الحافلات B67 وB69

يبدأ مسار الحافلة B67 من تقاطع شارع ماكدونالد وطريق كورتيليو في كنسينغتون ، بالقرب من محطة ديتمس أفينيو ( للقطارين F ​​و F ) على خط كولفر التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك . وتتشارك هذه المحطة مع مسار الحافلة B69. ثم يواصل كلا المسارين سيرهما على طول شارع ماكدونالد مرورًا بمحطة تشيرش أفينيو ( للقطارين F ​​و G )، ويتصلان بمسار الحافلة B35 . شمال طريق ألبيمارل، ينحرف خط كولفر عن شارع ماكدونالد ويتجه نحو شارع 20، حيث يسير شمال غربًا على شارع 20 حتى يصل إلى الجادة السابعة. هنا، تسير الحافلات على طول الممر، لتخدم شارعًا تجاريًا في بارك سلوب . عند شارع 9، يوجد ممر للتبديل إلى محطة الجادة السابعة التابعة لخط كولفر ( للقطارين F ​​و G ). يواصل كلا المسارين سيرهما على طول الجادة السابعة حتى يلتقي بها مع شارع فلاتبوش، عند محطة الجادة السابعة على خط برايتون التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك . في هذا الموقع، يتجه خط B69 جنوبًا نحو ساحة غراند آرمي ، بينما يواصل خط B67 سيره على طول شارع فلاتبوش مع خط B41 . ثم يتجه الخط إلى وسط مدينة بروكلين ، ويلتقي بخط B45 في محطة أتلانتيك أفينيو - باركليز سنتر ( الخطوط2 ، 3، 4، 5،B ، D، N ، Q،R ، و W ) بجوار مركز أتلانتيك تيرمينال التجاري ومحطة لونغ آيلاند للسكك الحديدية المجاورة . ^{[ 2 ]}

تتجه جميع الخطوط بعد ذلك مرورًا بمركز باركليز دون توقف، حتى تصل إلى شارع ليفينغستون، حيث تنعطف الحافلات إلى شارع ليفينغستون متجهةً إلى وسط مدينة بروكلين. ينفصل خط الحافلات B67 عن خطي B41 وB45 عند شارع جاي، ويخدم محطة جاي ستريت-متروتك ( القطارات A و CوF و < F > وN و R و W ). تشترك في هذه المحطة أيضًا حافلتان B57 وB62، اللتان تنفصلان عن شارع جاي عند شارع تيلاري. ثم يواصل خط B67 سيره على طول شارع جاي، موازيًا لخط IND السادس ( القطاراتF و < F > ) حتى محطة شارع يورك ، حيث يدخل منطقة دومبو . بمجرد وصوله إلى دومبو، يتجول خط الحافلات B67 عبر عدة شوارع حتى ينعطف جنوبًا إلى شارع غولد، ثم شرقًا إلى شارع ساندز. يواصل الخط مساره عبر شارع ساندز حتى يصل إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ، حيث تدخل الحافلات من بوابة شارع ساندز. بمجرد دخولها إلى الساحة، تسير الحافلات أيضًا عبر عدة شوارع، وتتوقف مرتين حتى تخرج من الساحة عند شارع كلايمر وشارع كينت في ويليامزبرغ ، حيث تتجه شمالًا إلى محطتها النهائية عند شارع ديفيجن وشارع وايث. ^{[ 2 ]}

خلال أيام الأسبوع، تسير الحافلات على طول المسار الكامل من كنسينغتون إلى ويليامزبرغ، مروراً بحوض بروكلين البحري لخدمة منطقتي دومبو وفينيغار هيل. أما في عطلات نهاية الأسبوع، فتقع المحطة الشمالية للخط عند تقاطع شارع جاي وشارع ساندز، ولا يمتد الخط إلى ويليامزبرغ. ولا توجد خدمة ليلية. ^{[ 3 ]}

خلال أيام الدراسة، تنطلق أربع حافلات من شارع 18 بين الساعة 2:42 و2:47 مساءً، أمام مدرسة PS K053. وتتجه جميعها جنوباً إلى طريق كورتيليو. ^{[ 4 ]}

يبدأ خط حافلات B69 من تقاطع شارع ماكدونالد وطريق كورتيليو في كنسينغتون . وتتشارك هذه المحطة مع خط B67. ثم يتابع الخطان سيرهما على طول شارع ماكدونالد حتى شارع 20. عندئذٍ، تسلك الحافلات شارع 19 شمالًا وشارع 20 جنوبًا حتى شارع 7، حيث ينعطف الخطان على طول شارع 7. ومن هناك، يمتد الخطان على طول هذا الممر، ويخدمان الشركات ويربطان بخطوط حافلات ومترو أنفاق متعددة حتى شارع فلاتبوش، حيث يتجه خط B67 شمالًا على شارع فلاتبوش . في هذه الأثناء، يتجه خط B69 جنوبًا على شارع فلاتبوش، ويدور حول ساحة غراند آرمي بلازا ليعود شمالًا على شارع فاندربيلت . وبمجرد الوصول إلى هناك، تسير الحافلات على طول الشارع حتى تلتقي بشارع فلاشينغ ، ثم تتجه غربًا على شارع فلاشينغ. ويتشارك هذا الجزء مع خط B57. عند شارع نيفي، ينعطف خط B69 إلى شارع ساندز ويسير على طول الشارع حتى محطته النهائية في شارع بيرل، جنوب محطة شارع يورك مباشرةً . ^{[ 5 ]}

خلال أيام الدراسة، تنطلق حافلتان من بارك أفينيو بالقرب من أكاديمية بنجامين بانيكر في تمام الساعة 2:42 مساءً و2:45 مساءً على التوالي. تغادر الحافلة الأولى من أمام المدرسة مباشرةً في شارع كلينتون وتتجه إلى جامعة فاندربيلت عبر بارك أفينيو. وتتجه كلتا الرحلتين جنوبًا إلى طريق كورتيليو. ^{[ 6 ]}

شُيّد خط السكة الحديدية على طول شارع فاندربيلت، من شارع ميرتل جنوبًا إلى بروسبكت بارك، عام 1869 من قِبل شركة سكك حديد بروكلين، هانترز بوينت، وبروسبكت بارك، كفرع من خط كروس تاون ، رابطًا ويليامزبرغ بالحديقة. ^{[ 7 ]} لم يكن الفرع مربحًا، فاشترته شركة سكك حديد بارك أفينيو (جنوب شارع بارك)، وحوّلته لاحقًا إلى خط إلى عبّارة فولتون ، التي افتُتحت في 3 مايو 1871. مُدّد الخط جنوبًا على بروسبكت بارك ويست إلى مقبرة غرينوود ، وكانت المسارات بين الشارعين التاسع والخامس عشر تابعة لشركة سكك حديد كوني آيلاند وبروكلين . ^{[ 8 ]} كان أندرو ر. كولفر ، الذي سُمّي خط كولفر التابع لشركة سكك حديد كوني آيلاند جنوبًا إلى كوني آيلاند باسمه، رئيسًا للشركة بحلول عام 1872. ^{[ 9 ]}

اندمج خط سكة حديد بارك أفينيو مع خط سكة حديد غرينوود وكوني آيلاند في 9 أكتوبر 1874 لتشكيل خط سكة حديد بروسبكت بارك وكوني آيلاند (PP&CI) . ^{[ 10 ]} في يونيو 1883، بعد فترة وجيزة من افتتاح جسر بروكلين ، غيّر خط PP&CI مساره سعيًا لتحقيق المزيد من الأرباح. بُنيت مسارات على شارع كونكورد من شارع بريدج غربًا إلى شارع واشنطن، واستخدم خط PP&CI المسار الأحدث لخط ديكالب أفينيو على شارع واشنطن مرورًا بالجسر وصولًا إلى شارع فرونت وشارع ووتر، بينما تم التخلي عن المسار الأقدم عبر شارع غولد وشارع بريدج، والذي كان يُستخدم بشكل أساسي من قبل PP&CI . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

بموجب اتفاقية أُبرمت في 10 ديسمبر 1885، ^{[ 15 ]} استأجر رئيس شركة سكة حديد أتلانتيك أفينيو ، ويليام ريتشاردسون، خط سكة حديد فاندربيلت أفينيو بشكل دائم في 1 يناير 1886 مقابل 21,000 دولار أمريكي سنويًا، مع حق تملك الخط في 1 يناير 1895 مقابل 420,000 دولار أمريكي. ^{[ 16 ]} شمل هذا العقد كامل ممتلكات عربات الخيول التابعة لشركة سكة حديد بورتلاند وبروكلين وجزيرة كوني، والتي حافظت على خط سكة حديدها البخاري من محطة الجادة التاسعة المجاورة لمقبرة غرينوود جنوبًا إلى جزيرة كوني . كما شمل امتيازات بناء وتشغيل المسار القديم عبر شارع غولد وشارع بريدج، بالإضافة إلى خط شارع 15 المقترح من هاميلتون فيري إلى المحطة، وخط شارع هيكس من ساوث فيري إلى المحطة، وخط بارك أفينيو من وسط مدينة بروكلين شرقًا إلى بوشويك . علاوة على ذلك، حصلت شركة سكة حديد أتلانتيك أفينيو على عقد إيجار لمحطة الجادة التاسعة. ^{[ 17 ]} لطالما رغب كولفر في التخلص من خط الخيول، مفضلاً تشغيل خط البخار فقط. ^{[ 18 ]}

في مقال نُشر في صحيفة "بروكلين يونيون" ، ذُكر أن رؤساء بعض خطوط السكك الحديدية الأخرى في بروكلين اعتقدوا أن قيمة خط فاندربيلت أفينيو أعلى بكثير مما وافق ريتشاردسون على إنفاقه، نظرًا للوصلات المتاحة على خطوط إضافية تُشغلها شركته. وأشاروا أيضًا إلى أن قيمة خط سكة حديد كولفر البخاري ستزداد مع ازدياد عدد الركاب الذين سيتمكنون من الوصول إلى خطه بتذكرة واحدة عبر خط فاندربيلت أفينيو، والتوسعات المقترحة، وخطوط النقل بين الخطوط. في 21 ديسمبر 1885، أذن مجلس مدينة بروكلين لشركة سكة حديد أتلانتيك أفينيو بتمديد خط فاندربيلت أفينيو شرقًا على طول بارك أفينيو، مرورًا ببرودواي، وعبر سنترال أفينيو وصولًا إلى خط المدينة عند مقبرة إيفرغرينز. وكان من المتوقع إنجاز هذا التمديد في الربيع. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في مايو 1886، حصل رئيس شركة سكة حديد أتلانتيك أفينيو، ويليام ريتشاردسون، على موافقة أغلبية مالكي العقارات على طول شارع فاندربيلت لاستبدال خط عربات الخيول بخط عربات التلفريك. ^{[ 21 ]} وفي 4 أكتوبر 1886، منح مجلس مدينة بروكلين امتيازًا لشركة سكة حديد أتلانتيك أفينيو لاستخدام عربات التلفريك على الخط. ^{[ 22 ]} وفي مايو 1889، ذكرت صحيفة بروكلين ديلي إيجل أن خط فاندربيلت أفينيو كان يشهد إقبالًا منخفضًا نسبيًا خلال أيام الأسبوع، ولكنه ربما كان الخط الأكثر ازدحامًا في بروكلين أيام الأحد بين الساعة الواحدة ظهرًا والسابعة مساءً، حيث كانت العربات مكتظة بالركاب نظرًا لارتباطه بمحطة كولفر. ولم يكن تركيب الكابلات على الخط قد تم تنفيذه بعد. ^{[ 23 ]}

استُبدلت عربات الخيول في الجادة السابعة بعربات كهربائية في 17 يوليو 1893. ^{[ 24 ]} وبدأت عمليات التشغيل الكهربائي على خط جادة فاندربيلت في ديسمبر 1893. ^{[ 25 ]} وبدأت شركة سكة حديد ناساو الكهربائية تشغيل خط جادة فاندربيلت بموجب عقد إيجار (من شركة سكة حديد جادة أتلانتيك) في 5 أبريل 1896، ^{[ 26 ]} واستأجرت شركة سكة حديد بروكلين هايتس شركة ناساو الكهربائية في 31 ديسمبر 1899. ^{[ 27 ]}

بين عامي 1900 و28 أغسطس 1929، وخلال فصل الصيف، تم ربط خط فاندربيلت أفينيو بخط غريفزند أفينيو (الذي عُرف لاحقًا باسم خط ماكدونالد أفينيو) لتوفير وصول مباشر إلى كوني آيلاند. ^{[ 28 ]} توقفت خدمة خط فاندربيلت أفينيو فوق جسر بروكلين في 17 فبراير 1928. ^{[ 29 ]}

تم ربط خط فاندربيلت أفينيو بخط ماكدونالد أفينيو بشكل دائم في 15 يوليو 1936 بهدف خفض التكاليف. ^{[ 30 ]} امتد الخط المباشر من كوني آيلاند عبر ممر خاص إلى أفينيو إكس، مرورًا بأكيون ماكدونالد أفينيو، وشارع 20، وبروسبكت بارك ويست، وأكيون فاندربيلت أفينيو، وأكيون بارك أفينيو، وشارع نيفي، وشارع ساندز، وشارع آدامز، وشارع هاي، وأكيون واشنطن أفينيو وصولًا إلى محطته النهائية في شارع ساندز. وكانت القطارات المتجهة جنوبًا تعود عبر شارع ساندز، وشارع هدسون، وشارع ناساو، قبل أن تتابع سيرها على نفس المسار عند شارع نيفي. ^{[ 31 ]} وبدأت عربات الترام من طراز PCC بالعمل على طول هذا الخط في 14 ديسمبر 1936. ^{[ 32 ]}

في 6 مايو 1940، تم تحويل مسار الترام عبر طريق شيل وشارع نبتون بدلاً من مسار خاص، وذلك لإنشاء طريق بيلت باركواي . وفي مارس 1942، استلزمت أعمال إنشاء طريق بروكلين كوينز السريع في شارع بارك تحويل مسار الترام عبر شارع فلاشينغ بين شارع فاندربيلت وشارع نافي. وتطلب هذا التحويل إنشاء مسار جديد على شارع فاندربيلت بين شارع بارك وشارع فلاشينغ، وهو آخر مسار جديد للترام يُبنى في بروكلين. ^{[ 32 ]} وفي أبريل 1942، تم تمديد المسار فوق جسر بروكلين إلى بارك رو في مانهاتن، مع سير الترام على طول شارع ساندز في كلا الاتجاهين. وفي 24 مايو 1944، تم تحويل مسار الترام المتجه جنوبًا عبر شارع واشنطن وشارع هاي وشارع جاي، ثم من شارع واشنطن إلى ساحة كادمان في 22 سبتمبر 1944. ^{[ 31 ]}

في 2 مايو 1949، تم فصل خطوط الترام بسبب أعمال إنشاء شبكة الصرف الصحي في شارع نبتون في كوني آيلاند، حيث انتهت عربات الترام المتجهة إلى شارع فاندربيلت عند المحطة الواقعة عند تقاطع شارع 20 وبروسبكت بارك ويست، بينما امتدت عربات الترام المتجهة إلى شارع ماكدونالد من المحطة إلى شارع إكس. ^{[ 33 ] [ 34 ]} استؤنفت الخدمة المباشرة في 2 أغسطس 1949. وفي 6 مارس 1950، مع توقف خدمة الترام على جسر بروكلين، تم تقليص المسار إلى مسار الترام الدائري الذي يمر عبر شوارع ساندز، وآدامز، وبروسبكت، وجاي. ^{[ 31 ]}

توقفت خدمة الترام نهائيًا في 19 أغسطس 1950 باستبدال عربات الترام على خط فاندربيلت أفينيو بالحافلات. ^{[ 31 ]} وقد جاء هذا التغيير نتيجةً لإغلاق جزأين من شارع هدسون، كان يستخدمهما الخط بين شارعي ناساو وساندز، كجزء من مشروع بناء مساكن فاراغوت . وجاء هذا الاستبدال كإجراء طارئ يخضع لموافقة مجلس تقدير مدينة نيويورك. وكان من المقرر أن يسير خط الحافلات الجديد، المرقم B69، كل ست دقائق خلال ساعات الذروة، باستخدام 13 حافلة، بينما تسير عشر حافلات على طول الخط خلال الساعات الأخرى، كل ثماني دقائق. ^{[ 35 ]}

كان من المقرر أن يتبع هذا المسار الجديد نفس المسار تقريبًا، مع اختلاف أن الحافلات ستسير على طول شارع غولد بدلًا من شارع هدسون، وأن الحافلات المتجهة شمالًا ستعمل مبدئيًا على طول بروسبكت بارك ويست، وشارع 15، وشارع 8، وشارع يونيون وصولًا إلى شارع فاندربيلت، نظرًا لأن بروسبكت بارك ويست كان شارعًا باتجاه واحد شمالًا للمركبات غير المارة على السكك الحديدية. ^{[ 31 ]} وكان من المتوقع أن يطلب مجلس النقل من إدارة المرور تحويل بروسبكت بارك ويست إلى شارع ذي اتجاهين بين شارع يونيون وشارع 15، مما يسمح للخدمة المتجهة شمالًا بالعودة إلى هذا الطريق. كما كان من المتوقع أن يسعى المجلس للحصول على ترخيص لاستبدال عربات الترام بالحافلات على خط شارع سميث ، الذي يتشارك المسار مع خط شارع فاندربيلت على طول بروسبكت بارك ويست. ^{[ 35 ]}

استمرت خدمة الترام على طول شارع ماكدونالد حتى 30 أكتوبر 1956، حين توقفت. تم تمديد خط الترام B69 إلى طريق كورتيليو لتغطية جزء من هذا المسار، بينما لم يتم استبدال الجزء المتبقي بخدمة الحافلات لأنه كان يقع مباشرة أسفل خط كولفر العلوي لنظام مترو الأنفاق. ^{[ 31 ]}

تم استبدال خط الترام في الجادة السابعة بخط الحافلات B67 في 11 فبراير 1951. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

اعتبارًا من 27 يونيو 2010، تم تغيير مسار الحافلة B69 جنوب شارع فلاتبوش. ^{[ 38 ]} كانت الحافلات المتجهة جنوبًا تسلك سابقًا طريق بروسبكت بارك ويست، ثم شرقًا على شارع 19 وصولًا إلى المحطة، بينما كانت الحافلات المتجهة شمالًا تسلك طريقًا شرقًا على شارع 19، ثم جنوبًا على شارع 10، ثم غربًا على شارع 20، ثم شمالًا على طريق بروسبكت بارك ويست، ثم غربًا على شارع 15، ثم شمالًا على شارع 8، ثم غربًا على شارع يونيون. تم إيقاف هذا الجزء من المسار، حيث كان يسير شمالًا على طول شارع فلاتبوش، قبل أن يسير على طول مسار الحافلة B67 جنوبًا على طول شارع 7، وشارع 19، وشارع 10 (للحافلات المتجهة جنوبًا) أو شارع 20 (للحافلات المتجهة شمالًا)، ثم جنوبًا على طول شارع ماكدونالد وصولًا إلى المحطة الجديدة للمسار في طريق كورتيليو. تم تقليص مدة الخدمة على كل من خطي B67 وB69 بحيث تتطابق الخدمة على الجزء المشترك مع تردد خط B67 السابق. إضافةً إلى ذلك، أُلغيت خدمة خط B67 الليلية، وخُفِّضت مدة خدمة خط B69 خلال أيام الأسبوع، وأُلغيت خدمة خط B69 في عطلة نهاية الأسبوع. ^{[ 39 ] [ 40 ]} في سبتمبر 2011، عُدِّلت خدمة ساعات الذروة على الخطين للحد من ازدحام الحافلات . ^{[ 41 ]}

في 6 يناير 2013، استؤنفت خدمة الحافلات B69 خلال عطلات نهاية الأسبوع كجزء من خطة تحسين الخدمة لهيئة النقل الحضري (MTA)، والتي صدرت في يوليو 2012. ^{[ 42 ]} وكجزء من هذه الخطة، في 9 سبتمبر 2013، تم تمديد مسار الحافلة B67 إلى جنوب ويليامزبرغ خلال أيام الأسبوع بين الساعة 5 صباحًا و7 مساءً عبر حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين وفينيغار هيل لخدمة النشاط الاقتصادي الجديد. إلى جانب وسط مدينة بروكلين، تُعد كل من منطقة دومبو وحوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين جزءًا من مثلث بروكلين التقني، وهو تجمع للأنشطة الاقتصادية في بروكلين. ^{[ 43 ]}

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2022، أصدرت هيئة النقل الحضري (MTA) مسودة تصميم مُعاد لشبكة حافلات بروكلين. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وكجزء من هذا التصميم، سيتم إيقاف خدمة الحافلة B67 شرق شارع يورك، حيث ستتولى الحافلة B62 خدمة النقل إلى حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين. كما سيتم إلغاء المحطات المتقاربة. ^{[ 46 ]} وسيتم إيقاف خدمة الحافلة B69 جنوب بروسبكت بارك ويست، مع استمرار خدمة الحافلة B67 في هذا الجزء. ^{[ 47 ]} وستتولى الحافلة B69 شمال شارع فلاشينغ مسار الحافلة B48 إلى غرينبوينت، بينما ستتولى الحافلة B48 مسار الحافلة B69 شمال شارع فلاشينغ. ^{[ 47 ] [ 48 ]} كما سيتم إلغاء المحطات المتقاربة. ^{[ 44 ] [ 45 ]}