الطريق السريع 278

يبدأ الجزء التابع لولاية نيوجيرسي من الطريق السريع I-278 في ليندن ، مقاطعة يونيون ، عند تقاطعه مع الطريقين السريعين US  1 و US  9 ( US  1/9 )، حيث يندمج مع الجزء المتجه جنوبًا من هذين الطريقين. يتجه الطريق السريع شرقًا ويتكون من حارتين في كل اتجاه، ويتسع الاتجاه الشرقي إلى ثلاث حارات. ^{[ 1 ]} يمتد الطريق I-278 بين المناطق السكنية الحضرية شمالًا ومصفاة باي واي التابعة لشركة فيليبس 66 جنوبًا، وصولًا إلى مدينة إليزابيث . ^{[ 1 ] [ 3 ]} في هذه المنطقة، يلتقي الطريق بالطريق 439 وطريق نيوجيرسي السريع ( I-95 ) عند التقاطع الوسيط الوحيد للطريق I-278 في نيوجيرسي. ^{[ 1 ]} يُطلق على هذا الجزء القصير أحيانًا اسم طريق يونيون السريع. بعد هذا التقاطع، ينعطف الطريق السريع I-278 جنوب شرقًا ويعبر طريق نيوجيرسي السريع، وخط السكك الحديدية الثانوي للساحل الكيميائي التابع لشركة عمليات الأصول المشتركة لشركة كونريل (CSAO) ، وخط شحن تابع لسكك حديد جزيرة ستاتن تستخدمه CSAO، والمناطق الصناعية، وخط سكة حديد بايواي الصناعي التابع لـ CSAO، وأخيرًا جسر آرثر كيل ذو الستة مسارات على جسر جوثالز المؤدي إلى جزيرة ستاتن ، وهي إحدى ضواحي مدينة نيويورك . تتولى هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) صيانة هذا الجسر. ^{[ 1 ] [ 3 ]} 

عند الوصول إلى جزيرة ستاتن، يتحول الطريق السريع I-278 إلى طريق ستاتن السريع (SIE). ^{[ 3 ]} بعد جسر غوثالز، يمر الطريق السريع أسفل خط سكة حديد ترافيس برانش ، المملوك لشركة سكة حديد جزيرة ستاتن وتديره شركة CSAO، ويحتوي على بوابة رسوم مرور عند الجسر. عند هذه النقطة، يصبح الطريق السريع ثمانية مسارات وتتولى صيانته وزارة النقل بولاية نيويورك (NYSDOT)، وينتهي بمخرج يؤدي إلى شارعي ويسترن وفوريست قبل الوصول إلى تقاطع اتجاهي مع طريق ويست شور السريع ( طريق ولاية نيويورك 440 (NY  440)). يتداخل طريق NY  440 مع الطريق السريع I-278، ويتجه الطريق نحو الأحياء السكنية. يتكون الطريق من أربعة مسارات باتجاه الشرق وثلاثة مسارات باتجاه الغرب حتى يصل إلى المخرج المؤدي إلى شارع ريتشموند . مباشرة بعد ذلك،  ينفصل طريق NY 440 عن طريق ستاتن السريع (SIE) عند تقاطع كبير، متجهاً شمالاً على طريق الدكتور مارتن لوثر كينغ جونيور السريع. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]} يوفر هذا التقاطع أيضًا الوصول إلى شارع فيكتوري . ^{[ ٢ ]} شرق هذه النقطة، يُضاف مسار مخصص للحافلات في كل اتجاه من الطريق السريع. ينعطف الطريق السريع I-278 ذو الستة مسارات شرقًا بعد هذه النقطة، حيث يعمل شارع غانون الجنوبي وشارع غانون الشمالي كطرق جانبية ، ويصل إلى مخرج شارع برادلي. ^{[ ٢ ] [ ٣ ]}

التقاطع التالي للطريق السريع SIE هو مع طريق تودت هيل وشارع سلوسون. ^{[ 2 ]} كان هذا التقاطع المحطة الأصلية لمسار الحافلات في كلا الاتجاهين، والذي يُستخدم أيضًا كمسار للمركبات عالية الإشغال (HOV) تم إنشاؤه عام 2005. ^{[ 4 ]} بعد طريق تودت هيل وشارع سلوسون، يمر الطريق السريع I-278 عبر منطقة حرجية حيث يصل إلى تقاطع غير مكتمل كان من المفترض أن يكون المحطة الشمالية لطريق ريتشموند باركواي . ^{[ 3 ] [ 5 ]} يستمر الطريق عائدًا إلى المناطق السكنية ويصل إلى تقاطع يخدم طريق كلوف وطريق ريتشموند. ^{[ 2 ] [ 3 ]} بعد ذلك، يعبر الطريق السريع I-278 خط سكة حديد جزيرة ستاتن للنقل السريع. التقاطع التالي للطريق السريع هو مع شارع هايلان . ^{[ 2 ]} بعد مسافة قصيرة، يصل الطريق السريع SIE إلى تقاطع كبير يخدم شارع ليلي بوند وشارع باي. مباشرةً بعد ذلك، يصل الطريق السريع I-278 إلى محطة تحصيل الرسوم السابقة لجسر فيرازانو ناروز ، ^{[ 2 ] [ 3 ]} حيث يُطبق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني . ^{[ 6 ]} ثم يمتد الطريق السريع I-278 إلى جسر فيرازانو الذي يربط بروكلين عبر مضيق ناروز . يتكون هذا الجسر، الذي تتولى صيانته هيئة جسر ونفق تريبورو (TBTA)، من ستة مسارات في المستوى السفلي وسبعة مسارات في المستوى العلوي، بما في ذلك مسار واحد مخصص للمركبات عالية الإشغال. ^{[ 3 ] [ 7 ]} بالإضافة إلى حركة المرور المحلية في جزيرة ستاتن، يوفر هذا الطريق السريع أقصر الطرق من بروكلين ولونغ آيلاند إلى نيوجيرسي. وهو معروف على نطاق واسع في جميع أنحاء مدينة نيويورك بأنه أحد أكثر الطرق ازدحامًا في المدينة. ^{[ 8 ]}

بعد جسر فيرازانو ناروز، يمتد الطريق السريع I-278 إلى بروكلين عبر طريق غوانوس السريع. مباشرةً بعد الجسر، يصل الطريق السريع إلى مخرج باتجاه الشرق ومدخل باتجاه الغرب لطريق بيلت باركواي . بعد ذلك، يوجد تقاطع كامل يخدم شارع 92، وعند هذه النقطة يتحول الطريق السريع I-278 إلى طريق سريع بستة مسارات على مستوى واحد. بعد ذلك بقليل، يصبح أحد المسارات المتجهة شرقًا مسارًا مخصصًا للمركبات عالية الإشغال (HOV)، ويمتد شرقًا إلى نفق بروكلين باتري . ^{[ 9 ]} هذا المسار مخصص للحافلات والسيارات المشتركة والمركبات التي تقل ثلاثة ركاب أو أكثر. ^{[ 10 ] [ 11 ]} خلال أيام الأسبوع، يسير هذا المسار المخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) باتجاه الشرق صباحًا وباتجاه الغرب بعد الظهر. يُغلق المسار في أوقات أخرى، بما في ذلك بعض العطلات الرسمية لحكومة مدينة نيويورك. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

يمتد طريق غوانوس السريع باتجاه الشمال الشرقي داخل الأحياء السكنية الحضرية، ويصل إلى تقاطع باتجاه الشرق عند فورت هاميلتون باركواي ، وتقاطع آخر باتجاه الغرب عند شارع 86. وبالاتجاه شمالًا أكثر، يصل الطريق السريع I-278 إلى تقاطع جزئي عند شارع 65، مع مخرج ومدخل باتجاه الشرق. ينحني الطريق باتجاه الشمال الغربي عند هذه النقطة، ويصل إلى تقاطع اتجاهي يوفر الوصول إلى الجادة الثالثة وطريق بيلت باركواي. ^{[ 2 ] [ 3 ]} ينعطف طريق غوانوس السريع باتجاه الشمال الشرقي مرة أخرى عند التقاطع مع طريق بيلت باركواي، ويستمر على طول مسار مرتفع فوق الجادة الثالثة، مارًا عبر المناطق السكنية والتجارية الحضرية. ^{[ 3 ]} وعلى طول هذا الجسر، يتقاطع الطريق السريع I-278 مع شارع 38/39 وطريق بروسبكت السريع ( NY  27 ). ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بعد التقاطع مع طريق بروسبكت السريع (NY  27)، يتسع الطريق السريع إلى ثمانية مسارات ويتجه شمالًا، ليصل إلى تقاطع مع مدخل نفق بروكلين-باتري (المعروف رسميًا باسم نفق هيو إل. كاري، I-478)، حيث تتفرع مخارج الطريق السريع من الجزيرة الوسطى لـ I-278. ويمكن الوصول إلى النفق غربًا عبر مخرج شارع هاميلتون. ^{[ 2 ] [ 3 ]} في هذه المنطقة، يمر الطريق السريع فوق قناة غوانوس ، وهي قناة شديدة التلوث كانت تُستخدم سابقًا للملاحة. ^{[ 12 ]} وقد صنفت وكالة حماية البيئة هذا الموقع ضمن مواقع برنامج سوبرفند . ^{[ 13 ] [ 14 ]}

بعد مخرج نفق بروكلين-باتري، يتجه الطريق السريع I-278 شمالًا نحو طريق BQE ذي الستة مسارات، مارًا بأحياء حضرية بالقرب من وسط مدينة بروكلين على مسار منخفض. ويخدم التقاطع التالي الذي يصل إليه الطريق السريع شارع أتلانتيك . ^{[ 2 ]} بعد شارع أتلانتيك، يمتد الطريق على طول ميناء النهر الشرقي في وسط مدينة بروكلين/ مرتفعات بروكلين ، وهو مغطى جزئيًا لإنشاء ممشى مرتفعات بروكلين . ^{[ 3 ]} اعتبارًا من أكتوبر 2021 تم تقليص عرض الطريق إلى حارتين في كل اتجاه بين شارع أتلانتيك وجسر بروكلين، وذلك ضمن جهود إطالة عمر الطريق ^{[ 3 ]} وتلبية معايير السلامة الحديثة لعرض الحارات والأكتاف. ^{[ 15 ]} ينعطف الطريق السريع I-278، الذي تتولى صيانته إدارة النقل في مدينة نيويورك عند هذه النقطة ، انعطافًا حادًا شرقًا بعيدًا عن النهر الشرقي، ويصل إلى تقاطع يخدم جسر بروكلين وساحة كادمان . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 16 ]} يستمر الطريق السريع على مسار مرتفع، ثم ينعطف جنوب شرقًا عند وصوله إلى منحدرات تؤدي إلى جسر مانهاتن . ^{[ 2 ] [ 3 ]} من المقرر إعادة بناء الجزء الواقع داخل المدينة من الطريق بحلول عام 2022. ^{[ 15 ]}

شمال الجسور، يصبح الطريق السريع تحت صيانة الولاية مجددًا، ويصل إلى مخرج يخدم شارع تيلاري وشارع فلاشينغ . ^{[ 2 ] [ 16 ]} عند هذه النقطة، يستمر طريق بروكلين-كوينز السريع (BQE) شرقًا عبر المناطق السكنية، ثم ينعطف شمال شرقًا عند الوصول إلى مخرج شارع وايث/شارع كينت. يمر الطريق عبر حي ويليامزبرغ على مسار منخفض، ليصل إلى تقاطع يخدم جسر ويليامزبرغ ، مع مخرج عند شارع متروبوليتان بعد مسافة قصيرة. يرتفع الطريق السريع I-278 مرة أخرى أثناء مروره بمزيد من الأحياء، ويصل إلى التقاطع مع شارع همبولت/ شارع ماكغينيس . يدخل طريق بروكلين-كوينز السريع (BQE) المزيد من المناطق الصناعية عند الوصول إلى مخرج شارع ميكر/شارع مورغان. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

يعبر الطريق السريع I-278 نهر نيوتاون كريك إلى كوينز عبر جسر كوسيوسكو . عند دخول كوينز، يمتد طريق BQE شمالًا بين الأحياء السكنية شرقًا ومقبرة كالفاري غربًا قبل أن يصل إلى تقاطع مع طريق لونغ آيلاند السريع ( I-495 ). ^{[ 2 ] [ 3 ]} بعد I-495، ينعطف الطريق السريع شرقًا، مارًا فوق شارع سكني قبل عبور مقبرة نيو كالفاري. ^{[ 3 ]} ينعطف الطريق شمال شرقًا عبر المزيد من الأحياء الحضرية ويصل إلى تقاطع عند كوينز بوليفارد ( NY  25 ). ^{[ 2 ] [ 3 ]} عند هذه النقطة، يصبح I-278 تحت صيانة المدينة مرة أخرى ويمر أسفل الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند بينما يستمر في مسار منخفض. ^{[ 3 ] [ 16 ]} ينعطف طريق BQE شمالًا مع اقترابه من مخرج برودواي وشارع روزفلت . يعود الطريق السريع I-278 إلى جسر علوي ويصل إلى تقاطع حضري أحادي النقطة عند شارع نورثرن بوليفارد ( NY 25A ). بعد مسافة قصيرة من شارع نورثرن بوليفارد (NY 25A)، ينقسم الطريق السريع إلى قسمين شرقي وغربي، كل منهما بأربعة مسارات، ويتصلان على التوالي بطريق غراند سنترال باركواي المتجه شرقًا وغربًا. يمكن الوصول إلى شارع أستوريا بوليفارد من كلا القسمين. ^{[ 2 ] [ 3 ]} يتلقى كلا القسمين تمويلًا من برنامج الطرق السريعة بين الولايات، إلا أن القسم الغربي فقط هو المُعلّم كجزء من الطريق السريع I-278. ^{[ 17 ]}  

يتجه الطريق السريع I-278 غربًا ليمتد بمحاذاة طريق غراند سنترال باركواي ذي الثمانية مسارات والذي تتولى الولاية صيانته ، حيث يعمل شارع أستوريا (وشارع هويت لاحقًا) كطريق جانبي. ^{[ 3 ] [ 16 ]} يمتد الطريق على مسار منخفض، مارًا أسفل ممر أمتراك الشمالي الشرقي ، ثم خط بي إم تي أستوريا التابع لمترو أنفاق مدينة نيويورك عند شارع 31. ^{[ 3 ]} ينتهي تداخل طريق غراند سنترال باركواي عند التقاطع مع شارع 31، ويستمر الطريق السريع I-278 شمال غربًا على طول جسر روبرت إف. كينيدي ذي الثمانية مسارات والذي يخضع لرسوم مرور ، والذي يمر فوق أستوريا. ^{[ 2 ] [ 3 ]} تُجمع رسوم المرور المتجهة شرقًا إلكترونيًا عند هذه النقطة. ^{[ 18 ] [ 6 ]}

يعبر الطريق السريع I-278 نهر إيست ريفر عبر جسر روبرت ف. كينيدي، الذي تتولى صيانته هيئة النقل في منطقة برونكس الكبرى (TBTA) . ثم يدخل جزيرة واردز ، وهي جزء من حي مانهاتن . ^{[ 3 ] [ 7 ]} في جزيرة واردز، يتجه الطريق السريع شمالًا عبر منتزه جزيرة واردز، ويمر شرق مركز مانهاتن للطب النفسي ، ثم يعبر الحدود إلى جزيرة راندالز ، المتصلة بجزيرة واردز برًا. ^{[ 3 ]} يمر الطريق السريع I-278 عبر ساحة تحصيل الرسوم السابقة للجسر قبل الوصول إلى تقاطع يوفر الوصول إلى طريق إف دي آر درايف عبر جزء آخر من جسر روبرت ف. كينيدي فوق نهر هارلم . بعد هذا التقاطع، يمتد جسر روبرت ف. كينيدي فوق برونكس كيل إلى برونكس ، ^{[ 2 ] [ 3 ]} حيث تُحصّل رسوم المرور المتجهة غربًا إلكترونيًا. ^{[ 18 ] [ 6 ]}

في برونكس، يتحول الطريق السريع I-278 إلى طريق بروكنر السريع ، ويصل إلى تقاطع مع طريق ميجور ديجان السريع ( I-87 ). ^{[ 2 ]} عند هذه النقطة، يتجه طريق بروكنر السريع شمال شرقًا على مسار مرتفع بستة حارات، مارًا بمناطق صناعية تضم بعض المساكن، موازيًا لممر الشمال الشرقي. ^{[ 3 ]} على طول هذا الجزء، يوجد مخرج غربًا ومدخل شرقًا لشارع إيست 138. ^{[ 2 ]} ينفصل شارع شيريدان ( NY  895 ) عن الاتجاه الشرقي للطريق السريع I-278 عندما ينعطف طريق بروكنر السريع شرقًا إلى الأحياء السكنية والتجارية على مسار سطحي، عابرًا نهر برونكس على جسر متحرك . ^{[ 2 ] [ 3 ]} يحتوي الطريق على تقاطع عند شارع هانتس بوينت قبل الوصول إلى طريق برونكس ريفر باركواي . بالاستمرار شرقًا، يوجد مخرج يخدم طريق وايت بلينز وشارع كاسل هيل. ^{[ 2 ]}

تقع النهاية الشرقية للطريق السريع I-278 عند تقاطع بروكنر الواقع شرقًا. عند هذا التقاطع، يتحول طريق بروكنر السريع إلى الطريق السريع I-95 ويستمر باتجاه طريق نيو إنجلاند السريع. كما يتيح هذا التقاطع الوصول إلى طريق كليرفيو السريع ( I-295 )، وطريق نهر هاتشينسون السريع ( I-678 )، وطريق هاتشينسون ريفر باركواي نفسه. ^{[ 2 ] [ 3 ]} قانونيًا، يُعرَّف الجزء الواقع في نيويورك من الطريق السريع I-278 بأنه جزء من وصلة الطريق السريع بين الولايات  رقم 512، وكامل وصلة الطريق السريع بين الولايات رقم 518، وذلك وفقًا للمادة 340-أ  من قانون الطرق السريعة في نيويورك . ^{[ 19 ]} 

خُطط لجزء نيوجيرسي من الطريق السريع عام 1955 تحت اسم "طريق الاتحاد السريع"، ثم رُقّي إلى الرقم I-278 عام 1958. وكان من المقرر أن يربط جسر غوثالز غربًا بالطريق السريع I-78 عند نقطة التقاء سبرينغفيلد ، وبلدة الاتحاد ، وميلبورن . ^{[ 20 ] [ 21 ]} واجه الجزء الغربي من هذا الطريق السريع المخطط له معارضة شديدة. ^{[ 22 ]} فعلى الرغم من أنه كان من المقرر أن يمتد على طول مسار سكة حديد مهجورة ، إلا أنه كان سيمر عبر مناطق سكنية مكتظة في روزيل بارك ، وكينيلورث ، وبلدة الاتحاد، ^{[ 23 ]} مما زاد من استياء الناس من المشروع. ^{[ 22 ]} وبحلول عام 1967، قرر مسؤولو الولاية عدم استكمال الطريق السريع I-278، واستخدموا الأموال المخصصة له لبناء الطريق السريع I-195 عبر وسط نيوجيرسي . ^{[ 24 ]} تم بناء الجزء الوحيد من الطريق السريع I-278 في نيوجيرسي بين الطريق السريع US  1/9 في ليندن وجسر جوثالز، وافتُتح أمام حركة المرور في عام 1969 بتكلفة 11.5  مليون دولار (ما يعادل 75.2 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ). ^{[ 26 ]} 

أُعيد إحياء مشروع امتداد طريق الاتحاد السريع في أواخر الستينيات، وكان من المقرر أن يبدأ من الطريق السريع الأمريكي  1/9 وينتهي عند الطريق السريع بين الولايات 287 في بلدة هانوفر ، متتبعًا الطريق  24 بين الطريقين السريعين بين الولايات 78 و287. إلا أن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية رفضت المقترح في عام 1970، مما أدى إلى إنهاء مشروع الطريق السريع بين الولايات 278. ^{[ 27 ]}

تم استبدال جسر غوثالز الأصلي ذي الأربعة مسارات، والذي كان قائماً قبل تسمية الطريق السريع I-278، بجسرين جديدين معلقين بالكابلات ، كل منهما بثلاثة مسارات، ويسير كل منهما في اتجاه واحد. افتُتح الجسر الجديد المتجه شرقاً أمام حركة المرور في كلا الاتجاهين في يونيو 2017، ^{[ 28 ]} وتم تحويل حركة المرور المتجهة غرباً إلى الجسر الجديد المتجه غرباً في مايو 2018. ^{[ 29 ]}

وُضِعَت خطة طريق ستاتن آيلاند السريع (SIE) لأول مرة عام 1941 تحت اسم "طريق كروس ريتشموند السريع"، وهو طريق يربط بين جسري غوثالز وفيرازانو ناروز، وكان جزءًا من شبكة شاملة من الطرق السريعة والطرق المخصصة للحدائق في مقاطعة ستاتن آيلاند. ^{[ 30 ]} في عام 1945، تولى روبرت موسى مسؤولية تخطيط الطريق السريع وأطلق عليه اسم " طريق كلوف ليكس السريع" . ^{[ 31 ]} حظيت الخطة بالموافقة على مراحل حتى منتصف الخمسينيات، وبدأ بناء الطريق السريع عام 1959. ^{[ 22 ] [ 32 ]} وبحلول ذلك الوقت، حصل طريق ستاتن آيلاند السريع على التسمية I-278. ^{[ 20 ]}

اشتهر مشروع طريق ستاتن آيلاند السريع (SIE) بشكل خاص بنقل كميات هائلة من التربة اللازمة لبناء الجزء من الطريق السريع بين طريق كلوف وشارع برايس (الذي يُعرف الآن باسم طريق ناروز الشمالي، وهو طريق خدمة للطريق السريع) بين تلة غرايمز وتلة إيمرسون . وُضعت التربة التي أُزيلت من الحفرة في التلة في منطقة نائية بوسط جزيرة ستاتن، بجوار مستشفى سي فيو، ومنذ ذلك الحين أُطلق عليها اسم "جبل موسى". ^{[ 33 ]} في الأصل، كان موسى ينوي إنشاء فرع من الطريق السريع، وهو طريق ريتشموند باركواي ، ليتبع سلسلة التلال المركزية للجزيرة، ويتصل بجسر أوتربريدج في الجزء الجنوبي الغربي منها. إلا أن هذا الفرع واجه معارضة محلية شديدة، وعلى عكس مشاريع موسى السابقة، أُلغي النصف الشمالي من الفرع عندما تولى العمدة جون ليندسي منصبه عام 1966. مع ذلك، بُني النصف الجنوبي من هذا الفرع المقترح. ^{[ 5 ]} أصبح الجزء غير المكتمل، من الطريق السريع إلى شارع ريتشموند، جزءًا من الحزام الأخضر لجزيرة ستاتن ، إحدى الحدائق العامة في مدينة نيويورك. ^{[ 5 ]} لا يزال جزء من منحدر تقاطع على الطريق السريع، محفورًا في تلال تودت هيل ، موجودًا. كان جزء من نظام مسارات الحزام الأخضر يستخدم جسر الطريق العلوي المهجور كمعبر للمشاة فوق الطريق السريع حتى عام 2013، عندما تم تفكيكه لتوسيع المسارات. ^{[ 3 ] [ 34 ]}

افتُتح أول جزء من الطريق السريع الدولي (SIE) في يناير 1964، من جسر غوثالز إلى شارع فيكتوري . وافتُتحت الأجزاء المتبقية لاحقًا في نفس العام. بلغت التكلفة الإجمالية للطريق السريع 47  مليون دولار (ما يعادل 362 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ). ^{[ 35 ]} في عام 1998، أُنشئت مسارات مخصصة للحافلات في الجزء الشرقي من الطريق السريع الدولي بالقرب من جسر فيرازانو ناروز؛ ووُسّعت غربًا إلى طريق تودت هيل/شارع سلوسون في عام 2005. ^{[ 36 ] [ 37 ]} في عام 2008، فُتحت مسارات الحافلات أمام المركبات ذات الإشغال العالي خلال ساعات الذروة. ^{[ 4 ]} 

في يوليو/تموز 2008، أعلن المسؤولون عن مشروع بقيمة 50 مليون دولار (ما يعادل 71.3 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ) لتحسين ظروف الازدحام المروري الخانق على امتداد 2.9 كيلومتر (1.8 ميل) من الطريق السريع. وشمل المشروع إنشاء ستة مداخل ومخارج جديدة، وتحسينات على المداخل والمخارج الحالية ونقل بعضها، بالإضافة إلى تحسينات أخرى على الطرق المحيطة. وجاء ذلك عقب العديد من التعديلات الطفيفة لتخفيف الازدحام المروري، مثل شاشات عرض الوقت والمسافة ومسارات الحافلات المخصصة. ^{[ 34 ]} بدأ البناء في نوفمبر/تشرين الثاني 2010، وكان من المتوقع حينها أن تبلغ تكلفة المشروع 75 مليون دولار (ما يعادل 105 ملايين دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ). ^{[ 38 ]} وافتُتح المخرج الجديد رقم 15، الذي يخدم شارع ليلي بوند وشارع باي في الطرف الشرقي من جزيرة ستاتن، أمام حركة المرور في 9 يوليو/تموز 2012، ليحل محل مخرج سابق يقع شرقًا. تم تغيير اللافتات أيضًا لتُظهر طريق فينغربورد وشارع ليلي بوند كمخرج للمخرج الجديد، بدلًا من شارع ليلي بوند وشارع باي. ^{[ 39 ] [ 40 ]} في 17 يناير 2013، أُغلق المخرج 13 المتجه غربًا نهائيًا لصالح إنشاء تقاطع جديد، يتضمن منحدرين جديدين: المخرج 13B المؤدي إلى طريق ريتشموند وشارع تارجي، والمخرج 13A المؤدي إلى طريق كلوف. ^{[ 41 ]}        

كان طريق غوانوس السريع يُعرف في الأصل باسم طريق غوانوس باركواي، وقد خُطط له لأول مرة في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 42 ]} بدأ تشييد الطريق، تحت إشراف روبرت موسى، في عام 1939، حيث بُني الطريق السريع فوق خط بي إم تي ثيرد أفينيو . اكتمل الطريق السريع في عام 1941 وأصبح جزءًا من طريق بيلت باركواي الذي حصل على تسمية نيويورك  27A . ^{[ 43 ]} كان من المقرر إعادة بناء طريق غوانوس باركواي ليصبح طريق غوانوس السريع في خمسينيات القرن العشرين لربط جسر فيرازانو ناروز بنفق بروكلين باتري. افتُتح الجزء الأول من طريق غوانوس السريع، الممتد من نفق بروكلين-باتري إلى طريق بروسبكت السريع ( NY  27 )، في مايو 1950. ^{[ 44 ]} كان من المخطط في البداية أن يتألف الطريق السريع من اثني عشر مسارًا، منها مساران بثلاثة مسارات في كل اتجاه، ولكن تم تقليصه في النهاية إلى طريق سريع بستة مسارات للحد من الإزعاج في حي باي ريدج . ^{[ 31 ]} أُدمج طريق غوانوس السريع في نظام الطرق السريعة بين الولايات وأصبح جزءًا من الطريق السريع I-278. ^{[ 20 ]} اكتمل تحويل طريق غوانوس السريع إلى طريق سريع بستة مسارات في عام 1964 بتكلفة 100  مليون دولار (ما يعادل 771 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ). ^{[ 35 ]} أُزيلت تسمية NY 27A من طريق غوانوس السريع بحلول عام 1970. ^{[ 45 ] [ 46 ]}  

بحلول عام 2000، أُضيف مسار مخصص للمركبات عالية الإشغال (HOV) إلى طريق غوانوس السريع المتجه شرقًا لخدمة حركة المرور المتجهة نحو مانهاتن. ^{[ 9 ]} على مر السنين، تدهورت بنية جسر طريق غوانوس السريع. ^{[ 47 ]} في عام 1998، مُنحت دراسة جدوى بقيمة 16 مليون دولار (ما يعادل 28.6 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ) لإنشاء نفق لطريق غوانوس السريع. ^{[ 48 ]} كانت وزارة النقل بولاية نيويورك (NYSDOT) تدرس إنشاء الطريق في نفق، ^{[ 49 ]} ولكن في نوفمبر 2011، ألغت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) المشروع. ^{[ 50 ]} تُظهر الدعامات الفولاذية الرأسية للجسر فقدانًا لبعض المواد بسبب الصدأ، ^{[ 51 ]} لكن الحكومة الفيدرالية صرّحت بأنه ليس مُعرّضًا لخطر الانهيار. ^{[ 52 ]} في عام 2019، تولت إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) صيانة طريق غوانوس السريع من إدارة النقل في ولاية نيويورك (NYSDOT). ^{[ 11 ]} 

خُطط لطريق بروكلين-كوينز السريع (BQE) في البداية عام 1936 كطريق بروكلين-كوينز السريع الرابط، وهو وصلة بين طريق غوانوس السريع وجسر روبرت ف. كينيدي . ^{[ 53 ]} افتُتح جزء قصير من الطريق السريع I-278 على طريق غراند سنترال السريع، الذي يربط طريق بروكلين-كوينز السريع بجسر روبرت ف. كينيدي، في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 54 ]} افتُتح جزء من طريق بروكلين-كوينز السريع الرابط، وتحديدًا جسر كوسيوسكو والجسور العلوية المؤدية إليه، عام 1939 بين شارع ميكر/شارع مورغان وشارع كوينز (NY  25). ^{[ 55 ]}

في عام ١٩٤٠، اقترح موسى إنشاء طريق سريع بين كوينز وبروكلين لتخفيف الازدحام المروري في الشوارع المحلية الناتج عن جسري مانهاتن وويليامزبرغ. ^{[ ٥٦ ]} افتُتح الجزء الواقع بين جسري كوسييوسكو وويليامزبرغ في ٢٥ مايو ١٩٥٠. ^{[ ٥٧ ]} وفي ٢٣ يونيو ١٩٥٤، افتُتح امتداد آخر بين نفق بروكلين-باتري وجسر بروكلين، والذي شمل ممشى بروكلين هايتس ، ليربط الطريق السريع بطريق غوانوس السريع. ^{[ ٥٨ ]} تبع ذلك افتتاح جزء بطول ميل واحد ( ١.٦ كم ) بين جسر ويليامزبرغ وشارع فلاشينغ في ١ سبتمبر ١٩٥٨. ^{[ ٥٩ ]} وفي ٢٦ أغسطس ١٩٥٩، افتُتح قسمان من الطريق السريع: جزء بين جسر بروكلين وشارع تيلاري في بروكلين، وجزء آخر بين طريق غراند سنترال باركواي وشارع روزفلت في كوينز. ^{[ 60 ]} افتُتح الطريق السريع بين شارع تيلاري وشارع فلاشينغ ، حول حوض بناء السفن التابع للبحرية في بروكلين ، بعد ذلك بوقت قصير في 6 يناير 1960. ^{[ 61 ]} اكتمل الطريق بالكامل في 23 ديسمبر 1964 بتكلفة 137 مليون دولار (ما يعادل 1.06 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} )، مع افتتاح نفق بطول ميل واحد ( 1.6 كم ) يربط بين شارع كوينز بوليفارد وشارع روزفلت. ^{[ 62 ]} أُعيد بناء التقاطع الرئيسي مع طريق لونغ آيلاند السريع في عام 1966 بتكلفة 32.7 مليون دولار (ما يعادل 241 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ). ^{[ 63 ]}      

أدى إنشاء طريق بروكلين-كوينز السريع (BQE)، الذي أشرف عليه موسى، إلى تدمير العديد من الأحياء السكنية في بروكلين وكوينز بدلاً من اتباع مسار نهر إيست ريفر. ^{[ 33 ] [ 64 ]} كان من المخطط أصلاً أن يمر جزء من الطريق السريع، وهو قسم الممشى ذو المستويين في بروكلين هايتس الذي صممه موسى، مباشرةً عبر شارع هيكس، ثم يتصل بجسر بروكلين عند شارع آدامز. واقترح موسى مسارًا آخر كان سيستمر صعودًا في شارع هيكس متجاوزًا جادة أتلانتيك ، مما كان سيؤدي إلى إزالة جميع المباني على جانب واحد من شارع كورت، ثم ينحني شرقًا إلى شارع تيلاري (عند ساحة كادمان ). تمكنت جمعية بروكلين هايتس من معارضة هذه المسارات المقترحة، مما أدى إلى إنشاء القسم ذي المستويين فوق شارع فورمان مع الممشى فوقه. ^{[ 65 ]} واقتُرحت لاحقًا عدة أنفاق لاستبدال الممشى، ^{[ 66 ]} لكن لم يحظَ أي من مقترحات الأنفاق بالدعم أو التمويل. ^{[ 67 ]}

في عام ١٩٥٨، أصبحت أجزاء قائمة من الطريق السريع مؤهلة للحصول على تمويل من برنامج الطرق السريعة بين الولايات. لفترة وجيزة، كان من المقرر تسمية الجزء الواقع بين جسري روبرت ف. كينيدي وويليامزبرغ بالطريق السريع I-87، على أن يمتد شمالًا باسم طريق ميجور ديجان السريع. وبحلول عام ١٩٥٩، أُطلق على الطريق السريع بأكمله اسم I-278. ^{[ ٢٠ ]} ونظرًا لأن الطريق شُيّد قبل تطبيق معايير الطرق السريعة الحديثة، فقد كان من الضروري تحديثه ليتوافق مع هذه المعايير. وبحلول تسعينيات القرن الماضي، شهد مشروع ضخم متعدد السنوات، بدأ في ثمانينيات القرن الماضي، تحديثات لطريق بروكلين-كوينز السريع (BQE). ^{[ ٦٨ ]}

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، خضع الطريق السريع لمشروع تطوير آخر استُبدل فيه الجسر العلوي داخل وسط مدينة بروكلين وفورت غرين . ^{[ 69 ]} في الوقت نفسه، جُدِّدَ أيضًا قسم كوينز من طريق بروكلين-كوينز السريع بين شارع كوينز والجادة الخامسة والعشرين. ^{[ 70 ]} استُبدِلَ جسر كوسيوسكو بين عامي 2014 و2017 بجسر جديد باتجاه الشرق خدم مؤقتًا حركة المرور في كلا الاتجاهين. ^{[ 71 ]} افتُتِحَ جسر ثانٍ من جسر كوسيوسكو في عام 2019 لحركة المرور المتجهة غربًا، مما أضاف المزيد من المسارات إلى طريق بروكلين-كوينز السريع عبر الجسر. ^{[ 72 ]}

في السابق، كان الطريق الجانبي لطريق غراند سنترال باركواي، الواقع بين طريق بروكلين كوينز السريع وجسر روبرت ف. كينيدي، مخصصًا للشاحنات، نظرًا لعدم السماح بمرور الشاحنات الكبيرة على هذا الطريق. ويُستثنى من ذلك الشاحنات الصغيرة التي تلتزم بلوائح صارمة، ولكن فقط في الجزء من طريق غراند سنترال باركواي المتداخل مع الطريق السريع I-278. ^{[ 73 ]} في ديسمبر 2017، أنجزت الولاية مشروعًا بتكلفة 2.5 مليون دولار (ما يعادل 3.14 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} )، والذي خفض مستوى سطح الطريق في الجزء المتداخل مع الطريق السريع I-278. يتمتع هذا الجزء من الطريق السريع I-278 الآن بارتفاع رأسي يبلغ 4.3 متر (14 قدمًا) ، مما يسمح لمعظم الشاحنات بالبقاء عليه. ^{[ 74 ]} في أواخر عام 2024، بدأت إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) بدراسة خطة لإنشاء أغطية للطرق السريعة فوق أجزاء من طريق بروكلين-كوينز السريع، بالإضافة إلى تحويل المساحات أسفل الطريق السريع إلى ساحات عامة. ^{[ 75 ] [ 76 ]}  

إعادة الإعمار المقترحة في بروكلين هايتس

في عام ١٩٩٩، اقترح مركز الأبحاث "مؤسسة ريزون" إنشاء نفق لطريق بروكلين كوينز السريع (BQE) داخل حي بروكلين هايتس. ^{[ ٧٧ ]} إلا أن إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) لم تُعِر هذا الاقتراح اهتمامًا جديًا إلا في عام ٢٠١٦، حين درست ستة تصميمات محتملة للنفق. وخلصت الإدارة إلى أن خيار النفق الوحيد الممكن هو الذي يبدأ من شارع ٢١ على الجادة الثالثة وينتهي قرب جادة كينت في ويليامزبرغ. وكان من شأن هذا الخيار أن يكون بمثابة طريق جانبي، حيث تتجه المركبات إلى وسط مدينة بروكلين، أو جسري مانهاتن وويليامزبرغ عبر هيكل الكابولي الثلاثي، والذي سيخضع لرسوم مرور. ^{[ ٧٨ ]} في الوقت نفسه، كان ممشى بروكلين هايتس يعاني من تدهور كبير، وكان من المقرر أن يخضع لأعمال ترميم تبدأ في عام ٢٠٢٠. ^{[ ٧٩ ]} ويستند الهيكل على قضبان فولاذية داخل حديد التسليح، الذي يتعرض للتآكل نتيجة تسرب ملح الطرق إلى الشقوق المتسعة. إذا لم يتم اتخاذ أي إجراء بشأن الطريق بحلول عام 2026، فسيتعين تطبيق قيود على الوزن، مع تحويل الشاحنات إلى الطرق المحلية، وبحلول عام 2036، سيتعين على المدينة إغلاق هذا الجزء من طريق بروكلين كوينز السريع. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

في أواخر عام ٢٠١٨، اقترحت وزارة النقل بولاية نيويورك إعادة بناء الجزء ذي الطابقين من الطريق السريع I-278، الذي يمتد لمسافة ١.٥ ميل (٢.٤ كيلومتر) أسفل ممشى بروكلين هايتس، والذي تدهورت حالته بشدة على مر السنين. وطُرح خياران. ^{[ ٨٠ ] [ ٨١ ]} الخيار الأقل تكلفة، والذي سيكلف ما بين ٣.٣ مليار دولار و٣.٦ مليار دولار (ما يعادل ٤.٠٥ مليار دولار إلى ٤.٤٢ مليار دولار في عام ٢٠٢٤ ^{[ ٢٥ ]} ) ويستغرق ست سنوات، يتضمن بناء طريق سريع مؤقت بستة مسارات في موقع الممشى أثناء إصلاح البنية التحتية. ^{[ ٨٢ ] [ ٨٠ ] [ ٨١ ]} وبموجب هذا الخيار، سيتم توسيع المسارات وإضافة أكتاف للطريق. بالتزامن مع المشروع، كانت إدارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) تأمل في توحيد حديقة فان فورهيس، وتحسين السلامة عند تقاطعها مع شارع أتلانتيك، وربما بناء جسر للمشاة من حديقة جسر بروكلين إلى الممشى. ^{[ 83 ]} أما الخيار الآخر، والأكثر تكلفة، والذي سيكلف ما بين 3.4 مليار دولار و4 مليارات دولار (ما يعادل 4.17 مليار دولار إلى 4.91 مليار دولار في عام 2024 ^{[ 25 ]} ) ويستغرق أكثر من ثماني سنوات، فكان إصلاح الطريق السريع الحالي ذي الستة مسارات، مسارًا تلو الآخر. ^{[ 81 ] [ 80 ]} سيتم إغلاق ممشى الواجهة البحرية لمدة تصل إلى ست سنوات بموجب الخيار الأول، ولمدة عامين بموجب الخيار الثاني، مع إغلاقات دورية لأغراض البناء. وصفت مفوضة إدارة النقل في مدينة نيويورك، بولي تروتنبرغ ، المشروع بأنه "المشروع الأكثر تحديًا ليس فقط في مدينة نيويورك، بل ربما في الولايات المتحدة الأمريكية حاليًا". ^{[ 84 ]} خُصص مبلغ 1.7 مليار دولار من تمويل المدينة للمشروع ، على أن يتم تمويل المبلغ المتبقي من قبل حكومتي الولاية والحكومة الفيدرالية. ^{[ 81 ]}          

نظراً للمعارضة الشديدة لهدم الممشى، صرّح رئيس بلدية بروكلين، بيل دي بلاسيو، لاحقاً بأن إدارته منفتحة على دراسة أفكار أخرى، بما في ذلك مدّ الطريق السريع فوق حديقة جسر بروكلين . ^{[ 85 ]} وتجمّع مئات الأشخاص، بمن فيهم رئيس بلدية بروكلين، إريك آدامز، ومراقب حسابات المدينة، سكوت سترينجر، على الممشى، مطالبين بمزيد من المراجعة العامة. ويعارض السكان المحليون بشدة إنشاء الطريق السريع المؤقت ذي الستة مسارات لأنه سيمرّ مباشرة بمنازلهم. واستجابةً لذلك، قدّمت جمعية بروكلين هايتس خطة بديلة، تدعو إلى إنشاء طريق مؤقت ذي مستويين يمتدّ بجانب الممشى على أرض تشمل موقف سيارات. ^{[ 86 ]}

ازداد الدعم لتقليص حجم طريق بروكلين-كوينز السريع (BQE) أو هدمه، حيث دعت مقالات في صحيفتي نيويورك وول ستريت جورنال إلى إزالة الطريق. وأشارت هذه المقالات إلى كيف أن إزالة الطرق السريعة في مدن أخرى حسّنت الأحياء المحلية وأدت إلى تنمية اقتصادية. ^{[ 87 ] [ 88 ]} وكان المفوض تروتنبرغ قد رفض الدعوات لهدم الطريق السريع قائلاً إن المدينة تنقل معظم بضائعها بالشاحنات، وأنه "سواء كان ذلك للأفضل أو للأسوأ، فإن هذه الطرق السريعة التي بناها موسى [...] قد نمت المدينة حولها الآن، وليس من الممكن ببساطة أن نقول إننا لا نستطيع التعامل مع هذه الحركة المرورية." ^{[ 83 ]} ودعا رئيس مجلس المدينة، كوري جونسون، المدينة إلى دراسة بدائل، بما في ذلك إزالة طريق بروكلين-كوينز السريع بالكامل، في خطابه عن حالة المدينة . ^{[ 89 ]} وفي 13 مارس/آذار 2019، أصدر سترينجر خطة تدعو إلى تحويل الهيكل الثلاثي الكابولي والقطع المكشوف في كوبل هيل إلى طريق سريع مخصص للشاحنات فقط بين شارع هاميلتون في كارول جاردنز وجسر بروكلين. بموجب الخطة، سيُعاد بناء الطابق السفلي فقط، ثم يُغطى بحديقة طولية وشارع رئيسي. وتوقع التقرير تحويل حركة مرور سيارات الركاب إلى نفق بروكلين-باتري، الذي يُعاني من قلة الاستخدام، والذي قد تُخفض رسوم مروره عند تطبيق نظام تسعير الازدحام في مدينة نيويورك . ^{[ 90 ] [ 91 ]} في أوائل أبريل، أعلن دي بلاسيو عن تشكيل لجنة لتقييم كل بديل رسميًا، وأن تقييمات اللجنة ستنتهي بحلول منتصف عام 2019. ^{[ 92 ] [ 93 ]} في فبراير 2020، اقترح المسؤولون إنشاء نفق بطول 4.8 كيلومترات (ثلاثة أميال ) من طريق غوانوس السريع إلى شارع فلاشينغ. وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع 11 مليار دولار ، تُدفع من رسوم المرور. ^{[ 94 ]}  

في أواخر عام ٢٠٢١، تم تقليص عدد مسارات الطريق بين شارع أتلانتيك وجسر بروكلين من ثلاثة إلى مسارين في كل اتجاه، وهي خطوة قال مسؤولو المدينة إنها قد تُطيل عمر الجسر المعلق لمدة ٢٠ عامًا. كما خططت المدينة لفرض غرامات على المركبات التي تتجاوز حمولتها المسموح بها. ^{[ ٩٥ ] [ ٩٦ ]} لم تكن هناك خطة طويلة الأجل للجسر المعلق حتى منتصف عام ٢٠٢٢، ^{[ ٩٧ ]} ولكن تم الإعلان عن ثلاث خطط أولية لإعادة بناء الطريق السريع في ديسمبر ٢٠٢٢. ^{[ ٩٨ ] [ ٩٩ ]} عرضت إدارة النقل في مدينة نيويورك الخطط الثلاث رسميًا على الجمهور في فبراير ٢٠٢٣، ^{[ ١٠٠ ] [ ١٠١ ]} وبدأ مسؤولو المدينة في إصدار المخالفات للمركبات التي تتجاوز حمولتها المسموح بها في أغسطس من ذلك العام. ^{[ ١٠٢ ] [ ١٠٣ ]} في فبراير ٢٠٢٤، رفضت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية طلب المدينة للحصول على ٨٠٠ مليون دولار لإعادة تصميم وإعادة بناء الجسر المعلق. ^{[ 104 ]} بحلول الشهر التالي، لم يتم الانتهاء من أي تصميم، ^{[ 105 ]} وتم تأجيل تاريخ بدء إعادة بناء الجسر الثلاثي الناتئ إلى عام 2028. ^{[ 106 ] [ 107 ]} وقد أدت قيود المركبات إلى خفض عدد المركبات ذات الوزن الزائد على الجسر بنسبة 60% بحلول أوائل عام 2025. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

كان طريق بروكنر السريع يُعرف في الأصل باسم شارع بروكنر، وكان يُعتبر جزءًا من الطريق السريع NY  1A . ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} في ثلاثينيات القرن العشرين، خُطط لإنشاء طريق سريع على امتداد شارع بروكنر لتوفير وصلة بين جسر روبرت ف. كينيدي وطريق سريع يؤدي شمالًا إلى مقاطعة ويستشستر . ^{[ 30 ] [ 53 ]} تولى موسى مسؤولية تخطيط الطريق في عام 1951، ودعا إلى إنشاء طريق سريع مرتفع بين جسر روبرت ف. كينيدي ونهر برونكس، وطريق سريع منخفض شرق ذلك الموقع. ^{[ 113 ]} بدأ إنشاء الجزء المرتفع من طريق بروكنر السريع عام 1957، والجزء المنخفض عام 1959. افتُتح الجزء المنخفض عام 1961، بينما افتُتح الجزء المرتفع عام 1962. ^{[ 114 ]} وفي عام 1972، اكتمل إنشاء تقاطع بروكنر الكبير، مُنهيًا بذلك مسار الطريق. ^{[ 115 ]}

على مر السنين، حمل الجزء I-278 من طريق بروكنر السريع تسميات مختلفة. عند إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات لأول مرة، كان من المقرر أن يكون الطريق جزءًا من I-895 من I-87 إلى طريق شيريدان السريع، ومن هناك إلى I-678. ^{[ 20 ]} لاحقًا، خُطط لـ I-278 أن يتبع طريق بروكنر السريع من I-87 إلى طريق شيريدان السريع، حيث يستمر على هذا الطريق السريع إلى I-95، بينما لم يُصنف طريق بروكنر السريع كطريق سريع بين الولايات شمال ذلك الموقع. ^{[ 45 ]} بحلول عام 1970، تم توجيه I-278 إلى مساره الحالي، مع إنشاء I-895 (الآن NY  895) على طول طريق شيريدان السريع. ^{[ 46 ]}