خدمة ستار الجوية

كانت شركة ستار إير سيرفيس ، التي عُرفت لاحقًا باسم ستار إير لاينز وألاسكا ستار إيرلاينز، شركة طيران أمريكية في ألاسكا من عام 1932 إلى عام 1944. وبمساعدة مالية من أحد عمال المناجم الأثرياء في ألاسكا، قام ثلاثة طيارين، كانوا قد أسسوا مدرسة طيران وشركة تأجير طائرات في سياتل ، بشحن طائرة ذات سطحين مكشوفة المقصورة بواسطة سفينة بخارية إلى ألاسكا في مارس 1932. تأسست شركة ستار إير سيرفيس رسميًا في أبريل 1932 في أنكوريج برأس مال قدره 4000 دولار. حققت الشركة بعض النجاح في البداية في تدريب الطيارين المتدربين، لكن طائرتهم تحطمت. ساعدهم ممولهم في شراء طائرة أكبر ذات مقصورة مغلقة، مما مكّنهم من مواصلة عملياتهم خلال فصل الشتاء.

تأسست ثلاث شركات طيران في أنكوريج عام ١٩٣٢. ونظرًا لوجود فائض في الطائرات، وعدم كفاية حجم الأعمال لتغطية نفقاتها جميعًا، اندمجت شركة ماكجي إيرويز مع شركة ستار إير سيرفيس عام ١٩٣٤. وأصبحت ستار أكبر شركة طيران في ألاسكا. إلا أن نقص الموارد المالية وسوء الإدارة استمرا في ملاحقة الشركة. فقد أحد المؤسسين رخصة الطيران الخاصة به، وتوفي آخر في حادث تحطم طائرة عام ١٩٣٦. ومع تغيير الإدارة، بيعت الشركة لمجموعة جديدة من المستثمرين عام ١٩٣٧، وأُعيد تسميتها إلى ستار إير لاينز.

أدى تنظيم الحكومة لخطوط الطيران في ألاسكا، والذي بدأ عام 1938، إلى جانب استمرار عدم الاستقرار المالي لشركات الطيران في ألاسكا، إلى اندماج في هذا القطاع. وفي عام 1942، اشترى رجل الأعمال من مدينة نيويورك، ريموند مارشال، شركة ستار إير لاينز.

استحوذ المالكون الجدد على ثلاث شركات طيران أصغر في ألاسكا، ما أتاح لهم إضافة خطوط طيران منتظمة إلى فيربانكس ونوم ومنطقة كوسكوكويم . وتم تغيير اسم الشركة الموسعة إلى ألاسكا ستار إيرلاينز. وفي سبتمبر 1943، وبعد تفوقها بفارق ضئيل على منافس كان يتقدم بطلب للحصول على الاسم نفسه، تم تغيير اسم الشركة مرة أخرى لتصبح ألاسكا إيرلاينز ، وهي الشركة التي لا تزال تعمل حتى اليوم. ^[¹^]^[²^]^[³^]^[⁴^]^[⁵^]

مؤسسو الشركة

وُلد ستيفن إي. "ستيف" ميلز في دايتون، وايومنغ ، عام 1896، وانتقل إلى سياتل بعد خدمته في الحرب العالمية الأولى . ^{[ 1 ]} عمل مفتشًا للأفران في شركة سياتل للغاز، بينما كان يتلقى دروسًا في الطيران في شركة واشنطن للطائرات في مطار بوينغ . في عام 1928، التحق بالعمل في مدرسة الطيران التابعة للشركة، وشغل منصب كبير المدربين حتى انتقل إلى ألاسكا عام 1932. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

وُلد جون إي. "جاك" ووتروورث في أويلوين، أيوا ، ونشأ في سياتل، والتحق بجامعة واشنطن لدراسة الصيدلة. ^{[ 1 ]} وبمساعدة مالية من رجل الصناعة نورتون كلاب ، تلقى جاك دروسًا في الطيران من ستيف ميلز في شركة واشنطن للطائرات. وبدلًا من أن يصبح صيدليًا، قرر ووتروورث البقاء في مجال الطيران، وعمل مدربًا وطيارًا مستأجرًا. وقام برحلات جوية عديدة في جميع أنحاء شمال غرب الولايات المتحدة، بالإضافة إلى رحلات عرضية عبر البلاد لنقل الطائرات من الساحل الشرقي إلى سياتل. ^{[ 2 ]}

كان تشارلز إتش "تشارلي" روتان كنديًا يبلغ من العمر 22 عامًا من وينيبيغ، مانيتوبا ، وقد انتقل مع عائلته إلى فيكتوريا، كولومبيا البريطانية ، وتلقى دروسًا في الطيران من ستيف ميلز. ^{[ 2 ]}

كان ويسلي إيرل دانكل مهندس تعدين ثريًا في ألاسكا، يمتلك العديد من حقوق التعدين، بالإضافة إلى كونه مديرًا لمنجم لاكي شوت في جبال تشوغاش شمال أنكوريج. ^{[ 6 ]} كان دانكل مهتمًا بالطيران، فسافر إلى سياتل لتلقي دروس في الطيران، حيث توطدت صداقته مع ميلز ووترورث. ومع ازدياد شعبية الطيران في ألاسكا، رغب العديد من سكانها في تعلم الطيران، لكنهم لم يتمكنوا من تحمل تكاليف السفر إلى سياتل لتلقي الدروس. شجع دانكل ميلز ووترورث على افتتاح مدرسة طيران في أنكوريج، وعرض عليهما قرضًا مقابل دروس طيران مجانية عند انتقالهما إلى ألاسكا. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

تاريخ

التاريخ المبكر في سياتل

كان ميلز ووترورث حريصين على تأسيس مدرسة طيران وشركة تأجير طائرات في سياتل، على أمل التوسع إلى ألاسكا. ميلز، المتزوج والأب لولدين، رهن منزله، واشترى هو ووترورث طائرة ديفيس أحادية السطح ذات مقعدين، وأسسا شركة نورثرن إير سيرفيس . دمر ووترورث الطائرة بالكامل في حادث تحطم في سنتراليا، واشنطن . أصبحت شركتهما الجديدة بلا طائرة، وكانا بحاجة إلى شريك جديد للمساعدة في تمويل شراء طائرة أخرى. ^{[ 2 ]}

كان تشارلي روتان مرشحًا مثاليًا. كان يحمل بالفعل رخصة طيار نقل عندما تحطمت طائرة ديفيس. انضم إلى الشركة وأقرض مبلغًا كافيًا لشراء طائرة فليت ديلوكس بي-5 ثنائية السطح ذات مقعدين في غلينديل، كاليفورنيا ، عام 1931. بحلول ذلك الوقت، كان الوقت قد فات من العام لنقل الطائرة إلى ألاسكا، لذلك استمر الثلاثة في العمل في سياتل طوال فصل الشتاء. ^{[ 2 ]}

العمليات المبكرة في ألاسكا

في أوائل ربيع عام ١٩٣٢، شحنوا طائرة فليت ذات السطحين إلى سيوارد، ألاسكا، على متن الباخرة إس إس يوكون ، ووصلت في ٢٦ مارس ١٩٣٢. ^{[ ١ ]}^{[ ٥ ]}^{[ ٦ ]}^{[ ٧ ]} أسسوا شركتهم الجديدة في ألاسكا، ستار إير سيرفيس ، في أنكوريج في ١٤ أبريل ١٩٣٢، برأس مال قدره ٤٠٠٠ دولار. كان ميلز كبير الطيارين، ووترورث مدربًا، وروتان مديرًا للأعمال. استثمر إيرل دانكل، إلى جانب مجموعة صغيرة من عمال المناجم وهواة الطيران المحليين، في الشركة. ^{[ ٢ ]}^{[ ٦ ]}

كانت شركة ستار إير سيرفيس تُقدم الكثير من خدمات تدريب الطيران، بالإضافة إلى رحلات الطيران العارض. استعار آل مونسن، الذي كان يعمل طيارًا لدى شركة باسيفيك إنترناشونال إيرويز ، التابعة لشركة بان أمريكان ، طائرة فليت لرحلة طيران عارض محلية. عند عودته إلى مطار ميريل فيلد ، تجاوز المدرج بمسافة كبيرة، وتحطمت طائرته في منطقة شجيرات الصفصاف خلف المطار. ^{[ 6 ]} تسبب هذا الحادث في توقف شركة ستار إير سيرفيس عن العمل مؤقتًا. وبفضل دعم مالي إضافي من إيرل دانكل، اشتروا طائرة كورتيس روبن بثلاثة مقاعد مزودة بقمرة قيادة مغلقة، مما سمح بعمليات طيران أفضل خلال فصل الشتاء. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

تأسست ثلاث شركات طيران في أنكوريج عام 1932، حين كانت بلدة حدودية صغيرة يبلغ عدد سكانها حوالي 2200 نسمة. وهي: ماكجي إيرويز ، وودلي إيرويز، وستار إير سيرفيس. ساهمت هذه الشركات في جعل أنكوريج المدينة الرئيسية في ألاسكا، متفوقةً على فيربانكس في المنافسة على الأعمال التجارية والعقود الحكومية والاهتمام الدولي. في البداية، كانت خدمات النقل الجوي هذه في أنكوريج عبارة عن رحلات جوية غير مجدولة بالكامل، تُسيّر في المناطق النائية. كانت تنقل الصيادين، والسياح، والباعة، وصيادي الأسماك الرياضيين والتجاريين، وصيادي الطرائد إلى وجهات في جميع أنحاء الإقليم. ^{[ 8 ]} كانت الطائرات تتنقل من مكان إلى آخر لنقل الركاب والبضائع، حتى تحصل على رحلة طيران مستأجرة للعودة إلى أنكوريج. غالبًا ما كان الطيارون يغيبون لأسابيع قبل العودة إلى قواعدهم. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}

كان الطيارون يتقاضون أجورهم على أساس العمولة، ونظرًا لأن الصناعات الرئيسية في ألاسكا موسمية، فقد كانوا يقدمون أيضًا تسهيلات ائتمانية. ^{[ 8 ]} وكان الصيادون التجاريون وعمال المناجم وصائدو الفراء يسددون حساباتهم الائتمانية في نهاية مواسمهم. وعندما بدأت إدارة البريد بمنح شركات النقل الجوي عقودًا لنقل البريد الجوي، ساعد الدخل الثابت هذه الشركات، ووسع نطاق الرحلات لتشمل قرى نائية إضافية. في السابق، كان البريد يُنقل بواسطة السفن البخارية في الصيف وفرق الكلاب في الشتاء. وفي أشهر الشتاء من 1 أكتوبر إلى 1 مايو، كانت تُنقل فقط الرسائل والبطاقات وطرود البذور التي يقل وزنها عن رطل واحد والصحف المتجهة إلى المكتبات أو دور النشر. وكانت الطرود تُحفظ في سياتل حتى أشهر الصيف حيث يمكن توصيلها بالقوارب. ^{[ 2 ]}

بحلول عام 1934، كانت جميع شركات الطيران تعاني من ضائقة مالية. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} كان هناك فائض في الطائرات، ولم يكن حجم الأعمال كافياً لتمكين الشركات من تكوين احتياطيات نقدية كافية لتجاوز الأوقات الصعبة. ^{[ 2 ]}

الاندماج مع شركة ماكجي للطيران

في شتاء عام ١٩٣٤، كان "ماك" ماكجي، مؤسس شركة ماكجي للطيران، متلهفًا للعودة إلى استخراج المعادن من المناجم العديدة التي استثمر فيها، وشعر بضرورة دمج خدمات النقل الجوي في أنكوريج. فتواصل مع شركة ستار لخدمات الطيران، التي اشترت شركة ماكجي للطيران مقابل ٥٠ ألف دولار. ^{[ ٥ ]}^{[ ٧ ]} واشترط ماكجي أنه في حال عدم حصوله على مستحقاته في الوقت المحدد، فسيعود لإدارة الشركة المدمجة حتى يتسلم كامل المبلغ. ^{[ ١ ]}^{[ ٢ ]}^{[ ٦ ]}^{[ ٩ ]}

أدى الاندماج إلى جعل شركة ستار إير سيرفيس أكبر شركة طيران في ألاسكا، لكن الأرباح لم تكن كما هو متوقع، فاستُدعي ماكجي من منجم كوبوك الذي كان يديره لتولي إدارة الشركة. تقاضى لنفسه نسبة 3% من إجمالي الدخل حتى جمع كل مستحقاته، ثم عاد إلى التعدين. في عام 1935، عُلّقت رخصة جاك ووترورث للطيران لمدة ستة أشهر بسبب قيامه بحركات بهلوانية جوية فوق بالمر خلال المعرض. ترك ووترورث شركة ستار ليعمل صيدليًا في صيدلية لوساك ، وهي المهنة التي درسها في الجامعة. ^[²^]

في عام ١٩٣٦، كانت شركة ستار لخدمات الطيران تُشغّل ١٥ طائرة بدخل إجمالي قدره ١٩٠ ألف دولار سنويًا. ^{[ ٦ ]} وبحلول أغسطس من العام نفسه، غادر ماكجي شركة ستار وعاد إلى أعماله في مجال التعدين. وتولى كينيث دبليو "كيني" نيس، أحد طياري ستار، إدارة الشركة، بينما شغل ستيف ميلز منصب كبير الطيارين. وفي يوم الأحد ٣٠ أغسطس ١٩٣٦، اصطحب ميلز مجموعة من زوجين ورجل أعزب في رحلة صيد استغرقت يومًا كاملًا إلى نهر روسي في شبه جزيرة كيناي . تحطمت الطائرة على قمة جبلية على ارتفاع ٢٠٠٠ قدم فوق بحيرة روسي العليا. ^{[ ١ ]}^{[ ٦ ]} ولقي جميعهم حتفهم على الفور. وكانت هذه أسوأ كارثة طيران في تاريخ ألاسكا. ^{[ ٢ ]}

كان كيني نيس يحاول تنظيم خدمة الطيران بشكل دوري. لم يوافق دون غودمان وأوسكار وينشل، وهما طياران في شركة ستار، على هذه الاستراتيجية، فغادرا الشركة لشراء طائرات وتأسيس شركة ألاسكا إنتيريور إيرلاينز في نوفمبر 1936. في ربيع عام 1937، استقال نيس من منصبه كمدير لشركة ستار وعاد إلى الطيران. استُدعي ماكجي لإدارة الشركة المتعثرة للمرة الأخيرة. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} غادر تشارلي روتان، آخر مؤسسي شركة ستار، الشركة. ^{[ 6 ]} اشترى ماكجي شركة ألاسكا إنتيريور إيرلاينز، وأضاف طيارين اثنين وطائرتين إلى أسطولها، وأعاد الشركة إلى وضعها الجيد. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}

تواصل دون غودمان مع عدد من عمال المناجم ورجال الأعمال، وأسس شركة لشراء شركة ستار إير سيرفيس، وأعاد تسميتها إلى ستار إير لاينز في 27 نوفمبر 1937. وكان ديفيد ستراندبيرغ، وهو عامل منجم ناجح، وأبناؤه المساهمين الرئيسيين. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

عصر التنظيم الحكومي

في عام ١٩٣٨، صدر قانون الطيران المدني ، الذي أنشأ هيئة الطيران المدني . ^{[ ٧ ]} أنهى هذا القانون حقبة الطيران الحر في ألاسكا، وحدد مسارات محددة لشركات الطيران. كما نص القانون الجديد على "بند الحقوق المكتسبة" الذي يُخوّل شركات الطيران القائمة الحصول على شهادات للمسارات التي تُثبت فيها استمرارية الخدمة على المسار خلال الفترة من ١٤ مايو ١٩٣٨ إلى ٢٢ أغسطس ١٩٣٨. نتج عن هذا التنظيم اندماج العديد من شركات الطيران؛ فازدادت الشركات الكبيرة حجمًا، بينما اختفت الشركات الصغيرة. عزم غودمان وعائلة ستراندبيرغ على جعل خطوط ستار الجوية إحدى شركات الطيران الرئيسية في ألاسكا. ^{[ ٢ ]}

طائرة بيلانكا التابعة لشركة ستار إير لاينز في مطار ميريل فيلد في أنكوريج.

في أوج ازدهارها قبل الحرب العالمية الثانية، امتلكت شركة ستار إير لاينز أسطولاً مؤلفاً من 15 طائرة، ومحطات إذاعية منتشرة في دلتا كوسكوكويم ويوكون وصولاً إلى خليج بريستول . كانت أكبر شركة طيران في ألاسكا، ولكن كعادتها، كانت تعاني من نقص مزمن في رأس المال ، وعاجزة عن الاستثمار بشكل كافٍ في المعدات الجديدة. ^[²^]

أدت جلسات استماع مجلس الطيران المدني (CAB) عام 1940 إلى زيادة سيطرة الحكومة على شركات الطيران في ألاسكا، مما أعاد تشكيل القطاع بالكامل. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} بذلت كل من شركتي ستار إير لاينز ووودلي إيرويز قصارى جهدهما للحصول على موافقة لتسيير خط جوي من ألاسكا إلى سياتل. أصدر مجلس الطيران المدني قرارًا لصالح شركة ستار بتسيير خط سياتل في مارس 1941، لكن الرئيس فرانكلين د. روزفلت استخدم حق النقض (الفيتو) ضد القرار. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} بدأت شركة بان أمريكان إيرويز خدمة سياتل - كيتشيكان - جونو باستخدام طائرة سيكورسكي المائية عام 1940، لكن تم إيقاف الخط مع اندلاع الحرب العالمية الثانية. ^{[ 2 ]}

التوحيد والاستحواذ

فيديو ملون لأسطول شركة ستار إير لاين من عام 1939.

في عام ١٩٤٢، أراد آرت وودلي، مؤسس ومدير شركة وودلي إيرويز في أنكوريج، شراء شركة ستار إير لاينز، وكان يعلم أنه يستطيع شراء الشركة مقابل ديونها، التي بلغت حوالي ٨٠ ألف دولار. ونظرًا للمنافسة الشديدة بين الشركتين، كان عليه أن يبقى مجهول الهوية في أي مفاوضات. فاستعان بهومر روبنسون، وهو محامٍ من نيويورك ذو خبرة في بيع الطائرات ومعاملات الطيران، كوسيط. كان روبنسون مقربًا من ريموند دبليو مارشال، تاجر خردة دولي ثري جمع ثروة طائلة من بيع معدات السكك الحديدية الخردة لشركات في أمريكا الجنوبية، بالإضافة إلى مشاريع أخرى. نجح روبنسون في إتمام المفاوضات، لكنه أبلغ وودلي لاحقًا أن ريموند مارشال هو المشتري، وليس آرت وودلي. أصبح مارشال المالك الجديد للشركة! ^{[ ٢ ]}^{[ ٤ ]}^{[ ٥ ]}^{[ ٧ ]}

قام المالكون الجدد بتوسيع الشركة من خلال الاستحواذ على ثلاث شركات طيران عاملة في ألاسكا. ففي 15 مايو 1942، استحوذوا على شركة ميرو للطيران مقابل 60,000 دولار، ما أتاح لهم خط نوم إلى فيربانكس، وشركة لافري للطيران مقابل 60,000 دولار، ما أتاح لهم خط فيربانكس إلى أنكوريج. وفي 6 يوليو 1942، أعادوا تسمية الشركة الموسعة إلى خطوط ألاسكا ستار الجوية. ^{[ 4 ]}^{[ 6 ]}^{[ 9 ]} وفي 8 ديسمبر 1942، استحوذوا على شركة بولاك للطيران مقابل 125,000 دولار، ما أتاح لهم خطوط فيربانكس إلى منطقة كوسكوكويم. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} تأسست شركة ميرو للطيران على يد هانز ميرو، وهو بحار ألماني تعلم الطيران في أواخر عشرينيات القرن الماضي في مدرسة تكس رانكين للطيران في بورتلاند، أوريغون . ^{[ 10 ]} ذهب إلى ألاسكا عام 1934 وبدأ عملياته الناجحة في نوم، حيث أطلق أولى الرحلات الجوية المنتظمة بين نوم وأنكوريج. ^{[ 11 ]} قُتل ميرو عندما تحطمت طائرته أثناء بحثه عن فريد تشامبرز، أحد طياريه الذي اضطر للهبوط اضطراريًا بين نوم وفيربانكس مع ركاب. ^{[ 11 ]} واصلت أرملته مادلين ميرو تشغيل الخدمة حتى بيعها لشركة ستار إير لاينز. ^{[ 2 ]}

خطوط ستار الجوية في بيلانكاس ببحيرة سبينارد، أنكوريج.

تأسست شركة لافيري لخدمات الطيران في فيربانكس عام 1935 على يد ويليام ل. "بيل" لافيري، الذي وُلد ونشأ في فيربانكس. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} في سن الخامسة عشرة، سافر بيل إلى كاليفورنيا ليتعلم الطيران، وأسس شركة لافيري لخدمات الطيران في سن العشرين، وبدأ أول خدمة طيران منتظمة من فيربانكس إلى أنكوريج. ^{[ 2 ]}^{[ 11 ]}

تأسست شركة بولاك لخدمات الطيران في فيربانكس عام 1933 على يد فرانك بولاك، الذي بدأ مسيرته في الطيران في ألاسكا مع شركة نورثرن إير ترانسبورت التابعة لنويل وين ، حيث كان يُسيّر رحلاته من فالديز وفيربانكس ونوم. ^{[ 11 ]} بعد بيع شركته إلى شركة ألاسكا ستار إيرلاينز، أصبح مدير عملياتها في فيربانكس. ^{[ 2 ]}

ولادة خطوط ألاسكا الجوية

أُبلغ آرت وودلي بضرورة تغيير اسم شركة "وودلي إيرويز" إلى اسم آخر غير اسمه الشخصي حتى يُنظر إليه كمنافس جاد على خطوط طيران جديدة من قِبل هيئة الطيران المدني. أرسل وودلي محاميه إلى جونو لتقديم أوراق تغيير الاسم إلى "ألاسكا إيرلاينز". قدّم المحامي الأوراق، لكنه أهمل دفع رسوم التقديم البالغة 15 دولارًا. سارعت شركة "ألاسكا ستار إيرلاينز" بتقديم الأوراق القانونية لتغيير اسمها، فأصبحت "ألاسكا إيرلاينز" في 16 سبتمبر 1943، وتم تأسيس الشركة رسميًا باسمها الجديد في 2 مايو 1944. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 9 ]}

غيّرت شركة وودلي إيرويز اسمها إلى باسيفيك نورثرن إيرويز (PNA) في عام 1945، ثم غيّرته مرة أخرى في عام 1947 إلى باسيفيك نورثرن إيرلاينز. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 12 ]}

التصميم الخارجي والشعارات

كانت طائرة شركة ستار إير سيرفيس الأصلية، وهي طائرة فليت 7 ذات قمرة القيادة المفتوحة والسطحين، تحمل شعارًا من ثلاثة أسطر على جانبها، يتوسطه نجمة بارنستار بين كلمتي "رحلة" و"تعليمات". كل نقطة من نقاط النجمة كانت بلونين، فاتح من جهة وداكن من جهة أخرى. كان من المفترض أن ترمز النجمة إلى نجم الشمال، الذي يسطع في سماء القطب الشمالي بشكل شبه عمودي. أطلق مؤسسو الشركة على الطائرة اسم "نورث ستار"، وكانوا قد فكروا في البداية بتسمية شركتهم "نورث ستار إيرلاينز"، لكنهم اختاروا في النهاية "ستار إير سيرفيس". ^{[ 2 ]}

أما الطائرة الثانية للشركة، وهي طائرة كورتيس روبن، فكانت تحمل تعريفًا مختلفًا من ثلاثة أسطر مرسومًا على جانب الطائرة: "STAR" بأحرف كبيرة جدًا، والسطر الثاني "AIR SERVICE INC."، والسطر الثالث "ANCHORAGE ALASKA"، بدون نجمة الحظيرة.

خلال فترة شركة ستار إيرلاينز (1937-1942)، طُليت جميع طائرات بيلانكا باللون البرتقالي، مع رسم نجمة كبيرة على جانبها. كانت كل نقطة من نقاط النجمة بلونين، بني فاتح في نصفها وأسود في النصف الآخر. كانت النجمة محاطة بإطار أسود، وكان لونها الداخلي برتقاليًا كباقي الطائرة.

عندما بيعت الشركة وأعيد تسميتها إلى خطوط ألاسكا ستار الجوية، تم اعتماد شعار جديد بعدة أشكال. احتوى الشعار الجديد على رمز النجم القطبي فوق صورة جزئية للكرة الأرضية.

المسارات والوجهات

في عام 1942، منحت هيئة الطيران المدني شركة ستار شهادات مؤقتة للطرق التالية: ^{[ 2 ]}

أنكوريج - ماكغراث
أنكوريج - بايلوت بوينت
فيربانكس - ماكغراث
أنكوريج - سيوارد
أنكوريج - فيربانكس
أنكوريج - سيلدوفيا
ماكغراث - بيثيل
ماكغراث - روبي
جميع النقاط الواقعة شرق نهر يوكون ، وجنوب خط العرض 64 ، وغرب مضيق الأمير ويليام

حصلت شركة ستار على شهادة لخط نوم - فيربانكس مع شراء شركة ميرو للخدمات الجوية في عام 1942. ^{[ 2 ]}

لم يتم منح شهادة لخط طيران بين أنكوريج - فيربانكس - سياتل - بورتلاند إلا في عام 1951، بعد أن أصبحت الشركة تُعرف باسم خطوط ألاسكا الجوية . ^{[ 2 ]}

الطيارون

كان طيارو المناطق النائية الذين حلّقوا في ثلاثينيات القرن العشرين عنصرًا أساسيًا في تطوير الخدمات الجوية في ألاسكا، بل وفي تطوير ألاسكا نفسها. فقد كانوا يقودون طائرات ذات محرك واحد في جميع أنحاء الإقليم، دون أي تقارير جوية، أو وسائل ملاحية، أو أجهزة راديو، ولا حتى خرائط جيدة. وكانت مهابط الطائرات قليلة جدًا. تحمّل الطيارون المخاطر، وكانت مساهماتهم لسكان ألاسكا بالغة الأهمية. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}

أسطول

يخت باخ تي-11 بي الجوي NC219H (رقم التسلسل 10) ^{[ 13 ]}
طائرة بيتشكرافت إف 17 دي ستاغروينغ NC20797 (رقم التسلسل 332) ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}
بيتشكرافت إف 17 دي ستاغروينغ إن سي 19473 (سي/إن 245) ^{[ 16 ]}
جهاز تنظيم ضربات القلب بيلانكا CH-300 NC168N (رقم التسلسل 175) ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
جهاز تنظيم ضربات القلب بيلانكا CH-300 NC251M (رقم التسلسل 154) ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}
جهاز تنظيم ضربات القلب بيلانكا CH-300 NC258M (c/n 160) ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
جهاز تنظيم ضربات القلب بيلانكا CH-300 NC259M (رقم التسلسل 161) ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}
جهاز تنظيم ضربات القلب بيلانكا CH-300 NC690E (رقم التسلسل 140) ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}
جهاز تنظيم ضربات القلب بيلانكا CH-300 NC10365 (رقم التسلسل 187) ^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}
بيلانكا CH-400 سكاي روكيت NC779W (رقم التسلسل 617) ^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}
بيلانكا CH-400 سكاي روكيت NC781W (رقم التسلسل 619) ^{[ 8 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}
بيلانكا CH-400 سكاي روكيت NC10795 (رقم التسلسل 622) ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
بيلانكا إف-2 سكاي روكيت إن سي 2608 (رقم التسلسل 802) ^{[ 16 ]}
سيسنا سي-34 NC17054 (رقم التسلسل 337) ^{[ 14 ]}
كورتيس روبن سي-1 إن سي 387 كيه (رقم التسلسل 546) ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
فيرتشايلد 24W-9 NC22031 (رقم التسلسل W9-204) ^{[ 14 ]}
فيرتشايلد 100A بيلغريم (معدلة إلى 100B) NC709Y (رقم التسلسل 6605) ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}
فيرتشايلد 100B بيلغريم NC740N (رقم التسلسل 6704) ^{[ 14 ]}
الأسطول 7 ديلوكس B-5 NC786V (رقم التسلسل 367) ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}
محرك ثلاثي الأسطوانات Ford 5-AT-B NC9651 (رقم التسلسل 5-AT-34) ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}
فورد 5-AT-C NC8410 (c/n-AT-48) محرك ثلاثي ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}
فورد 5-AT-C NC8419 (رقم التسلسل 5-AT-58) محرك ثلاثي ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
لوكهيد موديل 18-56 لودستار NC21707 (رقم التسلسل 18-2511) ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}
لوكهيد أوريون 9D NC230Y (رقم التسلسل 201) ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}
لوكهيد فيغا 5B NC162W (NC139N) ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 16 ]}^{[ 18 ]}
Stinson A NC15109 (c/n 9109) ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
Stinson A NC15154 (c/n 9114) ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
Stinson A NC16110 (c/n 9129) ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}
Stinson SM-1E Detroiter NC448H (c/n M517) ^{[ 14 ]}
Stinson SM-1F Detroiter NC404M (c/n M420) ^{[ 14 ]}
ستينسون إس جونيور NC443M (رقم التسلسل 8104) ^{[ 14 ]}
Stinson S Junior NC478M (c/n 8105) ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}
Stinson S Junior NC8445 (c/n 8007) ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]}
Stinson S Junior NC10828 (c/n 8011) ^{[ 14 ]}
Stinson S Junior NC10831 (c/n 8026) ^{[ 14 ]}
Stinson SM-7A NC216W (c/n 3002) ^{[ 14 ]}
Stinson SM-8A NC211W (c/n 4038) ^{[ 14 ]}
Stinson SR-5 NC13849 (c/n 9220) ^{[ 14 ]}
Vultee V-1A NC22077 (c/n 16) ^{[ 19 ]}
Vultee V-1AD NC14252 (c/n 18) ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}
واكو UKC NC13896 (ج/ن 3843) ^{[ 20 ]}
Waco ZGC-7 NC17454 (c/n 4550) ^{[ 16 ]}
واكو ZGC-7 NC17712 (c/n 4565) ^{[ 16 ]}

انظر أيضاً

قائمة شركات الطيران الأمريكية التي توقفت عن العمل

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 باجوي، جون ب. (2001). أساطير وإرث أنكوريج 1910-1935 . جوسي-باس. ISBN 1-888125-91-8.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 ساترفيلد، آرتشي (1981). قصة خطوط ألاسكا الجوية . شركة ألاسكا نورث ويست للنشر، أنكوريج، ألاسكا. ISBN 0-88240-165-3.
1 2 3 "شركات الطيران في أمريكا الشمالية" . AeroFiles. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2009 .
1 2 3 4 كراولي، والت (1 فبراير 2000). "خطوط ألاسكا الجوية" . رابط التاريخ. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2009 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 غلاب، جيم (ديسمبر 2007). "الذكرى السنوية الخامسة والسبعون لتأسيس خطوط ألاسكا الجوية" . عالم النقل الجوي. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2009 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "ماك ماكجي: البدايات" . تاريخ الشركة . خطوط ألاسكا الجوية - مجموعة هورايزون. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2009 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "تاريخ شركة ألاسكا إير جروب" . تاريخ الشركة . FundingUniverse (أميريكان فورك، يوتا). مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2014 .
1 2 3 4 5 ماكلارين وديكسون (2009). روي ديكسون، طيار الأدغال في ألاسكا في ثلاثينيات القرن العشرين . دار نشر بلين تروث، ناشفيل، تينيسي. ISBN 978-1-932496-72-7.
1 2 3 4 5"Business History of Carriers". Business History, Airlines. Kipnotes. Archived from the original on 2009-09-16. Retrieved 2009-08-29.
↑Bohrer, Walt (1989). Black Cats and Outside Loops, Tex Rankin Aerobatic Ace. Piere Publishers, Inc.(Oregon City).
1 2 3 4 5Anchorage Centennial Commission Aviation Committee (1967). Honoring 100 Alaska Bush Pilots. Alaska Purchase Centennial 1867-1967, Anchorage Centennial Commission.
↑Davis, R.E.G. (1990). Delta - An Airline and Its Aircraft: The Illustrated History of a Major U.S. Airline and the People Who Made It. Paladwr Press (Miami, Florida).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17"Ed Coates Airline Collection". Airline Aircraft Index & Pictures. Archived from the original on 2009-02-10. Retrieved 2009-09-12.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35"Civil Aircraft Registration". Golden Years of Aviation. Archived from the original on 2009-04-21. Retrieved 2009-08-23.
1 2 3"University of Alaska Digital Archives". Historic Pictures. Alaska Virtual Library & Digital Archives. Archived from the original on 2011-07-25. Retrieved 2009-09-12.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13"Lars Opland Aviation Pictures". Aviation Picture Collection. Ruud Leeuw. Archived from the original on 2008-12-04. Retrieved 2009-09-12.
↑ «متحف تراث الطيران في ألاسكا» . تاريخ الطيران في ألاسكا . متحف تراث الطيران في ألاسكا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2009 .
↑ "سجل مطار ديفيس-مونثان للطيران" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2010-10-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2009-10-10 .
↑ سجل الطائرات المدنية - الولايات المتحدة الأمريكية ، مؤرشف بتاريخ 3 مارس 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، تاريخ الوصول: مايو 2014
↑ براندلي، 1981، ص 35

فهرس

لجنة الطيران التابعة للجنة الاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس مدينة أنكوريج، "تكريم 100 طيار من طياري الأدغال في ألاسكا". أنكوريج، ألاسكا ، 24 يونيو 1967
آرتشي ساترفيلد ، "قصة خطوط ألاسكا الجوية". شركة ألاسكا نورث ويست للنشر، أنكوريج، ألاسكا ، 1981. رقم ISBN 0-88240-165-3
براندلي، ريموند هـ. (1981). طائرات واكو - اسأل أي طيار - سلسلة المقصورة متعددة الاستخدامات . الولايات المتحدة: آر إتش براندلي. رقم ISBN 0-9602734-2-5.
جون ب. باجوي، "الأساطير والإرث، أنكوريج 1910-1935". 2001، رقم ISBN 1-888125-91-8
روبرت دبليو. ستيفنز، "تاريخ الطيران في ألاسكا"، دار بولينياس للنشر، دي موين، واشنطن ، 1989، رقم ISBN 0-929427-01-7
ماكلارين وديكسون، "روي ديكسون طيار الأدغال في ألاسكا في ثلاثينيات القرن العشرين"، دار نشر بلين تروث، ناشفيل، تينيسي ، 2009. رقم ISBN 978-1-932496-72-7
ساترفيلد، آرتشي (1981). "قصة خطوط ألاسكا الجوية"، شركة ألاسكا نورث ويست للنشر، أنكوريج، ألاسكا. رقم ISBN 0-88240-165-3

للمزيد من القراءة

الدليل الدولي لتاريخ الشركات، المجلد 29. مطبعة سانت جيمس، 1999.
خطوط ألاسكا الجوية: معلومات عامة وتاريخ، سياتل: خطوط ألاسكا الجوية، 1992.
خطوط ألاسكا الجوية، آرتشي ساترفيلد (1981). قصة خطوط ألاسكا الجوية. (أنكوريج، ألاسكا: شركة ألاسكا نورث ويست للنشر، 207 صفحة). خطوط ألاسكا الجوية - التاريخ. ISBN 978-0-88240-164-5
روبرت ج. سيرلينج، الشخصية والشخصيات: روح خطوط ألاسكا الجوية (سياتل: دوكيومنتري ميديا ذ.م.م، 2008)، 492 صفحة، غلاف مقوى، رقم ISBN 978-1-933245-11-9
روبرت و. ستيفنز (1989). تاريخ الطيران في ألاسكا. (دي موين، آيوا: دار بولينياس للنشر، 1095 صفحة، مجلدان بغلاف مقوى). ISBN 0-929427-01-7
بات واشيل (1967). أوسكار وينشل: راعي البقر الطائر في ألاسكا. (مينيابوليس، مينيسوتا: تي إس دينيسون وشركاه ، 210 صفحة، غلاف مقوى). ASIN B0006BQWQE
ستيفن إي. ميلز وجيمس فيليبس (1969). سماء العجين المخمر. (دار سوبيريور للنشر). رقم ISBN 0-87564-856-8

روابط خارجية

[Bagoy_Book-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 باجوي، جون ب. (2001). أساطير وإرث أنكوريج 1910-1935 . جوسي-باس. ISBN 1-888125-91-8.

[Alaska_Airlines_Story-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 ساترفيلد، آرتشي (1981). قصة خطوط ألاسكا الجوية . شركة ألاسكا نورث ويست للنشر، أنكوريج، ألاسكا. ISBN 0-88240-165-3.

[Aerofiles-3] 1 2 3 "شركات الطيران في أمريكا الشمالية" . AeroFiles. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2009 .

[History_Link-4] 1 2 3 4 كراولي، والت (1 فبراير 2000). "خطوط ألاسكا الجوية" . رابط التاريخ. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2009 .

[ATW-5] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 غلاب، جيم (ديسمبر 2007). "الذكرى السنوية الخامسة والسبعون لتأسيس خطوط ألاسكا الجوية" . عالم النقل الجوي. مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2009 .

[Mac_McGee_The_Beginnings-6] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "ماك ماكجي: البدايات" . تاريخ الشركة . خطوط ألاسكا الجوية - مجموعة هورايزون. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أغسطس 2009 .

[AAG_Company_History-7] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "تاريخ شركة ألاسكا إير جروب" . تاريخ الشركة . FundingUniverse (أميريكان فورك، يوتا). مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2014 .

[Dickson_Book-8] 1 2 3 4 5 ماكلارين وديكسون (2009). روي ديكسون، طيار الأدغال في ألاسكا في ثلاثينيات القرن العشرين . دار نشر بلين تروث، ناشفيل، تينيسي. ISBN 978-1-932496-72-7.

[kipnotes_airlines-9] 1 2 3 4 5"Business History of Carriers". Business History, Airlines. Kipnotes. Archived from the original on 2009-09-16. Retrieved 2009-08-29.

[Black_Cats-10] Bohrer, Walt (1989). Black Cats and Outside Loops, Tex Rankin Aerobatic Ace. Piere Publishers, Inc.(Oregon City).

[100_Alaska_Bush_Pilots-11] 1 2 3 4 5Anchorage Centennial Commission Aviation Committee (1967). Honoring 100 Alaska Bush Pilots. Alaska Purchase Centennial 1867-1967, Anchorage Centennial Commission.

[Delta-12] Davis, R.E.G. (1990). Delta - An Airline and Its Aircraft: The Illustrated History of a Major U.S. Airline and the People Who Made It. Paladwr Press (Miami, Florida).

[Ed_Coates_collection-13] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17"Ed Coates Airline Collection". Airline Aircraft Index & Pictures. Archived from the original on 2009-02-10. Retrieved 2009-09-12.

[Aircraft_Registration-14] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35"Civil Aircraft Registration". Golden Years of Aviation. Archived from the original on 2009-04-21. Retrieved 2009-08-23.

[AK_Digital_Archives-15] 1 2 3"University of Alaska Digital Archives". Historic Pictures. Alaska Virtual Library & Digital Archives. Archived from the original on 2011-07-25. Retrieved 2009-09-12.

[Opland-16] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13"Lars Opland Aviation Pictures". Aviation Picture Collection. Ruud Leeuw. Archived from the original on 2008-12-04. Retrieved 2009-09-12.

[AAHM_Flightline-17] «متحف تراث الطيران في ألاسكا» . تاريخ الطيران في ألاسكا . متحف تراث الطيران في ألاسكا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2009 .

[Davis-Monthan-18] "سجل مطار ديفيس-مونثان للطيران" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 2010-10-05 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2009-10-10 .

[19] سجل الطائرات المدنية - الولايات المتحدة الأمريكية ، مؤرشف بتاريخ 3 مارس 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، تاريخ الوصول: مايو 2014

[20] براندلي، 1981، ص 35

[

[

[

[

[

[ 6 ]

[ ٧ ]

[ 8 ]

[ ٩ ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗