بدلة غوص جوية

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

يتميز بدلة نيوتسوت بمفاصل دوارة كاملة الحركة في الذراعين والساقين. توفر هذه المفاصل قدرة عالية على الحركة، مع بقائها غير متأثرة إلى حد كبير بالضغوط العالية.

بدلة الغوص ذات الضغط الجوي ( ADS )، أو بدلة الغوص ذات الضغط الجوي ، هي غواصة صغيرة مفصلية لشخص واحد، تشبه درعًا واقيًا، بمفاصل محكمة الإغلاق تسمح بالحركة مع الحفاظ على حجم داخلي ثابت وضغط داخلي يعادل ضغطًا جويًا واحدًا. تُمكّن بدلة الغوص ذات الضغط الجوي من الغوص على أعماق تصل إلى 700 متر (2300 قدم) لساعات طويلة، وذلك بتقليل المخاطر الفسيولوجية المرتبطة بالغوص العميق . [ 1 ] لا يحتاج مستخدم هذه البدلة إلى تخفيف الضغط ، ولا حاجة إلى مخاليط غاز تنفس خاصة ، وبالتالي لا يوجد خطر الإصابة بداء تخفيف الضغط أو التسمم النيتروجيني عند عمل البدلة بشكل صحيح. [ 2 ] تسمح هذه البدلة للسباحين الأقل مهارة بإتمام غطسات عميقة، وإن كان ذلك على حساب خفة الحركة. 

تشمل بدلات الغوص الجوي المستخدمة حاليًا بدلة نيوتسوت ، وبدلة إكسوسوت، وبدلة هاردسوت، وبدلة واسب، وجميعها بدلات صلبة مكتفية ذاتيًا مزودة بوحدات دفع. تُصنع بدلة هاردسوت من الألومنيوم المصبوب (أو الألومنيوم المطروق في نسخة صُممت خصيصًا للبحرية الأمريكية لإنقاذ الغواصات)؛ الجزء العلوي من هيكل البدلة مصنوع من الألومنيوم المصبوب ، بينما الجزء السفلي مصنوع من الألومنيوم المشغول آليًا. أما بدلة واسب، فهي مصنوعة من أنابيب بلاستيكية مقواة بالألياف الزجاجية . [ 1 ]

التعريف والتصنيف

بدلة الغوص الجوي عبارة عن غواصة صغيرة لشخص واحد مزودة بأطراف مفصلية تحيط بالغواص. تسمح المفاصل المحكمة الإغلاق ضد الماء والضغط بحرية الحركة مع الحفاظ على ضغط داخلي يعادل ضغطًا جويًا واحدًا. قد تتم الحركة بواسطة محركات دفع للعمل في منتصف الماء، على الرغم من أن هذا ليس شرطًا أساسيًا، وقد تُزود البدلة بأرجل مفصلية للمشي على القاع. [ 3 ]

يميز ثورنتون (2000) بين بدلة الغوص الآلية والغواصة من حيث أن بدلة الغوص الآلية مزودة بأطراف مفصلية تعمل بقوة الإنسان، على عكس الأطراف المفصلية التي يتم تشغيلها عن بُعد. [ 3 ] ليس من الواضح ما إذا كان هذا يستبعد الأطراف المؤازرة التي تُغلف أطراف المشغل، باعتبارها هيكلاً خارجياً آلياً، ولكن قد يكون من المعقول إدراجها ضمن بدلات الغوص الجوي.

قد يُصنف بدلة الغوص الجوي على أنها غواصة مأهولة وجهاز تدخل تحت الماء ذاتي الدفع ومأهول يعمل بضغط جوي واحد، ولكنها صُنفت أيضًا على أنها نظام غوص جوي. [ 3 ]

من خصائص الضغط الداخلي لبدلة الغوص ذات الضغط الجوي الواحد أنها لا تستطيع تصريف الغاز تلقائيًا إلى الضغط الجوي المحيط. وتشمل الخيارات المتاحة إعادة تدوير غاز التنفس داخليًا، بإضافة الأكسجين وإزالة ثاني أكسيد الكربون، [ 4 ] أو تصريف الغاز المُزوَّد من السطح إلى السطح عبر خرطوم يتحمل الضغط الجوي المحيط بأمان، أو ضخه للخارج عن طريق ضغطه إلى الضغط الجوي المحيط قبل تصريفه. [ 5 ]

الغرض والمتطلبات

يُمارس المحيط تحت الماء ضغوطًا فسيولوجية كبيرة على الغواص ، تزداد مع العمق، ويبدو أنها تفرض حدًا أقصى مطلقًا لعمق الغوص عند الضغط الجوي. بدلة الغوص الجوية عبارة عن غواصة صغيرة ذات هيكل مضغوط تتسع لشخص واحد بضغط داخلي يعادل ضغطًا جويًا واحدًا تقريبًا. يُضفي وجود فراغات للذراعين مزودة بمفاصل مقاومة للضغط لحمل أذرع آلية، وفراغات منفصلة للساقين عادةً، مصممة بشكل مماثل للحركة، على البدلة مظهرًا يُشبه درعًا ضخمًا أو هيكلًا خارجيًا ، مع موانع تسرب مفاصل مُتقنة تسمح بالحركة مع الحفاظ على الضغط الداخلي. [ 1 ]

بدلة الغوص الجوية هي معدات مصممة أساسًا لعزل مرتديها عن الضغط المحيط في البيئة تحت الماء، وتوفير أي دعم ضروري للحياة أثناء ارتدائها. أثناء استخدام البدلة، يتوقع من الغواص أداء مهام مفيدة، والوصول إلى مكان العمل والعودة منه. تتطلب هذه المهام قدرة كافية على الحركة، والبراعة، والإحساس، ويختلف ذلك باختلاف تفاصيل العمل. وبالتالي، فإن العمل الممكن القيام به في بدلة الغوص الجوية محدود بتصميم البدلة. [ 3 ]

يمكن التحكم في الحركة على السطح وعلى سطح السفينة بواسطة أنظمة الإطلاق والاستعادة . أما الحركة تحت الماء فتتطلب عمومًا طفوًا محايدًا أو سلبيًا بشكل معتدل، والقدرة على المشي أو السباحة، أو استخدام محركات دفع دقيقة التحكم . وقد تم تطبيق كل من المشي والدفع بمحركات الدفع بنجاح نسبي. بينما لم تكن السباحة فعالة. [ 1 ]

تُحدّ من القدرة على أداء العمل المفيد محدودية حركة المفاصل وهندستها، والقصور الذاتي، والاحتكاك، وقد شكّلت هذه العوامل أحد أصعب التحديات الهندسية. ويُعدّ الإحساس اللمسي عبر أجهزة التلاعب عائقًا رئيسيًا أمام التحكم الدقيق، إذ يُقلّل احتكاك المفاصل والأختام بشكل كبير من الحساسية المتاحة. [ 3 ]

يُمكن توفير المدخلات البصرية للمشغل بسهولة نسبية باستخدام منافذ رؤية شفافة . كما يُمكن تحقيق مجال رؤية واسع ببساطة وفعالية هيكلية باستخدام قبة جزئية شفافة فوق رأس الغواص. أما الرؤية المقربة للمُناولات فهي محدودة بمرونة المفاصل وهندسة أذرع البدلة. ويُخفَّض الإحساس بالصوت الخارجي ودرجة الحرارة بشكل كبير، ولا يوجد إحساس باللمس من خلال البدلة. ويجب توفير الاتصالات عبر التكنولوجيا، حيث لا يوجد عادةً أي شخص آخر في المنطقة المجاورة مباشرة. [ 3 ]

قيود التصميم

تتمثل العوامل البيئية الرئيسية المؤثرة على التصميم في الضغط الهيدروستاتيكي المحيط عند أقصى عمق تشغيل، والاعتبارات المريحة المتعلقة بنطاق المشغلين المحتمل. [ 6 ] [ 3 ] يجب أن يتحمل هيكل وبنية البدلة الضغط الخارجي بشكل موثوق، دون أن ينهار أو يتشوه بشكل كافٍ للتسبب في تسرب من الأختام أو تعرض المفاصل لاحتكاك مفرط، ويجب ألا يؤدي نطاق الحركة الكامل إلى تغيير الحجم الداخلي أو الخارجي المزاح، لأن ذلك سيؤثر على مقدار القوة المطلوبة لتحريك المفاصل بالإضافة إلى احتكاك أختام المفاصل. العزل بسيط نسبيًا، ويمكن تطبيقه على الجزء الداخلي من البدلة وعلى شكل ملابس يرتديها الغواص. كما يمكن استخدام التدفئة والتبريد النشطين باستخدام تقنيات راسخة. ويمكن استخدام تغييرات الكتلة لتوفير ظروف الطفو الأولية والطارئة عن طريق أوزان التوازن الثابتة والقابلة للرمي. [ 3 ]

تشمل الاعتبارات المريحة حجم المستخدم وقوته. يجب أن تتناسب الأبعاد الداخلية أو تكون قابلة للتعديل لتناسب نطاقًا معقولًا من المستخدمين، كما يجب أن تكون قوى التشغيل على المفاصل عملية بشكل معقول. يتقيد مجال الرؤية بتصميم الخوذة أو موضع فتحة الرؤية، على الرغم من أن نظام الفيديو ذي الدائرة المغلقة يمكن أن يوسعه بشكل كبير في أي اتجاه. يجب أن تكون ظروف الرؤية العامة تحت الماء وحركة المياه قابلة للتحكم في نطاق الظروف التي يُتوقع استخدام البدلة فيها. يمكن تركيب محركات دفع بحرية على البدلة للمساعدة في المناورة وتحديد المواقع، [ 6 ] [ 3 ] وقد تساعد تقنيات السونار وغيرها من تقنيات المسح في توفير رؤية خارجية معززة. [ 3 ]

العوامل المؤثرة على التصميم والبناء: [ 6 ]

  • شكل الهيكل المضغوط – حجم كافٍ للأنظمة الداخلية الضرورية، مقيد بحجم وشكل المشغل البشري، وبأشكال ذات مقاومة عالية للانهيار تحت الضغط الخارجي. [ 6 ]
    • الإزاحة – الحاجة إلى طفو محايد في العمل وطفو إيجابي في حالات الطوارئ [ 6 ]
    • الديناميكا المائية – سرعة الإبحار [ 6 ]
    • الدفع – نوع وترتيب الدوافع [ 6 ]
    • بيئة العمل – القياسات البشرية، تصميم المفاصل لحركة الأطراف تحت الضغط الخارجي.
  • تصنيف عمق العمل - قوة وصلابة وكثافة المواد. عوامل الحد من الانبعاج والحجم الثابت واحتكاك الوصلات [ 6 ]

الأنظمة

تتضمن الأنظمة عادةً ما يلي:

أجهزة دعم الحياة على متن المركبة: [ 6 ] [ 4 ]

  • إمداد غاز التنفس ومراقبته وإعادة تدويره [ 6 ] [ 4 ]
    • مراقبة الضغط الجزئي للأكسجين، ومستوى ثاني أكسيد الكربون [ 6 ] [ 4 ]
    • تنقية ثاني أكسيد الكربون [ 6 ] [ 4 ]
    • تجديد الأكسجين، أسطوانات تخزين الأكسجين [ 6 ] [ 4 ]
    • أنظمة إعادة تدوير أجهزة التنفس في حالات الطوارئ. [ 4 ]
  • الإدارة الحرارية [ 6 ]

أنظمة الطفو والتوازن: [ 6 ]

  • التحكم في الطفو الأساسي [ 6 ]
  • ضبط التوازن - التحكم في مواضع مركز الثقل ومركز الطفو. [ 6 ]
  • [ 6 ] تعويض التوازن والطفو لتأثيرات الحمولة.
  • تحقيق الاستقرار عند الغمر وفي حالات الطوارئ [ 6 ] التعويض عن التغيرات في كثافة المياه الناتجة عن التطبق (تغيرات درجة الحرارة والملوحة). [ 6 ]
  • التعويض عن تأثيرات الضغط. [ 6 ]
  • أنظمة الصابورة القابلة للتعديل والتخلص منها. [ 6 ]

أنظمة الحركة والدفع والملاحة: [ 6 ]

  • أنظمة الدفع، المحركات النفاثة. [ 6 ]
  • التحكم في الحركة الرأسية والجانبية والأمامية، والدوران والتوجيه في ثلاثة أبعاد. [ 6 ]

السلامة والطوارئ

أنواع حالات الطوارئ:

  • الحرائق وطرق إخمادها.
  • التسريبات والفيضانات.
  • تشابك.
  • أعطال نظام دعم الحياة، [ 4 ] المخاطر السامة.
  • فقدان الاتصالات وخيارات الاتصالات في حالات الطوارئ
  • انقطاع الطاقة وأجهزة الاستشعار.

كما أن هناك آثاراً فسيولوجية ونفسية للعزلة المطولة تحت الماء بسبب الحرمان الحسي والإجهاد الحراري.

المهارات والإجراءات التشغيلية

مهارات المشغل: [ 6 ]

  • إجراءات التشغيل القياسية: [ 6 ]
    • إعداد الطفو للبدلة (سيختلف التوازن اعتمادًا على كتلة ومركز ثقل المشغل) [ 6 ]
    • التحليق داخل وحول الهياكل تحت الماء [ 6 ]
    • الإبلاغ عن قراءات نظام دعم الحياة أثناء التحليق [ 6 ]
    • بروتوكولات الاتصالات عبر المياه [ 6 ]
    • تجهيز المعدات وأعمال التجهيز [ 6 ]
      • ربط الحبل السري بخط فرعي [ 6 ]
      • ربط قيد للعمل في القاع وفي منتصف الماء [ 6 ]
      • استخدام أكياس الرفع الطافية [ 6 ]
    • حمل الأحمال وإدارة سلة الأدوات [ 6 ]
    • استخدام الأدوات تحت الماء التي تعمل بالطاقة [ 6 ]
    • القياس تحت الماء [ 6 ]
  • إجراءات الطوارئ: [ 6 ]
    • (تسلق الحبل السري في حالة انقطاع التيار الكهربائي، الانحصار) [ 6 ]
    • أنظمة التخلص الطارئ [ 6 ]

مهارات العمل

قد تشمل هذه الأنشطة عمليات إنقاذ الغواصات، وعمليات الإنقاذ، والتفتيش، والاختبارات غير المدمرة، ومهام بناء وصيانة حقول النفط النموذجية، أو مجموعة من أنشطة الرصد العلمي وأخذ العينات. [ 6 ]

متطلبات المشغل

  • يجب أن يكون المشغل مناسبًا للبدلة، وأن يكون قادرًا على تحريك أطرافه بفعالية، وأن يكون قادرًا على الخروج منها مرة أخرى. [ 6 ]
  • يجب أن يكون المشغل قادراً على الوصول إلى لوحات الإلكترونيات وأنظمة دعم الحياة وتشغيلها، وأن يكون قادراً على التخلص من الصابورة، وتشغيل قواطع كابلات التوصيل وكابلات الدفع. [ 6 ]
  • يجب أن يكون المشغل لائقاً بدنياً وطبياً ونفسياً للعمل. [ 6 ]

المخاطر وأنماط الفشل

تتمثل أنماط الانهيار الهيكلي الرئيسية في نظام الحماية من التسربات في الانهيار الانبعاجي تحت الضغط، والتسربات، وانغلاق المفاصل. وتؤدي كل من التسربات والانبعاج تحت الضغط إلى انخفاض الطفو. وقد يكون من الممكن عكس تسربات المفاصل وانغلاق المفاصل المفصلية عند انخفاض الضغط. كما أن الحريق الناتج عن الاشتعال الكهربائي وارد الحدوث.

قد تشمل أعطال الأنظمة انقطاع الطاقة أو الاتصالات أو الدفع، أو تعطل أنظمة دعم الحياة، مثل فشل تنقية ثاني أكسيد الكربون من هواء التنفس، أو تعطل نظام التحكم في درجة الحرارة الداخلية. ويكون التعافي من معظم هذه الأعطال بإلغاء الغوص والصعود الاضطراري. وقد يكون من الضروري استخدام نظام التنفس الطارئ والتخلص من أوزان التوازن لتحقيق الطفو الإيجابي. وإذا كان نظام الغطس الاحتياطي مربوطًا، فيمكن رفعه. أما أخطر العواقب فهي التسرب الكارثي، والذي يُحتمل أن يكون مميتًا.

وقع حادث مميت واحد يتعلق بنظام إطلاق واستعادة آلي. فقد سقطت طائرة من طراز WASP من ارتفاع 25 مترًا (80 قدمًا) في أغسطس 1999 نتيجة عطل هيكلي في نظام الإطلاق والاستعادة الذي تم اختباره مؤخرًا، ما أدى إلى مقتل الغواص جراء اصطدامه بمنصة الإطلاق. ويأتي هذا في سياق عشرات الآلاف من ساعات العمل التشغيلية لطائرات WASP دون وقوع حوادث خطيرة. [ 1 ] 

مقارنة بالتقنيات البديلة

تُزعم عدة مزايا للغوص بالضغط الجوي مقارنةً بالغوص بالضغط المحيط، إلا أن القدرة على التحكم اليدوي أقل. كما توجد مزايا وعيوب مقارنةً بالمركبات التي يتم تشغيلها عن بُعد تحت الماء (ROVs):

  • لا يتطلب الأمر تخفيف الضغط. يستغرق تخفيف الضغط الناتج عن التشبع حوالي يوم واحد لكل 30 مترًا من عمق الماء ، بالإضافة إلى يوم آخر، يكون فيه الغواصون غير منتجين. وهذا مكلف للغاية، خاصةً عندما يكون إجمالي وقت الغوص قصيرًا نسبيًا. [ 1 ]
  • يمكن إجراء غطسات متتالية إلى أي عمق ضمن نطاق التشغيل. يُعد نطاق الغطس الآمن للغواصين الذين يستخدمون نظام التشبع محدودًا للغاية من عمق التخزين. [ 1 ] أما نطاق الغطسات في نظام ADS فهو محدود فقط بأقصى عمق تشغيل. [ 6 ]
  • المدى الجانبي مماثل للمدى الجانبي للمركبات الموجهة عن بعد. [ 6 ]
  • يمكن للمحركات النفاثة، عند توفرها، أن توفر قدرة متوسطة على الإبحار في المياه المتوسطة والتيارات. [ 1 ]
  • تتمتع هذه الغواصات بقدرة تحكم ومهارة يدوية أفضل من المركبات الموجهة عن بعد. كما أنها لا تتطلب أدوات خاصة كثيرة لمعظم الأعمال. وتتميز بقدرة إدراك عمق أفضل من الرؤية عن بعد عبر كاميرات المركبة الموجهة عن بعد. [ 1 ]
  • تُعدّ التطبيقات العميقة ممكنة مقارنةً بالغوص تحت الضغط المحيط. يبلغ أقصى عمق مُعتمد في هذا المجال للغوص التشبعي الروتيني 300 متر من مياه البحر. يمكن لعمليات أنظمة الغوص الآلية (ADS) الوصول إلى أعماق أكبر. [ 1 ] مع ذلك، تستطيع المركبات الموجهة عن بُعد (ROVs) والغواصات المأهولة الوصول إلى أعماق أكبر بكثير. يصل أقصى عمق مُمكن للمركبات الموجهة عن بُعد والغواصات المأهولة إلى عمق المحيط الكامل . [ 7 ]

في بعض الأعمال، قد تكون الطريقة الأكثر فعالية هي الجمع بين نظام الغوص الآلي (ADS) والمركبة الموجهة عن بعد (ROV)؛ وفي حالات أخرى، يكون نظام الغوص الآلي (ADS) والغواص ذو الضغط المحيط هو الطريقة الأكثر فعالية. [ 1 ]

تاريخ

التصاميم الأولية

رسم تخطيطي لمركبة تشبه الغواصة لشخص واحد، ذات شكل مخروطي وفتحات مغلقة لأذرع المشغل، مع حبال شد.
بدلة الغوص النحاسية التي صنعها جاكوب رو في العقد الثاني من القرن الثامن عشر.
غواصة خشبية مخروطية الشكل لشخص واحد، مزودة بفتحات محكمة الإغلاق لأذرع المشغل، تُرفع بواسطة حبال معلقة، معروضة في متحف
نسخة حديثة معروضة في متحف تاريخ الغوص ، فلوريدا

في عام 1715، صنع المخترع البريطاني جون ليثبريدج "محرك غوص". كان عبارة عن برميل خشبي بطول 1.8 متر تقريبًا، مزود بفتحتين لذراعي الغواص، مُغلقتين بأساور جلدية، ونافذة رؤية زجاجية سميكة بقطر 100 ملم . وقد استُخدم، بحسب التقارير، للغوص إلى عمق 18 مترًا ، كما استُخدم لانتشال كميات كبيرة من الفضة من حطام سفينة شركة الهند الشرقية " فانسيتارت" ، التي غرقت عام 1719 قبالة جزر الرأس الأخضر . [ 8 ] واستخدم جاكوب رو تصميمًا مشابهًا مصنوعًا من النحاس في نفس عقد الإنقاذ. [ 9 ]   

صُممت أول بدلة غوص مدرعة بمفاصل حقيقية، على شكل قطع جلدية مزودة بحلقات على شكل زنبرك (تُعرف أيضًا بالمفاصل الأكورديونية)، على يد الإنجليزي دبليو إتش تايلور عام 1838. وكانت يدا وقدما الغواص مغطاة بالجلد. كما ابتكر تايلور خزانًا للتوازن مُلحقًا بالبدلة، يُمكن ملؤه بالماء لتحقيق طفو سلبي . ورغم حصولها على براءة اختراع، إلا أن البدلة لم تُنتج فعليًا. ويُعتقد أن وزنها وحجمها كانا سيجعلانها شبه عاجزة عن الحركة تحت الماء. [ 8 ]

صمّم لودنر د. فيليبس أول بدلة غوص آلية مغلقة بالكامل عام 1856. تكوّن تصميمه من جذع علوي أسطواني الشكل ذي نهايات مقببة، مع مفاصل كروية في الذراعين والساقين. كانت مفاصل الذراعين عند الكتف والمرفق، ومفاصل الساقين عند الركبة والورك. تضمنت البدلة خزان توازن، ونافذة رؤية، ومدخلًا عبر غطاء فتحة تفتيش في الأعلى، ومروحة يدوية، وأجهزة تحكم بدائية في نهايات الذراعين. وكان من المفترض تزويدها بالهواء من السطح عبر خرطوم. لا توجد أي دلائل تشير إلى أن بدلة فيليبس قد صُنعت بالفعل. [ 8 ]

البدلة التي صنعها الأخوان كارمانيول في عام 1882 كانت أول تصميم بشري الشكل.

كان أول تصميم مُجسّم بشكل بشري حقيقي لبدلة الدفاع الجوي (ADS)، الذي بناه الأخوان كارمانيول من مرسيليا ، فرنسا عام 1882، يتميز بمفاصل حلزونية دوارة تتكون من أقسام كروية متحدة المركز متداخلة بإحكام ومغلقة بأغشية قماشية مانعة لتسرب الماء. احتوت البدلة على 22 مفصلاً من هذا النوع: أربعة في كل ساق، وستة في كل ذراع، واثنان في الجذع. أما الخوذة، فكانت مزودة بـ 25 نافذة زجاجية فردية بقطر 50 ملم (بوصتين ) موزعة على مسافة متوسطة بين العينين. [ 10 ] وبوزن 380 كيلوغرامًا (830 رطلاً) ، لم تعمل بدلة كارمانيول للدفاع الجوي (ADS) بشكل صحيح قط، ولم تكن مفاصلها مقاومة للماء تمامًا. وهي معروضة الآن في المتحف الوطني للبحرية الفرنسية في باريس. [ 11 ]  

حصل المخترعان جون بوكانان وألكسندر جوردون من ملبورن ، أستراليا، على براءة اختراع لتصميم آخر عام 1894. اعتمد التصميم على هيكل من أسلاك حلزونية مغطاة بمادة مقاومة للماء. قام ألكسندر جوردون بتحسين التصميم عن طريق ربط البدلة بالخوذة وأجزاء أخرى، وإضافة قضبان نصف قطرية مفصلية في الأطراف. نتج عن ذلك بدلة مرنة قادرة على تحمل الضغط العالي. صُنعت البدلة من قبل شركة سيب جورمان البريطانية، وجُرّبت في اسكتلندا عام 1898.

البحرية الأمريكية 1913 ADS
إعلان بحري أمريكي من عام 1913 في متحف مان إن ذا سي، مدينة بنما، فلوريدا، مع مخالب جراد البحر
صورة مقرّبة لِلَمْسِكٍ بِفَكَّينِ وَمَفصلِ الْعَصمِ الْمَدْرَاجِيَّةِ الْأَدْرَاجِيَّةِ عَلَى عَدَمِ 1913 عَدَمِ جَوَابِعِ الْغَطْرِيَّةِ الْأَسْرَيَّةِ الْمُدَرَّجَةِ عَدَمِ 1913

في عام 1914، صمّم المصمم الأمريكي ماكدوفي أول بدلة غوص تستخدم محامل كروية لتوفير حركة المفاصل؛ وقد جُرّبت في نيويورك على عمق 65 مترًا (214 قدمًا ) ، لكنها لم تُحقق نجاحًا كبيرًا. بعد عام، طوّر هاري إل. بودوين من بايون، نيو جيرسي ، بدلة غوص محسّنة بمفاصل دوارة مملوءة بالزيت. يحتوي كل مفصل على قناة صغيرة داخلية لمعادلة الضغط. صُممت البدلة بثمانية عشر مفصلًا: أربعة في كل ذراع وساق، وواحد في كل إبهام. كما زُوّدت بأربعة منافذ رؤية ومصباح مُثبّت على الصدر للمساعدة في الرؤية تحت الماء. لا يوجد دليل على أن بدلة بودوين قد صُنعت بالفعل، أو أنها كانت ستعمل لو صُنعت. [ 8 ] 

استُخدمت بدلات الغوص الجوي، التي صممتها شركة نيوفيلدت وكوهنكه الألمانية، خلال عملية انتشال سبائك الذهب والفضة من حطام السفينة البريطانية إس إس إيجيبت ، وهي سفينة ركاب تابعة لشركة بي آند أو تزن 8000 طن ، غرقت في مايو 1922. وتم تخصيص البدلة كغرفة مراقبة على عمق 170 مترًا (560 قدمًا) في موقع الحطام ، [ 12 ] واستُخدمت بنجاح لتوجيه الرافعات الميكانيكية التي فتحت مخزن السبائك. وفي عام 1917، غاص بنجامين إف. ليفيت من ترافيرس سيتي، ميشيغان ، على متن السفينة إس إس بيوابيك التي غرقت على عمق 55 مترًا (182 قدمًا) في بحيرة هورون عام 1865، وانتشل 350 طنًا من خام النحاس. في عام ١٩٢٣، قام بإنقاذ حطام السفينة الشراعية البريطانية " كيب هورن" الراسية على عمق ٦٧ مترًا (٢٢٠ قدمًا) قبالة بيتشيدانغي ، تشيلي، حيث استخرج نحاسًا بقيمة ٦٠٠ ألف دولار. كان ليفيت قد صمم وصنع بذلته بنفسه. وكانت أبرز ميزات بذلته أنها مكتفية ذاتيًا تمامًا ولا تحتاج إلى سلك، إذ كان يتم تزويدها بخليط التنفس من خزان مثبت على ظهرها. واشتمل جهاز التنفس على جهاز تنقية ومنظم للأكسجين، وكان بإمكانه العمل لمدة تصل إلى ساعة كاملة. [ ١٣ ]   

في عام 1924، اختبرت البحرية الألمانية الجيل الثاني من بدلة نيوفيلدت وكوهنكه على عمق 160 مترًا (530 قدمًا) ، إلا أن حركة الأطراف كانت صعبة للغاية، واعتُبرت المفاصل غير آمنة تمامًا ، إذ كان من المحتمل أن يؤدي أي عطل فيها إلى الإضرار بسلامة البدلة. مع ذلك، استخدم الغواصون الألمان المدرعون هذه البدلات خلال الحرب العالمية الثانية ، ثم استولى عليها الحلفاء الغربيون بعد الحرب. 

في الفترة من عام 1929 إلى عام 1931، استُخدمت بدلتان غاطستان فرديتان تعملان بضغط جوي، من تصميم كارل وايلي، في عملية انتشال ناجحة للسفينة البخارية "آيلاندر" التي غرقت في ممر ستيفنز بالقرب من جونو، ألاسكا، في 15 أغسطس 1901، وكانت تحمل كمية كبيرة من غبار الذهب. عملت البدلات على عمق أقصى يبلغ 111 مترًا (365 قدمًا) . زُوّدت كل بدلة بذراع ميكانيكية مزودة بمخلب في نهايتها، يتم تشغيلها من داخل البدلة. كانت البدلات قادرة على اجتياز قاع صلب وناعم نسبيًا باستخدام عجلات، واستُخدمت لوضع الكابلات الفولاذية المستخدمة لرفع حطام السفينة بواسطة المد والجزر (بمدى مد وجزر يبلغ 5 أمتار أو 18 قدمًا ) أسفل بارجة كاتاماران على مراحل، أثناء سحبها إلى المياه الضحلة. كانت البدلات مزودة بالطاقة الكهربائية، وكان الغواص/الطيار يستخدم جهاز إعادة تنفس الأكسجين. وُصفت هذه البدلات أيضاً بأنها أجراس غوص وغرف مراقبة، لأنها لا تتطابق مع التعريف المعتاد لبدلة الغوص الجوي، لكنها كانت أكثر من مجرد غرف مراقبة، إذ كانت قادرة على العمل، وتتحرك بشكل مستقل، لذا فهي لا تتطابق مع التعريف المعتاد لجرس الغوص أيضاً. لقد كانت نوعاً غير عادي من الغواصات المأهولة المربوطة. [ 14 ] 

في عام ١٩٥٢، صمم ألفريد أ. ميكالو بدلة غوص آلية (ADS) باستخدام مفاصل كروية، خصيصًا لتحديد مواقع الكنوز الغارقة وانتشالها. وقد ذُكر أن البدلة قادرة على الغوص إلى عمق ٣٠٠ متر (١٠٠٠ قدم) ، واستُخدمت بنجاح للغوص إلى حطام سفينة إس إس سيتي أوف ريو دي جانيرو بالقرب من فورت بوينت، سان فرانسيسكو، على عمق ١٠٠ متر (٣٣٠ قدمًا) . احتوت بدلة ميكالو على أدوات قابلة للتبديل يمكن تركيبها في نهاية الأذرع بدلًا من أجهزة التحكم الأصلية. كما حملت سبع أسطوانات غاز عالية الضغط سعة ٩٠ قدمًا مكعبًا لتوفير غاز التنفس والتحكم في الطفو. وغطت حجرة التوازن أسطوانات الغاز. وللاتصال، استخدمت البدلة ميكروفونات مائية (هيدروفون ). [ ١٥ ]  

البدلة العصرية

تريتونيا بيريس

غواصان، أحدهما يرتدي زي الغوص "تريتونيا" والآخر زي الغوص القياسي، يستعدان لاستكشاف حطام سفينة آر إم إس لوسيتانيا  ، 1935

على الرغم من تطوير العديد من البدلات الجوية خلال العصر الفيكتوري ، إلا أن أياً من هذه البدلات لم يتغلب على مشكلة التصميم الأساسية المتمثلة في بناء وصلة تظل مرنة ومحكمة الإغلاق في الأعماق دون أن تتصلب تحت الضغط.

ابتكر المهندس البريطاني الرائد في مجال الغوص، جوزيف سليم بيريس ، أول بدلة غوص عملية للاستخدام تحت الضغط الجوي، وهي بدلة تريتونيا ، عام 1932، وشارك لاحقًا في تصميم بدلة جيم الشهيرة . وبفضل موهبته الفطرية في التصميم الهندسي، سعى بيريس إلى ابتكار بدلة غوص تحافظ على جفاف الغواصين وضغطهم الجوي، حتى في الأعماق السحيقة. في عام 1918، بدأ بيريس العمل لدى دبليو جي تارانت في بايفليت ، المملكة المتحدة، حيث أُتيحت له المساحة والأدوات اللازمة لتطوير أفكاره حول تصميم بدلة غوص. وكانت محاولته الأولى عبارة عن نموذج أولي بالغ التعقيد مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ الصلب .

في عام 1923، طُلب من بيريس تصميم بدلة غوص لأعمال الإنقاذ في حطام السفينة إس إس إيجيبت التي غرقت في القناة الإنجليزية . رفض بيريس الطلب بحجة أن النموذج الأولي لبدلته كان ثقيلاً للغاية على الغواصين، لكنه تشجع بعد الطلب على البدء في العمل على بدلة جديدة باستخدام مواد أخف وزنًا. وبحلول عام 1929، اعتقد أنه قد حل مشكلة الوزن باستخدام المغنيسيوم المصبوب بدلًا من الفولاذ، كما تمكن من تحسين تصميم مفاصل البدلة باستخدام وسادة زيت محصورة للحفاظ على حركة الأسطح بسلاسة. كان الزيت غير قابل للانضغاط تقريبًا وسهل الإزاحة، مما يسمح لمفاصل الأطراف بالتحرك بحرية حتى تحت ضغط كبير. ادعى بيريس أن بدلة تريتونيا يمكنها العمل على عمق 370 مترًا (1200 قدم) ، حيث يبلغ الضغط 35 ضغطًا جويًا (520 رطلًا لكل بوصة مربعة) ، على الرغم من أن هذا لم يُثبت قط. [ 16 ]    

لوسيانا سيفيكو تصعد من غطسة سجلت رقماً قياسياً في العمق عند 82 متراً (269 قدماً) في 11 نوفمبر 1962 بالقرب من كابو ميسينو في خليج بوتسولي، وهي تُحكم ربط كماشة بدلة الغوص التي كان يُشغلها الملازم بينيتو فيلاردي. 

في عام 1930، كشف بيريس عن بدلة تريتونيا. [ 17 ] وبحلول شهر مايو، كانت البدلة قد اكتملت تجاربها وعُرضت للجمهور في خزان مائي في بايفليت . وفي سبتمبر، غاص مساعد بيريس، جيم جاريت، مرتديًا البدلة إلى عمق 123 مترًا (404 قدمًا) في بحيرة لوخ نيس . وقد أدت البدلة أداءً مثاليًا، حيث أثبتت مفاصلها مقاومتها للضغط وحركتها بحرية حتى في الأعماق. عُرضت البدلة على البحرية الملكية التي رفضتها، مشيرةً إلى أن غواصي البحرية لا يحتاجون أبدًا إلى النزول إلى ما دون 90 مترًا (300 قدم) . في أكتوبر 1935، قام جاريت بغطسة عميقة ناجحة إلى أكثر من 90 مترًا (300 قدم) على حطام سفينة آر إم إس لوسيتانيا قبالة سواحل جنوب أيرلندا، تلتها غطسة أقل عمقًا إلى 60 مترًا (200 قدم) في القناة الإنجليزية عام 1937، وبعد ذلك، ونظرًا لقلة الاهتمام، تم إيقاف استخدام بدلة تريتونيا.        

شهد تطوير بدلات الغوص تحت الضغط الجوي ركودًا خلال الفترة من أربعينيات إلى ستينيات القرن العشرين، حيث تركزت الجهود على حل مشكلات الغوص العميق من خلال معالجة المشكلات الفسيولوجية للغوص تحت الضغط الجوي المحيط، بدلًا من تجنبها بعزل الغواص عن الضغط. ورغم التقدم الملحوظ في مجال الغوص تحت الضغط الجوي المحيط (وخاصةً باستخدام معدات الغوص )، إلا أن القيود التي واجهتها هذه البدلات أدت إلى تجدد الاهتمام بتطوير بدلات الغوص تحت الضغط الجوي في أواخر ستينيات القرن العشرين. [ 16 ]

بدلة جيم

أمضت بدلة تريتونيا حوالي 30 عامًا في مستودع شركة هندسية في غلاسكو ، حيث اكتشفها، بمساعدة بيريس، شريكان في شركة المعدات البحرية تحت الماء البريطانية، مايك همفري ومايك بورو، في منتصف الستينيات. [ 16 ] [ 18 ] [ 19 ] صنّفت شركة المعدات البحرية تحت الماء (UMEL) لاحقًا بدلة بيريس على أنها "ADS Type I"، وهو نظام تسمية استمرت الشركة في استخدامه للطرازات اللاحقة. في عام 1969، طُلب من بيريس أن يصبح مستشارًا للشركة الجديدة التي أُنشئت لتطوير بدلة جيم، التي سُميت تكريمًا للغواص جيم جاريت. [ 20 ]

بدلة جيم في متحف البحرية تحت الماء

أُنجز تصميم أول بدلة غوص من طراز JIM في نوفمبر 1971، وخضعت لتجارب بحرية على متن سفينة HMS Reclaim  في أوائل عام 1972. وفي عام 1976، سجلت رقماً قياسياً بلغ خمس ساعات و59 دقيقة لأطول غطسة عمل تحت عمق 150 متراً (490 قدماً) ، على عمق 276 متراً (905 أقدام) . صُنعت بدلات JIM الأولى من المغنيسيوم المصبوب نظراً لنسبة قوته العالية إلى وزنه، وبلغ وزنها حوالي 500 كيلوغرام (1100 رطل) في الهواء، بما في ذلك وزن الغواص. وكان ارتفاعها 1.98 متر ( 6 أقدام و6 بوصات ) ، وبلغ أقصى عمق تشغيل لها 460 متراً (1500 قدم) . وتمتعت البدلة بقوة طفو موجبة تتراوح بين 67 و222 نيوتن (15 إلى 50 رطلاً ) . تم تثبيت ثقل موازن في مقدمة البدلة، وكان بالإمكان التخلص منه من الداخل، مما يسمح للبدلة بالصعود إلى السطح بسرعة تقارب 30 مترًا في الدقيقة . [ 21 ] كما احتوت البدلة على وصلة اتصال ووصلة سرية يمكن للغواص فصلها. كانت بدلة JIM الأصلية مزودة بثمانية مفاصل كروية حلقية مدعومة بالزيت، واحد في كل من الورك والركبة والكتف والساعد. كان مشغل بدلة JIM يتلقى الهواء من خلال قناع فموي/أنفي متصل بجهاز تنقية يعمل بالرئة، وكان يوفر دعمًا للحياة لمدة 72 ساعة تقريبًا. [ 22 ] وقد نُفذت عمليات بنجاح في ظروف القطب الشمالي، حيث بلغت درجة حرارة الماء -1.7 درجة مئوية لأكثر من 5 ساعات، باستخدام ملابس صوفية واقية وأحذية من النيوبرين. وفي مياه درجة حرارتها 30 درجة مئوية، أفيد بأن البدلة كانت شديدة الحرارة بشكل غير مريح أثناء العمل الشاق. [ 23 ]             

بدلة جيم معروضة في متحف الغواصات التابع للبحرية الملكية ، غوسبورت

مع تطور التكنولوجيا وازدياد الخبرة التشغيلية، قامت شركة أوشينيرينغ بتحديث أسطولها من بدلات جيم. استُبدل الهيكل المصنوع من المغنيسيوم بالبلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية ، والمفاصل المفردة بمفاصل مجزأة، يتيح كل منها سبع درجات من الحركة، مما يمنح المشغل نطاق حركة واسعًا للغاية. إضافةً إلى ذلك، استُبدل الجزء العلوي المقبب ذو المنافذ الأربعة للبدلة بقبة أكريليك شفافة، كما هو مستخدم في بدلة واسب، مما وفر مجال رؤية أفضل بكثير. كما أجرت وزارة الدفاع تجارب على بدلة جيم طائرة تعمل بالطاقة من السطح عبر كابل توصيل. نتج عن ذلك بدلة هجينة قادرة على العمل في قاع البحر وفي المياه المتوسطة. [ 23 ]

إضافةً إلى التحسينات التي أُدخلت على تصميم بدلة JIM، صُممت نسخ أخرى من البدلة الأصلية. الأولى، المسماة بدلة SAM (المُشار إليها بـ ADS III)، كانت نموذجًا مصنوعًا بالكامل من الألومنيوم. كانت هذه البدلة أصغر حجمًا وأخف وزنًا، وأكثر شبهًا بالجسم البشري من بدلات JIM الأصلية، ومُصممة للعمل على عمق يصل إلى 300 متر (1000 قدم) . بُذلت محاولات للحد من التآكل باستخدام طلاء أنودة كرومية طُبقت على مفاصل الذراعين والساقين، مما أكسبها لونًا أخضرًا مميزًا. بلغ طول بدلة SAM 1.91 متر ( 6 أقدام و3 بوصات ) ، وكان لديها نظام دعم حياة لمدة 20 ساعة. لم تُنتج شركة UMEL سوى ثلاث بدلات SAM قبل أن يُلغى التصميم. أما الثانية، المسماة بدلة JAM (المُشار إليها بـ ADS IV)، فقد صُنعت من البلاستيك المُقوى بالألياف الزجاجية (GRP) ومُصممة للعمل على عمق يصل إلى 610 أمتار (2000 قدم) . [ 24 ]     

دبور

دبور في خزان اختبار OSEL، غريت يارموث ، المملكة المتحدة

يُعدّ نظام الغوص الجوي WASP مزيجًا بين الغواصة الفردية وبدلة الغوص الجوي، إذ يحتوي على أذرع مفصلية تُحركها أذرع المُشغّل، بينما تُحاط ساقا المُشغّل بغلاف صلب. وتُوفّر الحركة بواسطة دافعين كهربائيين بحريين رأسيين ودافعين أفقيين يتم التحكم بهما بواسطة دواسة قدم . وقد ذُكر أن عمق التشغيل يبلغ 700 متر (2300 قدم) [ 2 ]. 

يبلغ ارتفاع المركبة WASP 2.1 متر (84 بوصة ) ، وعرضها 1.1 متر (42 بوصة) ، وعمقها 0.86 متر (34 بوصة ) . يبلغ وزنها المتوازن في الهواء حوالي 1000 كيلوغرام (2200 رطل) لتحقيق طفو محايد في الماء، ولكن يمكن زيادة الطفو بما يصل إلى 16 كيلوغرامًا (35 رطلًا) أثناء التشغيل، كما يمكن التخلص من الثقل المتوازن في حالات الطوارئ. تُنقل المركبة WASP على إطار داعم. [ 2 ]     

البدلات الحالية

بدلة خارجية
منظر جانبي للبدلة الخارجية
منظر خلفي للبدلة الخارجية

في عام 1987، طوّر المهندس الكندي فيل نويتن بدلة الغوص " نيوتسوت " ، ثم أنتجت شركة هاردسوتس إنترناشونال نسخة منها تحت اسم "هاردسوت" . [ 9 ] صُممت بدلة "نيوتسوت" لتعمل كغواصة متنقلة، مما يسمح للغواص بالعمل تحت الضغط الجوي العادي حتى على أعماق تزيد عن 300 متر . وهي مصنوعة من الألومنيوم المطروق ، وتتميز بمفاصل مرنة بالكامل تُمكّن الغواص من الحركة بسهولة أكبر تحت الماء. يوفر نظام دعم الحياة من 6 إلى 8 ساعات من الهواء، مع مخزون احتياطي للطوارئ يكفي لمدة 48 ساعة إضافية. استُخدمت البدلة الصلبة (Hardsuit) لانتشال جرس السفينة من حطام السفينة إس إس إدموند فيتزجيرالد عام ١٩٩٥. ويستخدم أحدث إصدار من هذه البدلة، الذي صممته شركة أوشن وركس ويُسمى "كوانتوم ٢"، محركات دفع عالية الطاقة متوفرة تجاريًا للمركبات الموجهة عن بُعد (ROV) لتحسين الموثوقية وزيادة الطاقة، بالإضافة إلى نظام مراقبة جوية لرصد الظروف البيئية داخل المقصورة. أما تصميم نويتن الأحدث فهو البدلة الخارجية (Exosuit)، وهي بدلة خفيفة الوزن نسبيًا ومنخفضة الطاقة مُخصصة للأبحاث البحرية. [ ٢٥ ] وقد استُخدمت لأول مرة عام ٢٠١٤ في رحلات بلو ووتر وأنتيكيثيرا الاستكشافية تحت الماء. [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] 

نظام ADS 2000 التابع للبحرية الأمريكية على منصة الإطلاق والاستعادة بعد غطسة اعتماد في أغسطس 2006

طُوِّر نظام ADS 2000 بالتعاون بين شركة OceanWorks International والبحرية الأمريكية عام 1997، [ 28 ] كنسخة مطورة من بدلة الغوص الصلبة لتلبية متطلبات البحرية الأمريكية. يوفر نظام ADS 2000 قدرةً أكبر على الغوص لأعماقٍ أوسع لبرنامج إنقاذ الغواصات التابع للبحرية الأمريكية. وهو مصنوع من سبيكة الألومنيوم T6061 المطروقة، ويستخدم تصميمًا متطورًا للمفاصل المفصلية مستوحى من مفاصل بدلة الغوص الصلبة. يستطيع النظام العمل في مياه البحر حتى عمق 610 أمتار (2000 قدم) لمهمة عادية تصل مدتها إلى ست ساعات، وهو مزود بنظام دعم حياة آلي متكامل. [ 29 ] بالإضافة إلى ذلك، يتيح نظام الدفع المزدوج المتكامل للطيار سهولة الحركة تحت الماء. دخل النظام حيز التشغيل الكامل وحصل على اعتماد البحرية الأمريكية قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا في 1 أغسطس 2006، عندما غاص كبير غواصي البحرية دانيال جاكسون إلى عمق 610 أمتار (2000 قدم) . [ 30 ]  

منذ بداية المشروع وحتى عام 2011، أنفقت البحرية الأمريكية 113 مليون دولار على نظام ADS 2000. [ 31 ]

نظام الغوص الجوي (ADS 2000)
غواص يرتدي بدلة Oceanworks ADS 2000 مع فتح قبة الخوذة يقف في حوض اختبار داخلي ويتحدث إلى ضابطين بحريين آخرين
نظام الغوص الجوي في وحدة الغوص العميق التابعة للاحتياط البحري في محطة نورث آيلاند الجوية البحرية
يتم إنزال بدلة ADS 2000 إلى البحر من جانب السفينة
تم إنزال نظام الغوص الجوي إلى الماء من سفينة الإنقاذ يو إس إن إس غراسب (T-ARS-51).

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ثورنتون، مايك؛ راندال، روبرت إي؛ ألبو، إي. كورت (1 يناير 2001). "تكنولوجيا ما تحت سطح البحر: بدلات الغوص الجوي تسد الفجوة بين الغوص التشبعي ووحدات المركبات الموجهة عن بعد" . تم الاطلاع عليه في 20 سبتمبر 2023 .
  2. 1 2 3 "مواصفات WASP" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 3 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2014 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ثورنتون، مايكل ألبرت (ديسمبر 2000). دراسة وتصميم هندسي لبدلات الغوص الجوي (ملف PDF) (تقرير). جامعة تكساس إيه آند إم.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 "بدلة الغوص Exosuit تحافظ على مرونتها تحت الماء" . تصميم الآلات. 18 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2025 .
  5. ↑ هذا أساسيات الفيزياء
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ٤٤ ٤٥ ٤٦ ٤٧ ٤٨ ٤٩ "نظام الغوص الجوي" . adas.org.au. ADAS . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ أغسطس ٢٠٢٥ .
  7. ↑ "تريتون 36000/2: أعماق المحيط الكاملة" . fivedeeps.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يناير 2023 .
  8. 1 2 3 4 ثورنتون، مايك؛ راندال، روبرت؛ ألبو، كورت (مارس-أبريل 2001). "الماضي والحاضر: بدلات الغوص الجوي" . مجلة أندرووتر. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2012 .
  9. 1 2 راتكليف، جون إي. (ربيع 2011). "الأجراس والبراميل والسبائك: الغوص والإنقاذ في العالم الأطلسي، من 1500 إلى 1800" . مجلة البحوث البحرية . 56 (1): 35-56 .
  10. ↑ "الزي المدرع للأخوين كارمانيول". مجلة تايمز للغوص التاريخي (37). خريف 2005.
  11. ^ “التاريخية” (بالفرنسية). جمعية Les Pieds Lourds . تم الاسترجاع 6 أبريل 2015 .
  12. ↑ بيكفورد ، نايجل (1998). سفن الكنوز المفقودة في القرن العشرين . واشنطن العاصمة: الجمعية الجغرافية الوطنية . ص 152. ISBN  0792274725.
  13. ↑ ماركس، روبرت ف. (1990). تاريخ الاستكشاف تحت الماء . منشورات كوريير دوفر. الصفحات 79-80 . ISBN  0-486-26487-4.
  14. ↑ بيرك، إدموند هـ (1966). عالم الغواص: مقدمة . فان نوستراند. ص 112. 
  15. 1 2 3 لوفتا، توني (7 يونيو 1973). "جيم: الإنسان المائي المعدني" . مجلة نيو ساينتست . 58 (849): 621-623 . ISSN 0262-4079 . تضاءل الحماس لهذه البدلات المقاومة للضغط مع تطور الغوص الحر أثناء الحرب العالمية الثانية وبعدها مباشرة. ... [و]كان الدافع الابتكاري الرئيسي مخصصًا بشكل شبه حصري لمعدات الغوص. 
  16. ↑ أكوت، كريس (1999). "نبذة تاريخية عن الغوص ومرض تخفيف الضغط" . مجلة جمعية طب الغوص في جنوب المحيط الهادئ . 29 (2). الرقم الدولي الموحد للدوريات 0813-1988 . رقم OCLC 16986801. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .  
  17. ↑ تايلور، كولين (أكتوبر 1997). "جيم، ولكن ليس كما نعرفه" . دايفر . مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2014.أُعيد نشر المقال، دون ذكر اسم المؤلف، مع اختصار طفيف إلى: "بدلة الغوص لجوزيف بيريس" . مجلة "ذا سكرايب"، مجلة يهود بابل (71): 24 أبريل 1999.
  18. ↑ "جيم، ولكن ليس كما نعرفه" . دايفرنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2015 .يبدو أن هذه المقالة تستند في الغالب إلى المقالة المنشورة في مجلة The Scribe (1999) .
  19. ↑ كارتر، آر سي جونيور (1976). "تقييم جيم: بدلة غوص أحادية الضغط الجوي" . تقرير فني لوحدة الغوص التجريبية التابعة للبحرية الأمريكية . NEDU-05-76. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2008 .
  20. ↑ كيسلينغ، دوغلاس إي (2011). بولوك، إن دبليو (محرر). "بدلات الغوص الجوي - قد توفر التكنولوجيا الجديدة أنظمة غوص جوي عملية وفعالة من حيث التكلفة لإجراء غوص علمي آمن، واستكشاف، وبحوث تحت الماء" . الغوص من أجل العلم 2011. وقائع الندوة الثلاثين للأكاديمية الأمريكية لعلوم ما تحت الماء . جزيرة دوفين، ألاباما . تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .{{cite journal}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  21. ↑ كارتر، آر سي جونيور (1976). "تقييم بدلة الغوص جيم: بدلة غوص تعمل بضغط جوي واحد" . تقرير فني لوحدة الغوص التجريبية التابعة للبحرية الأمريكية . NEDU-05-76. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2015 .
  22. ١ ٢ كورلي، دكتور في الطب؛ باخراخ، أ. ج. (سبتمبر ١٩٨٢). "أداء المشغل في نظام الغوص ذي الضغط الجوي الواحد JIM في الماء عند درجتي حرارة ٢٠ و٣٠ درجة مئوية" . أبحاث الطب الحيوي تحت الماء . ٩ (٣): ٢٠٣-٢١٢ . PMID ٧١٣٥٦٣٢. تم الاسترجاع في ٦ أبريل ٢٠١٥ . {{cite journal}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  23. ↑ نويتن، ب (1998). "دعم الحياة في أنظمة العمل تحت الماء الصغيرة ذات الضغط الجوي الواحد". دعم الحياة وعلوم المحيط الحيوي . 5 (3): 313-317 . PMID 11876198 . 
  24. ↑ "البدلة الخارجية: ما سيرتديه توني ستارك تحت الماء" . جيزمودو . 28 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2015 .
  25. ↑ هيلتس، فيليب ج. (2015-01-01). "رجال آليون ومركبات آلية تستكشف حطام سفن قديمة" . مجلة ساينتفك أمريكان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-08-03 .
  26. ↑ "التكنولوجيا الجديدة: البدلة الخارجية" . العودة إلى أنتيكيثيرا . مؤسسة وودز هول لعلوم المحيطات. 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2016 .
  27. ↑ "أنظمة الدفاع الجوي العسكرية" . أوشن ووركس إنترناشونال. 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2015 .
  28. ↑ لوجيكو، مارك (3 أغسطس 2006). "قائد البحرية يغوص 2000 قدم، ويحقق رقماً قياسياً" . البحرية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
  29. ↑ لوجيكو، مارك ج. (7 أغسطس 2006). "غواص البحرية يحطم الرقم القياسي بالغوص لمسافة 2000 قدم" . أخبار البحرية. مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2006.
  30. ↑ تقديرات ميزانية وزارة البحرية الأمريكية للسنة المالية 2017 (ملف PDF) (تقرير). وزارة البحرية الأمريكية. 31 يناير 2011. صفحة 164. 

للمزيد من القراءة

  • هاريس، غاري ل. (1995). بدلة الغوص: تاريخ بدلة الغوص الجوي . دار نشر بيست. رقم ISBN 0-941332-25-X.