رحلة رقم 4210 لشركة أدفانس إيرلاينز

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "Advance Airlines Flight 4210" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( سبتمبر 2011 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

رحلة رقم 4210 لشركة أدفانس إيرلاينز

VH-AAV، طائرة King Air 200 المتورطة في الحادث
حادثة
تاريخ	21 فبراير 1980
ملخص	EFTO (فشل المحرك عند الإقلاع)
موقع	مطار سيدني 33°56′46″S 151°10′38″E / 33.94611°S 151.17722°E / -33.94611; 151.17722
الطائرات
نوع الطائرة	بيتشكرافت كينج اير 200
المشغل	الخطوط الجوية المتقدمة
شارة تعريف	ألفا ألفا فيكتور
تسجيل	في اتش-ايه ايه في
أصل الرحلة	مطار سيدني
وجهة	تيمورا، نيو ساوث ويلز
شاغلي المبنى	13
الركاب	12
طاقم	1
الوفيات	13
الناجون	0

كانت رحلة أدفانس إيرلاينز رقم 4210 رحلة ركاب مجدولة تحطمت في مطار سيدني في 21 فبراير 1980، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 13 شخصًا على متن طائرة أدفانس إيرلاينز بيتش كرافت كينج إير 200. [ ^1] بعد الإقلاع على المدرج 25 لرحلة مجدولة، فشل محرك الطائرة الأيسر (الميناء) وطلب الطيار هبوطًا اضطراريًا على المدرج 34. اصطدمت الطائرة بجدار البحر أثناء محاولة الهبوط الاضطراري. تسبب الحادث في أكبر عدد من الوفيات في حادث تحطم طائرة مدنية في أستراليا منذ رحلة ماكروبرتسون ميلر إيرلاينز رقم 1750 ، وهي طائرة فيكرز فيكونت تحطمت بالقرب من بورت هيدلاند في غرب أستراليا في 31 ديسمبر 1968 مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 26 شخصًا. ^[2]

كانت طائرة King Air VH-AAV تعمل كرحلة رقم DR4210 لشركة Advance Airlines إلى تيمورا وكوندوبولين ، نيو ساوث ويلز، وعلى متنها طيار واحد و12 راكبًا. بدأت الطائرة الإقلاع على المدرج 25 في الساعة 1908، وبعد الصعود إلى ارتفاع لا يزيد عن 150 قدمًا (46 مترًا)، لوحظ أن الطائرة استوت ودخلت منحدرًا ضحلًا إلى اليسار. اتصل الطيار ببرج المراقبة لإبلاغه بأنه عانى من عطل في المحرك الأيسر وطلب العودة الفورية للهبوط على المدرج 34. أقرت مراقبة الحركة الجوية بهذا الطلب وسمحت لشركة King Air بالاقتراب بصريًا من المدرج خلف طائرة بوينج 727 تابعة لشركة Ansett Airlines في الاقتراب النهائي.

وبينما استمرت الطائرة VH-AAV في الدوران نحو المدرج، هبطت إلى بضعة أقدام فوق الماء في اتجاه جدار بحري يحيط بالمدرج والذي يمتد إلى خليج بوتاني . دفعت هذه المناورة مراقب البرج إلى الاستفسار عما إذا كان النهج والهبوط سيستمران بشكل طبيعي. وكانت إجابة الطيار بعد ثماني ثوانٍ "ألفا ألفا فيكتور سلبي". وكان هذا هو الإرسال النهائي من الطائرة. وفي الساعة 1909:08، تم تنشيط نظام إنذار الاصطدام بمطار سيدني، وتم توجيه طائرة أنسيت 727 السابقة لتسريع هبوطها وإخلاء المدرج. وفي الساعة 1909:20، سُمح لطائرة VH-AAV بالهبوط ولكن لم يتم الاعتراف بهذا الإذن. وفي الساعة 1909:22، اصطدمت الطائرة بجدار البحر على ارتفاع ستة أقدام (1.8 متر) فوق خط الماء. وكانت المدة الإجمالية للرحلة 106 ثانية من تحرير الفرامل إلى الاصطدام. تم إرسال خمس سيارات إطفاء إلى موقع الحادث وقام الطاقم بإخماد الحريق في غضون 10 دقائق من وقوع الحادث.

تسبب الاصطدام الأولي في تفكك الجناح الأيسر بينما انفصل جزء من الجناح الأيمن، بما في ذلك محركه، عن الطائرة واستقر بجوار المدرج. غمر انفجار جسم الطائرة بسبب اشتعال الوقود أثناء انفصال هياكل الجناح. ارتد الحطام الرئيسي فوق جدار البحر وهبط مقلوبًا على ممر الطائرات، وانزلق على الأرض لمسافة 55 مترًا (180 قدمًا) تقريبًا. قُتل جميع من كانوا على متن الطائرة وعددهم 13 في الحادث الذي حُكم بأنه غير قابل للنجاة. ^[3]

كان للحادث تأثير عميق على المجتمع في بلدة تيمورا الريفية الصغيرة، حيث كان جميع الركاب الـ 12 الذين لقوا حتفهم من سكان المناطق المحيطة. وكان من بين الضحايا ضابط شرطة محلي وزوجته وابنه البالغ من العمر أسبوعًا واحدًا والذي تم نقله جواً إلى سيدني قبل خمسة أيام من الحادث لأنه كان بحاجة إلى علاج طبي عاجل لحالة تنفسية. كانت الأسرة عائدة إلى المنزل على متن الرحلة 4210. ^[1] كشفت صحيفة سيدني مورنينج هيرالد في اليوم التالي للحادث أن عضو البرلمان عن تيمورا، جيم تايلور ، كان يسافر بانتظام على هذه الخدمة في ذلك اليوم من الأسبوع، ولكن هذا الأسبوع بالذات سافر بدلاً من ذلك إلى باركس لأن زوجته كانت في المنطقة. ^[4]

أجرى فرع التحقيق في السلامة الجوية التابع لوزارة النقل التحقيق الأولي في الحادث، وصدر تقريره في سبتمبر 1981. وبينما لم يتمكن هذا التحقيق من تحديد سبب الحادث بشكل قاطع، فقد تم التوصل إلى عدد من الاستنتاجات حول الأحداث التي أدت إلى التحطم. وشملت هذه الاستنتاجات أن الطائرة كانت أثقل من الحد الأقصى للوزن المسموح به بحوالي 128 كجم (282 رطلاً) وقت المغادرة بسبب إجراء الشركة باستخدام أوزان الركاب القياسية (المقدرة). تم إجراء تعديل على دليل عمليات الشركة، ينصح الطيارين باستخدام إعداد طاقة مخفض للإقلاع لتقليل التآكل على محركات الطائرات، لكن هذا التعديل لم تتم الموافقة عليه من قبل وزارة النقل. عندما تم دمجها مع درجة الحرارة المحيطة البالغة 39 درجة مئوية (102 درجة فهرنهايت) وطائرة ذات وزن زائد، أثرت هذه العوامل سلبًا على عبء عمل الطيار الفردي وخفضت أداء المحرك الواحد لطائرة King Air إلى حد حرج. توصل التحقيق إلى أن المحرك الأيسر قد فشل على الأرجح بسبب تلوث خزانات وقود الطائرة بالمياه، لكن لم يتم تحديد مصدر التلوث. ^[3]

انعقدت لجنة تحقيق برئاسة السير سيدني فروست في الأول من ديسمبر عام 1981، واستمرت جلساتها لمدة 90 يومًا. ^[5] وفي السابع والعشرين من يناير عام 1982، استمعت اللجنة إلى أدلة من كبير الطيارين السابقين لشركة أدفانس إيرلاينز الذي أخبر اللجنة أنه في الأيام التي تتجاوز فيها درجة الحرارة 28 درجة مئوية (82 درجة فهرنهايت) (مثل يوم الحادث)، سيكون من الضروري استخدام إعداد طاقة أعلى من ذلك الموصى به في دليل عمليات الشركة، وأن هذا كان واضحًا تمامًا في تفسيره للدليل. كما أخبر اللجنة أن شركة أدفانس إيرلاينز كانت تتحقق من وجود ماء في نظام الوقود في كل مرة يتم فيها إعادة تزويد الطائرة بالوقود. عندما قام بتشغيل الطائرة في رحلات مجدولة في اليوم السابق للحادث، كان أداء الطائرة "جيدًا جدًا". ^[6] في عام 1983، نشرت لجنة التحقيق نتائجها، ونسبت الحادث إلى خطأ الطيار ووجود الماء في خزان الوقود، مما أدى إلى فشل المحرك. أوصت لجنة التحقيق بأن يتم تشغيل الطائرات التجارية العاملة في أستراليا بأكثر من تسعة ركاب بواسطة طيارين. تم تنفيذ هذه التوصية من قبل الهيئة التنظيمية للطيران المدني الأسترالية.

• تحطم طائرة بيتشكرافت كينج إير في أستراليا عام 2000