ناكاجيما كي-43 هايابوسا

ناكاجيما كي-43 هايابوسا (隼، الصقر الشاهين ) ، وتسميتها اليابانية الرسمية مقاتلة الجيش من النوع الأول (一式戦闘機، إيتشي-شيكي سينتوكي ) ، هي مقاتلة تكتيكية أرضية أحادية المحرك، صممتها وأنتجتها شركة ناكاجيما للطائرات اليابانية . أطلق عليها الحلفاء اسم " أوسكار "، لكن الطيارين الأمريكيين أطلقوا عليها غالبًا اسم "الجيش زيرو" لتشابهها مع طائرة ميتسوبيشي A6M زيرو ، وهي الطائرة المقابلة لكي-43 في البحرية الإمبراطورية اليابانية . ^{[ 3 ] [ أ ]} وكانت أول طائرة تابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الياباني (IJAAS) ذات قمرة قيادة مغلقة بالكامل مصنوعة من المعدن ومزودة بعجلات هبوط قابلة للسحب . ^{[ 4 ]}

بدأ التطوير في ديسمبر 1937، بقيادة مهندس الطيران هيديو إيتوكاوا ، كخليفة للطائرة المقاتلة أحادية السطح ناكاجيما كي-27 السابقة . بعد مرور اثني عشر شهرًا، اكتمل النموذج الأولي الأول، وقام برحلته التجريبية الأولى في يناير 1939. ورغم استيفائه لمتطلبات الأداء الخاصة بسلاح الجو الإمبراطوري الياباني (IJAAS)، أعرب طيارو الاختبار عن استيائهم من التحسينات المحدودة التي طرأت عليه مقارنةً بطائرة كي-27. واستجابةً لذلك، نفّذت شركة ناكاجيما برنامجًا لتقليل الوزن، وخفّفت من سُمك جسم الطائرة، وأعادت تصميم كلٍّ من وحدة الذيل ومظلة قمرة القيادة ، واعتمدت رفارف فاولر (التي حسّنت الأداء أثناء المنعطفات الحادة). وبناءً على هذه التحسينات، صدرت تعليمات للشركة بالبدء في الإنتاج الكمي في نوفمبر 1939. وبعد النموذج الإنتاجي الأولي، المسمى كي-43-1 ، استمر تطوير الطائرة، مما أسفر عن إنتاج طائرتي كي-43-2 الأكثر قوة (التي دخلت الخدمة في ديسمبر 1942) وكي -43-3 (التي دخلت الخدمة في صيف 1944).

دخلت طائرة كي-43 الخدمة لأول مرة في سلاح الجو الإمبراطوري الياباني في أكتوبر 1941، قبيل دخول اليابان الحرب العالمية الثانية . وخدمت على جميع الجبهات التي خاضها سلاح الجو الإمبراطوري الياباني. وعلى غرار طائرة زيرو، تميزت كي-43 بمحركها الشعاعي، وخفة وزنها وسهولة قيادتها نسبيًا، وهي سمات ساهمت في اكتسابها شهرة واسعة بفضل أدائها القتالي المميز في شرق آسيا خلال السنوات الأولى من الحرب. وتشير التقارير إلى أن كي-43 كانت قادرة على التفوق في المناورة على أي خصم، إلا أنها لم تكن مزودة في البداية بدروع أو خزانات وقود ذاتية الإغلاق ، وكان تسليحها ضعيفًا نسبيًا حتى وصولها إلى نسختها النهائية التي تم إنتاجها في عام 1945. ^{[ 5 ] [ 6 ]} وكثيرًا ما أفاد طيارو الحلفاء بأن طائرات كي-43 الرشيقة كانت أهدافًا صعبة، لكنها كانت تحترق بسهولة أو تتحطم ببضع ضربات. ^{[ 7 ]} وبلغ إجمالي إنتاجها 5919 طائرة، مما جعلها ثاني أكثر الطائرات المقاتلة اليابانية إنتاجًا خلال الحرب بعد طائرة ميتسوبيشي إيه 6 إم زيرو. ^{[ ٨ ]} استُخدم العديد من هذه الطائرات خلال الأشهر الأخيرة من النزاع لتنفيذ عمليات انتحارية ضد الأسطول الأمريكي. ^{[ ٧ ]} بعد انتهاء النزاع، استُخدمت طائرات كي-٤٣ المهجورة من قبل العديد من القوات المسلحة الأخرى، بما في ذلك القوات الجوية الفرنسية والقوات الجوية الإندونيسية المُنشأة حديثًا .

تعود أصول طائرة كي-43 إلى ديسمبر 1937، عندما أصدر الجيش الإمبراطوري الياباني تعليمات لشركة ناكاجيما للطائرات بتصميم مقاتلة جديدة بمقعد واحد لتحل محل مقاتلة ناكاجيما كي-27 "نيت" أحادية السطح . ^{[ 9 ]} ورغم أن كي-27 مثّلت نقلة نوعية مقارنةً بمنافسيها الإقليميين، فقد كان الأمل معقودًا على أن يتفوق تطوير مقاتلة أكثر تطورًا حتى على المقاتلات الغربية في ذلك الوقت. ^{[ 10 ]} وبناءً على ذلك، كانت المواصفات صارمة بشكل غير معتاد، إذ نصّت على سرعة قصوى تبلغ 500 كم/ساعة (310 ميل/ساعة) ، ومعدل صعود يبلغ 5000 متر (16000 قدم) في خمس دقائق، ومدى طيران يصل إلى 800 كم (500 ميل) . وكان من المفترض أن تكون قدرة المناورة مساوية على الأقل لقدرة سابقتها كي-27، التي كانت طائرة رشيقة نسبيًا في ذلك الوقت. ^{[ 11 ]} ساهمت العوامل السياسية في ترجيح كفة شركة ناكاجيما للفوز بالعقد، ويعود ذلك جزئيًا إلى سجل الشركة الحافل في مشروع كي-27. ^{[ 10 ]} واستجابةً لذلك، شكّلت ناكاجيما فريق تصميم برئاسة مهندس الطيران هيديو إيتوكاوا ، الذي برز لاحقًا كرائد في مجال الصواريخ اليابانية . وفي غضون اثني عشر شهرًا، تم إنجاز النموذج الأولي للتصميم الجديد. ^{[ 12 ] [ 10 ]}      

تم الكشف عن طائرة كي-43 الأولى سرًا، وحلقت لأول مرة في أوائل يناير 1939، وسرعان ما انضم إليها نموذجان أوليان إضافيان خلال الشهرين التاليين. ^{[ 2 ] [ 13 ]} سارت التجارب الأولية للشركة المصنعة، ولم تُكتشف سوى مشاكل طفيفة قبل تسليم النماذج الأولية إلى سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني لإجراء تجارب الخدمة. على الرغم من أن هذه الجولة من الاختبارات أثبتت أن كي-43 تفي بمتطلبات الأداء المحددة، إلا أن طياري الاختبار انتقدوا جهاز الهبوط القابل للسحب باعتباره رفاهية غير ضرورية، بالإضافة إلى أن الطائرة كانت أقل قدرة على المناورة من كي-27، مع أنها لم تكن أسرع بكثير. ^{[ 14 ] [ 2 ]} وسط هذه الانتقادات، كانت هناك شكوك حقيقية حول مستقبل كي-43، لدرجة أن شركة ناكاجيما كلفت الشركة بالعمل على نسخة محسّنة من كي-27، والتي أُطلق عليها اسم كي-27 كاي ، كخيار احتياطي محتمل. على الرغم من بناء نموذجين أوليين أظهرا انخفاضًا في حمولة الجناح بالإضافة إلى سرعة قصوى أعلى، إلا أن هذا العمل توقف مع تقدم برنامج كي-43. ^{[ 15 ]}

لمعالجة المخاوف التي أثيرت بشأن طائرة كي-43، أنتجت شركة ناكاجيما سلسلة من النماذج الأولية المُعدّلة تدريجيًا خلال عامي 1939 و1940. ^{[ 16 ] [ 13 ]} خضعت الطائرة لبرنامج رئيسي لتخفيف الوزن، واعتمدت هيكلًا أنحف، وتم تركيب مظلة جديدة ، وأُعيد وضع أسطح الذيل في موضع خلفي. ولعلّ الأهم من ذلك، أن النموذج الأولي الحادي عشر زُوّد بأجنحة فاولر الفريدة من نوعها ، والتي تُشبه الفراشة، مما حسّن الأداء بشكل كبير في المنعطفات الحادة، وبالتالي لاقى استحسانًا من طياري الاختبار. ^{[ 17 ]} جمع النموذج الأولي الثالث عشر كل هذه التغييرات، وأسفرت اختبارات هذه الطائرة عن توجيهات لشركة ناكاجيما بوضع طائرة كي-43 في خط الإنتاج، بينما نُقلت قوالب طائرة كي-27 إلى مصنع مانشو في هاربين في منشوريا التي كانت تحت الاحتلال الياباني . ^{[ 18 ]}

بدأ الإنتاج الأولي للطائرة كي-43 في نوفمبر 1939، وأُطلق على النماذج الأولى اسم كي-43-1 . وبدأت عمليات التسليم من مصنع ناكاجيما في أوتا في فبراير 1941. إلى جانب قدرتها الفائقة على المناورة، تميزت كي-43-1 بمعدل صعود مذهل بفضل وزنها الخفيف. وكانت تُزود بالطاقة بواسطة محرك ناكاجيما ها-25 الذي يُدير مروحة معدنية ثنائية الشفرات ذات وضعين متغيرة الخطوة. ^{[ 19 ]} وبلغت سرعتها القصوى 495 كم/ساعة (308 ميل/ساعة) على ارتفاع 4000 متر (13000 قدم) . ^{[ 20 ]} زُوِّدت طائرة كي-43 بمدفعين رشاشين متزامنين مثبتين على غطاء المحرك بتكوينات مختلفة، إما بمدفعين رشاشين من طراز 89 عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) ، أو بمدفع رشاش واحد من طراز هو-103 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) ومدفع واحد عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) ، أو بمدفعين رشاشين من طراز هو-103 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) ؛ وقد أُعطيت الطائرة تسميات فرعية مختلفة لتعكس هذه الاختلافات. ويبدو أن التكوين الأكثر شيوعًا في بداية الحرب كان التكوين الأول بمدفعين رشاشين من طراز 89 عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) ، بينما مع تقدم الصراع، اكتسبت التكوينات الأثقل شعبية، وأُطلق على النسخة ذات التسليح الأثقل أحيانًا اسم كي-43-آي سي. ^{[ 21 ] [ 22 ]} غالبًا ما كان يُحمَّل مدفع هو-103 بذخيرة متفجرة لزيادة فعاليته على الهدف. يبدو أن تأثيرها الاختراقي ضد دروع طائرات الحلفاء اللاحقة كان هامشيًا. ^{[ 21 ]}              

حلّق النموذج الأولي للطائرة كي-43-II في فبراير 1942. ^{[ 23 ]} جرى تطوير محرك ها-25 بشاحن توربيني ثنائي المراحل، ليصبح بذلك محرك ناكاجيما ها-115 الأكثر قوة ، والذي تم تركيبه في غطاء محرك ذي وتر أطول. أدار المحرك الجديد مروحة ثلاثية الشفرات. تم تعزيز هيكل الجناح، الذي عانى من أعطال في الطائرة كي-43-I، وتزويده بحوامل لخزانات وقود إضافية أو قنابل. كما زُوّدت الطائرة كي-43-II بلوحة درع بسماكة 13 مم (0.51 بوصة) لرأس الطيار وظهره، وغُطّيت خزانات وقود الطائرة بالمطاط لتشكيل خزان ذاتي الإغلاق بدائي. استُبدل هذا الخزان لاحقًا بغشاء مطاطي ثلاثي الطبقات، ذي بنية أساسية بسماكة 8 مم، مع طبقة عازلة للزيت بسماكة 2 مم. أثبت هذا الغشاء مقاومته العالية للرصاص عيار 7.7 مم (0.303 بوصة) ، ولكنه لم يكن بنفس الفعالية ضد الأعيرة الأكبر. ^{[ 24 ]} كما تمتع الطيار بمظلة أطول قليلاً ومنظار بندقية عاكس بدلاً من المنظار التلسكوبي السابق. ^{[ 25 ]} بدأت شركة ناكاجيما إنتاج طائرة كي-43-II في مصنعها في أوتا في نوفمبر 1942. ^{[ 26 ]} بدأ الإنتاج أيضًا في شركة تاتشيكاوا للطائرات المحدودة ( تاتشيكاوا هيكوكي كي كي ) ومستودع الطائرات الأول للجيش ( تاتشيكاوا داي-إيتشي ريكوغون كوكوشو )، وكلاهما في تاتشيكاوا . على الرغم من أن تاتشيكاوا هيكوكي تمكنت من بدء الإنتاج الضخم لطائرة كي-43، إلا أن مستودع الطائرات الأول للجيش لم يحقق نفس النجاح - حيث أعاقه نقص العمالة الماهرة، وأُمر بوقف الإنتاج بعد بناء 49 طائرة كي-43. ^{[ 27 ]} توقفت ناكاجيما في النهاية عن الإنتاج في منتصف عام 1944 لصالح طائرة كي-84 هاياتي ، لكن تاتشيكاوا هيكوكي استمرت في إنتاج طائرة كي-43. ^{[ 28 ]}    

أنتجت شركة تاتشيكاوا أيضًا طائرة كي-43-III ، التي استخدمت محرك ناكاجيما العسكري من طراز 1 ها-115-II الأكثر قوة، ورفعت سرعتها القصوى إلى 576 كم/ساعة (358 ميل/ساعة) . ^{[ 29 ] [ 30 ]} أنتجت تاتشيكاوا 2124 طائرة من طراز كي-43-II و-III بين أبريل 1944 ونهاية الحرب. ^{[ 31 ]} وبلغ إجمالي إنتاج جميع الطرازات 5919 طائرة. ^{[ 20 ]}  

كانت طائرة كي-43 المقاتلة الأكثر استخدامًا في الجيش، وقد زُوِّدت بها 30 سربًا جويًا ( sentai FR) ^{[ ب ]} و12 سربًا جويًا مستقلًا ( Dokuritsu Dai Shijugo Chutai ) ^{[ ج ]} . كانت الوحدة الأولى التي زُوِّدت بطائرة كي-43-1 هي السرب الجوي 59 في مطار هانكو ، خلال الفترة من يونيو إلى أغسطس 1941، وبدأت طلعاتها العملياتية فوق هينغيانغ في 29 أكتوبر 1941. ^{[ 1 ] [ 32 ]} أما الوحدة الثانية التي أُعيد تجهيزها بالطائرة الجديدة فكانت السرب الجوي 64، من أغسطس إلى نوفمبر 1941. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

دخلت النسخة الأولى، كي-43-1، الخدمة عام 1941، تلتها كي-43-2 في ديسمبر 1942، ثم كي-43-2-كاي في يونيو 1943، وأخيراً كي-43-3أ في صيف 1944. شاركت هذه الطائرات في معارك في الصين، وبورما، وشبه جزيرة الملايو ، وغينيا الجديدة ، والفلبين، وجزر جنوب المحيط الهادئ، والجزر اليابانية. ^{[ 8 ] [ 35 ]} وبذلك، شاركت كي-43 في جميع الجبهات التي نشطت عليها القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية خلال الصراع. ^{[ 36 ]}

على غرار طائرة زيرو، تمتعت طائرة كي-43 في البداية بتفوق جوي في سماء مالايا وجزر الهند الشرقية الهولندية وبورما وغينيا الجديدة. ويعود ذلك جزئيًا إلى الأداء الأفضل لطائرة أوسكار، ^{[ 22 ]} وجزئيًا إلى العدد المحدود نسبيًا من المقاتلات الحليفة الجاهزة للقتال، والتي كانت في معظمها من طرازات كورتيس بي-36 هوك ، وكورتيس بي-40 ، وبريستر بافالو ، وهوكر هوريكان ، وكورتيس-رايت سي دبليو-21 في آسيا والمحيط الهادئ خلال الأشهر الأولى من الحرب. ومع تقدم الحرب، عانت المقاتلة من نفس نقاط الضعف التي عانت منها طائرة كي-27 "نيت" الأبطأ ذات العجلات الثابتة، وهي سلف طائرة أوسكار ، وطائرة إيه 6 إم زيرو البحرية الأكثر تطورًا: دروع خفيفة وخزانات وقود ذاتية الإغلاق غير فعالة ، مما تسبب في خسائر فادحة في المعارك. كما أثبت تسليحها بمدفعين رشاشين عدم كفايته في مواجهة طائرات الحلفاء الأكثر تدريعًا. ^{[ ٤ ]} مع دخول طائرات الحلفاء الأحدث إلى الخدمة، مثل ريبابليك بي-٤٧ ثندربولت ، ولوكهيد بي-٣٨ لايتنينغ ، ونورث أمريكان بي-٥١ موستانج ، وفوت إف٤ يو كورسير ، وغرومان إف٦ إف هيلكات ، وياكوفليف ياك-٩ ، وياكوفليف ياك-٣ يو، وسوبرمارين سبيتفاير / سيفاير من الطرازات المتأخرة ، اضطر اليابانيون إلى اتباع استراتيجية دفاعية، وكان معظم الطيارين يقودون الطائرات وهم يفتقرون إلى الخبرة. ومع ذلك، حتى في أواخر الحرب، استطاعت طائرة أوسكار، بفضل قدرتها الفائقة على المناورة، أن تمنحها الأفضلية على طياري الحلفاء المتهورين.

بين أكتوبر وديسمبر 1944، أُسقطت 17 طائرة من طراز كي-43 في معارك جوية؛ وادعى طياروها إسقاط سبع طائرات من طراز سي-47، وخمس طائرات من طراز كونسوليديتد بي-24 ليبراتور ، وطائرتين من طراز سبيتفاير، وطائرتين من طراز بريستول بوفايتر ، وطائرتين من طراز دي هافيلاند موسكيتو ، وطائرتين من طراز إف-4 يو كورسير، وطائرتين من طراز بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، وطائرة واحدة من طراز إف-6 إف هيلكات، وطائرة واحدة من طراز بي-38، وطائرة واحدة من طراز نورث أمريكان بي-25 ميتشل . ^{[ 37 ]} وكما هو الحال مع معظم الطائرات المقاتلة اليابانية، استُخدمت مئات من طائرات كي-43 في مهام الكاميكازي ضد قوات الحلفاء المتقدمة في الأشهر الأخيرة من الصراع؛ ^{[ 36 ] [ 7 ]} واعتُبر هذا النوع فعالاً بشكل خاص في هذا المجال. ^{[ 38 ]}

خدمت طائرة كي-43 أيضًا في مهام الدفاع الجوي فوق فورموزا وأوكيناوا والجزر اليابانية الرئيسية . ^{[ 39 ]} كما تم تزويد الأنظمة الموالية لليابان في تايلاند ومنشوريا وحكومة وانغ جينغوي ببعضها. وخاضت الوحدات التايلاندية أحيانًا معارك ضد القوات الجوية للجيش الأمريكي في جنوب الصين. ^{[ 40 ]} وفي هذا السياق، أصبحت إحدى طائرات كي-43 آخر طائرة تُسقط خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 41 ]}

كان هذا النوع من الطائرات يحظى بشعبية كبيرة في سلاح الجو الإمبراطوري الياباني (IJAAS) نظرًا لخصائص طيرانه المريحة وقدرته الممتازة على المناورة، وقد حقق معظم طياري المقاتلات البارزين في هذا السلاح انتصارات باستخدام طائرات هايابوسا خلال مسيرتهم العسكرية. في نهاية الحرب، تسلمت معظم وحدات هايابوسا (Hi-43) طائرات ناكاجيما كي-84 هاياتي "فرانك" وكاواساكي كي-100 الأحدث ، لكن بعض الوحدات استمرت في استخدام طائرات هايابوسا حتى نهاية الحرب. وكان الرقيب ساتوشي أنابوكي صاحب أعلى رصيد من الانتصارات على متن طائرات هايابوسا ، حيث حقق تسعة وثلاثين انتصارًا مؤكدًا، معظمها باستخدام طائرات كي-43.

بعد الحرب، خدمت بعض النماذج التي تم الاستيلاء عليها بأعداد محدودة في سلاح الجو الفرنسي في الهند الصينية ضد متمردي فيت مين . ^{[ 42 ] [ 36 ]}

تم الاستيلاء على العديد من طائرات كي-43 التي تخلى عنها اليابانيون في جزر الهند الشرقية الهولندية على الفور من قبل الحكومة الإندونيسية المعلنة حديثًا ووضعها في الخدمة خلال القتال ضد القوات الهولندية . ^{[ 36 ]}

كي-43

13 نموذجًا أوليًا / طائرات ما قبل الإنتاج. ^{[ 43 ]}

Ki-43-Ia (kō; キ43-I甲)

نسخة مسلحة بمدفعين رشاشين من طراز 89 عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) . ^{[ 44 ] [ 45 ]}  

كي-43-إيب (أوتسو؛ キ43-I乙)

نسخة مسلحة بمدفع رشاش واحد من طراز Ho-103 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) ومدفع رشاش واحد من طراز Type 89 عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة). ^{[ 46 ] [ 45 ]}    

كي-43-إيك (هي، キ43-I丙)

نسخة مُسلّحة بمدفعين من طراز Ho-103 عيار 12.7 ملم (0.50 بوصة) ، بالإضافة إلى إمكانية حمل قنبلتين زنة 30 كجم تحت الأجنحة. ^{[ 47 ]} تمّ تحديث جميع طائرات Ki-43-Ia "Ko" وKi-43-Ib "Otsu" السابقة تدريجيًا إلى هذه النسخة مع توفّر المزيد من مدافع Ho-103.  

كي-43-II (キ43-II)

5 نماذج أولية، قدمت محرك Ha-115 مع شاحن توربيني ثنائي المراحل، وأجنحة أقصر وأقوى، ^{[ 48 ]} وخزانات وقود ذاتية الإغلاق، و 13 مم (0.51 بوصة) من دروع الطيار، ومنظار عاكس، ومروحة ثلاثية الشفرات ذات زاوية ثابتة، ومظلة محسنة. ^{[ 47 ]}  

Ki-43-IIa (kō; キ43-II甲)

أول نموذج إنتاجي من طراز Ki-43-II. أُضيفت تحسينات على النماذج الخمسة الأولية إلى التصميم. القدرة على حمل ما يصل إلى 500 كجم (1100 رطل) من القنابل. ^{[ 49 ] [ 47 ]}  

تم في النسخة المحسّنة تغيير مبرد حلقة الزيت إلى نوع قرص العسل المثبت أسفل مقدمة الطائرة، واستخدمت ضوء هبوط محسّن. ^{[ 48 ]}

كي-43-IIb (أوتسو؛ キ43-II乙)

أُضيف نظام تبريد للوقود في بعض النماذج. وُضِعَ أنبوبا العادم بزاوية للخلف لزيادة طفيفة في قوة الدفع. رُكِّبَت حوامل خزانات وقود خارجية عالمية خارج جهاز الهبوط في النماذج اللاحقة. ^{[ 48 ]} (في بعض الطرازات السابقة، كانت نقاط التثبيت تقع قليلاً داخل جهاز الهبوط أو على خط المنتصف).

كي-43-II-كاي (كاي؛ キ43-II改)

في النماذج اللاحقة، كان بالإمكان حمل القنابل على حوامل خزانات الوقود الخارجية. ^{[ 48 ]} تم اختبار هذا الطراز باستخدام الزلاجات للعمليات من الثلج في منشوريا. ^{[ 50 ]} زُوِّدَ بمداخن عادم قاذفة ^{[ 48 ]} (مما أضاف حوالي 30  حصانًا) وخزان وقود إضافي بسعة 540 لترًا (140 جالونًا أمريكيًا ؛ 120 جالونًا إمبراطوريًا ) في جسم الطائرة.    

كي-43-III (キ43-III)

نماذج أولية تعمل بمحرك ناكاجيما ها-115-II بقوة 920  كيلوواط (1230  حصانًا). تم تعديل تصميم مدخنة العادم بشكل طفيف. تمت إضافة حقن الماء والميثانول. ^{[ 48 ]}

كي-43-IIIa (كو؛ キ43-III甲)

يتم إنتاجه حصرياً في مصنع تاتشيكاوا. ^{[ 51 ]}

نموذج إنتاج متسلسل، بعضها مزود بزلاجات للعمليات من الثلج.

كي-43-IIIb (أوتسو؛ キ43-III乙)

نسخة مزودة بمحرك ميتسوبيشي ها-112-II شعاعي ومسلحة بمدفعين مزدوجين من طراز هو-5 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) . (نموذج أولي - تم بناء اثنين فقط) ^{[ 52 ]}  

كي-43-IV (キ43-IV)

مشروع لتطبيق نظام أفضل لمحطة توليد الطاقة، لم يتم اعتماده قط.

كي-62 (キ62)

نسخة محسّنة من طائرة الاعتراض ناكاجيما كي-43، مزودة بمحرك أقوى ومسلحة بمدافع عيار 30 ملم (1.18 بوصة) أو 40 ملم (1.57 بوصة) ، لم يتم بناء أي منها.    

ب.خ.13

( التايلاندية : บ.ข.๑๓ ) تسمية القوات الجوية الملكية التايلاندية للطائرة Ki-43-II. ^{[ 53 ]}

غير مشمول:

• بدأ الإنتاج المسبق لطائرة Ki-43-I بثلاثة نماذج أولية تم الانتهاء منها في ديسمبر 1938، وكذلك في فبراير ومارس 1940. وتم بناء عشر طائرات تجريبية أخرى للخدمة من نوفمبر 1939 إلى سبتمبر 1940. ^{[ 55 ]}
• بدأ الإنتاج الأولي لطائرة Ki-43-II بخمسة نماذج أولية تم الانتهاء منها خلال الفترة من فبراير إلى مايو 1942. وتم بناء ثلاث طائرات تجريبية أخرى للخدمة من يونيو إلى أغسطس 1942. ^{[ 55 ]}
• بدأ الإنتاج الأولي لطائرة Ki-43-III بعشرة نماذج أولية تم إنجازها خلال الفترة من مايو 1944 إلى أغسطس 1945. ^{[ 55 ]}

تم تجميع 49 طائرة أخرى من طراز Ki-43-II في الفترة من أكتوبر 1943 إلى نوفمبر 1944 في مصنع ترسانة Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho . ^{[ 55 ]}

بلغ عدد طائرات كي-43 التي تم تسليمها واستلامها فعلياً بحلول أغسطس 1945، 5751 طائرة؛ 3185 من ناكاجيما، و22 من ريكوجون، و2544 من تاتشيكاوا. ^{[ 57 ]}

• 750 – طائرة كي-43-1 معروضة في مجموعة فلاينج هيريتدج في إيفريت، واشنطن . ^{[ 60 ]} كانت تحمل سابقًا الرقم التسجيلي ZK-OSC، وقد أعيد ترميمها إلى حالة الطيران بواسطة مجموعة ألبين فايتر في التسعينيات، وهي غير صالحة للطيران حاليًا. ^{[ 61 ]}
• 5465 – طائرة كي-43-II معروضة بحالتها الأصلية غير المُرممة في متحف الحرب الأسترالي في كانبرا، إقليم العاصمة الأسترالية . ^{[ 62 ]} يوجد الجزء الأمامي والذيل في مبنى المتحف الرئيسي، بينما توجد الأجنحة والجزء الأوسط في المخزن. ^{[ 63 ]}
• 6430 – طائرة كي-43-IIb معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . ^{[ 64 ]} كانت هذه الطائرة معروضة سابقًا في متحف إي إيه إيه إيرفينتشر ومتحف الطيران، وهي معارة من المتحف الوطني للطيران والفضاء . ^{[ 65 ] [ 66 ]}
• نسخة طبق الأصل – طائرة كي-43-IIIa معروضة في متحف الطيران في سياتل، واشنطن . تحتوي هذه الطائرة على أجزاء من أربع حطام طائرات مختلفة. ^{[ 67 ]} بدأ ترميمها مصنع تكساس للطائرات وأكملته شركة جوس هوك أنليميتد. ^{[ 68 ]}
• نسخة طبق الأصل – طائرة كي-43-IIIa في مجموعة إريكسون للطائرات في مادراس، أوريغون . ^{[ 69 ]} كانت هذه الطائرة سابقًا في متحف تيلاموك الجوي في تيلاموك، أوريغون . ^{[ 70 ]}
• نسخة طبق الأصل – طائرة كي-43 كانت تخضع في الأصل لعملية ترميم/إعادة بناء في مصنع طائرات تكساس، مطار ميتشام، فورت وورث، تكساس، بعد تحطم 4 طائرات. ^{[ 71 ]} وهي موجودة الآن في شركة جوس هوك أنليميتد في كاسا غراندي، أريزونا . ^{[ 72 ]}
• نسخة طبق الأصل – طائرة كي-43 كانت تخضع في الأصل للترميم/إعادة البناء في مصنع طائرات تكساس، مطار ميتشام، فورت وورث، تكساس. ^{[ 71 ]} وهي موجودة الآن في شركة جوس هوك أنليميتد في كاسا غراندي، أريزونا. ^{[ 72 ]}
• نسخة طبق الأصل – طائرة كي-43 معروضة خارج متحف تشيران للسلام لطياري الكاميكازي ، ميناميكيوشو ، كاجوشيما ، اليابان. ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• طائرة كي-43 مجهولة الرقم التسلسلي تنتظر الترميم في متحف الطائرات المقاتلة في دوكسفورد ، المملكة المتحدة. ويتولى نوبو هارادا حاليًا عملية الترميم، وسيتم عرضها في متحف كاواغوتشيكو للسيارات عند اكتمالها. ^{[ 75 ]}
• رقم تسلسلي غير معروف – Ki-43 معروض في متحف ديرجانتارا ماندالا في يوجياكارتا .
• رقم تسلسلي غير معروف – طائرة كي-43 قيد الترميم في متحف كاواغوتشيكو للسيارات / متحف الطائرات المقاتلة في كاواغوتشيكو، ياماناشي . ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

بيانات من الطائرات اليابانية في حرب المحيط الهادئ ^{[ 79 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• الطول: 8.92  متر (29  قدم 3  بوصات)
• طول الجناح: 10.84  متر (35  قدم 7  بوصة)
• الارتفاع: 3.27  متر (10  أقدام و9  بوصات)
• مساحة الجناح: 21.4  متر ^مربع (230 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : الجذر: NN-12 معدل (18٪) ؛ الطرف: NN-12 معدل (8٪) ^{[ 80 ]}
• الوزن فارغاً: 1910  كجم (4211  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 2590  كجم (5710  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 2925  كجم (6449  رطلاً)
• سعة الوقود: 550  لترًا (120 جالونًا  إمبراطوريًا ) بالإضافة إلى خزانين إضافيين  سعة 200  لتر (53 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 44 جالونًا  إمبراطوريًا  ) ^{[ 57 ]}
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز ناكاجيما ها-115 ذو 14 أسطوانة، مبرد بالهواء، بقوة 970  كيلوواط (1300  حصان) للإقلاع

890  كيلوواط (1200  حصان) على ارتفاع 3000  متر (9800  قدم)

820  كيلوواط (1100  حصان) على ارتفاع 6200  متر (20300  قدم)

• المراوح: مروحة معدنية ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة، قطرها 2.79  متر (9  أقدام وبوصتان ). 

أداء

• السرعة القصوى: 530  كم/ساعة (330  ميل/ساعة، 290  عقدة) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم)
• سرعة الإبحار: 440  كم/ساعة (270  ميل/ساعة، 240  عقدة)
• المدى: 1,760  كم (1,090  ميل، 950  نمي)
• نطاق العبارة: 3200  كم (2000  ميل، 1700  نمي)
• سقف الخدمة: 11200  متر (36700  قدم)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 5000  متر (16000  قدم) في خمس دقائق و49 ثانية
• حمولة الجناح: 121  كجم/م ² (25  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.33 كيلوواط/كجم (0.20 حصان/رطل)

التسليح

• الأسلحة: مدفعان من طراز Ho-103 عيار 12.7  ملم (0.500  بوصة) في مقدمة جسم الطائرة مع 270 طلقة لكل مدفع ^{[ د ]}
• القنابل: قنبلتان وزن كل منهما 30  كجم (66  رطلاً) أو قنبلتان وزن كل منهما 250  كجم (550  رطلاً) ^{[ هـ ]}

التطورات ذات الصلة

• ناكاجيما كي-27
• ناكاجيما كي-44
• ناكاجيما كي-84

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بلوخ MB.152
• كورتيس بي-36 هوك
• كورتيس-رايت سي دبليو-21
• غرومان إف 4 إف وايلدكات
• IAR 80
• ماكي إم سي 200
• ميتسوبيشي A6M زيرو
• بوليكاربوف آي-180
• PZL.50
• ريجياني ري.2000
• فولتي بي-66 فانجارد
• فايس مانفريد WM-23 إزوست نيل

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات اليابان خلال الحرب العالمية الثانية
• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات العسكرية اليابانية

• الصفحة الرئيسية لناثان ستورمان
• ملفات جو بوغر عن هايابوسا
• تسليح طائرة ناكاجيما تايب 1 موديل 1 المقاتلة للجيش (كي 43-1) - إعادة تقييم بقلم ريتشارد إل. دان
• دليل تشغيل الطائرة المقاتلة من النوع 1 - مكتبة البرلمان الوطني