شركة غاريت الأسترالية القياسية

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

قاطرة غاريت الأسترالية القياسية (ASG) هي قاطرة بخارية مفصلية من طراز غاريت، صُممت وبُنيت في أستراليا خلال الحرب العالمية الثانية لاستخدامها على خطوط السكك الحديدية الضيقة التي يبلغ عرضها 1067  ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات )، والتي كانت مملوكة لولايات كوينزلاند وجنوب أستراليا وتسمانيا وغرب أستراليا . بعد الحرب، عملت قاطرات ASG في جنوب أستراليا وفي خط سكة حديد مصنع أسمنت فيانزفورد في ولاية فيكتوريا .

تاريخ

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أنشأت الحكومة الفيدرالية عام ١٩٣٩ مجلس النقل البري التابع للكومنولث (CLTB) لتولي مسؤولية شبكات النقل البري في البلاد. وانطلاقًا من المصلحة الوطنية، مُنح المجلس صلاحية تجاوز قرارات سكك حديد الولايات. وفي عام ١٩٤٢، عيّن المجلس مفوض السكك الحديدية في غرب أستراليا، جوزيف إليس، للتحقيق في قدرة شبكة السكك الحديدية الضيقة في أستراليا وتقديم توصيات بشأن أنواع القاطرات التي ينبغي شراؤها. وقد أوصى إليس بشراء ثلاثة أنواع من قاطرات غاريت: الثقيلة والمتوسطة والخفيفة. [ ١ ]

قررت هيئة السكك الحديدية المركزية (CLTB) بناء النوع الخفيف فقط لتمكينه من العمل على أي خط سكة حديد ضيق في أستراليا. بعد فشل محاولة الحصول على الرسومات والتراخيص من شركة باير، بيكوك وشركاه ، أوصت الهيئة في يوليو 1942 مجلس الحرب ببناء 30 قاطرة محليًا. وفي أغسطس 1942، وافق مجلس الحرب على الطلب، الذي زاد إلى 65 قاطرة في نوفمبر 1942. تم انتداب فريدريك ميلز، كبير المهندسين الميكانيكيين في سكك حديد حكومة غرب أستراليا، لقيادة فريق من المهندسين في ملبورن لتصميم القاطرة الجديدة. وكانت سكك حديد كوينزلاند من أشد المعارضين، معلنةً تفضيلها لنسخة معدلة من فئة C17 . [ 1 ]

كانت النتيجة قاطرة غاريت الأسترالية القياسية. بُنيت أول قاطرة في فترة قياسية بلغت أربعة أشهر، ودخلت الخدمة في سبتمبر 1943. لم يُستكمل سوى 57 قاطرة من طراز ASG، إذ أُلغي تجميع القاطرات الثماني المتبقية في نهاية الحرب. بُنيت هذه القاطرات في ورش ميدلاند التابعة لسكك حديد غرب أستراليا (10 قاطرات)، وورش نيوبورت التابعة لسكك حديد فيكتوريا (12 قاطرة)، وورش إزلنغتون التابعة لسكك حديد جنوب أستراليا (13 قاطرة)، وشركة كلايد للهندسة في سيدني (22 قاطرة). [ 2 ] [ 3 ]

في الخدمة

سكك حديد حكومة غرب أستراليا G26 في عام 1943
سكك حديد حكومة غرب أستراليا G55 في عام 1952

بسبب الاختلافات بين الولايات، وخاصة فيما يتعلق بمقاييس التحميل ، وحدّة المنحنيات، وحمل المحور، وخاصة في كوينزلاند، كان لا بد من أن يكون التصميم حلاً وسطاً، وهو ما يتعارض مع فكرة وجود تصميم موحد. [ 1 ]

لتمكين وحدات المحركات ذات قاعدة العجلات الطويلة من اجتياز المنحنيات الحادة، صُممت العجلات الدافعة الأولى والثالثة [ i ] بدون حواف ، لكن هذا التصميم أثبت أنه عيب كبير، إذ أدى إلى ميل القاطرات للخروج عن القضبان عند المنحنيات ومفترقات السكك الحديدية. ومن المشاكل الرئيسية الأخرى التي جعلت قاطرات ASG غير مرغوبة لدى طواقم القيادة، أن باب غرفة الاحتراق كان يُفتح بشكل مسطح على أرضية كابينة القيادة، مما يزيد من إشعاع الحرارة داخل مقصورة الطاقم. [ 1 ] ونتيجة لذلك، كان عمرها قصيرًا نسبيًا، حيث سُحبت معظمها من الخدمة بحلول منتصف الخمسينيات. أُعيد بيع بعضها لاستخدامها في سكك حديد إيمو باي وفيانسفورد سيمينت ووركس ، حيث حققت نجاحًا أكبر. [ 3 ] [ 4 ]

سكك حديد كوينزلاند

اشترت سكك حديد كوينزلاند 23 قاطرة. لم تُستخدم إحداها قط، بينما لم تعمل أخرى سوى شهرين. في سبتمبر 1945، فرضت نقابة السائقين حظرًا عليها. باءت محاولات تعديلها بالفشل، وتم شطبها من الخدمة في عام 1948. بيعت ثلاث منها لسكك حديد إيمو باي، وست لسكك حديد حكومة تسمانيا ، بينما تم تفكيك الباقي في عامي 1954 و1955. [ 5 ] [ 6 ]

سكك حديد حكومة تسمانيا

اشترت سكك حديد حكومة تسمانيا 14 قاطرة جديدة وست قاطرات أخرى مستعملة من سكك حديد كوينزلاند. بيعت اثنتان منها لسكك حديد إيمو باي، بينما تم تفكيك الباقي في أواخر الخمسينيات. [ 5 ] [ 7 ]

سكك حديد حكومة غرب أستراليا

اشترت سكك حديد حكومة غرب أستراليا 25 عربة. لم تكن تحظى بشعبية لدى الطواقم، وتسبب استخدامها عبر النفق الوحيد في الولاية في سوان فيو في مشاكل خطيرة، مما أدى إلى وفيات ونزاعات عمالية، [ 8 ] وتشكيل لجنة ملكية . [ 1 ] [ 9 ]

تم بيع ستة من قاطرات WAGR إلى سكك حديد جنوب أستراليا في عام 1952. وتم سحب آخرها من WAGR في يناير 1957. [ 2 ] [ 5 ]

سكة حديد إيمو باي

اشترت سكة حديد إيمو باي ثلاث قاطرات مستعملة من سكك حديد كوينزلاند وقاطرتين من سكك حديد حكومة تسمانيا. وشغّلتها بنجاح حتى منتصف الستينيات. دُمرت إحداها في حادث في فبراير 1962، وتم الحصول على بديل من سكك حديد حكومة تسمانيا. [ 3 ] [ 4 ] [ 10 ]

سكك حديد جنوب أستراليا

في عام 1952، اشترت سكك حديد جنوب أستراليا ست قاطرات مستعملة من سكك حديد غرب أستراليا لنقل خام الرصاص بين كوكبيرن وبورت بيري كحل مؤقت في انتظار تسليم قاطرات غاريت من الفئة 400 ، وتم إخراجها جميعًا من الخدمة بحلول فبراير 1956. [ 3 ] [ 11 ] [ 12 ]

سكة حديد مصنع أسمنت فيانزفورد

اشترت سكة حديد مصنع أسمنت فيانزفورد القاطرة G33 من شركة كومنولث ديسبوزالز في أغسطس 1945. تم سحبها من الخدمة في عام 1957، ولكن تم الحفاظ عليها في حالة تشغيلية حتى إغلاق خط السكة الحديد في عام 1966 عندما تم التبرع بها إلى فرع جيلونج التابع للجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية . [ 3 ]

قائمة الفصول

رقمبانيرقم المقاولالمشغلالتحق بالخدمةتم سحبهتم إلغاؤهملحوظات
G1ورش عمل نيوبورتسكك حديد كوينزلاندسبتمبر 1943سبتمبر 19451955
G2ورش عمل نيوبورتسكك حديد كوينزلاندنوفمبر 1943سبتمبر 19451955
جي 3ورش عمل نيوبورتسكك حديد كوينزلاندديسمبر 1943سبتمبر 19451955
جي 4ورش عمل نيوبورتسكك حديد كوينزلاندديسمبر 1943سبتمبر 19451955
جي 5ورش عمل نيوبورتسكك حديد كوينزلاندفبراير 1944سبتمبر 19451955
G6ورش عمل نيوبورتسكك حديد حكومة تسمانيا
مجموعة السبعورش عمل نيوبورتسكك حديد حكومة تسمانيا
مجموعة الثمانيورش عمل نيوبورتسكك حديد حكومة تسمانيا
G9ورش عمل نيوبورتسكك حديد حكومة تسمانياتم تسليمها إلى سكك حديد كوينزلاند ولكنها لم تدخل الخدمة، وبيعت إلى سكك حديد حكومة تسمانيا في ديسمبر 1948 [ 7 ]
G10ورش عمل نيوبورتسكك حديد حكومة غرب أستراليا3 أبريل 194514 فبراير 1952
G11ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد كوينزلاند، سكك حديد حكومة تسمانياديسمبر 1943تم بيعها إلى سكك حديد حكومة تسمانيا في يونيو 1946 [ 7 ]
G12ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد كوينزلاند، سكك حديد حكومة تسمانيا، سكة حديد إيمو بايديسمبر 1943تم بيعها إلى سكك حديد حكومة تسمانيا في فبراير 1950، ثم بيعت إلى سكة حديد إيمو باي في عام 1962 كـ 20a كبديل لـ G25 [ 7 ].
G13ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد كوينزلاندفبراير 1944سبتمبر 19451955
G14ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد كوينزلانديونيو 1944سبتمبر 19451955
G15ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد كوينزلاندمايو 1944سبتمبر 19451955
جي 16ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد كوينزلاند، سكة حديد إيمو بايأغسطس 1944سبتمبر 19451955تم بيعها إلى سكة حديد إيمو باي ، وتم تسليمها في يوليو 1950، ودخلت الخدمة في يوليو 1952 برقم 16 [ 4 ] [ 7 ]
G17ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد كوينزلاند، سكة حديد إيمو بايأغسطس 1944سبتمبر 19451955تم بيعها إلى سكة حديد إيمو باي، وتم تسليمها في مارس 1954، ودخلت الخدمة في أكتوبر 1956 برقم 18 [ 4 ] [ 7 ]
G18ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد كوينزلاند، سكك حديد حكومة تسمانيايوليو 1945سبتمبر 19451955تم بيعها إلى سكك حديد حكومة تسمانيا في فبراير 1950 [ 7 ]
G19ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد كوينزلاند، سكك حديد حكومة تسمانياأبريل 1945سبتمبر 19451955تم بيعها إلى سكك حديد حكومة تسمانيا في ديسمبر 1948 [ 7 ]
مجموعة العشرينورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد حكومة غرب أستراليا23 مارس 194517 أبريل 1956أغسطس 1959تم تحويلها للعمل بالزيت في 29 مارس 1951
G21شركة كلايد للهندسةسكك حديد كوينزلانديناير 1944
G22شركة كلايد للهندسةسكك حديد كوينزلاندفبراير 1944
G23شركة كلايد للهندسةسكك حديد كوينزلاند، سكة حديد إيمو باييونيو 1944تم بيعها إلى سكة حديد إيمو باي، وتم تسليمها في سبتمبر 1950، ودخلت الخدمة في سبتمبر 1953 برقم 17 [ 4 ]
G24شركة كلايد للهندسةسكك حديد كوينزلاندمايو 1944
G25شركة كلايد للهندسةسكك حديد كوينزلاند، سكك حديد حكومة تسمانيا، سكة حديد إيمو بايمايو 1944فبراير 1962تم بيعها إلى سكك حديد حكومة تسمانيا في يونيو 1946 برقم 20، ثم أعيد بيعها إلى سكة حديد إيمو باي، ودمرت في حادث في فبراير 1962 [ 4 ] [ 7 ].
G26ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا، سكك حديد جنوب أستراليا22 نوفمبر 19437 نوفمبر 1951تم بيعها إلى سكك حديد جنوب أستراليا عام 1952 وأعيد ترقيمها إلى 305 [ 12 ]
G27ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا16 ديسمبر 194330 يوليو 1953
G28ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا8 فبراير 194410 يناير 1957أغسطس 1959تم تحويلها للعمل بالزيت في 6 فبراير 1948، ثم تم تحويلها مرة أخرى للعمل بالفحم في 19 ديسمبر 1950
G29ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا، سكك حديد جنوب أستراليا10 مارس 19446 فبراير 1951تم بيعها إلى سكك حديد جنوب أستراليا عام 1952 وأعيد ترقيمها إلى 302 [ 12 ]
G30ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا، سكك حديد جنوب أستراليا5 أبريل 19447 نوفمبر 1951تم بيعها إلى سكك حديد جنوب أستراليا عام 1952 وأعيد ترقيمها إلى 304 [ 12 ]
G31ورش عمل نيوبورتسكك حديد حكومة غرب أستراليا، سكك حديد جنوب أستراليا2 مارس 19456 فبراير 1951تم تحويلها إلى نظام حرق الزيت في 13 فبراير 1948، وبيعت إلى سكك حديد جنوب أستراليا في عام 1952 وأعيد ترقيمها إلى 303 [ 12 ].
G32ورش عمل نيوبورتسكك حديد حكومة غرب أستراليا، سكك حديد جنوب أستراليا1 يونيو 194531 أكتوبر 1951تم تحويلها إلى استخدام النفط في 5 مارس 1948، ثم تم تحويلها مرة أخرى إلى الفحم، وبيعت إلى سكك حديد جنوب أستراليا في عام 1952 وأعيد ترقيمها إلى 300 [ 12 ].
G33ورش سكك حديد إزلنجتونسكة حديد مصنع أسمنت فيانزفورد19461957تم التبرع بها لمتحف الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية في عام 1966، ونُقلت إلى سكة حديد بيلارين في عام 2013 [ 13 ]
G34غير مُجمّع
G35غير مُجمّع
جي 36غير مُجمّع
جي 37شركة كلايد للهندسةسكك حديد حكومة تسمانيا
جي 38شركة كلايد للهندسةسكك حديد حكومة تسمانيا
G39غير مُجمّع
جي 40غير مُجمّع
G41غير مُجمّع
G42غير مُجمّع
G43غير مُجمّع
G44ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد حكومة غرب أستراليا8 مارس 194517 أبريل 1956يوليو 1959تم تحويلها للعمل بالزيت في 17 فبراير 1948، ثم تم تحويلها مرة أخرى للعمل بالفحم في 18 أبريل 1952
جي 45ورش سكك حديد إزلنجتونسكك حديد حكومة غرب أستراليا23 أبريل 194517 أبريل 1956يوليو 1959
G46ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا14 يوليو 194410 يناير 1957أغسطس 1959تم تحويلها للعمل بالزيت في 29 مايو 1951
G47ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا18 أغسطس 194410 يناير 19571964تم تحويلها للعمل بالزيت في 6 يوليو 1951
G48ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا22 سبتمبر 19446 فبراير 1951
G49ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا، سكك حديد جنوب أستراليا20 أكتوبر 194414 نوفمبر 1951تم بيعها إلى سكك حديد جنوب أستراليا عام 1952 وأعيد ترقيمها إلى 301 [ 12 ]
G50ورش سكك حديد ميدلاندسكك حديد حكومة غرب أستراليا8 ديسمبر 194414 فبراير 1952
G51شركة كلايد للهندسةسكك حديد كوينزلانديوليو 19441955
G52شركة كلايد للهندسةسكك حديد كوينزلاندأغسطس 19441955
G53شركة كلايد للهندسةسكك حديد كوينزلاندسبتمبر 19441955
G54شركة كلايد للهندسة480سكك حديد حكومة غرب أستراليا9 يونيو 194514 فبراير 1952
G55شركة كلايد للهندسة481سكك حديد حكومة غرب أستراليا31 مايو 194510 يناير 1957أغسطس 1959تم تحويلها للعمل بالزيت في 13 فبراير 1952
G56شركة كلايد للهندسة482سكك حديد حكومة غرب أستراليا11 مايو 194510 يناير 1957أغسطس 1959
G57شركة كلايد للهندسة483سكك حديد حكومة غرب أستراليا24 أبريل 194510 يناير 1957يوليو 1959
G58شركة كلايد للهندسة484سكك حديد حكومة غرب أستراليا21 مارس 19456 فبراير 1951
G59شركة كلايد للهندسة485سكك حديد حكومة غرب أستراليا9 أبريل 194510 يناير 19571964
جي 60شركة كلايد للهندسةسكك حديد حكومة تسمانيا
G61شركة كلايد للهندسةسكك حديد حكومة تسمانيا
G62شركة كلايد للهندسةسكك حديد حكومة تسمانيا
G63شركة كلايد للهندسة489سكك حديد حكومة غرب أستراليا16 يونيو 194514 فبراير 1952
G64شركة كلايد للهندسة490سكك حديد حكومة غرب أستراليا14 يوليو 19456 فبراير 1951تم تحويلها للعمل بالزيت في 15 مارس 1948
G65شركة كلايد للهندسة491سكك حديد حكومة غرب أستراليا4 أغسطس 194510 يناير 19571961

الحفاظ على

القاطرة الوحيدة المتبقية من طراز ASG كاملة هي G33، التي كانت تعمل على خط سكة حديد مصنع أسمنت فيانزفورد حتى عام 1957. وقد عُرضت بشكل ثابت في متحف الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية في نورث ويليامزتاون حتى عام 2013، عندما نُقلت براً (مع غلاية احتياطية) إلى سكة حديد بيلارين في كوينزكليف ، بهدف ترميمها بالكامل. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

نجت العديد من خزانات المياه الأمامية لقاطرات ASG: واحد في ياتينا ، جنوب أستراليا ، واثنان في مزرعة جنوب بيتربورو، جنوب أستراليا ، وواحد في متحف ورش السكك الحديدية في كوينزلاند، واثنان في سكة حديد نهر دون في تسمانيا، والعديد منها منتشرة في أنحاء الولاية. استُخدمت هذه الخزانات كمياه للبخار ومكافحة الحرائق حتى أوائل ثمانينيات القرن الماضي. كما يوجد خزان آخر في سكة حديد لونسيستون والشمال الشرقي في لونسيستون، تسمانيا . استُخدم هذا الخزان كخزان لزيت النفايات من قِبل شركة تاسريل حتى إغلاق ساحة سكة حديد هوبارت في عام 2014، وربما كان آخر مكون من مكونات محرك البخار الذي استخدمته تاسريل.

مراجع

  1. ↑ العد من الطرف الأمامي لكل عربة طاقة
  1. 1 2 3 4 5 تقرير اللجنة الملكية المعينة للتحقيق في قاطرة غاريت الأسترالية القياسية، المفوض الملكي ألبرت وولف، 29 أغسطس 1946
  2. 1 2 غونزبرغ، أدريان (1984). تاريخ قاطرات البخار التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية الحكومية . بيرث: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية. الصفحات 121-124 . ISBN  0-9599690-3-9.
  3. 1 2 3 4 5 أوبيرغ، ليون (2010). قاطرات أستراليا 1850-2010 . دورال: دار روزنبرغ للنشر. ص 225-227 . ISBN  9781921719011.
  4. 1 2 3 4 5 6 راي، لو (1997). سكة حديد خليج إيمو . ساندي باي: لو راي. الصفحات 200-203 ، 208، 218. ISBN  0-9592098-6-7.
  5. 1 2 3 تيرنر، جيم (1997). قاطرات البخار الأسترالية 1896-1958 . كينثورست: دار كانجارو للنشر. الصفحات 130، 134، 138. ISBN  086417778X.
  6. ↑ صحيفة أستراليان ستاندرد، مجموعة غاريت كوينزلاند المعنية بالسكك الحديدية
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "قاطرات بخارية تابعة لسكك حديد حكومة تسمانيا ومكوناتها" تاريخ السكك الحديدية الأسترالية ، العدد 917، مارس 2014، صفحة 13
  8. ↑ ""ما الذي تملكه هي ولا يملكه 400 شخص آخر؟"" ذا ميرور " . بيرث: المكتبة الوطنية الأسترالية. 4 مارس 1944. ص  18. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2012 .
  9. ↑ بعض جوانب قاطرة غاريت القياسية الأسترالية، مينشين، آر إس، نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية ، أبريل 1979، الصفحات 69-77
  10. ↑ "قاطرة غاريت الأسترالية القياسية على خط سكة حديد إيمو باي" نشرة الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية ، مارس 1995، الصفحات 59-66
  11. ↑ فلوك، رونالد (1986). قاطرات البخار وعربات السكك الحديدية في جنوب أستراليا . أديلايد: متحف مايل إند للسكك الحديدية. ISBN 0-9595073-3-7.
  12. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ سكة حديد ضيقة من الفئة ٣٠٠ - معلومات كريس عن سكك حديد الكومنولث
  13. 1 2 "انطلق بالقطار G33" . سكة حديد بيلارين. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2012 .
  14. ↑ "G33" . القطارات البخارية الأسترالية .
  15. ↑ "عودة قاطرة بخارية من زمن الحرب" (ملف PDF) . كوينزكليف هيرالد . يونيو 2013.

فهرس

  • باري، كيفن (ديسمبر 1996)، "العمال منقسمون: إضراب غاريت عام 1946"، أوراق في تاريخ العمل (17): 46-67 ، ISSN 1030-6218 
  • بوتريمز، روبرت؛ الجمعية الأسترالية التاريخية للسكك الحديدية، فرع فيكتوريا؛ جمعية جيلونج للحفاظ على القطارات البخارية (1975)، غاريت أستراليا ، جمعية جيلونج للحفاظ على القطارات البخارية بالاشتراك مع الجمعية الأسترالية التاريخية للسكك الحديدية، فرع فيكتوريا، رقم ISBN 978-0-9598322-0-4
  • دورانت، أ. إي. (1978). البخار الأسترالي . نيوتن أبوت، ديفون، المملكة المتحدة؛ نورث بومفريت، فيرمونت، الولايات المتحدة الأمريكية: ديفيد وتشارلز. الصفحات 73-79 . ISBN  0715376055.
  • دورانت، أ. إي. (1981). قاطرات غاريت في العالم (طبعة منقحة وموسعة  ). نيوتن أبوت، إنجلترا: ديفيد وتشارلز . رقم ISBN 0-7153-7641-1. OCLC 9326294 . 
  • غونزبرغ، أدريان (1968). قاطرات سكك حديد غرب أستراليا 1940-1968 . بيرث: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الأسترالية (فرع غرب أستراليا). الصفحات 10-12 ، 47. OCLC 219836193 .  

للمزيد من القراءة

  • وايتينغ، آلان (1988). آلة الدمار - فضيحة غاريت في صحيفة أستراليان ستاندرد . أ. وايتينغ. ISBN 0-7316-1466-6.