خط السكك الحديدية الوطني الأسترالي

تم تحويل شركة ANL إلى شركة مساهمة عامة في عام 1989 بموجب قانون ANL (التحويل إلى شركة مساهمة عامة) لعام 1988 ، ^{[ 8 ]} على الرغم من بقائها مملوكة للحكومة. في عام 1991، أعلنت حكومة هوك نيتها خصخصة ANL بعد أدائها المالي الضعيف. أصدرت حكومة كيتنغ قانون ضمان ANL لعام 1994 وبدأت إعادة هيكلة ANL في عام 1995 تمهيدًا لبيعها. [ ^{9 ] [ 10 ] انهارت} صفقة بيعها لشركة P&O بعد أن هدد الاتحاد البحري الأسترالي بإضراب وطني قبيل الانتخابات الفيدرالية الأسترالية لعام 1996. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

في ديسمبر 1998، باعت حكومة هوارد أعمال الشحن البحري المنتظم التابعة لشركة ANL إلى شركة CMA CGM، والتي شملت سفينتين: Australian Endeavour و Australian Enterprise . ^{[ 12 ] [ 13 ]} وفي مايو 1999، بيعت أعمال الشحن البحري للبضائع السائبة إلى شركة Auscan Self-Unloaders، وهي شركة تابعة لشركة Canada Steamship Lines ، وشملت سفينتين: River Torrens و River Yarra . ^{[ 10 ]}

وُضِعت الأصول المتبقية لأربع سفن مستأجرة بموجب عقود إيجار فرعية طويلة الأجل، وهي ناقلات الألومينا ريفر بوين وريفر إمبلي ، وسفينتا مضيق باس سيرود تامار وسيرود ميرسي ، تحت حراسة شركة الأنهار الأسترالية المحدودة. بيعت سيرود تامار وسيرود ميرسي في يونيو وسبتمبر 2005 إلى مستأجرهما، شركة باتريك للشحن ، بينما بيعت ريفر إمبلي وريفر بوين إلى سنغافورة للخردة في مايو وأغسطس 2012. وتم تصفية شركة الأنهار الأسترالية المحدودة في عام 2015. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 14 ]}

دخلت الشركة مجال النقل البحري بالعبّارات عام ١٩٥٩، عندما أعلنت شركة تاسمانيان ستيمرز انسحابها من مضيق باس . أصبحت سفينتها "تارونا" غير كافية تمامًا، إذ لم تكن قادرة على نقل سوى ٣٠ سيارة، كان لا بد من رفعها يدويًا. ولعدم توفر بديل، قررت الحكومة الفيدرالية أن تتولى شركة الخطوط الوطنية الأسترالية (ANL) المهمة، مع تقديم دعم مالي لها مقابل طلبية من حوض بناء السفن الحكومي في نيوكاسل . سُميت السفينة الجديدة "برينسيس أوف تاسمانيا" ، وكانت أول عبّارة من نوع "الدحرجة" في نصف الكرة الجنوبي وأكبرها. دخلت خط ملبورن - ديفونبورت في ٢٣ سبتمبر ١٩٥٩. ^{[ ١٥ ]} حققت السفينة الجديدة والخط نجاحًا باهرًا، ما دفع شركة الخطوط الوطنية الأسترالية إلى طلب سفينة شحن فقط، سُميت " باس تريدر" . ^{[ ١٦ ]}

مع ازدياد أعداد الركاب على متن سفينة "برينسيس أوف تسمانيا" ونجاح عمليات الشحن أيضاً، قررت شركة ANL إعادة تسيير خدمة ركاب منتظمة بين سيدني وهوبارت . وتم تقديم طلب إلى شركة كوكاتو دوكس آند إنجينيرينغ . دُشّنت السفينة الجديدة باسم "إمبراطورة أستراليا" في 18 يناير 1964. قامت " إمبراطورة أستراليا" برحلتها الأولى من سيدني إلى هوبارت في 16 يناير 1965. وكانت "إمبراطورة أستراليا" تُسيّر رحلات بين سيدني وهوبارت، وبين سيدني وبيل باي / بيرني ذهاباً وإياباً. ^{[ 17 ]}

مع نجاح سفينة "برينسيس أوف تسمانيا" في رحلاتها من ملبورن، برزت الحاجة إلى زيادة الطاقة الاستيعابية على هذا الخط، فأمرت شركة ANL ببناء سفينة جديدة في حوض بناء السفن الحكومي. ستكون السفينة الجديدة أكبر حجماً، بسعة ركاب أقل ولكن بمساحة شحن أكبر، ما يمثل مثالاً مبكراً لمفهوم سفن الركاب والمركبات. تم تدشين السفينة الجديدة في 17 فبراير 1969 باسم " أستراليان تريدر" . وفي 24 يونيو 1969، انطلقت "أستراليان تريدر" في رحلتها الأولى إلى ديفونبورت. وكانت السفينة الجديدة تعمل بنظام التناوب بين بيل باي وديفونبورت وبيرني. ^{[ 18 ]}

في 27 يونيو 1972، غادرت سفينة "برينسيس أوف تسمانيا" ميناء ديفونبورت للمرة الأخيرة. باعتها شركة "إيه إن إل" إلى باهامارين، ناساو، وغادرت أستراليا في 7 أكتوبر 1972. عندما غادرت "برينسيس أوف تسمانيا" الخط ، تم استبدالها بسفينة "أستراليان تريدر" ، وحلت "إمبراس أوف أستراليا" محل " برينسيس أوف تسمانيا" على خط ملبورن - ديفونبورت.

شاركت شركة ANL في كارثة جسر تسمان عام 1975 في هوبارت ، تسمانيا، بصفتها مالكة/مشغلة سفينة الشحن السائبة "ليك إيلاوارا" التي اصطدمت بالجسر، وغرقت نتيجة لذلك.

أعلنت شركة ANL أنه سيتم سحب السفينة Australian Trader من الخدمة، واستبدالها بسفينة شحن جديدة فقط تحمل اسم Bass Trader .

عند وصول السفينة "أستراليان تريدر" إلى خليج بيل، أضرب طاقمها عن العمل. وبقيت السفينة راسية هناك لمدة شهرين. وفي 24 سبتمبر 1976، استسلم الطاقم وأبحرت السفينة إلى سيدني، حيث رُكنت وعُرضت للبيع. وفي 16 يناير 1977، اكتملت عملية البيع للبحرية الملكية الأسترالية لاستخدامها كسفينة تدريب.

في عام 1983، سعت حكومة تسمانيا للحصول على أموال من الحكومة الفيدرالية لاستئجار سفينة إضافية، إما سكوتيا برينس أو سانت باتريك الثاني أو ستينا بالتيكا أو أوديسيوس إيليتيس . وقد تم رفض هذا الطلب.

في عام 1984، أعلنت شركة ANL أنها لن تستمر في مجال النقل البحري، وأن سفينة "إمبراطورة أستراليا" ستُسحب من الخدمة في عام 1985 وتُباع. ثم وُضعت السفينة تحت إدارة حكومة تسمانيا التي أسست لاحقًا شركة TT-Line، بعد موافقة الحكومة الفيدرالية على شراء سفينة.

أتاح توقف شركة ANL عن المشاركة في تجارة نقل الركاب لها التركيز كلياً على الشحن السائب والبضائع. وفي ديسمبر 1998، اشترت شركة CMA CGM أعمال شحن الحاويات والاسم التجاري لشركة ANL من الحكومة الفيدرالية. ^{[ 19 ]}

من الناحية التجارية، لا تزال شركة ANL تشغل خطوط التجارة التقليدية بين الشمال والجنوب، بالإضافة إلى ما يقرب من 20 خط تجارة جديد نسبياً بين الشرق والغرب يعتمد على خدمات شركة CMA CGM.