رحلة الخطوط الجوية أليغيني رقم 485

كانت رحلة الخطوط الجوية أليغيني رقم 485 رحلة ركاب داخلية مجدولة بانتظام بين واشنطن العاصمة ونيوبورت نيوز ، فيرجينيا ، الولايات المتحدة ، مع ثلاث محطات توقف ، اثنتان في كونيتيكت والثالثة في بنسلفانيا . في 7 يونيو 1971، تحطمت طائرة كونفير CV-580 التابعة للخطوط الجوية أليغيني، والتي كانت تُشغل الرحلة، أثناء اقترابها من مطار تويد نيو هيفن الإقليمي ، مقاطعة نيو هيفن ، كونيتيكت.

كان الحادث لافتًا للنظر، إذ نجا جميع الركاب باستثناء شخص واحد من الاصطدام الأولي، إلا أن 28 شخصًا لقوا حتفهم في الحريق الذي اندلع لاحقًا، نتيجة عدم فتحهم مخرج الطوارئ. ولم ينجُ سوى مساعد الطيار وراكبان. وقد أشير إلى ضعف الرؤية داخل المقصورة، وانعدام إضاءة الطوارئ، وعدم وضوح تعليمات استخدام باب الطوارئ، ونقص أفراد الطاقم الإضافيين للمساعدة في الإخلاء، كعوامل ساهمت في ارتفاع عدد الضحايا.

كانت الطائرة المنكوبة من طراز كونفير 440، صُنعت عام 1956. اشترتها شركة أليغيني إيرلاينز عام 1962 من شركة طيران أخرى. جرى تعديل الطائرة إلى طراز أليسون بروب جيت كونفير CV-580 عام 1967. صدرت آخر شهادة صلاحية طيران للطائرة في نوفمبر 1967. ^{[ 2 ] : 47}

تألف طاقم الرحلة المنكوبة من الكابتن ديفيد جوردون إيستريدج، البالغ من العمر 39 عامًا، والضابط الأول جيمس ألفورد ووكر، البالغ من العمر 34 عامًا. كان لدى الكابتن أكثر من 12000 ساعة طيران إجمالية، بما في ذلك ما يقدر بنحو 3600 ساعة على متن طائرة كونفير CV-580. أما الضابط الأول ووكر فكان لديه أكثر من 4000 ساعة طيران إجمالية. وكانت المضيفة جوديث ل. مانينغ، البالغة من العمر 27 عامًا. ^{[ 2 ] : 45-46}

أقلعت الرحلة من واشنطن العاصمة في تمام الساعة 7:14  صباحًا وفقًا لخطة طيران آلية . بعد خمس دقائق، في تمام الساعة 7:19  صباحًا، ألغى الطاقم خطة الطيران الآلية، وتوجه مباشرةً إلى نيو لندن وفقًا لقواعد الطيران المرئي . ^{[ 2 ]} كان الطقس حول المطار ضبابيًا، مع ضعف الرؤية. عند الاقتراب من مطار غروتون-نيو لندن، قام الطاقم بثلاث محاولات هبوط فاشلة قبل الهبوط بنجاح، متأخرًا عن الموعد المحدد بحوالي ساعة. ^{[ 2 ] نزل 12} راكبًا في غروتون. استقل الرحلة 14 راكبًا جديدًا، بالإضافة إلى شحنة. أقلعت الرحلة من البوابة في حوالي الساعة 9:33  صباحًا، متجهةً إلى نيو هيفن.

في تمام الساعة 9:48  صباحًا، منح مراقب برج مطار تويد نيو هيفن الإقليمي الرحلة خيار الهبوط على المدرج 2 أو المدرج 20. ردّت الرحلة 485 قائلةً: "حسنًا، يبدو أننا سنختار المدرج 20. سيكون كل شيء على ما يرام." تم السماح للرحلة بالهبوط مع اتجاه الريح على المدرج 2. وكما ورد في تقرير حادث المجلس الوطني لسلامة النقل، فإن الهبوط مع اتجاه الريح في مطار تويد نيو هيفن الإقليمي محظور بموجب توجيهات شركة أليغيني إيرلاينز. ^{[ 2 ] : 5} أبلغ مساعد الطيار عن سرعة الطائرة ومعدل هبوطها بينما كانت تهبط متجاوزةً الحد الأدنى لارتفاع الهبوط البالغ 380 قدمًا، وهو ما أكده قائد الطائرة شفهيًا، ثم طلب من مساعد الطيار "مراقبة الوضع جيدًا". بعد حوالي 18 ثانية، وبينما كانت الطائرة لا تزال تهبط، علّق مساعد الطيار قائلًا: "لا يمكنك الرؤية من خلال هذه الأشياء." ردّ قائد الطائرة بأنه يستطيع رؤية الماء. صرخ مساعد الطيار قائلًا إنهم "فوق الماء مباشرةً". لم تُبذل أي محاولة واضحة لإيقاف الهبوط. بعد حوالي 3.5 ثانية من ملاحظة الضابط الأول، سُمع صوت مفاجئ يقول: "توقفوا". انتهى التسجيل بعد حوالي ثانيتين. ^{[ 2 ] : 6}

بحسب تقرير حادثة المجلس الوطني لسلامة النقل، اصطدمت الطائرة بثلاثة منازل شاطئية متجاورة على ارتفاع حوالي 29 قدمًا فوق مستوى سطح البحر. ولاحظ المراقب الجوي المحلي كرة نارية ودخانًا في حوالي الساعة 9:50  صباحًا. وجاء في تقرير الحادث: "اندلع الحريق فور الاصطدام الأولي." ^{[ 2 ] : 6}

The NTSB made several recommendations to the Federal Aviation Administration. Most notable among these were recommendations regarding fire safety equipment, emergency lighting, and crew instructions to passengers regarding the location of emergency exits and evacuation procedures.^[2]:36 The Board suggested that flight attendants physically point to the location of each exit when conducting the pre-flight passenger safety briefing, to increase passenger retention. The Board also pointed to a need for emergency exit lighting, as well as clear, simple instruction for opening emergency exits, calling the instructions present on the accident aircraft "misleading."^[2]:37

The Board also noted the limitations of the aircraft's non-precision approach equipment, suggesting that a more precise instrument landing system could have reduced the likelihood of an accident.

In addition, the Board commented on the need to disassociate pilot compensation from flight punctuality, noting that such an arrangement could "derogate safety."^[2]:38

Finally, the Board called on the Air Line Pilots Association and the Allied Pilots Association to improve their methods of peer review and reporting, in order to find and discipline pilots "who may display any unprofessional (including hazardous) traits as exemplified by this accident."^[2]:39

The death of passenger Nancy Hollander Feldman led to the lawsuit Feldman v. Allegheny Airlines, Inc., which has been subject to scrutiny regarding its treatment of women in calculating damages for wrongful death actions.^[3] Feldman, who had been accepted to The George Washington University Law School prior to her death, had planned to work part-time during the years in which she planned to raise children. The court, however, found that a woman's salary should not be used as a basis for calculating lost wages during the years in which they plan to raise children.^[4]

خالف القاضي فريندلي ، في رأيه المؤيد، الرأي القائل بأن فيلدمان كانت ستواصل العمل على الأرجح بعد إنجابها للأطفال على الرغم من خططها للالتحاق بكلية الحقوق، مصرحاً بأنه "هناك العديد من المغريات التي قد تستسلم لها زوجة محامٍ ناجح: تكريس نفسها لأنواع مختلفة من الخدمة المجتمعية، التي تشتد الحاجة إليها ولكنها غير مدفوعة الأجر، أو للنشاط السياسي؛ مرافقة زوجها في رحلات العمل - غالباً هذه الأيام إلى بلدان أجنبية بعيدة؛ القيام برحلات ترفيهية لفترات وأوقات من السنة لا تتوافق مع متطلبات وظيفتها؛ ربما، مع مرور السنين، مجرد أخذ إجازة للتأمل والاستمتاع." ^{[ 5 ]}

• التقرير الرسمي لحادث طائرة صادر عن المجلس الوطني لسلامة النقل ( نسخة بديلة )