مناورات قتالية جوية
مناورات القتال الجوي ( ACM ) هي تكتيك تحريك الطائرة المقاتلة وتحويلها وتحديد موقعها من أجل الوصول إلى موقع يمكن من خلاله شن هجوم على طائرة أخرى. ترتبط مناورات القتال الجوي عادةً بالقتال الجوي، وتعتمد على المناورة الأساسية للمقاتلة الهجومية والدفاعية (BFM) للحصول على ميزة على الخصم الجوي.
لمحة تاريخية
نشأت الطيران العسكري في الحرب العالمية الأولى عندما استخدمت الطائرات في البداية لتحديد تجمعات قوات العدو ومواقع المدافع الميدانية وتحركاتها. كانت المعارك الجوية المبكرة تتألف من إطلاق الطيارين النار على بعضهم البعض بأسلحة محمولة باليد. [1] كانت أول طائرة مسجلة يتم إسقاطها بواسطة طائرة أخرى، والتي حدثت في 5 أكتوبر 1914، هي طائرة ألمانية من طراز Aviatik BI . تم إطلاق النار على الطيار، Feldwebel Wilhelm Schlichting، ببندقية كاربين يحملها المراقب Louis Quenault، الذي كان يركب في طائرة فرنسية من طراز Voisin III يقودها الرقيب جوزيف فرانز. [2] أدت الحاجة إلى وقف الاستطلاع الذي كانت تقوم به طائرات العدو بسرعة إلى تطوير الطائرات المقاتلة، وهي فئة من الطائرات مصممة خصيصًا لتدمير الطائرات الأخرى. [1]
وُجِد أن المدافع الثابتة التي تطلق النار للأمام هي السلاح الأكثر فعالية لغالبية الطائرات المقاتلة في حقبة الحرب العالمية الأولى، ولكن كان من المستحيل تقريبًا إطلاقها من خلال المروحة الدوارة لطائرة المرء دون تدمير طائرته. كان رولان جاروس ، الذي يعمل مع شركة Morane Saulnier Aéroplanes ، أول من حل هذه المشكلة عن طريق ربط أسافين عاكسة فولاذية بالمروحة. حقق ثلاث عمليات قتل لكنه أُسقط بنيران أرضية وهبط خلف الخطوط الألمانية. تفقد أنتوني فوكر حطام الطائرة وتعلم تحسين التصميم من خلال ربط آلية إطلاق المدفع بتوقيت المحرك، مما يسمح للمدفع بإطلاق النار من خلال المروحة دون ملامسة المروحة. [1] [2] مع التقدم السريع للتكنولوجيا، بدأ الطيارون الجدد والشباب في تحديد عالم القتال جو-جو، مثل ماكس إميلمان وأوزوالد بولكي ولانوي هوكر . كتب أحد أعظم هؤلاء "الطيارين الأبطال" في الحرب العالمية الأولى، مانفريد فون ريشتهوفن (البارون الأحمر)، في كتابه "الطيار المقاتل الأحمر "، "إن الشيء العظيم في القتال الجوي هو أن العامل الحاسم لا يكمن في الطيران الخادع ولكن فقط في القدرة الشخصية وطاقة الطيار. قد يكون الرجل الطائر قادرًا على الدوران والقيام بكل الأعمال المثيرة التي يمكن تخيلها ومع ذلك قد لا ينجح في إسقاط عدو واحد". [3]
سرعان ما تعلم الطيارون كيفية تحقيق وضع إطلاق النار (مع تجنب تهديد مدافع العدو) من خلال المناورة خلف طائرة العدو؛ يُعرف هذا بالوصول إلى "الساعة السادسة" للطائرة أو إلى "ذيلها"، بالإضافة إلى مجموعة كبيرة ومتنوعة من المصطلحات الأخرى، والتي عادة ما يصوغها طاقم الطائرة. أصبح هذا النوع من القتال معروفًا باسم القتال الجوي . كان أوزوالد بولكه ، وهو طيار مقاتل ألماني خلال الحرب العالمية الأولى، أول من نشر القواعد الأساسية للمناورة القتالية الجوية في عام 1916، والمعروفة باسم ديكتا بولكه . [4] [5] نصح الطيارين بالهجوم من اتجاه الشمس (الذي لا يستطيع الطيار المدافع رؤيته)، أو الطيران على ارتفاع أعلى من الخصم. لا تزال معظم هذه القواعد ذات قيمة اليوم كما كانت قبل قرن من الزمان. [6]
القتال الجوي اليوم أكثر تعقيدًا بكثير من القتال في العصور القديمة، حيث تُستخدم الصواريخ جو-جو والرادار والمدافع الأوتوماتيكية القادرة على معدلات إطلاق عالية في جميع الطائرات المقاتلة الحديثة تقريبًا. [7] ظهرت أنواع جديدة وإضافية من المناورات، بهدف كسر قفل الرادار عن طريق تقليل توقيع دوبلر للطائرة الخاصة بالفرد ("إبقاء العدو عند الساعة 3 أو 9")، أو استنفاد الطاقة الحركية للصاروخ القادم (عن طريق تغيير مسار الطائرة من جانب إلى آخر، فإن الصاروخ، الذي لا يطير مباشرة نحو الهدف ولكن يحاول إحباطه، سوف يقوم بمنعطفات أكثر حدة وسيتعين عليه في النهاية الطيران في مسار أطول). ومع ذلك، فإن القتال عن قرب بالصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء ومدافع الطائرات لا يزال يتبع نفس القواعد العامة الموضوعة في سماء أوروبا في أوائل القرن العشرين. [ بحاجة لمصدر ] القاعدة الرئيسية لا تزال هي نفسها: الاقتراب من مؤخرة الخصم دون السماح له بفعل الشيء نفسه.
تختلف تكتيكات القتال عن قرب بشكل كبير وفقًا لنوع الطائرة المستخدمة وعدد الطائرات المشاركة.
التكتيكات
هناك خمسة أشياء يجب على الطيار أن يظل على دراية بها عند التفكير في الاشتباك الجوي؛ ومن بين هذه الأشياء، فإن رؤية الخصم والاحتفاظ به هو الأكثر أهمية. في جنوب شرق آسيا، يُعزى أكثر من 85 بالمائة من جميع عمليات القتل إلى رصد المهاجم وإطلاق النار على المدافع دون أن يُرى أبدًا. [7] يجب مراعاة القيود الهيكلية للمقاتلين المهاجمين والمدافعين، مثل نسبة الدفع إلى الوزن ، وتحميل الجناح ، و"سرعة الزاوية" (السرعة القصوى أو الدنيا التي يمكن للطائرة عندها تحقيق أفضل أداء للدوران). يجب أيضًا مراعاة القيود المتغيرة، مثل نصف قطر الدوران ، ومعدل الدوران والطاقة النوعية للطائرة. يجب تقييم موضع الطائرة بسرعة، بما في ذلك الاتجاه، وزاوية الذيل (الزاوية بين مسارات الطيران)، [8] وسرعة الإغلاق. أيضًا، يجب أن يكون الطيار على دراية بموقع جناحه والحفاظ على اتصال جيد. [7]
يحاول الطيار في القتال الحفاظ على طاقة طائرته من خلال المناورات التي يتم توقيتها وتنفيذها بعناية. وباستخدام مثل هذه المناورات، غالبًا ما يقوم الطيار بمقايضات بين الطاقة الكامنة للمقاتل (الارتفاع) والطاقة الحركية (سرعة الهواء)، للحفاظ على نسبة الطاقة إلى وزن الطائرة، أو "الطاقة المحددة". [7] مناورة مثل " اليويو المنخفض " تستبدل الارتفاع بالسرعة الجوية للاقتراب من العدو وتقليل نصف قطر الدوران. المناورة المعاكسة، " اليويو المرتفع "، تستبدل السرعة بالارتفاع، وتخزن الطاقة حرفيًا في "بنك الارتفاع"، [9] مما يسمح للمهاجم سريع الحركة بإبطاء سرعته في الاقتراب. [7] [10]
يواجه المهاجم ثلاث طرق محتملة لملاحقة العدو، وكلها حيوية أثناء المطاردة. تحدث "المطاردة المتأخرة" في الدور عندما تشير مقدمة طائرة المهاجم إلى خلف ذيل العدو. تسمح المطاردة المتأخرة للمهاجم بزيادة المدى أو الحفاظ عليه دون تجاوزه . تحدث "المطاردة الرائدة" في الدور عندما تشير مقدمة الطائرة المهاجمة إلى أمام العدو. تُستخدم المطاردة الرائدة لتقليل المسافة بين الطائرات، وأثناء الهجمات النارية عندما يجب توجيه المدافع، ليس إلى حيث يوجد المدافع، ولكن إلى حيث سيكون عندما تصل الرصاصات إلى هناك. تحدث "المطاردة الخالصة" عندما تشير مقدمة المهاجم مباشرة إلى المدافع. تحدث المطاردة الخالصة عندما يتم إطلاق معظم الصواريخ، وهي أصعب وضع للحفاظ عليها. تُعرف هذه باسم منحنيات المطاردة. [7]
يمكن تنفيذ معركة الدوران في قتال جوي في عدد لا نهائي من المستويات الهندسية. يتم تشجيع الطيارين على إبقاء مناوراتهم خارج المستويات الرأسية والأفقية الصارمة، ولكن بدلاً من ذلك استخدام عدد لا نهائي من المستويات المائلة، والتي يصعب على الخصم تعقبها. يُطلق على هذا العدد اللانهائي من المستويات حول نقطة ثابتة تدور حولها الطائرة اسم "العمود والفقاعة". لا يمكن للطائرة المقاتلة التي يمكنها الحفاظ على موقعها بين طائرة وعمودها الوهمي مهاجمتها. [7] ومع ذلك، فإن الفقاعة الوهمية مشوهة بسبب الجاذبية ، مما يتسبب في أن تكون المنعطفات أضيق وأبطأ بكثير في الأعلى، وأوسع وأسرع في الأسفل، ويشار إليها أحيانًا باسم "البيضة التكتيكية". [7]
يمكن للمدافع أيضًا استخدام المناورات التي يستخدمها المهاجم للتهرب أو اكتساب ميزة تكتيكية على خصمه. يمكن أيضًا استخدام مكونات أخرى لمناورة الطائرة، مثل متجهات الانحراف والسحب والرفع والدفع . [7] يعد "فصل الأنف عن الذيل" عاملًا رئيسيًا في جميع المعارك. أثناء الاقتراب بدرجة كافية لإطلاق سلاح، يجب على المهاجم إبقاء أنف طائرته بعيدًا بدرجة كافية عن ذيل المدافع ليكون قادرًا على الحصول على هدف جيد ومنع تجاوز الهدف . وبالمثل، سيستخدم المدافع كل مناورة متاحة لتشجيع تجاوز الهدف، محاولًا تغيير دوره إلى دور المهاجم. [7]
مثال على المناورة
- لفة 180 درجة
- نصف حلقة
- مستوى الخروج
- معقد:
انظر أيضا
مراجع
- ^ abc من قتل البارون الأحمر؟ 7 أكتوبر 2003. PBS .
- ^ ab Ltd, Not Panicking (27 يناير 2003). "h2g2 - Early Air-to-Air Combat - Edited Entry". h2g2.com . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2023 .
- ^ الطيار المقاتل الأحمر. Richthofen.com. تم الاسترجاع في 2010-11-16.
- ^ "Dicta Boelcke – Organization of Jagdstaffeln and the demise of Boelcke". مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2009.
- ^ [1] تم أرشفته في 4 مارس 2009، على موقع Wayback Machine
- ^ جو بابالاردو، 23 يونيو 2014، "قاعدة تكساس الجوية حيث يتم تشكيل طياري مقاتلات الناتو"، ميكانيكس الشعبية تم استرجاعها في 24 أغسطس 2018.
- ^ abcdefghij "المبادئ الأساسية لـ BFM محفوظ في 2011-08-05 على موقع Wayback Machine ".
- ^ قاموس القوات الجوية محفوظ في 2010-01-07 على موقع Wayback Machine . Gruntsmilitary.com. تم استرجاعه في 2010-11-16.
- ^ مدرسة ACM الخاصة بـ Sick: شرح المناورات محفوظ في 31 أغسطس 2009 على موقع Wayback Machine . 352ndfightergroup.com. تم استرجاعه في 16 نوفمبر 2010.
- ^ Advanced Combat Maneuvers – Battleground Europe Wiki Archived 14 يوليو 2018 على موقع Wayback Machine . Wiki.battlegroundeurope.com (2008-08-15). تم الاسترجاع في 2010-11-16.
روابط خارجية
| المناورات | |
|---|---|
| المواضيع | |
| |
