خط الجادة الخامسة (خط بروكلين المرتفع)

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كان خط الجادة الخامسة ، المعروف أيضًا باسم خط الجادة الخامسة المرتفع أو خط الجادة الخامسة - باي ريدج ، خط سكة حديد مرتفعًا في بروكلين ، مدينة نيويورك، الولايات المتحدة. امتد فوق جادة هدسون، وجادة فلاتبوش ، والجادة الخامسة ، وشارع 38، والجادة الثالثة من وسط مدينة بروكلين جنوبًا إلى باي ريدج . سُمي الجزء الواقع على الجادة الثالثة بخط الجادة الثالثة المرتفع لتمييزه عن خط بي إم تي ويست إند المرتفع ؛ وكان منفصلاً عن خط آي آر تي الجادة الثالثة المرتفع في مانهاتن وبرونكس.

تاريخ

قامت شركة " يونيون إيليفيتد ريلرود" [ 2 ] ، المستأجرة من قبل شركة " بروكلين إيليفيتد ريلرود" ، ببناء خط " هدسون أفينيو إيليفيتد" ، وهو فرع من خط "ليكسينغتون أفينيو إيليفيتد" التابع لشركة "بروكلين إيليفيتد ريلرود ". انفصل هذا الخط عن خط "بروكلين إيليفيتد" عند تقاطع شارعي هدسون وبارك (حيث يقع الآن المخرج 29 من طريق بروكلين-كوينز السريع )، وامتد جنوبًا فوق شارع هدسون إلى محطة "فلاتبوش أفينيو" التابعة لشركة " لونغ آيلاند ريلرود" . بدأت القطارات بالعمل بين "فولتون فيري" (محطة خط "بروكلين إيليفيتد") و"فلاتبوش أفينيو" في 5 نوفمبر 1888. [ 3 ]

تقاطع الخط مع خط بي إم تي ميرتل أفينيو على مستوى الأرض على بُعد مبنيين جنوب نقطة التقائه بخط بروكلين المرتفع. في اليوم الثاني من تشغيله، الموافق 6 نوفمبر، اصطدم قطار متجه إلى شارع هدسون بقطار متجه إلى شارع ميرتل أفينيو. [ 4 ] تم تعليق الخدمة فورًا، [ 5 ] ولم تُستأنف إلا في 22 يونيو 1889، عندما اكتمل تمديد الخط جنوبًا إلى شارع ثيرد ، وافتُتح وصلة جديدة إلى شارع ميرتل أفينيو، لنقل القطارات بين شارع ثيرد وشارع ساندز في نهاية خط ميرتل أفينيو، واستبدال التقاطعات الأربعة بتقاطع واحد. [ 6 ] أُعيد تشغيل المبنيين غير المستخدمين شمال شارع ميرتل أفينيو في 9 ديسمبر 1889، عندما بدأت قطارات ميرتل أفينيو باستخدامه للوصول إلى فولتون فيري عبر خط بروكلين المرتفع القديم. [ 7 ]

تم افتتاح امتداد جنوبًا إلى شارع 25 عند مقبرة غرينوود في تمام الساعة الرابعة مساءً يوم 15 أغسطس 1889. في هذه المحطة الجديدة، كان بإمكان ركاب القطار المعلق الانتقال إلى الطرف الشمالي من خط سكة حديد بروكلين، باث، وويست إند المؤدي إلى كوني آيلاند . [ 8 ] [ 9 ] وفي 29 مايو 1890، تم افتتاح امتداد آخر إلى شارع 36 ، عند محطة يونيون الجديدة التي تخدم خط ويست إند وخط سكة حديد بروسبكت بارك وكوني آيلاند (خط كولفر) المؤدي إلى كوني آيلاند. [ 10 ] بدأت سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) بتقديم خدماتها على الخط المعلق من جسر بروكلين، مرورًا بشارعي أتلانتيك وفلاتبوش وصولًا إلى محطة يونيون في شارع 36، حيث تم الربط مع خط مانهاتن بيتش بدءًا من عام 1895.

تأسست شركة سكة حديد سيسايد وجسر بروكلين المعلقة في 18 مارس 1890 [ 11 ] بهدف تمديد خط فيفث أفينيو المعلق جنوبًا إلى فورت هاميلتون ، وتمديد خط ليكسينغتون أفينيو المعلق من شارع فان سيكلين شرقًا إلى حدود المدينة، [ 12 ] وإنشاء خط في شارع هاي عند جسر بروكلين (أصبح هذا جزءًا من حلقة محطة شارع ساندز ). [ 13 ] افتُتح امتداد خط فيفث أفينيو المعلق، على طول فيفث أفينيو وشارع 38 وشارع ثيرد أفينيو، حتى شارع 65 في 1 أكتوبر 1893. [ 14 ] [ 15 ]

في 25 يونيو 1923، انحرفت عربتان من قطار متجه شمالًا عن مسارهما وسقطتا باتجاه شارع فلاتبوش. لقي ثمانية ركاب حتفهم وأصيب كثيرون بجروح. [ 16 ] [ 17 ] وفي منتصف ليل 1 يونيو 1940، توقفت خدمة قطار الجادة الخامسة المعلق، امتثالًا لمتطلبات توحيد شركات مترو الأنفاق الثلاث في المدينة. [ 18 ] [ 19 ]

في 15 سبتمبر 1941، بدأت أعمال هدم خط السكة الحديد المعلق في الجادة الخامسة عند تقاطع شارع 35 مع الجادة الخامسة، واكتملت بحلول نوفمبر من العام نفسه. [ 20 ] استُخدم جزء من الخط المعلق على الجادة الثالثة، من شارع 38 إلى شارع 65، كجزء من الطريق السريع المعلق المؤدي إلى نفق بروكلين-باتري ، والمعروف باسم طريق غوانوس السريع . إجمالاً، تم هدم ثلاثة أميال من الخط المعلق، وقد تولت شركة هاريس للصلب الإنشائي هذه الأعمال. [ 2 ]

قائمة المحطات

كانت قطارات الجادة الخامسة تخدم بارك رو ، وساندز ستريت ، وآدامز ستريت ، وبريدج-جاي ستريت قبل مغادرة خط ميرتل أفينيو .

اسمتم الافتتاحمغلقملحوظات
شارع فولتون27 يوليو 1889 [ 8 ] [ 9 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]اتصال بقطارات فولتون ستريت المرتفعة وخطوط ترام فولتون ستريت ، وديكالب أفينيو ، وفلاتبوش أفينيو
شارع أتلانتيك5 نوفمبر 1888 [ 3 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]الربط بقطارات قسم الأطلسي التابع لسكك حديد لونغ آيلاند في خط فلاتبوش أفينيو وخط سانت جونز بليس ، وخط فلاتبوش أفينيو ، وخط ثيرد أفينيو ، وخط سيفينث أفينيو
شارع سانت ماركس22 يونيو 1889 [ 6 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]الاتصال بخطوط ترام شارع بيرغن
شارع الاتحاد22 يونيو 1889 [ 6 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]اتصال بخطوط الترام في شارع يونيون
شارع الثالث22 يونيو 1889 [ 6 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]
شارع التاسع15 أغسطس 1889 [ 8 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]اتصال بخط ترام شارع سميث وشارع التاسع وخط ترام شارع هاميلتون
شارع 1615 أغسطس 1889 [ 8 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]اتصال بخطوط الترام في شارع 15
شارع 2015 أغسطس 1889 [ 8 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]
شارع 2515 أغسطس 1889 [ 8 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]
شارع 3629 مايو 1890 [ 10 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]الاتصال بقطارات خط ويست إند
شارع الأربعين1 أكتوبر 1893 [ 14 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]اتصال بخطوط الترام التالية: خط شارع تشيرش أفينيو ، وخط شارع 39 وجزيرة كوني ، وخط شارع 39 وشاطئ مانهاتن ، وخط شارع 39 ومنتزه أولمر.
شارع 461 أكتوبر 1893 [ 14 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]
شارع 521 أكتوبر 1893 [ 14 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]
شارع 581 أكتوبر 1893 [ 14 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]
شارع 651 أكتوبر 1893 [ 14 ]1 يونيو 1940 [ 18 ] [ 19 ]اتصال بخطوط الترام التالية : خط سي بيتش ، خط باي ريدج سابربان ، خط باي ريدج ، خط ثيرد أفينيو ، وخط 86 ستريت سابربان

مراجع

  1. ↑ خط سكة حديد بارك أفينيو (1885-1891)، بما في ذلك امتداد شارع هدسون (TheJoEKorner.com)
  2. ١ ٢ "سيبدأ هدم خط بروكلين "إل"؛ سيبدأ هدم خط الجادة الخامسة يوم الاثنين - سيتم تغيير مسار عربات القطارات السطحية" . صحيفة نيويورك تايمز . ٩ سبتمبر ١٩٤١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٦ . 
  3. 1 2 "سيتم الافتتاح يوم الاثنين" . بروكلين ديلي إيجل . 1 نوفمبر 1888. ص 5. 
  4. ↑ "من المسؤول؟" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 7 نوفمبر 1888. ص 6. 
  5. ↑ "توقف عن العمل" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 9 نوفمبر 1888. ص 4. 
  6. 1 2 3 4 "قطار واحد سار" . بروكلين ديلي إيجل . 22 يونيو 1889. ص 6. 
  7. ↑ "السير بسلاسة" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 9 ديسمبر 1889. ص 6. 
  8. 1 2 3 4 5 6 "إلى غرينوود يوم الخميس" . بروكلين ديلي إيغل . 14 أغسطس 1889. ص 1. 
  9. 1 2 "رفع الجادة الخامسة إلى غرينوود" . بروكلين ديلي إيغل . 15 أغسطس 1889. ص 6. 
  10. 1 2 "نصف ميل إضافي من طريق إل" . بروكلين ديلي إيجل . 29 مايو 1890. ص 6. 
  11. ↑ "طريق شاطئ البحر" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 18 مارس 1890. ص 6. 
  12. ↑ "أميال من طريق إل في بروكلين" . بروكلين ديلي إيجل . 31 مارس 1890. ص 1. 
  13. ↑ "وينجيت يسجل هدفًا في مرمى بيبودي" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 7 أكتوبر 1894. ص 19. 
  14. 1 2 3 4 5 6 "رحلة تجريبية على شاطئ البحر" . بروكلين ديلي إيجل . 30 سبتمبر 1893. ص 10. 
  15. ↑ "قطارات عابرة اليوم" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 1 أكتوبر 1893. ص 1. 
  16. ↑ تحت أرصفة نيويورك: قصة أعظم نظام مترو أنفاق بقلم برايان ج. كوداهي
  17. ↑ "حادث قطار بروكلين المعلق المنسي عام 1923" . أشياء لا يهتم بها أحد . نيويورك المنسية. 25 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2015 .
  18. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ "خطوط مترو الأنفاق BMT 'El' ستُغيّر الخدمة؛ المدينة ستُغلق قسمين هذا الأسبوع؛ جداول مواعيد جديدة تؤثر على شارع فولتون، وشارع ليكسينغتون، وطريق كولفر - تحويلات مجانية إلى النظام المستقل في بعض المحطات" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٧ مايو ١٩٤٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٦ . 
  19. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ «انطلق آخر قطار على خط فولتون ستريت "إل"؛ قام رئيس البلدية وكاشمور ومسؤولون وقادة مدنيون بزيارة إلى محطة بروكلين النهائية. سيبدأ الهدم قريبًا. أقيمت مراسم تأبين للخط، الذي بُني عام ١٨٨٨، في كينغز بعد الظهر» . صحيفة نيويورك تايمز . ١ يونيو ١٩٤٠. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٦ . 
  20. ↑ "بدء هدم مبنى إليفيتد" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1941. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2 أغسطس 2016 .