هاندلي بيج HP42

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

حصان 42 / حصان 45
هاندلي بيج HP42 G-AAUD هانو
معلومات عامة
يكتبطائرة مدنية
الشركة المصنعةهاندلي بيج
مصمم
جورج فولكرت و هارولد بولتبي
المستخدمون الأساسيونالخطوط الجوية الإمبراطورية
عدد المبني4 حصان.42، 4 حصان.45
تاريخ
تاريخ التقديميونيو 1931
الرحلة الأولى14 نوفمبر 1930
متقاعد1940 (فقدت كلها)
هانو جاهز للإقلاع

كانت طائرتا Handley Page HP42 و HP45 طائرتين ركاب ثنائيتي السطح بأربعة محركات صممتهما وصنعتهما شركة الطيران البريطانية Handley Page ، ومقرها في رادليت ، هيرتفوردشاير . وقد حظيتا بتميز كونهما أكبر طائرتين ركاب قيد الاستخدام المنتظم في العالم عند تقديم الطراز في عام 1931. [1]

صُممت طائرات HP42/45 استجابةً لمواصفات أصدرتها شركة الخطوط الجوية البريطانية Imperial Airways في عام 1928. والطرازان متشابهان للغاية، حيث تم تحسين طائرة HP42 من حيث المدى على حساب الحمولة بينما حملت طائرة HP45 المزيد من الركاب لمسافات أقصر. وافقت شركة Imperial Airways على مقترحات Handley Page وأمرت بأربع طائرات من الطرازين لتكون بمثابة سفن رائدة جديدة طويلة المدى على الأرض لأسطولها.

في 14 نوفمبر 1930، قامت الطائرة النموذجية المسماة هانيبال بأولى رحلاتها. وبعد إدخالها في خدمة الخطوط الجوية الإمبراطورية، شكلت العمود الفقري لأسطول الطائرات التجارية البرية خلال معظم فترة الثلاثينيات، جنبًا إلى جنب مع العديد من القوارب الطائرة التابعة للشركة . تم بناء ثماني طائرات، أربع من كل نوع وكلها تحمل أسماء تبدأ بالحرف "H". تم إجبار ثلاث طائرات ناجية على الخدمة في سلاح الجو الملكي (RAF) عند اندلاع الحرب العالمية الثانية . وبحلول نهاية عام 1940، تم تدمير جميع الطائرات.

تطوير

هاندلي بيج HP42

في عام 1928، دعت الخطوط الجوية الإمبراطورية صناعة الطيران البريطانية إلى تقديم مقترحات لاستبدال طائراتها التجارية من طراز دي هافيلاند هيركوليس وأرمسترونج وايتورث أرجوسي لاستخدامها على الطرق الطويلة الرئيسية عبر الإمبراطورية. [2]

تم تقسيم العطاء إلى أربعة متطلبات لطائرات بثلاثة وأربعة محركات للطرق الأوروبية، وطائرات بثلاثة وأربعة محركات للطرق الشرقية. كان من المتوقع الحصول على عروض أسعار لدفعات من ثلاث وأربع وخمس وست طائرات. فضلت شركة Imperial Airways المحركات المبردة بالهواء بينما سيتم توفير المحركات المختارة من قبل Imperial Airways وكذلك المعدات الكهربائية واللاسلكية. سيتم سداد المدفوعات تدريجيًا طوال الإنتاج مع الاحتفاظ بالثلث الأخير من السعر حتى بعد التسليم والقبول. [3]

حددت شركة إمبريال أن سرعة توقف الطائرة لن تتجاوز 52 ميلاً في الساعة (84 كم/ساعة)، وكان من المفترض أن تكون قادرة على الطيران بدون استخدام اليدين وأن تكون قادرة على الحفاظ على الارتفاع بمحرك واحد معطل، لمسافة معينة. كما حددت أن متوسط ​​وزن الراكب من المفترض أن يكون 165 رطلاً (75 كجم).

عرضت الخطوط الجوية الإمبراطورية مكافآت لتجاوز المواصفات وعقوبات على الأداء الضعيف والتسليم المتأخر. [3] كان من المقرر تسليم الطائرات من سبتمبر 1930 إلى نهاية العام (النوع الشرقي) ومن ديسمبر 1930 إلى نهاية مارس 1931 (النوع الغربي).

بدأت شركة تصنيع الطائرات البريطانية هاندلي بيج ، التي اكتسبت بالفعل سمعة طيبة في مجال الطائرات الكبيرة، العمل على التصميمات اللازمة لتحقيق ذلك. [4] وقدمت عطاءات لتلبية جميع المتطلبات الأربعة. [5]

قامت شركة Handley Page ببناء طائرتين متشابهتين للغاية، أطلقوا عليهما اسم HP42 و HP45 على التوالي، لتلبية المتطلبات المختلفة. كانت HP42 مخصصة للطرق الشرقية طويلة المدى لشركة Imperial Airways، بينما تم تكوين HP45 للطرق الأقصر عبر أوروبا . طلبت Imperial Airways أربع طائرات من كل نوع. عادةً ما تشير Imperial Airways إلى HP42 باسم HP42E (E للطرق "الشرقية" - الهند وجنوب إفريقيا )، بينما تمت الإشارة إلى HP45 باسم HP42W (W للطرق "الغربية" أي الطرق الأوروبية). [6] [7]

تم رسم التصميم من قبل جورج فولكرت وهارولد بولتبي.

تصميم

كانت الطائرة Handley Page HP42 طائرة كبيرة ذات جناحين غير متساويين . وقد تضمنت العديد من الميزات الأصلية في جميع أنحاء تصميمها. [8] كان لها إطار معدني بالكامل مع غطاء من القماش على الأجنحة وأسطح الذيل وجسم الطائرة الخلفي. يتكون جسم الطائرة من قسمين، القسم الأمامي الطويل بشكل غير عادي مبني حول عوارض ضخمة مثبتة بمسامير ومغلف جزئيًا بمعدن مموج، بينما تم بناء الجزء الخلفي حول أنابيب فولاذية ملحومة ومغلفة بالقماش. وقد لوحظ أن بنائها كان مكلفًا نسبيًا. [9]

تم دعم الأجنحة بواسطة دعامة وارن لتبسيط التزوير، والتي تم اختبارها بالفعل على أرنب هاندلي بيج الخاص ببولتبي . تم وضع المحركات بالقرب من بعضها البعض بقدر ما يسمح قطر المروحة بتقليل أي انحراف من إيقاف تشغيل المحرك. تم تركيب فتحات أوتوماتيكية على الجناح العلوي، والذي استفاد من نهج بناء جديد يتضمن عوارض وألواح خشبية أحادية المقطع من الدورالومين . [ 10] كما يتم استخدام الجنيحات ذات الفتحات ، كل منها بأربع مفصلات ومدعومة بأربعة أقواس مقطعية صندوقية ومتوازنة بشكل ثابت وديناميكي هوائي، مما يجعل قوى التحكم خفيفة نسبيًا. في الجزء الداخلي من المحركات السفلية، تم إمالة الأجنحة السفلية لأعلى بحيث يمر العارضة فوق المقصورة بدلاً من المرور من خلالها. [9] تم التحكم في كل من المصاعد والجنيحات من خلال أنبوب Y كبير القطر مع تكرار عناصر التحكم الأساسية. [11] تم تجهيز ذيل الطائرة ثنائية الأجنحة بثلاث زعانف منفصلة .

كانت HP42 مدعومة بأربعة محركات Bristol Jupiter XIF بقوة 490 حصانًا (370 كيلو وات)، بينما استخدمت متغيرات HP45 أربعة محركات Jupiter XFBM فائقة الشحن بقوة 555 حصانًا (414 كيلو وات) . [12] كان لكلا الطرازين محركاتهما في نفس المواضع مع محركين على الجناح العلوي وواحد على كل جانب من جسم الطائرة على الجناح السفلي. على الرغم من أنها ليست شائعة، إلا أنها لم تكن ابتكارًا أصليًا، حيث تم استخدامها سابقًا في بعض طائرات Blériot . [13] تم وضع المحركات العلوية بالقرب من بعضها البعض قدر الإمكان حسب قطر مراوحها وتم تثبيتها على صفائح صلبة من الدورالومين متصلة بعمود الجناح الخلفي بأنابيب فولاذية ملحومة. كانت خزانات الوقود في الجناح العلوي وكانت تغذيها الجاذبية. [14] تضمنت الخانقات للمحرك آلية تستخدم الحركة الأولى من الخمول لتشغيل مضخة الوقود. [15]

كانت مقصورة الطاقم المغلقة بالكامل تقع في مقدمة الطائرة. [16] [13] كانت هناك مقصورتان للركاب، واحدة أمام الأجنحة والأخرى في الخلف. حملت HP42E ستة (زادت لاحقًا إلى 12) في المقصورة الأمامية واثني عشر في الخلف. [17] كانت هناك أيضًا مساحة كبيرة مخصصة للأمتعة. كانت نسخة HP42W تتسع لـ 18 راكبًا في الأمام و 20 في الخلف، على حساب سعة الأمتعة. [17] تميزت الكبائن بدرجة عالية من الفخامة، حيث تم تصميمها عمدًا لتشبه عربات السكك الحديدية بولمان . تهدف الميزات الأخرى إلى تحسين راحة الركاب بما في ذلك الكبائن الفسيحة والنوافذ الواسعة والخدمات الكاملة على متن الطائرة. [18] في البداية، كما كان معتادًا في تلك الفترة، لم تكن هناك أحزمة أمان حتى دفع حادث جوي غير ذي صلة شركة Imperial Airways إلى تركيبها. [19]

التاريخ التشغيلي

في 14 نوفمبر 1930، طار النموذج الأولي، الذي يُسمى الآن هانيبال والمسجل باسم G-AAGX، بواسطة قائد السرب توماس هارولد إنجلاند في أول رحلة لهذا النوع. [20] في مايو 1931، مُنحت الطائرة شهادة صلاحية الطيران ، مما يسمح باستخدامها في الرحلات التجارية. في 11 يونيو من ذلك العام، طار أول ركاب مدفوعين إلى باريس . كانت التكلفة العالية للغاية للسفر الجوي في هذا الوقت تقتصر عادةً على أعضاء المجتمع الراقي، مثل أفراد العائلة المالكة والمشاهير وكبار رجال الأعمال، وكان أسطول HP42/45 يُنظر إليه على أنه رائد لشركة Imperial Airways وبالتالي تم تزويده بخدمة فاخرة على متن الطائرة وداخلية مزينة بشكل متقن. [19] [18] اكتسبوا سمعة طيبة لدى الجمهور الطائر، وخاصةً لموثوقيتهم. [21] سيجمع هذا النوع مسافة إجمالية تزيد عن 10 ملايين ميل (16 مليون كيلومتر) في تسع سنوات مع Imperial Airways. [1]

كان أحد المتطلبات الأساسية لشركة الخطوط الجوية الإمبراطورية هو أن تهبط طائراتها بأمان بسرعة منخفضة، على العشب أو المطارات غير المعبدة الشائعة في ذلك الوقت. دون استخدام اللوحات، يتطلب هذا مساحة جناح كبيرة (تقريبًا بقدر طائرة 767 التي تزن أكثر من 10 أضعاف ذلك). خلال عام 1951، كتب بيتر ماسفيلد ، "المشكلة في الطائرة البطيئة ذات حمولة الجناح المنخفضة حقًا هي الطريقة التي تصر بها على التخبط في الهواء المضطرب ... أحد الأسباب التي تجعل سبعة أضعاف عدد الأشخاص يسافرون إلى باريس اليوم، مقارنة بعام 1931، هو أن حالات دوار الجو في الطائرات الحديثة هي واحد على مائة فقط من مثيلتها في أنواع ما قبل الحرب." [22] يتذكر كاتب آخر "لقد هبطت كثيرًا في طائرة '42' في ليمبني لأخذ ما يكفي من الوقود لإكمال الرحلة (من باريس) إلى لندن ضد الرياح المعاكسة - 90 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة) كانت سرعتها الطبيعية في الإبحار." [23] ومع ذلك، في حين أن ذلك كان أسرع بثلاث مرات من مزيج من السفن البخارية والقطارات المستخدمة قبل الطائرات، فإن العديد من أنواع الطائرات الفرنسية على نفس الطريق كانت أسرع بشكل ملحوظ، بما في ذلك Wibault 280 ، التي طارت لأول مرة في نفس العام، وانطلقت بسرعة 140 ميلاً في الساعة (230 كم / ساعة). عندما تم تسليم طائرات HP42 في 1 سبتمبر 1939، كانت قد سجلت ما يقرب من عقد من الزمان دون أي وفيات أثناء الخدمة المدنية. [24] [1]

في عام 1933، بعد فقدان أو تلف العديد منها في حوادث، حاولت إمبريال شراء طائرتين HP42 أخريين، لتشغيلهما بمحركات أرمسترونج سيدلي تايجر ، لكنها لم تقبل السعر الذي حدده هاندلي بيج وهو 42000 جنيه إسترليني لكل منهما، وهو أعلى بكثير من السعر الأصلي البالغ 21000 جنيه إسترليني في عام 1931، لذلك، بدلاً من ذلك، طلبوا طائرتين من طراز Short Scyllas ، وهي نسخة أرضية من القارب الطائر Short Kent . [25] [26]

تاريخ فردي

تم تسليم أربع طائرات من طراز HP42 وأربع طائرات من طراز HP45، في حين تم تحويل طائرتين من طراز HP45 في وقت لاحق إلى طائرات HP42.

إتش بي 42

طائرة HP42 G-AAXF Helena في مطار باريس لو بورجيه ، مايو 1932

جي-ايه ايه جي اكسهانيبال

كانت أول رحلة للنموذج الأولي، هانيبال ، في 14 نوفمبر 1930. سميت الطائرة على اسم هانيبال ، القائد العسكري القرطاجي .

في 8 أغسطس 1931، أثناء رحلة ركاب مجدولة من كرويدون إلى باريس ، فشل المحرك السفلي الأيسر. ضربت حطام المحرك الفاشل المروحة العلوية اليسرى، مما تسبب في اهتزازها بشدة لدرجة أنه كان لا بد من إيقاف تشغيلها. تم إجراء هبوط اضطراري في فايف أوك جرين ، كينت حيث تعرضت الطائرة لمزيد من الضرر في جناح ومروحة أخرى، وتمزق الذيل بواسطة جذع شجرة. لم تكن هناك إصابات خطيرة بين الركاب والطاقم البالغ عددهم 20. تم تفكيك الطائرة ونقلها إلى كرويدون عن طريق البر لإعادة بنائها. [27] تعرضت هانيبال لأضرار مرة أخرى في أرض الهبوط المؤقتة لسلاح الجو الملكي البريطاني في سيماخ على بحر الجليل في 17 نوفمبر 1932، بسبب الرياح القوية. تم إرسال جسم الطائرة والأجنحة المتضررة بشدة بواسطة سكة حديد الحجاز مقاس 3 أقدام و 5 بوصات (1.05 متر) إلى حيفا، حيث تم نقلها إلى سكة حديد فلسطين مقاس 1.435 متر (4 أقدام و 8.5 بوصة) القياسية وإرسالها إلى هليوبوليس للإصلاح. [28] اختفت فوق خليج عمان في 1 مارس 1940، وعلى متنها ثمانية أشخاص، بما في ذلك بطل الحرب العالمية الأولى الكابتن هارولد ويسلر والسياسي الهندي السير أيه تي بانيرسلفام . [29] تبين أن تقريرًا مبكرًا يفيد بتحديد موقع حطام الطائرة غير صحيح. [30] [31] [32] لم يتم اكتشاف أي أثر لها على الإطلاق ولا يزال سبب فقدها غير معروف. [33] [28]

مجموعة اتحاد الجامعات العربيةهورسا

تم تسمية G-AAUC في الأصل على اسم هيكاتي ، الإلهة اليونانية ولكن سرعان ما تم تغيير اسمها إلى هورسا ، غازي بريطانيا وشقيق هينجيست. حلقت الطائرة لأول مرة في 11 سبتمبر 1931 وتم إدخالها لاحقًا إلى السرب رقم 271 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني باسم AS981 . احترقت بعد هبوط اضطراري على أرض غير مستوية في حدائق مورسبي، بالقرب من وايتهافن ، كمبرلاند ، في 7 أغسطس 1940.

جي-اودهانو

تزود بالوقود حنو في سمخ، طبريا ، فلسطين، أكتوبر 1931.

تم تسمية G-AAUD، رقم الإنتاج 42/3، على اسم القرطاجي هانو الملاح ، الذي استكشف الساحل الأطلسي لأفريقيا حوالي عام 570 قبل الميلاد. حلقت هانو لأول مرة في 19 يوليو 1931 وتم تحويلها لاحقًا إلى HP42(W) ( فئة هانيبال ). تعرضت لهبوط صعب في عنتيبي، ولكن تم استردادها وتجديدها وإعادتها إلى الخدمة. ظهرت في الفيلم الوثائقي Air Outpost لشركة Strand Film Company لمدة خمسة عشر دقيقة عام 1937، وهبطت في المحطة في الشارقة ، وهي الآن في الإمارات العربية المتحدة . تم تثبيت الطائرة في السرب رقم 271 لسلاح الجو الملكي البريطاني وتضررت بشكل لا يمكن إصلاحه في عاصفة في مطار ويتشيرش ، بريستول مع هيراكليس في 19 مارس 1940.

ج-اايوهادريان

تم تسمية G-AAUE، رقم الإنتاج 42/2، على اسم الإمبراطور الروماني هادريان . كانت أول رحلة لهادريان في 24 يونيو 1931. [34] ظهرت الطائرة لفترة وجيزة في فيلم Song of Freedom لعام 1936 بطولة بول روبسون . عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم تجنيد هادريان في السرب رقم 271 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني باسم AS982، في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أودهام . في 6 ديسمبر 1940، انفصلت هادريان عن مراسيها في مطار دونكاستر في عاصفة، وانقلبت، وانتهى بها الأمر مقلوبة على مسار سكة حديد بجوار المطار. كانت الطائرة تالفة للغاية بحيث لا تستحق الإصلاح.

إتش بي 45

كانت طائرة HP45 تحمل عددًا أكبر من الركاب على حساب المدى وسعة الأمتعة، وكانت مخصصة للرحلات الأوروبية لشركة Imperial Airways.

جي-ايه ايه اكس سيهرقل

طائرة G-AAXC Heracles في مطار باريس لو بورجيه في أبريل 1935

تم تسمية G-AAXC على اسم هيراكليس ، المعروف أيضًا باسم هرقل، من الأساطير اليونانية الذي اشتهر بقوته. في 8 أغسطس 1931، قامت هيراكليس بأول رحلة لها وتم تشغيلها بشكل شائع بين باريس وكولونيا وزيوريخ . ظهرت هيراكليس لفترة وجيزة في الكوميديا ​​​​الرياضية عام 1932 الرقم المحظوظ بطولة جوردون هاركر. في 23 يوليو 1937، تراكمت مليون ميل. [35] تم إدخال هيراكليس في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في 3 مارس 1940 ولكنها تعرضت لأضرار لا يمكن إصلاحها في عاصفة في 19 مارس 1940 في مطار ويتشيرش، بريستول، عندما انفجرت مع هانو .

جي-ايه ايه اكس ديهوراشيوس

تم تسمية G-AAXD على اسم Horatius ، وهو بطل روماني . طار Horatius لأول مرة في 6 نوفمبر 1931. [ بحاجة لمصدر ] يمكن رؤية Horatius لفترة وجيزة أثناء العمل في فيلم Air Outpost وفيلم Stolen Holiday لعام 1937. في 9 ديسمبر 1937، ضربت صاعقة Horatius أثناء عبور القناة من باريس إلى كرويدون. تم إجراء هبوط احترازي في ليمبني حيث تم العثور على أضرار طفيفة في الجناح. [36] في سبتمبر 1938، تعرضت Horatius لأضرار في هيكلها السفلي الأيسر وجناحها الأيسر السفلي في هبوط اضطراري أيضًا في ليمبني. تم إصلاح الطائرة وإعادتها إلى الخدمة، [37] قبل أن يتم إبهارها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية. عند العودة من فرنسا في 7 نوفمبر 1939، لم تتمكن الطائرة من العثور على وجهتها في إكستر بسبب سوء الأحوال الجوية واضطرت إلى الهبوط اضطرارياً في ملعب تيفيرتون للغولف حيث اصطدمت بشجرتين ودُمرت. تم انتشال مروحة خشبية ذات أربع شفرات من الطائرة وتم عرضها في مركز زوار مطار كرويدون، الواقع في مبنى المحطة السابق لمطار كرويدون. [ بحاجة لمصدر ]

جي-آكسهينجيست

هنغيست في مطار عنتيبي في أوغندا، 1936

تم تسمية G-AAXE في الأصل على اسم Hesperides ، ولكن سرعان ما تمت إعادة تسميتها على اسم Hengist ، شقيق Horsa والفاتح الأسطوري لبريطانيا. حلقت Hengist لأول مرة في 8 ديسمبر 1931. تم تحويلها لاحقًا من طائرة أوروبية إلى طائرة شرقية. وقع Hengist في حريق في حظيرة طائرات واحترق في كراتشي بالهند في 31 مايو 1937 ، مما جعلها الطائرة HP42/45 الوحيدة التي لم تنجو حتى الحرب العالمية الثانية.

جي-ايه ايه اكس افهيلينا

تم تسمية G-AAXF على اسم هيلينا ( هيلين طروادة ). حلقت لأول مرة في 30 ديسمبر 1931. مثل هينجيست ، تم تحويلها إلى طائرة شرقية. يمكن رؤية أجزاء من هذه الطائرة في فيلم The Solitaire Man عام 1933. تم إدخال هيلينا في الخدمة مع السرب رقم 271 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1940. بعد هبوط صعب، تم إيقاف الطائرة في وقت لاحق من ذلك العام؛ أدان التفتيش بعد الحادث هيكل الطائرة بسبب التآكل، وتم التخلص منها في عام 1941، باستثناء قسم جسم الطائرة الأمامي الذي تم استخدامه كمكتب من قبل البحرية الملكية لعدة سنوات.

نسخة طبق الأصل

بُذلت عدة جهود لإنتاج HP42 لأغراض التراث/الحفاظ عليها. [38] خلال عام 2015، تم إطلاق حملة لجمع التبرعات بهدف إنتاج نسخة طبق الأصل من HP42. [16] [19] تتوفر المخططات الأصلية وغيرها من المواد المصدرية من تلك الحقبة، وبينما يمكن بناء نسخة طبق الأصل لتكون صالحة للطيران، فإن لوائح السلامة الحديثة تمنع نقل الركاب الذين يدفعون. [16] [19]

المشغلين

 المملكة المتحدة

المواصفات (HP42E)

صفحة Handley Page HP42 ذات الثلاث وجهات

بيانات من شركة Handley Page Aircraft منذ عام 1907 [39]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 4
  • السعة: 24 راكبًا و14.2 مترًا مكعبًا من البريد/الأمتعة
  • الطول: 92 قدم 2 بوصة (28.09 متر)
  • طول الجناحين: 130 قدم 0 بوصة (39.62 متر)
  • الارتفاع: 27 قدمًا و 0 بوصة (8.23 مترًا) [40]
  • مساحة الجناح: 2,989 قدم مربع (277.7 متر مربع ) [أ]
  • الجناح : RAF 28 [42]
  • الوزن فارغًا: 17,740 رطلاً (8,047 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 28000 رطل (12701 كجم)
  • المحرك: 4 محركات شعاعية مكبسية من طراز Bristol Jupiter XIF ذات 9 أسطوانات ومبردة بالهواء، بقوة 490 حصان (370 كيلو وات) لكل منها
  • المراوح: مراوح خشبية ثابتة ذات 4 شفرات

أداء

  • السرعة القصوى: 120 ميل في الساعة (190 كم/ساعة، 100 عقدة)
  • سرعة الانطلاق: 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة، 87 عقدة) [40]
  • المدى: 500 ميل (800 كم، 430 نمي)
  • معدل الصعود: 790 قدم/دقيقة (4.0 متر/ثانية) [40]

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

  • تظهر طائرة HP45 في الفيلم الوثائقي القصير Airport (يوم في حياة مطار كرويدون في لندن ) للمخرج روي لوكوود عام 1934. [43] تظهر طائرة HP45 G-AAXC Heracles في مشاهد التحميل والتحرك على المدرج والإقلاع، بينما تظهر طائرة HP45 G-AAXD Horatius وهي تهبط ويتم تفريغها.
  • G-AAXE Hengist هو مسرح جريمة القتل في رواية الغموض لعام 1934 The 12.30 from Croydon بقلم Freeman Wills Crofts .
  • تظهر طائرة HP42 'بروميثيوس' كمكان لمسرح الجريمة في رواية بوارو التي كتبتها أجاثا كريستي عام 1935 بعنوان الموت في السحاب .
  • يظهر HP42 لفترة وجيزة في بداية الفيلم المتحرك Kiki's Delivery Service من إنتاج Studio Ghibli.
  • يظهر خامس خيالي HP42 G-AAXJ Horus بشكل بارز في سلسلة القصص المصورة Yoko Tsuno من تأليف Roger Leloup ، في الألبومين Message pour l'éternité و Anges et faucons .
  • ظهرت HP45 G-AAXD Horatius في فيلم " Stolen Holiday " عام 1937.

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. ^ الجزء العلوي 1999، الجزء السفلي 990 [41]

الاستشهادات

  1. ^ abc "Handley Page HP42 'Heracles'." متحف العلوم ، تم الاسترجاع: 9 يونيو 2019.
  2. ^ بارنز 1987، ص 306
  3. ^ ab بارنز 1987 ص307
  4. ^ تايلور وتايلور 1978، ص 118.
  5. ^ بارنز 1987 ص 307
  6. ^ سويتمان 1979، ص 26.
  7. ^ وودلي 2006، ص 10.
  8. ^ NACA 1935، ص 2، 6.
  9. ^ من NACA 1935، ص 3-4.
  10. ^ NACA 1935، ص 3.
  11. ^ NACA 1935، ص 6.
  12. ^ NACA 1935، ص 5.
  13. ^ من NACA 1935، ص 2.
  14. ^ NACA 1935، ص 4-5.
  15. ^ الرحلة 1930 ص 1385
  16. ^ abc Croucher, Martin. "فريق من المملكة المتحدة يخطط لبناء نسخة طبق الأصل من طائرة تعود إلى ثلاثينيات القرن العشرين كانت تربط الشارقة بالعالم". thenational.ae ، 12 يونيو 2014.
  17. ^ ab Jackson 1973، ص 238.
  18. ^ ab Votolato 2007، ص 13.
  19. ^ abcd Marsh, Alton K. "طائرة ركاب ضخمة ثنائية الأجنحة قد تطير مرة أخرى." AOPA ، 31 مارس 2014.
  20. ^ سوانبورو 1992، ص 143.
  21. ^ كوك 1959، ص 30.
  22. ^ الطائرة 14 ديسمبر 1951، ص 767.
  23. ^ بنوك 1978، [ الصفحة المطلوبة ] .
  24. ^ إيلانور، همفريز و همفريز 2005، ص 7.
  25. ^ بارنز 1976، ص 322.
  26. ^ بارنز 1967، ص 272.
  27. ^ "حادث لطائرة ركاب. تضررت أثناء هبوط اضطراري". صحيفة التايمز، العدد 45897، 10 أغسطس 1931، ص 10، العمود G.
  28. ^ ab Hobby, RW "Imperial Airways HP42 'Hannibal' flight CW197". rhobby.ca، 2010.
  29. ^ "خسارة "هانيبال". مجلة الطيران، المجلد XXXVII، العدد 1628، 7 مارس 1940، ص 217. تم الاسترجاع: 4 أغسطس 2011.
  30. ^ "العثور على حطام طائرة". صحيفة آيريش تايمز، رويتر (دبلن)، 5 مارس 1940، ص 6.
  31. ^ "كارثة هانيبال: لم يتم العثور على حطام الطائرة". نشرة تاونزفيل اليومية (تاونزفيل، كوينزلاند)، 7 مارس 1940، ص 4.
  32. ^ "بحث هانيبال المهجور". مجلة الطيران، المجلد XXXVII، العدد 1630، 21 أبريل 1940، ص 271. تم الاسترجاع: 4 أغسطس 2011.
  33. ^ هيلير، بيتر ولورانس جاري. "تحطم طائرات خلال الحرب العالمية الثانية في الإمارات العربية المتحدة" (PDF). تريبولوس (دبي: ENHG–أبو ظبي)، 14 (1) 2004، ص 9-11. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2011.
  34. ^ بارنز 1976، ص 316.
  35. ^ جاكسون 1988، ص 239.
  36. ^ "طائرة ركاب في عاصفة. جناحها يتضرر بسبب البرق. تجربة مثيرة للقلق فوق القناة." صحيفة التايمز، العدد 47864، 10 ديسمبر 1937، ص 16، العمود E.
  37. ^ كولير، ديفيد ج. "القسم الثالث، الزوار 1919-1939". مطار ليمبني في الصور القديمة. سترود، المملكة المتحدة: دار آلان ساتون للنشر المحدودة، 1992. رقم ISBN  0-7509-0169-1 .
  38. ^ "السفر عبر الزمن؟" Flight International ، 22 أبريل 2003.
  39. ^ بارنز 1976، ص 327.
  40. ^ abc Jackson 1973، ص 240.
  41. ^ الرحلة 1930 ص 1383
  42. ^ بارنز 1976، ص 307.
  43. ^ BFI screenonline

فهرس

  • بنكس، فرانسيس رودويل. لم أحتفظ بمذكرات: 60 عامًا مع محركات الديزل البحرية والسيارات والطائرات. لندن: مطبوعات إيرلايف، 1978. ISBN 978-0-95045-439-9 . 
  • بارنز، سي إتش هاندلي بيج الطائرات منذ عام 1907. لندن: بوتنام، 1976. ISBN 0-370-00030-7 . 
  • بارنز، سي إتش هاندلي بيج الطائرات منذ عام 1907. لندن: بوتنام وشركاه المحدودة، 1987 (الطبعة الثانية). ISBN 0-85177-803-8 . 
  • بارنز، سي إتش شورتس، الطائرات منذ عام 1902. لندن: بوتنام، 1967.
  • إليانور، ماري، وبيجز همفريز، ودي دبليو همفريز. الثورة العلمية والصناعية في عصرنا. تايلور وفرانسيس، 2005. ISBN 0-41538-238-6 . 
  • كلايتون، دونالد سي. هاندلي بيج، ألبوم طائرات . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان ألان المحدودة، 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • كوك، ديفيد كوكس. طائرات النقل التي صنعت التاريخ. لندن: بوتنام، 1959.
  • جاكسون، أوبري جوزيف. الطائرات المدنية البريطانية منذ عام 1919. لندن: بوتنام، الطبعة الثانية، 1973. ISBN 0-370-10010-7 . 
  • جاكسون، أوبري جوزيف. الطائرات المدنية البريطانية، 1919-1972، المجلد 2. لندن: بوتنام، 1988. ISBN 0-851-77813-5 . 
  • سوانبورو، جوردون. "HP 42: أول مليون ميل". مجلة إير إنترناشيونال ، المجلد 42، العدد 3، مارس 1992، ص 139-144. ISSN 0306-5634.
  • سويتمان، ويليام. تاريخ طائرات الركاب. هاملين، 1979. ISBN 0-600-37205-7 . 
  • تايلور، مايكل جون هادريك وجون ويليام رانسم تايلور. موسوعة الطائرات . بوتنام، 1978.
  • طائرة هاندلي بيج التجارية من النوع 42 (بريطانية): طائرة معدنية ذات جناحين (PDF) . النشرة الدورية للطائرات رقم 131. اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية. 1 ديسمبر 1930. NACA-AC-131، 93R19549. من الرحلة، 28 نوفمبر 1930.
  • فوتولاتو، جريجوري. تصميم النقل: تاريخ السفر. دار نشر ريكشن، 2007. رقم ISBN 1-861-89329-9 . 
  • وودلي، تشارلز. تاريخ الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. دار نشر Casemate، 2006. ISBN 1-844-15186-7 . 
  • "صفحة هاندلي "42"". الرحلة . المجلد 22، العدد 1144. 28 نوفمبر 1930. ص 1381-1385.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Handley Page HP42 .
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ Handley Page HP45 .
  • "طائرة ركاب بريطانية عملاقة". نشرة إخبارية عن باثي البريطانية عبر متحف سميثسونيان
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Handley_Page_H.P.42&oldid=1249070601"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate