أيمز النوع 84

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، دفع التهديد بهجوم نووي من الاتحاد السوفيتي المملكة المتحدة إلى تصميم شبكة رادار واسعة النطاق تُعرف باسم "روتور" . تضمنت "روتور" في البداية مرحلتين، الأولى باستخدام رادارات مُطوّرة من الحرب العالمية الثانية مثل "تشين هوم" ، ثم، ابتداءً من عام 1957، استُبدلت هذه الرادارات برادار أكثر قوة بشكل ملحوظ يُعرف باسم "نظام الإنذار المبكر بالميكروويف" (MEW). ^{[ 2 ]} كان الهدف من نظام MEW هو رصد قاذفة قنابل على بُعد 200 ميل بحري (370 كم؛ 230 ميل) . ^{[ 3 ]}  

في عام 1951، بدأت مؤسسة أبحاث الاتصالات (TRE) تجاربها على كاشفات بلورية جديدة منخفضة الضوضاء، حسّنت الاستقبال بمقدار 10  ديسيبل، وعلى مغنطرونات تجويفية جديدة بقدرة تقارب 1  ميغاواط. أدى دمج هذه المكونات معًا على نظام هوائي مُعدّل من طراز AMES Type 14 الذي يعود إلى حقبة الحرب إلى إنتاج وحدة اختبار عُرفت باسم "الثوم الأخضر". على الرغم من أن مداها كان أقصر قليلًا من مدى MEW، إلا أن كل ما كان مطلوبًا لإكمال تطويرها هو هوائي جديد ونظام تثبيته. وقد لبّت هذه الوحدة معظم متطلبات MEW، ولكنها كانت متاحة قبل ذلك بسنوات. ^{[ 4 ]}

مع دخول رادارات AMES من طراز 80 الخدمة، دار نقاش حول مصير نظام الإنذار المبكر متعدد الأهداف (MEW). خلال هذه الفترة، كانت وحدة أبحاث الرادار (TRE) تجري تجارب على أنظمة تحديد الأهداف المتحركة (MTI) على رادار AMES من طراز 11. تعمل هذه الأنظمة على إزالة الإشارات الثابتة من شاشة الرادار ، وهو أمر بالغ الأهمية للتخلص من انعكاسات التضاريس المحلية التي تُسبب عادةً ظهور مساحات واسعة على الشاشة لا يمكن رؤية الطائرات فيها. ^{[ 5 ]} أدى ذلك إلى فكرة أن يكون نظام الإنذار المبكر متعدد الأهداف (MEW) نظيرًا لرادار طراز 80 في نطاق التردد L، مزودًا بنظام MTI متطور. تم فصل تطوير نظام الإنذار المبكر متعدد الأهداف (MEW) لصالح شركة ماركوني وايرلس . ^{[ 6 ]}

كان من بين الرغبات الإضافية أن يوفر النظام خاصية تحديد الارتفاع أيضًا، مما كان سيُغني عن الحاجة إلى رادارات منفصلة لهذا الغرض. في وقت مبكر من عام 1954، أثبت ماركوني أن وظيفة تحديد الارتفاع في النطاق L غير عملية. ^{[ 7 ]} ظهرت مواصفات جديدة تُعيد نظام الإنذار المبكر بالصواريخ (MEW) إلى دبابة من طراز 80 مُجهزة بنظام مؤشر اتجاه الصواريخ (MTI)، باستخدام نظام الهوائي نفسه. ^{[ 7 ]}

تُنجز عملية تحديد مؤشر النبضة (MTI) بمقارنة الإشارة الواردة من نبضة الرادار الحالية مع آخر نبضة مُرسلة، والبحث عن تغيرات في التردد نتيجةً لانزياح دوبلر . يتطلب هذا تخزين النبضة الأخيرة لمقارنتها بالنبضة الحالية، وهو أمرٌ صعبٌ عند ترددات الميكروويف. يتمثل الحل الأبسط في استخدام تردد وسيط (IF) أقل بكثير كأساس للنبضة، ثم مضاعفة ترددها إلكترونيًا قبل الإرسال، وتقسيمه مرة أخرى عند الاستقبال للتخزين. ^{[ 7 ]} يتطلب هذا أن يكون التردد الوسيط مستقرًا للغاية، مما يصعب تحقيقه باستخدام المغنطرون ، حيث تُخرج هذه الأجهزة إشارة مختلفة قليلاً، في كلٍ من التردد والطور، مع كل نبضة. ولإنجاح هذه العملية، كان على نظام الإنذار المبكر بالميكروويف (MEW) استخدام الكليسترون ، الذي يتميز باستقرار أكبر بكثير من نبضة إلى أخرى. وبناءً على هدف التفوق على نظام Type 80، دعت خطط نظام الإنذار المبكر بالميكروويف الجديد إلى استخدام  كليسترون بقدرة 10 ميغاواط. ^{[ 8 ]}

جرى تطوير النظام في مركز رادار ماركوني في بوشي هيل ، شمال شرق لندن. وقد حقق نظام MTI تقدماً ملحوظاً، حيث لم يقتصر دوره على إزالة الأجسام الثابتة فحسب، بل تضمن أيضاً ميزة التحكم في حركة الأجسام بفعل الرياح، وهو ما كان مفيداً بشكل خاص في إزالة صور الأمطار الغزيرة أو استخدام الرقائق المعدنية . ويتيح النظام للمشغل تحديد ثلاث مناطق مستطيلة على الشاشة وضبط سرعة الرياح واتجاهها لكل منطقة. ^{[ 7 ]}

لسوء الحظ، لم يتقدم تطوير الكليسترون عالي القدرة بالسرعة المرجوة. فبحلول عام ١٩٥٧، أظهر أفضل نموذج متوفر قدرة ١٠  ميغاواط عند توصيله بحمل وهمي، ولكن عند توصيله بهوائي من النوع ٨٠، انخفضت هذه القدرة إلى ٧  ميغاواط كحد أقصى، وذلك في حالات نادرة فقط. ويعود سبب المشكلة إلى الخسائر الكبيرة في الدليل الموجي . بُذلت جهود مكثفة لتحسين كل من الكليسترون والدليل الموجي، ولكن في عام ١٩٥٨، اتُخذ قرار بالتخلي عن الكليسترون. ^{[ ٧ ]}

بدلاً من الكليسترون، اقترح ماركوني استخدام مغنطرون موجود أثبت كفاءته في منصة الاختبار الخاصة بهم في بوشي هيل، والذي يُستخدم منذ عام 1956. وقد استُخدم هذا النظام خلال التدريبات الجوية في تمرين سترونغهولد عام 1956، حيث أظهر قدرته على التتبع في المطر، ولكنه واجه مشاكل في عرض " الزوايا ". أنتج المغنطرون 2  ميغاواط فقط، وهو أقل بكثير من المطلوب، ولكن بدا أن هناك بعض الإمكانيات للتطوير. ^{[ 9 ]} ولجعل تقنية MTI تعمل مع المغنطرون، الذي لا يستخدم ترددًا وسيطًا وغير مستقر، طُبقت تقنية ناشئة تُعرف باسم COHO . تعتمد هذه التقنية على استخلاص كمية صغيرة من الإشارة من المغنطرون أثناء إرساله النبضة، واستخدامها كمرجع بدلاً من تردد وسيط خارجي. ^{[ 10 ]}

في يوليو 1957، أصدرت قيادة القوات الجوية طلبية لأربع طائرات إنذار مبكر متعددة المهام، والتي أُطلق عليها رسميًا اسم "النوع 84" آنذاك. خُصصت ثلاث منها للاستخدام ضمن شبكة مُصغّرة من طائرات النوع 80، ^{[ 11 ]} بينما خُصصت الرابعة للاستخدام في قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قبرص . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في عام 1950، قدّم مهندسون في شركة CSF الفرنسية (التي أصبحت الآن جزءًا من مجموعة تاليس ) جهاز الكارسينوترون ، وهو أنبوب مفرغ يُنتج موجات ميكروية ، ويمكن ضبطه بسرعة عبر نطاق واسع من الترددات بتغيير جهد الإدخال. ومن خلال المسح المستمر لترددات أجهزة الرادار المعروفة ، كان الكارسينوترون يتغلب على انعكاسات الرادار نفسه، ويُعطّله. وبفضل نطاقه الترددي الواسع للغاية ، كان بالإمكان استخدام كارسينوترون واحد لإرسال إشارات تشويش ضد أي رادار يُحتمل أن يصادفه، كما أن سرعة ضبطه سمحت له بالقيام بذلك ضد عدة أجهزة رادار في الوقت نفسه، أو المسح السريع لجميع الترددات المحتملة لإنتاج تشويش شامل . ^{[ 14 ]}

كُشف النقاب عن جهاز التشويش الراداري (الكارسينوترون) علنًا في نوفمبر 1953. اشترت مؤسسة الإشارات والرادار التابعة للأميرالية واحدًا منه، وركبته على طائرة هاندلي بيج هاستينغز تُدعى كاثرين ، واختبرته ضد أحدث طراز من الرادار 80 في أواخر ذلك العام. وكما كان متوقعًا، جعل الجهاز شاشة الرادار غير قابلة للقراءة تمامًا، إذ امتلأت بالتشويش الذي أخفى أي أهداف حقيقية. وقد تحقق التشويش الفعال حتى عندما كانت الطائرة تحت أفق الرادار ، وفي هذه الحالة كان على الطائرات الأخرى أن تكون على بُعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) إلى الجانبين قبل أن تصبح مرئية خارج نطاق إشارة التشويش. ^{[ 15 ]} كان جهاز التشويش فعالًا للغاية لدرجة أنه بدا وكأنه يُعطّل الرادار بعيد المدى. ^{[ 16 ]} 

لم تُطلع قيادة القوات الجوية على هذه التطورات إلا في يوليو 1957، مما أدى فورًا إلى إرباك خطتهم لعام 1958 بالكامل. أجروا اختباراتهم الخاصة، واكتشفوا أن اختبارات RRE السابقة ضد جهازي Type 80 و AMES Type 82 كانت سيئة تمامًا كما أشارت RRE. بل إن جهاز Type 84 ذو النطاق L كان أسهل تشويشًا من جهاز Type 80 ذي النطاق S، الذي اعتُبر بدوره عديم الفائدة في مواجهة هذا التهديد. ونظرًا لعدم وجود أي حل، توقف العمل على الخطة، ولم تعقد لجنة التخطيط أي اجتماعات بين ديسمبر 1957 وديسمبر 1958. ^{[ 11 ]}

بدأ مركز أبحاث الرادار (RRE) بدراسة مشاكل التشويش منذ عام 1955، وقدّم أول تصميم له في العام التالي. تطلّب هذا التصميم رادارًا عالي الطاقة للغاية يُرسل من هوائي مكافئ ضخم . كانت الفكرة هي تركيز أكبر قدر ممكن من الطاقة على الهدف بحيث تتغلب إشارة الرادار ببساطة على أي جهاز تشويش عملي، مع تقليل الفصوص الجانبية قدر الإمكان في الوقت نفسه لمنع وصول الإشارات الطفيلية من جهاز التشويش إلى جهاز الاستقبال. ^{[ 17 ]}

كان النظام، المعروف باسم "الشريط الأزرق"، يتطلب أربعة هوائيات مرتبة على شكل مربع، تعمل على منصة دوارة مبنية فوق قاعدة سكة حديد معدلة. كان من شأن هذا النظام أن يجعله من بين أقوى الرادارات التي بُنيت على الإطلاق، وحلاً مقنعاً لمشكلة الكارسينوترون. إضافةً إلى ذلك، منحه ناتج الطاقة الهائل مدىً واسعاً، مما يعني أن شبكة أصغر من المحطات يمكن أن توفر نفس التغطية التي توفرها عشرات الرادارات من طراز 80 العاملة، الأمر الذي من شأنه أن يقلل من متطلبات القوى العاملة. ^{[ 11 ]} في عام 1958، ظهرت شبكة جديدة تضم خمس محطات "الشريط الأزرق"، مع عدد قليل من الرادارات الإضافية من طراز 80 وطراز 84 على الأطراف لتغطية إضافية. ^{[ 18 ]}

اصطدمت هذه الخطة الجديدة مباشرةً بالكتاب الأبيض للدفاع لعام 1957. وأشار هذا الكتاب إلى أن ظهور الصاروخ الموجه سيكون له تأثيران هامان على الرؤية الاستراتيجية. أولهما هو إمكانية صدّ هجمات قاذفات العدو بواسطة صواريخ أرض-جو ، التي كانت قد رُشّحت بالفعل لتكون السلاح الرئيسي المضاد للطائرات في المستقبل، والمتمثل في نظام بلو إنفوي . أما التأثير الثاني، فهو أن ظهور الصاروخ الباليستي متوسط ​​المدى سيحل محل تلك القاذفات في الدور الاستراتيجي بحلول عام 1965، وعندها ستصبح أي منظومة دفاع جوي، بما فيها بلو إنفوي، عديمة الجدوى. ^{[ 19 ]}

بعد دراسة هذه المخاوف، قدمت وزارة الطيران نظامًا مُبسطًا يُعرف باسم "الخطة الاستباقية". يستخدم هذا النظام ثلاثة رادارات رئيسية فقط، مبنية على نسخ مُصغّرة من رادار "الشريط الأزرق" المعروف باسم "الرجل الأزرق"، بالإضافة إلى شبكة جانبية أصغر بكثير. تُرسل البيانات من جميع هذه الرادارات إلى مركز تحكم مركزي، حيث يتم إنشاء رؤية موحدة للمجال الجوي. ^{[ 20 ]} في هذا النظام، تضاءلت فعالية نظام الرادار من النوع 84، حيث تمثلت ميزته الرئيسية في أن نظام MTI يسمح له بفحص المناطق القريبة من الرادار، بينما يُحجب نظام الرادار من النوع 85 بسبب الإشارات المحلية. ^{[ 21 ]} يُتيح هذا النظام ميزة تتبع الطائرات الاعتراضية التي تُقلع من المطارات القريبة. ^{[ 22 ]}

أثار استخدام الصواريخ في الدور الاستراتيجي، وسرعة وصولها، نقاشًا حادًا في وزارة الطيران والحكومة المركزية. وبلغت الأمور ذروتها عام ١٩٥٩، عندما خيّر رئيس الوزراء هارولد ماكميلان بين خيارين: إما أن تُصرّ وزارة الطيران على نشر خطة "الخطة الاستباقية"، أو أن تُلغى جميع مشاريع الدفاع الجوي الأخرى. وتم إلغاء مشروع "المبعوث الأزرق"، ومشروع المقاتلة الاعتراضية F.155 ، ورادار "الجوكر الأزرق" ، والعديد من المشاريع الأخرى. ^{[ ٢٣ ]}

خلال النصف الثاني من عام 1958، تم فحص دور النوع 84 في الشبكة الجديدة، مما أدى إلى سلسلة أخرى من التغييرات الهامة. ^{[ 24 ]}

كانت الفكرة الأساسية وراء نظام بلو يومان هي توسيع نطاق الترددات التي يستخدمها الرادار لإجبار جهاز التشويش على توسيع نطاق إشارته أيضًا. وأظهرت الحسابات أن جهاز كارسينوترون قد يكون قادرًا على إنتاج 10  واط من الإشارة عند أي تردد إذا أُجبر على البث عبر نطاق ترددي يبلغ حوالي ثُمن تردد تشغيل الرادار. بالنسبة لتردد بلو يومان الأساسي في النطاق S البالغ 3000 ميجاهرتز ،  كان هذا يعني أنه يجب عليه استخدام نطاق ترددي يبلغ حوالي 500  ميجاهرتز لإجبار جهاز التشويش على تخفيف إشارته إلى ما دون مستوى الإشارة المرتدة من الرادار نفسه. ^{[ 24 ]}

في المقابل، كان التردد الأساسي لجهاز التشويش من النوع 84 ذي النطاق L هو 1200 ميجاهرتز، لذا كان عليه تغطية نطاق ترددي يبلغ حوالي 150 ميجاهرتز لتحقيق نفس الانتشار البالغ  1/8 . عادةً ما يستخدم الماغنيترون ترددًا أساسيًا واحدًا، ولكن يظهر بعض التذبذب. مع ذلك، اعتمد نظام بلو يومان أيضًا على مستويات طاقة عالية جدًا؛ إذ لم يكن النظام فعالًا إلا بفضل الطاقة العالية المقترنة بعرض نطاق ترددي واسع. وبناءً على ذلك، تم طلب ماغنيترون جديد بقدرة 5 ميجاوات. ^{[ 25 ]} كان هناك بعض الأمل في ألا تعمل أجهزة التشويش المعادية ضد النطاق L على الإطلاق. ^{[ 21 ]}  

كان هوائي النوع 80 المستخدم في النوع 84 ذا سطح شبكي مضبوط على تردد الرادار، ويبلغ عرض نطاقه الفعال حوالي 50  ميجاهرتز، لذا كان لا بد من استخدام هوائي جديد. وقد تقرر استخدام الهوائي الذي كان قيد التطوير لرادار بلو يومان، وهو هوائي ذو سطح صلب بأبعاد 60 × 21.75 قدمًا (18.29 × 6.63 مترًا) دون أي قيود على عرض النطاق الفعال. في النوع 85، كانت الإشارة تُغذى من اثني عشر كليسترونًا موزعة رأسيًا على طول سطح العاكس، ولجعل هذا يعمل مع المغنطرون الوحيد في النوع 84، أُضيف نظام من المُقسّمات لفصل الإشارة الواحدة إلى ثمانية أبواق تغذية منفصلة . وسيتم الاحتفاظ بآلية الدوران الأصلية من النوع 80. ^{[ 24 ]} 

خلال عام 1959، أظهرت اختبارات نفق الرياح على تصميم الهوائي الجديد المُشغَّل على جهاز الدوران من النوع 80 أنه عندما يكون الهوائي عموديًا على اتجاه الرياح، فإن قوة الرفع الناتجة عن سطحه الخلفي المنحني تتسبب في انفصاله عن الحامل. وكان الحل الأبسط هو تركيب طبق ثانٍ على الجزء الخلفي من الأول، ما يُعادل قوى الرفع. وبعد دراسة متأنية، تقرر استخدام هذا الطبق الثاني كمستقبل IFF Mark X ، الذي يعمل أيضًا في نطاق L. وهذا من شأنه أن يسمح لوحدة واحدة بإنتاج خرائط لأصداء الأهداف، بالإضافة إلى تحديد مواقع دقيقة للغاية للطائرات الصديقة المُعترضة. ^{[ 25 ]} في نهاية المطاف، لم يُستخدم هذا النظام قط؛ إذ كان هناك شك في إمكانية استقبال عدد كافٍ من نبضات الاستجواب في الحزمة الضيقة جدًا ليكون مفيدًا. في أنظمة الإنتاج، وُضع هوائي IFF تقليدي أعلى الهوائي، مُوجَّهًا في نفس اتجاه النوع 84. ^{[ 26 ]}

في عام 1960، كان من الواضح أن الحصول على تمويل لمشروع "خطة الاستباق" سيكون صعبًا، وحتى في حال توفر التمويل، فإن النظام الأولي سيكون هو كل ما سيتم بناؤه. وبناءً على ذلك، تم تغيير ترتيب القاعدة لنقل الموقع الداخلي إلى الساحل في قاعدة برامكوت التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مما سيقلل من التغطية فوق منطقة ميدلاندز، ولكنه سيحسن قدرات الإنذار المبكر للنظام فوق بحر الشمال . تم وضع ثلاث طائرات من طراز 84 في قواعد "خطة الاستباق" الرئيسية، وهي برامكوت، وستاكستون وولد ، ونيتيسهيد ، بينما تم تركيب طائرتين إضافيتين من طراز 84 في ساكسا فورد وبوكان . تم إلغاء طائرة طراز 84 في ساكسا فورد لاحقًا، بينما تم تخصيص موقع الاختبار في باودسي لقاعدة بيشوبس كورت التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أيرلندا الشمالية ، مما أغلق الطريق أمام أي محاولة للوصول إلى موقع بديل، وتم نقل نموذج بوكان إلى قبرص. ^{[ 27 ]}

حتى هذه النسخة المحدودة من الشبكة لم تسلم من ضغوط مجلس الوزراء المستمرة، وفي عام ١٩٦٢ طلبت وزارة الطيران إجراء دراسة أخرى حول التصميم، متسائلةً عما إذا كان من الممكن الاستغناء عن أجهزة Type 85 لصالح نظام بثلاث محطات فقط، جميعها تستخدم أجهزة Type 84. وفي اجتماع عُقد في مارس ١٩٦٢، تقرر أن الخيار إما كليًا أو لا شيء - فالأنظمة الأصغر أو المبسطة ببساطة لا تستحق الإنشاء على الإطلاق. ^{[ ٢٨ ]} في الوقت نفسه، كانت مجموعات أخرى تدرس إمكانية دمج احتياجات الإنذار المبكر والتتبع العسكرية مع أنظمة مراقبة الحركة الجوية المدنية . أشارت عدة تقارير إلى أن هذا ممكن ومرغوب فيه للغاية، وتحول نظام Plan Ahead إلى Linesman/Mediator . وحصل النظام على الموافقة النهائية في ٢٤ أكتوبر ١٩٦٢. ^{[ ٢٩ ]}

في غضون ذلك، لم يكتمل تطوير المغنطرون الجديد بقدرة 5  ميغاواط ^{[ ب ]} ، ودخل النظام حيز الإنتاج بنسخة مُحسّنة قليلاً من النسخة الأصلية بقدرة 2  ميغاواط، تعمل بقدرة 2.5  ميغاواط. وبهذا الشكل، ظهر الطراز 84 النهائي بعد عقد من التغييرات. كانت الخطط تقضي بتركيب النظام الأول في قاعدة باودسي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1960 وتسليمه للعمليات في عام 1961. ^{[ 25 ]} إلا أن ذلك تأخر في نهاية المطاف؛ حيث تم تسليم النظام في 2 أكتوبر 1962. وقد أظهر هذا مشاكل في مواجهة طائرة إنجلش إلكتريك كانبرا عند التحليق على ارتفاعات منخفضة مباشرة فوق القاعدة، على الرغم من أن ذلك كان متوقعًا. أدى هذا إلى مطالبات بتحسين الأداء على الارتفاعات المنخفضة، وهو ما تم تحقيقه من خلال إعادة تصميم شبكة التغذية للطراز 84 الثاني الذي كان يجري تركيبه في نيتيسهيد، ^{[ 31 ]} والذي دخل الخدمة في أكتوبر 1963. وتبعه الوحدتان المتبقيتان خلال الأشهر القليلة التالية. ^{[ 32 ]}

كان من المخطط نقل منشأة باودسي إلى بيشوبس كورت بعد اكتمال منشأة نيتيسهيد المجاورة، والتي كان من المتوقع نقلها في أوائل عام 1965. ^{[ 33 ]} على الرغم من تأخر البرنامج بعض الشيء، إلا أن الاستعدادات للنقل كانت جارية عندما أشعل الجندي تشيزمان حريقًا في 16 فبراير 1966، مما أدى إلى احتراق مجمع المخابئ بالكامل ومقتل ثلاثة من رجال الإطفاء المحليين الذين تم استدعاؤهم لمحاولة السيطرة على الحريق. ^{[ 34 ]} تم نقل المركبة من طراز 84 أخيرًا في عام 1970، ^{[ 35 ]} وأكملت اختباراتها في عام 1972. كما تم إبقاء المركبة من طراز 80 التي تخدم هذا الموقع، في كيلارد بوينت القريبة، قيد التشغيل أيضًا. ^{[ 36 ]}

دخلت الطائرة من طراز 84 الخدمة بتأخير طفيف فقط، ^{[ 32 ]} واكتملت الطائرة من طراز 85 بحلول عام 1968، واعتُبرت كلتاهما ناجحتين. ^{[ 37 ]} لم يكن الأمر كذلك بالنسبة لجزء معالجة البيانات في نظام لاينسمان، الذي واجه تأخيرات متكررة ولم يدخل حيز التشغيل إلا بشكل محدود في 18 ديسمبر 1973. ^{[ 38 ]} سُلم النظام رسميًا إلى قيادة الضربات في 1 فبراير 1974 وأُعلن دخوله الخدمة في 31 مارس. ^{[ 38 ]} بحلول ذلك الوقت، كان يُعتبر النظام قديمًا؛ إذ لم تعد بعض شركات التوريد الصغيرة تعمل في مجال الحواسيب، كما توقف إنتاج ترانزستورات الجرمانيوم المستخدمة في حواسيب بليسي. حتى أن مبرمجيه أشاروا إلى أن أيًا من أجزائه لم يكن يعمل، وأفاد سلاح الجو الملكي البريطاني في النهاية بأنه "قديم لدرجة أنه لا يستطيع مواجهة أي تهديد جوي". ^{[ 39 ]}

عندما طُرحت فكرة نظام لاينسمان لأول مرة، كان الاعتقاد السائد أن أي حرب في أوروبا ستكون نووية، وأن أي هجوم جوي على إنجلترا سيكون كذلك. في ظل هذه الظروف، لم يكن هناك جدوى من محاولة تحصين مراكز القيادة، إذ ستُدمر في حال تعرضها للهجوم. أدى هذا إلى نقل مركز التحكم الرئيسي، L1، إلى مبنى مكاتب فوق الأرض بالقرب من مطار هيثرو . اعترضت قيادة المقاتلات مرارًا وتكرارًا، مشيرةً إلى أن شبكة الدفاع الجوي بأكملها قد تُدمر بشاحنة مفخخة على الطريق خارج المبنى أو بتشويش وصلات الميكروويف التي تغذيها. ^{[ 39 ]} وطالبوا بنقل القيادة إلى محطات الرادار، كما كان الحال في حقبة طائرات تايب 80. ^{[ 40 ]}

علاوة على ذلك، تغير الوضع الاستراتيجي مرة أخرى. فمع اكتساب السوفيت تكافؤًا استراتيجيًا مع الولايات المتحدة، لم يعد يُنظر إلى فكرة مواجهة أي هجوم من حلف وارسو بأسلحة نووية تكتيكية على أنها رد فعل آمن، إذ باتت الولايات المتحدة الآن مُرتاعة من استخدام قواتها الاستراتيجية تمامًا كما كان السوفيت سابقًا. إضافة إلى ذلك، بدت أسلحة جديدة، مثل صاروخ تاو الذي يُطلق من طائرات الهليكوبتر الهجومية، وكأنها تُقدم طريقة تقليدية بالكامل لهزيمة الحلف. وبدا الآن أن الحرب في أوروبا ستشهد مرحلة تقليدية طويلة، وأن الهجوم الجوي على إنجلترا بات مُرجحًا، وإن كان مستبعدًا، أن يكون نوويًا. ^{[ 41 ]} وقد صدق هذا بشكل خاص في ضوء الطائرات السوفيتية الأحدث بعيدة المدى التي يُمكنها الاقتراب من المملكة المتحدة على ارتفاع منخفض، وبالتالي تجنب الرصد تمامًا. ^{[ 39 ]}

بدأت دراسات نظام بديل في عام 1972، وصدرت تقارير متعددة حول هذا الموضوع خلال العام التالي. اقترحت هذه التقارير استخدام حواسيب تجارية حديثة بدلاً من الأنظمة المتخصصة لنظام لاينسمان، وإضافة رقمنة كاملة لجميع الإشارات من جميع الرادارات في الشبكة، وتحديث الروابط مع نظيراتها في نظام NADGE ، والتي كانت تُنقل آنذاك عبر خطوط صوتية، ونقل القيادة إلى مراكز CRC جديدة مُحصّنة، بعيدة عن مواقع الرادار. سيظل نظام L1 قيد الاستخدام، ولكن بشكل أساسي لنشر المعلومات خارج نطاق قيادة الضربات الجوية ^{[ c ]} ولإنشاء صورة جوية معترف بها على مستوى البلاد . ستبقى أنظمة الرادار الأصلية لنظام لاينسمان في الشبكة الجديدة، ولكن سيتم استبدالها بتغطية منخفضة المستوى توفرها طائرات أفرو شاكلتون القديمة المزودة برادارات جديدة، في انتظار استبدالها بطائرات هوكر سيدلي نمرود المُعدّلة . ^{[ 39 ]} كما يمكن للبحرية الملكية أيضًا تزويد الشبكة بالمعلومات من سفنها. ^{[ 37 ]}

كما حدث مع مشروع لاينسمان، واجه مشروع UKADGE تأخيرات هائلة في الجانب البرمجي، وتأخر هو نفسه حتى ثمانينيات القرن الماضي. ورغم الإشادات الحماسية من مُصمميه، ^{[ 42 ]} فقد كان النظام فاشلاً تماماً منذ البداية. وقد تجلى ذلك بوضوح في طائرة نمرود عندما كانت تُظهر قدرتها على تتبع الطائرات المجهولة فوق إنجلترا، لكنها أثبتت بدلاً من ذلك عجزها عن التمييز بين الطائرات والسيارات على الطريق السريع أسفلها. وفي نهاية المطاف، أُلغي المشروع عام 1986 لصالح شراء عدة طائرات إنذار مبكر وتحذير جوي أمريكية (أواكس) . ^{[ 43 ]}

وجد نظام UKADGE نفسه في نفس وضع نظام Linesman السابق؛ فقد أدت التأخيرات الطويلة وتجاوزات التكاليف والتقادم إلى مطالبات باستبداله قبل أن يصبح جاهزًا للعمل. أدى ذلك إلى تطوير نظام UKADGE المُحسّن (IUKADGE)، الذي قام بتحديث أنظمة الحاسوب وأنظمة الاتصالات، وفي النهاية الرادارات نفسها. وبينما نقل نظام UKADGE أنظمة القيادة إلى مواقع قابلة للحماية، كانت الرادارات نفسها موضوعة بالقرب من الشاطئ ويسهل تدميرها. كان أحد الأهداف الرئيسية لنظام IUKADGE هو استبدال رادارات Linesman بوحدات متنقلة يمكن تخزينها خارج الموقع في أماكن آمنة، ثم تشغيلها بسرعة بعد أي هجوم. ^{[ 44 ]}

لا تسجل المصادر الحالية متى تم إيقاف تشغيل آخر قاطرة من طراز 84، ولكن من المحتمل أن يكون ذلك مع بقية مواقع عمال الخطوط في عام 1996.

• كامبل، دنكان (15 مايو 1987). "تراجع الدفاعات" (ملف PDF) . نيو ستيتسمان .
• غوف، جاك (1993). مراقبة السماء: تاريخ الرادار الأرضي للدفاع الجوي عن المملكة المتحدة من قبل سلاح الجو الملكي من عام 1946 إلى عام 1975. منشورات مكتب صاحب الجلالة. رقم ISBN 978-0-11-772723-6.
• جيبسون، كريس؛ باتلر، توني (2007). الطائرات فائقة السرعة، والمحركات النفاثة، والصواريخ . ميدلاند. ISBN 9781857802580.
• نشرة أخبار VMARS، العدد 147 (ملف PDF) . نشرة أخبار VMARS . موقع جمعية هواة الراديو القديمة والعسكرية. يونيو 2015.
• "الطراز 84 في اليونان" (ملف PDF) . مجلة فلايت إنترناشونال . 1973.
• مكاملي، نيك (2013). المخابئ النووية السرية في الحرب الباردة: الدفاع السلبي للعالم الغربي . دار بن آند سورد للنشر. رقم ISBN 9781844155088.
• غرايدون، مايكل (2007). "الدفاع الجوي في قبرص" (ملف PDF) . مجلة الجمعية التاريخية لسلاح الجو الملكي (38): 89-96 . ISSN 1361-4231 . 
• ويت، مايكل (1983). "UKADGE: التعاون عبر الأطلسي في تكنولوجيا الدفاع". مجلة RUSI . 128 (3): 3، 54-57 . doi : 10.1080/03071848308523513 .