أعلى سرعات قصوى بين جميع طرازات P-40 الإنتاجية (تصل إلى 380  ميلًا في الساعة)، وصولًا إلى طرازات ثقيلة الوزن مزودة بجميع الإضافات المخصصة لمهام القصف المقاتل أو حتى التدريب. كانت الطائرة P-40 رقم 15000 من طراز N مزينة بشعارات 28 دولة استخدمت أيًا من منتجات كورتيس-رايت المختلفة من الطائرات، وليس فقط طائرات P-40. "أدت هذه الشعارات المميزة إلى الاعتقاد الخاطئ بأن سلسلة P-40 قد استخدمتها جميع الدول الـ 28." [ 100 ] في أوروبا، نظرًا لأن P-40N كانت تُستخدم بشكل أساسي كطائرة هجوم أرضي بحلول عام 1944، فقد أطلق عليها بعض الطيارين لقب "B-40". [ 101 ] أُعيد تسمية الطائرات المتبقية إلى ZF-40N في يونيو 1948.
طائرة كورتيس بي-40 إن وارهوك "ليتل جين" أثناء الطيران
  • P-40P : تسمية 1500 طائرة تم طلبها بمحركات V-1650-1، ولكن تم بناؤها فعليًا باسم P-40N بمحركات V-1710-81.
  • XP-40Q: ثلاث طائرات P-40N مُعدّلة بمروحة رباعية الشفرات، وجزء خلفي مُصغّر من جسم الطائرة، وقمرة قيادة شفافة ، وأربعة مدافع، وأطراف أجنحة وذيل مربعة، ومحرك مُحسّن بشاحن توربيني ثنائي السرعة. مع هذه التعديلات، لم يكن أداؤها مُحسّنًا بما يكفي لتبرير إنتاجها مُقارنةً بطائرات P-47D و P-51D الحديثة التي كانت تُنتج بكثرة في ذلك الوقت. مع ذلك، كانت XP-40Q الأسرع في سلسلة P-40 بسرعة قصوى بلغت 679 كم/ساعة (422 ميل/ساعة) نتيجةً لإضافة ترس شاحن توربيني عالي الارتفاع. (لم تستطع أي طائرة P-40 مزودة بشاحن توربيني أحادي السرعة الوصول إلى سرعة 640 كم/ساعة (400 ميل/ساعة) ).    
  • P-40R : تسمية طائرات P-40F و P-40L التي تم تحديثها بمحركات أليسون في الميدان لأغراض التوحيد واللوجستيات.
  • RP-40 : تم تحويل بعض طائرات P-40 الأمريكية إلى طائرات استطلاع.
  • TP-40 : تم تحويل بعض طائرات P-40 إلى طائرات تدريب بمقعدين.
  • طائرة P-40 مزدوجة : توجد صورة واحدة لطائرة P-40 مُجهزة بمحركين من طراز Merlin، مثبتين فوق الأجنحة، فوق جهاز الهبوط الرئيسي. [ 102 ]

المشغلون

طائرة كورتيس كيتي هوك مارك 1أ التابعة للسرب 75 من سلاح الجو الملكي الأسترالي، والتي قادها الملازم أول جيف أثيرتون فوق غينيا الجديدة في أغسطس 1942
الطائرة الفنلندية الوحيدة من طراز وارهوك في عام 1944. كانت هذه الطائرة في الأصل طائرة سوفيتية من طراز P-40M (المعروفة باسم سيلفر 23).
طائرة سوفيتية من طراز P-40B وارهوك عام 1942
أستراليا
البرازيل
كندا
 الصين
 مصر
 فنلندا
 فرنسا
 اليابان
 هولندا
 نيوزيلندا
 بولندا
 جنوب أفريقيا
 الاتحاد السوفياتي
 ديك رومى
 المملكة المتحدة
 الولايات المتحدة

الطائرات الناجية

طائرة كورتيس P-40N-5-CU وارهوك قابلة للطيران في متحف طائرات الشهرة الجوي

من بين 13738 طائرة من طراز P-40 تم تصنيعها، لم يتبق منها سوى 28 طائرة صالحة للطيران، حيث تم تحويل ثلاث منها إلى تكوين ثنائي التحكم/ثنائي المقعد. يوجد حوالي 13 طائرة معروضة بشكل ثابت، بينما تخضع 36 طائرة أخرى للترميم إما للعرض أو للطيران. [ 103 ]

طيارون بارزون من طراز P-40

جاكي كوكران في قمرة قيادة طائرة مقاتلة من طراز P-40. كانت رئيسة طيارات الخدمة الجوية النسائية (WASP).
P-40N 44–7369
  • نيكي بار : طيار بارع في سلاح الجو الملكي الأسترالي (11 انتصارًا)؛ وهو أيضًا عضو في المنتخب الوطني الأسترالي لاتحاد الرجبي .
  • غريغوري بوينغتون : AVG/US Marine Corps؛ قاد لاحقًا USMC VMF-214 ، "سرب الخروف الأسود".
  • كلايف كالدويل : سلاح الجو الملكي الأسترالي، الطيار الأعلى تسجيلاً لطائرة P-40 من أي قوة جوية (22 انتصارًا)؛ الطيار الحليف الأعلى تسجيلاً في شمال إفريقيا؛ [ 104 ] الطيار الأسترالي الأعلى تسجيلاً في الحرب العالمية الثانية (28.5 انتصارًا).
  • ليفي آر. تشيس : القوات الجوية الأمريكية؛ قائد طائرة P-40 الأمريكية الرائدة في مسرح البحر الأبيض المتوسط، مع 10 ادعاءات؛ قائد السرب المقاتل 60، المجموعة المقاتلة 33؛ تقاعد برتبة لواء.
  • كلير تشينولت : قائدة المجموعة الأمريكية المتطوعة الأولى (AVG؛ والمعروفة باسم "النمور الطائرة")، القوات الجوية الصينية.
  • تشيكاي تشو ، قائد السرب 23 التابع لمجموعة الطيران الرابعة والمجهز بطائرات P-40E التابعة للقوات الجوية الصينية ، والطيار البارع الذي اشتهر بـ"اختطاف" طائرة P-66 تابعة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة ليانغشان الجوية أثناء تعرضها لهجوم من طائرات سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني ؛ طارد المهاجمين وأسقط قاذفتين من طراز كاواساكي كي-48 ، بينما دُمرت 11 طائرة من طراز P-40E تابعة لرفاقه على الأرض في تلك الغارة. [ 105 ]
  • دانيال هـ. ديفيد: سلاح الجو الأمريكي؛ اشتهر لاحقًا باسم الممثل الكوميدي دان روان ؛ حقق انتصارين وأصيب بجروح أثناء قيادته طائرات P-40 في جنوب غرب المحيط الهادئ.
  • بيلي دريك : سلاح الجو الملكي البريطاني، الطيار البريطاني الرائد في طائرة P-40، برصيد 13 انتصاراً.
  • نيفيل ديوك : طيار سلاح الجو الملكي البريطاني الرائد في مسرح عمليات الحلفاء في البحر الأبيض المتوسط ​​بـ 27 انتصارًا (بما في ذلك ثمانية انتصارات في طائرة P-40)؛ بعد الحرب أصبح طيارًا تجريبيًا وحامل الرقم القياسي العالمي للسرعة الجوية.
  • جيمس فرانسيس إدواردز : سلاح الجو الملكي الكندي، 15.75 انتصارًا (12 منها على متن طائرة P-40)؛ كما كتب كتابين عن طياري طائرات كيتي هوك التابعة للكومنولث البريطاني. [ 106 ]
  • جيف فيسكن : سلاح الجو الملكي النيوزيلندي، وهو الطيار البريطاني الأعلى تسجيلاً للانتصارات في مسرح المحيط الهادئ (11 انتصارًا)، بما في ذلك خمسة انتصارات في طائرات كيتي هوك.
  • جاك فروست : سلاح الجو الجنوب أفريقي، صاحب أعلى رصيد من الانتصارات الجوية في وحدة جنوب أفريقية، مع 15 انتصارًا (سبعة منها على متن طائرة P-40)؛ مفقود في العمليات منذ 16 يونيو 1942. [ 106 ]
  • هيرشل "هيركي" غرين : القوات الجوية الأمريكية؛ 18 انتصارًا (بما في ذلك ثلاثة انتصارات في طائرات P-40) أثناء الطيران لصالح المجموعة المقاتلة 325 في شمال إفريقيا وإيطاليا.
  • جون غورتون : سلاح الجو الملكي الأسترالي؛ رئيس وزراء أستراليا ، 1968-1971. نجا غورتون من حادث تحطم كاد أن يودي بحياته في طائرة هوريكان IIb في سنغافورة عام 1942؛ وفي وقت لاحق طار بطائرات كيتي هوك مع السرب رقم 77 في غينيا الجديدة وأصبح مدربًا على هذا النوع.
  • ديفيد لي "تكس" هيل : AVG/USAAF، السرب الثاني AVG و23rd FG USAAF، 12¼ انتصارًا على متن طائرات P-40 (18¼ إجماليًا).
  • بروس ك. هولواي : طيار في مجموعة المتطوعين الجوية/القوات الجوية الأمريكية، حقق أعلى عدد من الانتصارات على متن طائرة P-40 الأمريكية (13 انتصارًا)؛ ثم أصبح قائدًا لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، وتقاعد برتبة جنرال (أربع  نجوم). [ 107 ]
  • جيمس إتش. هوارد : AVG/USAAF، ستة انتصارات في طائرات P-40؛ لاحقًا، الطيار المقاتل الوحيد الذي حصل على وسام الشرف للخدمة فوق أوروبا، أثناء قيادته طائرة P-51؛ تقاعد برتبة عميد في عام 1966.
  • نيكولاي فيدوروفيتش كوزنيتسوف : VVS؛ أعلى طيار سوفيتي من طراز P-40 حقق انتصارات؛ [ 24 ] يُنسب إليه الفضل في تحقيق 22 انتصارًا أثناء قيادته طائرات الهوريكان وP-40 وP-39؛ حصل مرتين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ( GSS )؛ كما حصل على وسام الإمبراطورية البريطانية OBE .
  • بيوتر بوكريشيف : (بيوتر أفاناسييفيتش بوكريشيف) AV-MF (البحرية السوفيتية)؛ حصل على وسام الخدمة العامة مرتين ؛ حقق 11 انتصارًا (من أصل 22 انتصارًا) أثناء قيادته طائرات P-40، بصفته قائدًا للفرقة الجوية المقاتلة 154. [ 24 ]
  • بوريس سافونوف : AV-MF (الطيران البحري السوفيتي)؛ طيار سوفيتي حقق أربع انتصارات (25 انتصارًا) وحصل على وسام الخدمة العامة مرتين ؛ أسقط ثلاث قاذفات من طراز Ju-88 في معركة واحدة أثناء قيادته طائرة P-40E فوق بحر البلطيق. [ 24 ]
  • روبرت لي سكوت الابن : القوات الجوية الأمريكية، قائد المجموعة المقاتلة 23، الصين؛ أكثر من 10 انتصارات في طائرات P-40.
  • كينيث إم. تايلور : القوات الجوية الأمريكية؛ واحد من اثنين فقط من الطيارين الأمريكيين الذين أقلعوا (في طائرة P-40) خلال الهجوم على بيرل هاربور (7 ديسمبر 1941)، والذي أسقط خلاله طائرتين وأصيب في ذراعه.
  • كيث تروسكوت : سلاح الجو الملكي الأسترالي؛ نجم كرة القدم الأسترالية قبل الحرب ؛ أصبح طيارًا بارعًا يقود طائرات سبيتفاير في المملكة المتحدة خلال عام 1941، قبل أن يقود طائرات كيتي هوك فوق غينيا الجديدة وأستراليا؛ قاد السرب 76 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في معركة خليج ميلن (1942)؛ قُتل في حادث أثناء قيادته طائرة بي-40 (1943).
  • كلينتون د. "كيسي" فينسنت : القوات الجوية الأمريكية؛ ستة انتصارات أثناء تحليقه بطائرات P-40 فوق الصين.
  • جون وادي : سلاح الجو الملكي الأسترالي؛ حقق 12 انتصاراً ونصف أثناء تحليقه بطائرات P-40 فوق شمال إفريقيا.
  • بويد واغنر : القوات الجوية الأمريكية؛ أثناء قيادته طائرات P-40، أصبح واغنر أول طيار بطل في القوات الجوية الأمريكية في الحرب، خلال حملة الفلبين (1941-1942).
  • لين ووترز : طيار مقاتل أسترالي أصلي وحيد من سلاح الجو الملكي الأسترالي خلال الحرب العالمية الثانية.
  • جورج ويلش : سلاح الجو الأمريكي؛ واحد من اثنين فقط من الطيارين المقاتلين الأمريكيين الذين أقلعوا جواً خلال الهجوم الأول على بيرل هاربور، في طائرة من طراز P-40؛ وادعى ويلش إسقاط ثلاث طائرات يابانية في ذلك اليوم.

المواصفات (P-40E)

بي-40 إي

البيانات من كورتيس للطائرات 1907-1947، [ 108 ] مائة ألف من أمريكا  : الطائرات المقاتلة الأمريكية المنتجة في الحرب العالمية الثانية [ 109 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: واحد
  • الطول: 31  قدمًا و8.5  بوصة (9.665  مترًا)
  • طول الجناح: 37  قدمًا و3.5  بوصة (11.367  مترًا)
  • الارتفاع: 10  أقدام و8  بوصات (3.25  متر)
  • مساحة الجناح: 236 قدم  مربع  (21.9  متر مربع )
  • شكل الجناح : الجذر: NACA2215 ؛ الطرف : NACA2209
  • الوزن الفارغ: 5922  رطل (2686  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 8,515  رطل (3,862  كجم)
  • المحرك: محرك مكبسي مبرد بالماء من نوع Allison V-1710-39 V-12 بقوة 1240 حصان (920 كيلوواط)  
  • المراوح: مروحة كهربائية ثلاثية الشفرات من نوع كورتيس رايت ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 361  ميل في الساعة (581  كم/ساعة، 314  عقدة) على ارتفاع 15000  قدم (4600  متر) [ 110 ]
  • سرعة الطيران: 308  ميل في الساعة (496  كم/ساعة، 268  عقدة)
  • المدى: 716  ميلاً (1152  كم، 622  ميلاً بحرياً) عند 70% من الطاقة
  • سقف الخدمة: 29100  قدم (8900  متر)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 15000  قدم (4600  متر) في 6 دقائق و15 ثانية
  • حمولة الجناح: 35.1  رطل/  قدم مربع (171  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.14 حصان/رطل (0.23 كيلوواط/كجم)

التسليح

  • الأسلحة: 6 رشاشات براوننج M2  عيار 12.7 ملم ( 0.5  بوصة) في الأجنحة
  • القنابل: قنابل يتراوح وزنها بين 250 و1000  رطل (110 إلى 450  كجم) بإجمالي 2000  رطل (910  كجم) مثبتة على نقاط تعليق أسفل جسم الطائرة واثنين أسفل الجناحين

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الحواشي

  1. استُلهم شعار "فم القرش" على جانبي مقدمة طائرة P-40من استخدام السرب 112 لها في شمال إفريقيا، ومن استخدام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لها سابقًا، وذلك من خلال صور مقالات صحفية ومجلات حليفة خلال الحرب. وقد اشتهر هذا الشعار تحديدًا على طائرات " النمور الطائرة" في الصين. كانت طائرات Bf 110 تابعة للمجموعة الثانية/ السرب المدمر 76. وقد ذكر شيلينغ، وهو طيار في مجموعة المتطوعين الأمريكيين (AVG): "كنت أتصفح مجلة بريطانية ذات يوم، فرأيت صورة لطائرة مسرشميت Bf 110 عليها وجه قرش." [ 8 ]
  2. ↑ بسبب عدم إلمام المراسل بهذا النوع، تم التعرف على طائرة XP-40 بشكل غير دقيق على أنها طائرة P-36 مطورة. [ 17 ]
  3. ↑ تم إصلاح الطائرة المقاتلة وخدمت حتى نهاية الحرب.
  4. ↑ كانت طائرات P-40F المتأخرة ومعظم طائرات K و L و P-40M مزودة بهياكل خلفية أطول؛ ولم تكن طائرات F/L مزودة بمجرفة هواء المكربن ​​على غطاء المحرك العلوي. [ 29 ]
  5. ↑ كان شقيق كاجينيك، أوغست غراف فون كاجينيك، الذي راسل كالدول بعد الحرب، من بين أولئك الذين اعتقدوا أن كالدول أسقط إربو. [ 46 ]
  6. ↑ علّق سميث على صعوبة التقاط هذه الصورة قائلاً: "كنت أراقب السماء المحيطة كل بضع ثوانٍ للتأكد من عدم وجود مقاتلين يابانيين على وشك نصب كمين لنا". [ 49 ]
  7. ↑ على الرغم من كونها جزءًا من القوات الجوية الأمريكية الرابعة عشرة، إلا أن طائرات P-40 التابعة للمجموعتين المقاتلتين الثالثة والخامسة من الجناح الصيني الأمريكي المختلط كانت تُقاد بواسطة طيارين أمريكيين وصينيين. [ 48 ]
  8. ↑ بعد إجلائه من سنغافورة إلى أستراليا في عام 1942، خدم الملازم أول توماس دبليو واتسون في سلاح الجو الملكي الكندي لفترة من الزمن مع السرب رقم 77 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي.
  9. ↑ في المجمل، حقق سلاح الجو الملكي النيوزيلندي 106 انتصارات في المحيط الهادئ: ثلاثة انتصارات لسرب 488 (نيوزيلندا) في سنغافورة ومالايا ( جميعها مؤكدة)، وثلاثة انتصارات لطائرات لوكهيد هدسون (واحد منها مؤكد)، و102 انتصارًا متبقيًا لطياري طائرات P-40. وقد تم تأكيد 99 انتصارًا رسميًا، منها 95 انتصارًا لطائرات P-40.

ملحوظات

  1. ^ أنجيلوتشي وماتريكاردي 1978، ص. 48.
  2. ↑ هاجن، براد. "إكس بي-40". كورتيس بي-40 وارهوك . تاريخ الاسترجاع: 21 أغسطس 2011.
  3. ↑ مورفي وماكنيس 2009، ص 83.
  4. 1 2 3 ألكسندر 2006، ص 25.
  5. 1 2 براون 1983، ص. 20.
  6. 1 2 كروفورد 1977، ص. 14.
  7. ↑ فادر 1970، ص 95.
  8. ↑ إريك شيلينغ -؛ في رحلته الأخيرة . تاريخ الاسترجاع: 28 فبراير 2008.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 ماسيل، باتريك. "الطائرة P-40 والطائرة Zero". تاريخ الطيران البحري والعسكري ، 2002. تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2006.
  10. ↑ انظر مولزورث 2000، 2003، 2006، 2008
  11. ↑ "التسلسل الزمني: سلاح الجو التابع للجيش حتى الحرب العالمية الثانية". مكتب الدراسات التاريخية للقوات الجوية . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2011.
  12. ↑ غرين 1957، ص 43.
  13. 1 2 Merriam 2000، ص. 15.
  14. ↑ الطيران الأمريكي ، المجلد 3، 1939، ص 2.
  15. ↑ ويلسون، راندي. "قلب الكوبرا: تطوير محرك أليسون V-1710". مؤرشف في 4 مارس 2016 على موقع Wayback Machine. بيان صحفي من شركة أليسون حول اعتماد سلاح الجو لمحركها V-1710، منشور في مجلة The Dispatch ، المجلد 22، العدد 1، ربيع 1997. تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2011.
  16. ↑ فاغنر، راي. "بي-40". مؤرشف في 21 مايو 2015 في أرشيف الإنترنت . الطائرات المقاتلة الأمريكية في القرن العشرين . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2011.
  17. ↑ "أمريكا تزحف للأعلى". مجلة الطائرة (مطبعة تمبل)، المجلد 56، 1938، ص 730.
  18. ↑ مولزورث 2008، ص 10.
  19. ↑ "طائرة حربية جديدة تابعة للجيش تركب مقطورة في أول رحلة لها إلى المطار". مجلة Popular Mechanics ، يناير 1941، ص 91.
  20. ↑ هيغام 2004، ص 3.
  21. ↑ غانستون 1981، ص 68.
  22. ↑ ألكسندر 2006، ص 22.
  23. ↑ "أرقام تسلسل طائرات قوات الدفاع الأسترالية - طائرة كورتيس بي-40 إن كيتي هوك 4 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي A29" . www.adf-serials.com . 13 يناير 2005. مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2016 .
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 رومانينكو، فاليري وجيمس ف. جيبهاردت. "طائرة بي-40 في الطيران السوفيتي". مؤرشف في 5 مايو 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) على موقع airforce.ru . تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2006.
  25. 1 2 ألكسندر 2006، ص. 21.
  26. ↑ برلينر 2011، ص 18.
  27. ↑ "طائرات سلاح الجو الملكي (M – T)". مؤرشف في 2 مارس 2013 على موقع Wayback Machine rafweb.org ، 2007. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2008.
  28. ↑ rafweb.org، 2007، "طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني (E – L)". مؤرشف في 2 مارس 2013 على موقع Wayback Machine. rafweb.org ، 2007. تاريخ الاسترجاع: 6 يناير 2008.
  29. ↑ غرين وسوانبورو 1977، ص 57-59.
  30. ↑ هوكينز، بيليندا. "الرجل الهادئ". برنامج القصة الأسترالية عبر قناة ABC-TV ، 2002. تاريخ الاسترجاع: 8 نوفمبر 2007.
  31. 1 2 Scutts 1994، ص 12-13.
  32. ↑ بنتلاند 1974، ص 22.
  33. ↑ غانستون 1984، ص 226.
  34. ↑ إيثيل وكريستي 1979، ص 51.
  35. ↑ بوين 2002، ص 406.
  36. ↑ سنيدن 1997، ص 51.
  37. ↑ Glancey 2006، ص 166.
  38. ↑ بنتلاند 1974، ص 8، 20.
  39. ↑ براون 1983، ص 17.
  40. 1 2 براون 1983، ص 28-29.
  41. ↑ راتوشينسكي، فيلهلم. "هانز يواكيم مارسيليا: نسر الصحراء". مؤرشف في 3 نوفمبر 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ضمن قصص أبطال الحرب العالمية الثانية . تاريخ الاسترجاع: 8 مارس 1999.
  42. ↑ براون 1983، ص 257-258.
  43. ↑ براون 1983، ص 259.
  44. ↑ ألكسندر 2006، ص 55-56.
  45. 1 2 3 4 5 6 توماس 2002
  46. ↑ ألكسندر 2006، ص 224-228.
  47. ↑ دراجيسيفيتش، جورج. "كلايف 'كيلر' كالدويل: حفلة ستوكا". مؤرشف في 12 يوليو 2013 على موقع Wayback Machine elknet.pl ، 17 يوليو 1999. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2006.
  48. 1 2 3 4 مولزورث 2000
  49. ↑ فورد، دانيال. "صورة آر تي سميث لطائرات توماهوك التابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين". warbirdforum.com . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2011.
  50. ↑ رايس، إيرل (2003). كلير تشينولت: النمر الطائر . إنفوبيس. ص 47. ISBN  9780791072172.
  51. ↑ 02-5AD-1 V-1710-35 تعليمات التشغيل والطيران بتاريخ 25-10-1941
  52. ↑ شولتز، دوان. 1987. حرب مافريك، تشينولت والنمور الطائرة . مطبعة سانت مارتن، 335 صفحة.
  53. ↑ روسي، الابن. "التاريخ: النمور الطائرة - مجموعة المتطوعين الأمريكيين - القوات الجوية الصينية". flyingtigersavg.22web.org ، 1998. تاريخ الاسترجاع: 4 أغسطس 2011.
  54. ↑ شولتز، دوان. 1987.
  55. ↑ ديمين، أناتولي، ترجمة جورج م. ميلينجر. "التحول من 'الحمير' إلى 'موستانج': الطيران الصيني في الحرب مع اليابان، 1940-1945". مؤرشف في 10 أكتوبر 2016 في أرشيف الإنترنت. الطائرات والطيارون في الحرب العالمية الثانية ، يونيو 2000. تاريخ الاسترجاع: 4 نوفمبر 2011.
  56. ↑ دونسيلار، ريمكو وآخرون. "كورتيس بي-40 بي وارهوك، 41-13297". مؤرشف في 22 أكتوبر 2018 في أرشيف الإنترنت . تاتش داون للطيران ، 2011. تاريخ الاسترجاع: 4 نوفمبر 2011.
  57. 1 2 3 4 مولزورث 2002
  58. 1 2 3 مولزورث 2003
  59. ↑ جوردان، كوري سي. "جورج ويلش المذهل: الجزء الأول - نمر بيرل هاربر". مؤرشف في 15 أكتوبر 2015 في آلة Wayback . طائرات وطيارون الحرب العالمية الثانية ، 2000. تم الاسترجاع: 4 أغسطس 2011.
  60. 1 2 كليمن، ل. "التسلسل الزمني لجزر الهند الشرقية الهولندية، 7 ديسمبر 1941 - 11 ديسمبر 1941". مؤرشف في 15 أكتوبر 2015 على موقع Wayback Machine . حملة منسية: حملة جزر الهند الشرقية الهولندية 1941-1942 ، 1999-2000. تاريخ الاسترجاع: 4 أغسطس 2011.
  61. ↑ كليمن، ل. "خسائر السفن الحربية الأمريكية في جزر الهند الشرقية الهولندية". مؤرشف في 12 أبريل 2021 في أرشيف الإنترنت. حملة منسية: حملة جزر الهند الشرقية الهولندية 1941-1942 ، 1999-2000. تاريخ الاسترجاع: 4 أغسطس 2011.
  62. ↑ بيركيت، جوردون. "طائرات P40E/E-1 التابعة لسلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الملكي الأسترالي، العمليات في أستراليا، الملحق رقم 2". adf-serials.com ، 2005. تاريخ الاسترجاع: 1 أغسطس 2007.
  63. ↑ "طيارو مسرح عمليات المحيط الهادئ/البحرية الصينية في الحرب العالمية الثانية". مؤرشف في 26 مارس 2006 على موقع Wayback Machine ، Acepilots.com ، 2005. تاريخ الاسترجاع: 7 مارس 2006.
  64. ↑ "المجموعة المقاتلة 23 (قيادة القوات الجوية)" . وكالة البحوث التاريخية للقوات الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2023 .
  65. ↑ شولتز، دوان. 1987. حرب المتمردين، تشينولت والنمور الطائرة. مطبعة سانت مارتن
  66. ↑ مولسورث 2000، صفحة 6
  67. ↑ "لعب دور كبير في قتال بورما ضد اليابانيين". ملخص أخبار مركز التجارة والصناعة ، المجلد الثاني، العدد 32، 20 أبريل 1944.
  68. ↑ Higham 2004، ص 3-4.
  69. ↑ ويل 2003، ص 91.
  70. ↑ الأوامر العامة لسلاح الجو الأمريكي؛ تاريخ المجموعة المقاتلة 58 التابعة لسلاح الجو الأمريكي. [هكذا. تحتاج هذه إلى مراجعة.]
  71. ↑ كاثكارت، كارول. "المجموعة المقاتلة 325: إجمالي الانتصارات حسب نوع الطائرة". مؤرشف في 10 فبراير 2012 في أرشيف الإنترنت . الجمعية الرسمية للمجموعة المقاتلة 325 في الحرب العالمية الثانية: "عشيرة ذيل الشطرنج" . تاريخ الاسترجاع: 25 مارس 2006.
  72. 1 2 كاثكارت، كارول. "تاريخ السرب المقاتل 317". مؤرشف في 10 فبراير 2012 في Wayback Machine . الرابطة الرسمية لمجموعة المقاتلات 325 في الحرب العالمية الثانية "عشيرة ذيل الشطرنج" . تم الاسترجاع: 5 سبتمبر 2006.
  73. ↑ "طيارو توسكيجي". مؤرشف في 14 يناير 2012 في متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني . تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2010.
  74. ↑ «سجل المعارك يتحدث عن نفسه». مؤرشف في 30 نوفمبر 2010 في متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني (Wayback Machine ). تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2010.
  75. ↑ بار، نيكي. "نص المقابلة". هيئة الإذاعة الأسترالية (ABC ). تاريخ الاسترجاع: 8 نوفمبر 2007.
  76. ↑ 44 يومًا، السرب 75 ومعركة أستراليا، مايكل فيتش، هاشيت أستراليا؛ الطبعة الأولى (25 يوليو 2017)، رقم ISBN 978-0733638817، ص 15
  77. ↑ 44 يومًا، السرب 75 ومعركة أستراليا، مايكل فيتش، هاشيت أستراليا؛ الطبعة الأولى (25 يوليو 2017)، رقم ISBN 978-0733638817، ص 371
  78. ↑ "حرب أستراليا 1939-1945". مؤرشف في 9 سبتمبر 2006 على موقع Wayback Machine. الحكومة الأسترالية الرسمية، وزارة شؤون المحاربين القدامى . تاريخ الاسترجاع: 8 يناير 2007.
  79. ↑ بنتلاند 1974، ص 27-39.
  80. ↑ نقطة تحول: معركة خليج ميلن 1942 - أول هزيمة برية لليابان في الحرب العالمية الثانية، مايكل فيتش، هاشيت أستراليا؛ الطبعة الأولى (23 يوليو 2019)، رقم ISBN 978-0733640551، ص 325
  81. ↑ متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي، 2007، "A29 كورتيس P-40 كيتي هوك". defense.gov.au . تاريخ الاسترجاع: 1 أغسطس 2007.
  82. ↑ القوات الكندية، "السرب 430 - التاريخ". مؤرشف في 7 أغسطس 2011 على موقع Wayback Machine airforce.forces.gc . تاريخ الاسترجاع: 3 مارس 2011.
  83. 1 2 "طائرات كورتيس بي-40 كيتي هوك التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي". مؤرشف في 5 ديسمبر 2017 على موقع Wayback Machine rcaf.com ، 2010. تم الاطلاع عليه في 3 مارس 2011.
  84. ↑ كويل 2002، ص 214-215.
  85. 1 2 رودج 2003
  86. ↑ هورن 1992
  87. ↑ موسونغ، بيتر. "طائرة كورتيس بي-40 في خدمة سلاح الجو الملكي النيوزيلندي". الصفحة الرئيسية لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية . تاريخ الاسترجاع: 4 سبتمبر 2006.
  88. ↑ "طائرة كورتيس بي-40 إن كيتي هوك". مؤرشفة في 7 فبراير 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ضمن ألبوم عائلة طائرات الحرب النيوزيلندية . تاريخ الاسترجاع: 4 سبتمبر 2006.
  89. ↑ غوردون 2008، ص 435.
  90. ↑ غوردون 2008، الصفحات 436-437.
  91. ↑ هيل، ألكسندر (2007). "المساعدات البريطانية بموجب برنامج الإعارة والتأجير والمجهود الحربي السوفيتي، يونيو 1941 - يونيو 1942". مجلة التاريخ العسكري . 71 (3): 773-808 . doi : 10.1353/jmh.2007.0206 . JSTOR 30052890. S2CID 159715267 .  
  92. 1 2 غوردون 2008، ص 437.
  93. ↑ درابكين 2007، ص 129.
  94. ^ ميلينجر 2006، ص. 24-25
  95. 1 2 درابكين 2007، ص 130.
  96. ↑ سوخوروكوف، أندريه (ترجمة) وجيمس ف. جيبهاردت. "محادثات مع إن جي غولودنيكوف، الجزء الأول: آي-16 وهوريكان". مؤرشف في 4 أبريل 2009 على موقع Wayback Machine ، lend-lease.airforce.ru ، 2008. تاريخ الاسترجاع: 26 يناير 2009.
  97. ↑ غوردون 2008، ص 437-438.
  98. ↑ "طائرة P-40 يابانية تم الاستيلاء عليها". J-Aircraft.com . تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2010.
  99. ↑ باوغر، جوزيف. "بي-40 إن وارهوك، كيتي هوك 4". p40warhawk.com ، 14 نوفمبر 2015. تاريخ الاسترجاع: 17 أبريل 2016.
  100. ↑ ماكدويل 1968، ص 68.
  101. ↑ فادر 1970، ص 137.
  102. ↑ دونالد 1997، ص 291.
  103. ↑ ماكسويني، بول (3 يونيو 2004). "الطائرات المتبقية من طراز هوك 75، وبي-36، وبي-40" . طائرات كورتيس المقاتلة المتبقية . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2019 .
  104. ↑ ألكسندر، كريستين (2006). كلايف كالدويل، طيار بارع . كروز نيست، نيو ساوث ويلز: ألين وأونوين. ص 85. ISBN  1-74114-705-0.
  105. ↑ تشين، سي. بيتر (2016). "تشو تشيكاي" . قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية . تاريخ الاسترجاع: 5 يناير 2021. قام الكابتن تشو تشيكاي (تشو تشي-كاي)، الذي كان قد هبط لتوه على متن مقاتلة من طراز P-40E بعد مهمة دعم أرضي، بالاستيلاء على مقاتلة من طراز P-66 فانغارد تابعة للقوات الجوية للجيش الأمريكي كانت متوقفة في مكان قريب، وأسقط طائرتين من طراز Ki-48 وألحق أضرارًا بأخرى. مُنح تشو لاحقًا وسام السماء الزرقاء والشمس البيضاء تقديرًا لهذا العمل.
  106. 1 2 شورز آند رينج 1969
  107. ↑ متحف القوات الجوية الأمريكية 1975، ص 26.
  108. ↑ باورز 1979، الصفحات 474-504
  109. ↑ دين، فرانسيس هـ. (1997). مئة ألف طائرة أمريكية : الطائرات المقاتلة الأمريكية الصنع في الحرب العالمية الثانية . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر. ص 235. ISBN   0-7643-0072-5.
  110. ↑ تقرير مذكرة عن محرك واحد (P-40E)، AC 40-405 مؤرشف في 20 فبراير 2024 في Wayback Machine ، وزارة الحرب الأمريكية (1 ديسمبر 1941)

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو وباولو ماتريكاردي. الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية، المجلد الثاني (سلسلة أدلة سامبسون لو). ميدنهيد، المملكة المتحدة: سامبسون لو، 1978. ISBN 0-562-00096-8.
  • ارينا، نينو. ماتشي 205 "فيلترو" (باللغة الإيطالية) . مودينا: محرر ستيم موتشي، 1994.
  • برلينر، دون. الطائرات المقاتلة الناجية من الحرب العالمية الثانية: المقاتلات . لندن: دار بن آند سورد للطيران، 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6.
  • بوين، والتر ج. صراع الجبابرة . نيويورك: سيمون وشوستر، 1994. ISBN 0-671-79370-5.
  • بوين، والتر جيه ومايكل فوب. الحرب الجوية: موسوعة دولية . سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-CLIO، 2002. ISBN 1-57607-345-9.
  • باورز، بيتر م. طائرات كورتيس، 1907-1947 . لندن: شركة بوتنام المحدودة، 1979. ISBN 0-370-10029-8.
  • باورس، بيتر م. وإنزو أنجيلوتشي. المقاتل الأمريكي . نيويورك: أوريون بوكس، 1987. ISBN 0-517-56588-9.
  • براون، راسل. محاربو الصحراء: طيارو طائرات P-40 الأستراليون في الحرب في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، 1941-1943 . ماريبورو، أستراليا: دار بانر للنشر، 1983. ISBN 1-875593-22-5.
  • كويل، بريندان. الحرب على أعتابنا: الحملة المجهولة على الساحل الغربي لأمريكا الشمالية . فيكتوريا، كولومبيا البريطانية: دار هيريتج هاوس للنشر المحدودة، 2002. ISBN 978-1-894384-46-9.
  • كروفورد، جيري L. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة، 1977. ISBN 0-89747-029-X.
  • دونالد، ديفيد، محرر. "كورتيس موديل 81/87 (بي-40 وارهوك)". موسوعة الطائرات العالمية . إيتوبيكوك، أونتاريو، كندا: بروسبيرو، 1997. ISBN 1-85605-375-X.
  • درابكين، أرتيم. سلاح الجو الأحمر في الحرب: بارباروسا والانسحاب إلى موسكو - ذكريات طيارين مقاتلين على الجبهة الشرقية . بارنسلي، جنوب يوركشاير، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد العسكرية، 2007. ISBN 1-84415-563-3.
  • فورد، دانيال. النمور الطائرة: كلير تشينولت ومتطوعوه الأمريكيون، 1941-1942 . واشنطن العاصمة: هاربر كولينز | سميثسونيان بوكس، 2007. ISBN 0-06-124655-7.
  • إثيل وجيفري إل وجو كريستي. صقور P-40 في الحرب . شيبرتون، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة، 1979. ISBN 0-7110-0983-X.
  • فورد، دانيال. مئة صقر للصين: قصة طائرة P-40 ذات الأنف الشبيه بأنف القرش التي صنعت شهرة النمور الطائرة . دار ووربيرد للنشر، 2014
  • غلانسي، جوناثان. سبيتفاير: السيرة المصورة . لندن: أتلانتيك بوكس، 2006. ISBN 978-1-84354-528-6.
  • غوردون، يفيم. القوة الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية . هينكلي، ليسترشاير، المملكة المتحدة: دار نشر ميدلاند إيان آلان، 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • غرين، ويليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المجلد الرابع: المقاتلات . لندن: ماكدونالد وشركاه (ناشرون) المحدودة، 1961 (الطبعة السادسة 1969). ISBN 0-356-01448-7.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: مقاتلات سلاح الجو الأمريكي، الجزء الأول . لندن: ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة، 1977. ISBN 0-356-08218-0.
  • جونستون، بيل. Gli aerei della 2a Guerra Mondiale . ميلانو: محرر ألبرتو بيروتسو، 1984.
  • غانستون، بيل، محرر. التاريخ المصور للطائرات المقاتلة . نيويورك، نيويورك: قسم كتب إكستر التابع لدار سيمون وشوستر، 1981. ISBN 0-89673-103-0.
  • هارديستي، فون. العنقاء الحمراء: صعود القوة الجوية السوفيتية 1941-1945 . واشنطن العاصمة: مؤسسة سميثسونيان، 1982. ISBN 0-87474-510-1.
  • هايغام، روبن. قيادة الطائرات المقاتلة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . مانهاتن، كانساس: مطبعة جامعة صن فلاور، 2004. ISBN 0-8117-3124-3.
  • هورن، أليكس. أجنحة فوق المحيط الهادئ: سلاح الجو الملكي النيوزيلندي في الحرب الجوية في المحيط الهادئ . أوكلاند، نيوزيلندا: دار راندوم هاوس نيوزيلندا، 1992. ISBN 1-86941-152-8
  • جونسن، مساعد طيار ، بي-40 وارهوك (تاريخ الطائرات الحربية). سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال، 1999. رقم ISBN 0-7603-0253-7
  • كينغ، جون. كل شيء على أكمل وجه: قصة طائرة أنزاك من طراز P-40 . أوكلاند، نيوزيلندا: ريد بوكس، 2002. ISBN 0-7900-0835-1(طائرة من طراز P-40 تابعة للسرب رقم 75 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي )
  • كينزي، بيرت. الهجوم على بيرل هاربر: اليابان توقظ عملاقًا نائمًا . بلاكسبيرغ، فيرجينيا: أرشيفات الطيران العسكري، 2010. ISBN 978-0-9844665-0-4.
  • ل. كليمن (2000). "حملة منسية: حملة جزر الهند الشرقية الهولندية 1941-1942" . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2021 .
  • كوليكوف ، فيكتور (مايو 2000). "Le Curtiss P-40 sur le Front de l'Est" [ The Curtiss P-40 على الجبهة الشرقية ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (86): 2–16 . ISSN 1243-8650 . 
  • لاتكين، أندريه. طائرات كورتيس كيتي هوك في أقصى شمال الاتحاد السوفيتي 1944-1945: المجلد 1: الأصول والعمليات القتالية المبكرة، 1941-مايو 1944. وارويك: هيليون، 2025. ISBN 978-1-804517-71-0
  • لاتكين، أندريه. طائرات كورتيس كيتي هوك في أقصى شمال الاتحاد السوفيتي 1944-1945: المجلد 2: الاستطلاع، والدعم الأرضي، والمهام النهائية، 1944-1945. وارويك: هيليون، 2025. ISBN 978-1-804517-72-7
  • لافين، جيه بي إيه ميشيل وجيمس إف. إدواردز. طيار كيتي هوك . باتلفورد، ساسكاتشوان، كندا: تيرنر-وارويك، 1983. ISBN 0-919899-10-2.
  • لورانس، جوزيف (1945). كتاب المراقب عن الطائرات . لندن ونيويورك: فريدريك وارن وشركاه.
  • ليديت ميشيل (أبريل 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [ طائرات الحلفاء بالألوان اليابانية ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (109): 17–21 . ISSN 1243-8650 . 
  • ليديت ميشيل (مايو 2002). "الطائرات المتحالفة مع الألوان اليابانية". الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (110): 16–23 . ISSN 1243-8650 . 
  • ماتريكاردي، باولو. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori – المجلد 1 (باللغة الإيطالية). ميلانو: إليكتا موندادوري، 2006.
  • ماكدويل، إرنست ر. الطائرات الشهيرة: طائرة بي-40 كيتي هوك . نيويورك: شركة آركو للنشر، 1968.
  • ميلينجر، جورج. أبطال المقاتلات السوفيتية في الحرب العالمية الثانية (سلسلة طائرات الأبطال رقم 74). أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2006. ISBN 1-84603-041-2.
  • ميريام، راي. الطائرات الحربية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . بينينغتون، فيرجينيا: دار ميريام للنشر، 2000. ISBN 1-57638-167-6.
  • مولزورث، كارل. أبطال طائرات بي-40 وارهوك في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط ​​(سلسلة طائرات الأبطال رقم 43). لندن: دار نشر أوسبري، 2002. رقم ISBN 1-84176-288-1.
  • مولزورث، كارل. طيارو بي-40 وارهوك أبطال المحيط الهادئ (طائرات الأبطال). لندن: دار نشر أوسبري، 2003. ISBN 1-84176-536-8.
  • مولزورث، كارل. طيارو طائرات بي-40 وارهوك أبطال الصين وبورما والهند (سلسلة طائرات الأبطال رقم 35). أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2000. رقم ISBN 1-84176-079-X.
  • مولزورث، كارل. بي-40 وارهوك ضد كي-43 أوسكار: الصين 1944-1945 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2008. ISBN 1-84603-295-4.
  • مولزورث، كارل. مقاتلات بي-40 السوفيتية المُعارة بموجب قانون الإعارة والتأجير: أبطال الحرب العالمية الثانية (سلسلة طائرات الأبطال رقم 74). أكسفورد، جامعة ليمريك: دار نشر أوسبري، 2006. رقم ISBN 1-84603-041-2.
  • مولر، رولف ديتر. دير بومبنكريج 1939-1945 (بالألمانية). برلين: لينكس فيرلاغ، 2004. ISBN 3-86153-317-0.
  • مورفي، جاستن د. وماثيو أ. ماكنيس. الطائرات العسكرية، 1919-1945: تاريخ مصور لتأثيرها . سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-CLIO، 2009. ISBN 978-1-85109-498-1.
  • نيولن، هانز فيرنر. في سماء أوروبا: القوات الجوية المتحالفة مع سلاح الجو الألماني، 1939-1945. رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر، 2005. رقم ISBN 1-86126-799-1.
  • بنتلاند، جيفري. طائرة بي-40 كيتي هوك في الخدمة . ملبورن، فيكتوريا، أستراليا: منشورات كوكابورا التقنية المحدودة، 1974. رقم ISBN 0-85880-012-8.
  • رومانينكو، فاليري (2009). "طائرة بي-40 في الطيران السوفيتي". مجلة الدراسات العسكرية السلافية . 22 : 97-124 . doi : 10.1080/13518040802697536 .
  • رودج، كريس. جو-جو: القصة وراء ادعاءات القوات الجوية الملكية النيوزيلندية بالقتال الجوي . ليتلتون، كانتربري، نيوزيلندا: أدفنتشر إير، 2003. رقم ISBN 0-473-09724-9.
  • سكوت، روبرت ل. ملعون إلى المجد . نيويورك: سكريبنر، 1944. بدون رقم ISBN.
  • سكوتس، جيري. بي إف 109 أبطال شمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط . لندن: دار نشر أوسبري، 1994. رقم ISBN 1-85532-448-2.
  • شامبرغر، بيج، وجو كريستي. مقاتلات كورتيس هوك . نيويورك: سبورتس كار برس المحدودة، 1971. ISBN 0-87112-041-0.
  • شورز، كريستوفر (1977). "حوليات كيتي هوكس". مجلة عشاق الطيران . العدد  3. الصفحات 70-79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • شورز، كريستوفر وهانز رينغ. مقاتلون فوق الصحراء . لندن: نيفيل سبيرمان المحدودة، 1969. ISBN 0-668-02070-9.
  • شورز، كريستوفر وكليف ويليامز. أبطالٌ في العلى: تكريمٌ إضافي لأبرز طياري المقاتلات في القوات الجوية البريطانية وقوات الكومنولث خلال الحرب العالمية الثانية، المجلد 2. لندن: جروب ستريت، 1994. ISBN 1-898697-00-0.
  • سنيدن، روبرت. الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . بريستول، المملكة المتحدة: Factfinders Parragon، 1997. ISBN 0-7525-1684-1.
  • توماس، أندرو. طيارو توماهوك وكيتي هوك أبطال سلاح الجو الملكي البريطاني ودول الكومنولث . لندن: دار أوسبري للنشر، 2002. ISBN 1-84176-083-8.
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • فادر، جون. صقر المحيط الهادئ . لندن: ماكدونالد وشركاه، 1970.
  • ويل، جون. جاغدجشفادر 27 "أفريكا" . أكسفورد، المملكة المتحدة: أوسبري، 2003. ISBN 1-84176-538-4.