بي إم دبليو الفئة الخامسة (E12)

تُعد سيارة BMW E12 الجيل الأول من سيارات الفئة الخامسة التنفيذية، والتي تم إنتاجها من عام 1972 إلى عام 1981 وحلت محل طرازات الصالون من مجموعة BMW New Class .

كانت الطرازات الأولى تعمل بمحركات رباعية الأسطوانات متتالية، إما بنظام المكربن ​​أو نظام حقن الوقود. وبعد عام من إطلاقها، طُرح أول طراز يعمل بمحرك سداسي الأسطوانات متتالية. وبحلول السنوات الأخيرة من إنتاج سيارة E12، كانت معظم الطرازات تستخدم محركًا سداسي الأسطوانات متتالية.

لم يكن هناك طراز M5 مخصص لـ E12، إلا أن E12 M535i تُعتبر سلفًا لـ M5. تم بناء سيارات E24 كوبيه من الفئة السادسة على منصة E12 حتى عام 1982. تم استبدال E12 بالفئة الخامسة E28 في عام 1981، على الرغم من إرسال أدوات التصنيع إلى جنوب إفريقيا حيث استمر تجميع E12 (بتصميمات داخلية من E28) حتى عام 1984.

في معرض جنيف للسيارات عام 1970 ، كشفت بي إم دبليو النقاب عن السيارة النموذجية 2200ti غارميش، وهي سيارة صالون ببابين طُوّرت بالتعاون مع بيرتوني . ^{[ 1 ]} عُرضت السيارة النموذجية 2200ti غارميش كبديل محتمل لسيارات الصالون من الفئة الجديدة، واستخدم طراز E12 الإنتاجي لاحقًا العديد من عناصر التصميم من غارميش. ^{[ 2 ]}

بدأ تطوير سلسلة E12 في أواخر الستينيات، عندما أُجريت اختبارات في نفق الرياح. ^{[ 3 ]} عيّن إيبرهارد فون كوينهايم ، رئيس مجلس إدارة BMW آنذاك، المصمم الفرنسي بول براك عام 1970 رئيسًا لقسم التصميم في E12، ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} بالتعاون مع مارسيلو غانديني من بيرتوني كمصممين مشاركين للهيكل الخارجي. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في عام 1971، صُنع نموذج أولي من طراز E12 مُرخص للسير على الطرق، وكان تصميمه مشابهًا لسيارة فيات 132. ^{[ 9 ]} وفي العام نفسه، وضع بول براك اللمسات الأخيرة على تصميم E12، إلا أن تصميم براك، مقارنةً بطراز E12 الذي تم إنتاجه لاحقًا، تميز بمظهر أكثر انسيابية وديناميكية. ^{[ 10 ]} ولأول مرة، استُخدمت الحواسيب في تطوير سيارات BMW لحساب مناطق امتصاص الصدمات الأمامية والخلفية ؛ وصُمم السقف بهيكل حماية من الانقلاب . ^{[ 11 ]} ويبلغ معامل السحب للهيكل 0.44. ^{[ 12 ]} وكانت BMW قد وضعت سابقًا ذراع إشارات الانعطاف على الجانب الأيمن من عجلة القيادة، وكانت E12 أول طراز لها يُوضع ذراعها على الجانب الأيسر. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

قبل طرح سيارة E12، انتشرت شائعاتٌ حول توفرها بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر، ومحرك سداسي الأسطوانات صغير. ^{[ 15 ]} إلا أن بي إم دبليو اعتمدت محركات M10 رباعية الأسطوانات سعة 2 لتر من سيارات السيدان من الفئة الجديدة ، مع تعديل رؤوس الأسطوانات لتحسين الاحتراق. ^{[ 16 ]} مع طرح سلسلة E12 عام 1972، قدمت بي إم دبليو طرازين: 520 المزودة بمكربن ​​سترومبيرغ ذي الضغط الثابت ، و520i المزودة بحقن متعدد المنافذ، والتي تأتي بمضخة حقن كوجلفيشر PL 04. ^{[ 15 ]} كما طُوّر طراز صغير سداسي الأسطوانات يُدعى "523"، لكنه لم يُطرح للإنتاج التجاري. ^{[ 17 ]} وفي النهاية، تم إنتاج نموذج صغير بست أسطوانات في عام 1977، ولكن بنسخة "520" سعة 2 لتر بدلاً من نسخة 2.3 لتر. ^{[ 12 ]}

في الأصل، كانت السيارات ذات الأربع أسطوانات مزودة بغطاء محرك ذي جزء مركزي غائر، بينما كان هذا الجزء مرتفعًا في السيارات ذات الست أسطوانات. وكانت الحافة الأمامية لغطاء المحرك مسطحة. بعد التحديث الذي أُجري في أغسطس 1976، تميزت جميع الطرازات بغطاء محرك موحد، ذي جزء مركزي مرتفع وضيق يمتد للأمام ويلتف حول "الكليتين". ويمكن تمييز السيارات المزودة بمحرك M30 من خلال الشبكة الأمامية ذات الإطار الكرومي.

ولتلبية معايير الانبعاثات الفريدة والصارمة في السويد، تم تطوير نسخة تعمل بنظام حقن الوقود من طراز 528 ودخلت حيز الإنتاج في يونيو 1977. وقد حققت هذه النسخة، التي أطلق عليها اسم 528i، نجاحًا كافيًا بحيث حلت محل طراز 528 في معظم الأسواق. ^{[ 18 ]}

• 
  منظر خلفي، حتى عام 1976
• 
  منظر خلفي، بعد عملية التجميل
• 
  التصميم الداخلي

البيانات المذكورة أعلاه هي ادعاءات الشركة المصنعة. ^{[ 20 ]} يتم قياس بيانات القدرة وعزم الدوران وفقًا للمعيار الألماني DIN 70020 .

زُوِّدت طرازات 518 و520 و520i بمحركات M10 رباعية الأسطوانات سعة 1.8  لتر و2.0  لتر ، كما هو الحال في سيارات السيدان من الفئة الجديدة السابقة . أما طرازات 525 و528 و530 و530i و533i، فقد زُوِّدت بمحركات M30 سداسية الأسطوانات، المستخدمة في سيارات السيدان الكبيرة من الفئة السادسة وسيارات الكوبيه E9 . بينما يستخدم طراز 520 (وطراز 523 الذي طُوِّر ولكن لم يُطرح للإنتاج التجاري) محرك M20 سداسي الأسطوانات.

كانت سيارة 518 تُزود بالوقود بواسطة مكربن ​​Solex 32/32 DIDTA ، ^{[ 21 ] [ 22 ]} بينما استخدم طراز 520 الأولي (المزود بمحرك M10 رباعي الأسطوانات) مكربنَيْن من نوع Stromberg 175CDET. ^{[ 23 ] [ 24 ]} أما طرازَا 525 و528 المزودان بمحرك سداسي الأسطوانات، فقد استخدما مكربنَيْن من نوع Zenith INAT ثنائيي الفتحة حتى تحديث عام 1976. ^{[ 25 ] [ 26 ]} بينما استخدم طراز 520 المزود بمحرك سداسي الأسطوانات مكربن ​​Solex 4A1. ^{[ 27 ]}

تُضاف الحرف "i" إلى نهاية اسم طرازات الحقن الإلكتروني للوقود. استخدم طراز 520i نظام حقن الوقود الميكانيكي من نوع Kugelfischer بدءًا من طرازي 2000tii و 2002tii وحتى عام 1975. ^{[ 28 ]} ومنذ عام 1975، زُوّد بنظام حقن الوقود الميكانيكي المستمر من نوع Bosch K-Jetronic . ^{[ 29 ]} أما طرازات 518i (المباعة في السويد واليابان فقط)، و528i، و530i (المباعة في الولايات المتحدة واليابان فقط) فتستخدم نظام حقن الوقود من نوع Bosch L-Jetronic . ^{[ 12 ]}

تتميز سيارة BMW E12 بهيكل ذاتي الدعم، ومحرك أمامي مثبت طوليًا، ونظام دفع خلفي. جميع العجلات الأربع معلقة بشكل مستقل. العجلات الأمامية مزودة بدعامات ماكفرسون مع نوابض لولبية، وممتصات صدمات هيدروليكية، وأذرع تحكم عرضية. المحور الخلفي مزود بأذرع شبه متأخرة مع نوابض لولبية، وممتصات صدمات هيدروليكية. الطرازات ذات قوة 125 حصانًا (92 كيلوواط) أو أكثر مزودة بقضيب مانع للانقلاب إضافي على المحور الخلفي. جميع الطرازات، باستثناء M535i، مزودة بعجلات من سبائك الصلب قياس 14 بوصة بعرض 5.5 أو 6 بوصات. وبالتالي، يكون مقاس الإطارات إما 175 مم أو 195 مم. جميع الطرازات تستخدم نظام توجيه دودي وقطاعي ، وهو نظام معزز آليًا بدءًا من طراز 528. نظام الفرامل ثنائي الدائرة مع فرامل قرصية أمامية. تم تجهيز طرازات 518/520/i بفرامل أسطوانية على العجلات الخلفية، بينما تم تجهيز جميع الطرازات بدءًا من طراز 525 بفرامل قرصية. ^{[ 12 ]}    

تضمنت خيارات ناقل الحركة اليدوي ذو الأربع سرعات ما يلي: ^{[ 30 ]}

• ناقل حركة جيتراج 242 رباعي السرعات (لطرازات محركات M10/M20/M30)
• ناقل حركة جيتراج 262 رباعي السرعات (محرك M30)
• ناقل حركة ZF S4-18/3 رباعي السرعات (محرك M30)

تضمنت خيارات ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات ما يلي:

• جيتراج 235 5 سرعات (محرك M10)
• Getrag 245 5 سرعات (محركات M10/M20)
• ناقل حركة جيتراج 265 بخمس سرعات (محرك M30)

تضمنت خيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي - جميعها بناقل حركة ثلاثي السرعات - ما يلي:

• ZF 3HP12 (محرك M10)
• ZF 3HP20 (محرك M30)
• ZF 3HP22 (محركات M20/M30)
• محرك بورغ وارنر BW65 (محرك M30)

في السوقين البلجيكي واليوناني، طُرحت نسخة فاخرة من سيارة BMW 518. بيع منها ألف سيارة خلال عامي 1979 و1980. كانت هذه النسخة عبارة عن سيارة BMW 518 مُجهزة كطراز 528i الفاخر، مع إضافات فاخرة مثل مساند الرأس في المقاعد الخلفية، وعداد دورات المحرك، ومرايا كهربائية. صُممت هذه النسخة الخاصة في البداية للحكومة الإيرانية، كسيارة لكبار المسؤولين في عهد الشاه. وبسبب الثورة الإيرانية ، لم يتم تسليم معظم هذه السيارات، بل بيعت كنسخة خاصة في بلجيكا واليونان.

كما استقبل السوق البرتغالي ما يقرب من 700 وحدة CKD بسبب اللوائح المحلية التي تطلبت تجميع عدد معين من المركبات المباعة في البرتغال محليًا.

لم تُطرح جميع طرازات BMW الفئة الخامسة في السوق السويدية بسبب قوانين الانبعاثات المحلية. ^{[ 31 ]} في أوائل طرازات E12، طُرحت طرازات BMW 518 وBMW 520 وBMW 520i وBMW 525، بينما غاب طراز BMW 528. واقتصرت تشكيلة السلسلة الثانية على ثلاثة طرازات: BMW 518i وBMW 520i وBMW 528i. ^{[ 18 ]} وأصبح طراز 528i متاحًا بعد أن تبنت سويسرا نفس قوانين الانبعاثات، مما شجع على تطوير نسخة منه. وكانت طرازات BMW 518i وBMW 520i حصرية للسوق السويدية، مزودة بنفس محرك سعة 2 لتر، إلا أن طراز BMW 518i كان أقل تجهيزًا. أما طراز BMW 520i فكان مزودًا بحلقات عجلات مطلية بالكروم وغطاء خزان وقود قابل للقفل. كما تم تجهيزها بمساند للرأس في الخلف، ومسند للذراع في منتصف المقعد الخلفي، وإمكانية تعديل ارتفاع عجلة القيادة، وإمكانية تعديل ارتفاع مقعد السائق، ومقبض ناقل حركة خشبي، وسخان خلفي. ^{[ 18 ]}

M535i

كانت سيارة M535i أول سيارة من الفئة الخامسة تحمل شارة M، ^{[ 37 ]} وبدأ إنتاجها عام 1980. تُزود M535i بمحرك M90 سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لتر (214 بوصة مكعبة) بقوة 160 كيلوواط (215 حصانًا) . يتوفر ناقل حركة يدوي بخمس سرعات فقط، وقد تم إنتاج 1650 سيارة M535i (بما في ذلك 240 سيارة مُجمّعة محليًا لجنوب إفريقيا). ^{[ 38 ]} تشمل الميزات جناحين أمامي وخلفي اختياريين، وخطوط M اختيارية، ونظام تعليق رياضي، ومقاعد ريكارو رياضية، وعجلة قيادة من BMW M1 ، وناقل حركة بنسب تروس متقاربة، وترس تفاضلي محدود الانزلاق، ومكابح أكبر. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}     

تُعتبر سيارة M535i سلفًا لسيارة BMW M5 ، التي تم إنتاجها منذ جيل E28. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

ألبينا بي 7

استندت سيارتا ألبينا B7 Turbo و B7 S Turbo إلى سيارة E12.

1974

• تم طرح طرازي 518 و528، ^{[ 48 ] [ 49 ]} بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط؛ 89 حصانًا) و 165 حصانًا (121 كيلوواط؛ 163 حصانًا) على التوالي. ^{[ 50 ] : 89.} تتوفر ترقيات رياضة السيارات حسب الطلب الخاص في طرازات 530 و530i و533i. ^{[ 19 ]}      

1975

• في طراز 520i، تم استبدال حقن Kugelfischer بـ Bosch K Jetronic . ^{[ 51 ]}

عملية تجميل عام 1976

مع طرح الفئة السابعة E23 ، خضعت الفئة E12 لتحديث في سبتمبر 1976. أشرف كلاوس لوث على التصميم. ^{[ 52 ]} نُقل غطاء خزان الوقود الخلفي إلى جانب السيارة، ووُسعت المصابيح الخلفية. أُعيد تصميم غطاء المحرك ليُضفي انتفاخًا بارزًا يُبرز شبكة BMW الكلوية، كما أُعيد وضع فتحات تهوية لوحة القيادة لتحسين توزيع الهواء.

كجزء من عملية التحديث، تم استبدال محرك M10 رباعي الأسطوانات في طراز 520 بمحرك BMW M20 سداسي الأسطوانات، ويُشار إلى طراز 520 بعد التحديث غالبًا باسم 520/6. مع ذلك، استمر استخدام محرك M10 في جنوب إفريقيا، نظرًا لقوانين المحتوى المحلي. حتى بعد بدء إنتاج محرك M20 محليًا عام 1979، ظل محرك M10 سعة 2.0 لتر متوفرًا بشعار "518" في جنوب إفريقيا. ^{[ 53 ]} في الأسواق الأخرى، كان طراز 518 سعة 1.8 لتر هو الطراز الوحيد المتاح بعد التحديث بمحرك M10 رباعي الأسطوانات، والذي استمر كطراز أساسي حتى نهاية الإنتاج.

في طرازي 525 و528، استُبدلت المكربنات المزدوجة من نوع زينيث بمكربن ​​واحد من نوع سولكس 4A1 DVG رباعي الفتحات، ^{[ 54 ] [ 55 ]} مما زاد القدرة إلى 170 حصانًا (125 كيلوواط؛ 168 حصانًا بخاريًا) في طراز 528. ^{[ 56 ] : 25}   

• 
  الواجهة الأمامية قبل التحديث حتى عام 1976 (أربع أسطوانات)
• 
  الواجهة الأمامية قبل التحديث (ست أسطوانات)
• 
  الجزء الخلفي قبل عملية التحديث
• 
  الواجهة الأمامية بعد عملية تجميل الوجه
• 
  الجزء الخلفي بعد عملية التجميل
• 
  التصميم الداخلي بعد عملية التجديد عام 1976

1978

• بدأ إنتاج طراز 528i، الذي يستخدم نظام حقن الوقود Bosch L-Jetronic، في يوليو ^{[ 57 ]} كبديل لطراز 528 الذي يعمل بنظام الكربوراتير والذي تم إيقاف إنتاجه في سبتمبر 1977.

1979

• تتوفر سيارة 535i Motorsport حسب الطلب الخاص فقط ^{[ 19 ]}

1980

• تم طرح طراز M535i

اختلفت سيارة E12 المخصصة لسوق أمريكا الشمالية عن النسخ الألمانية الأصلية في عدة جوانب. بدأت المبيعات مع طراز عام 1975، وكان الطراز الوحيد الذي بيع في الولايات المتحدة في البداية هو 530i، الذي كان يعمل بمحرك سداسي الأسطوانات بنظام حقن الوقود. في السنوات اللاحقة، صُنفت سيارات E12 المخصصة لسوق أمريكا الشمالية كطرازات فاخرة، ولذلك زُودت بنوافذ كهربائية، وتطعيمات خشبية، ومقاعد جلدية، وتكييف هواء كميزات قياسية. استخدمت الفئة الخامسة E12 في البداية مكيف هواء من نوع Behr ، والذي اشتهر بضعف أدائه في درجات الحرارة الأمريكية.

فرض السوق الأمريكي قيودًا عديدة، مثل لوائح المصدات، والمصابيح الأمامية المغلقة، ومتطلبات الانبعاثات. ونتيجةً لذلك، زُوّدت سيارات E12 المخصصة للسوق الأمريكي بمكابس ذات نسبة انضغاط منخفضة، ومصدات أمامية أكبر مصممة خصيصًا لتحمّل تصادم بسرعة 8 كم /ساعة دون إلحاق أي ضرر بهيكل السيارة، بالإضافة إلى إشارات انعطاف أمامية مثبتة على الرفارف. وقد أدّت هذه المصدات إلى زيادة الوزن، بينما زاد الطول الإجمالي بمقدار 206 مم . واستُخدمت في طراز 530i تجهيزات للتحكم في الانبعاثات، مثل نظام إعادة تدوير غازات العادم ( EGR ) ومضخة هواء، إلى جانب مشعبات عادم مُعدّلة تُعرف باسم "المفاعلات الحرارية". ^{[ 58 ]} تسبّب هذا الأخير في العديد من مشاكل المحرك، بما في ذلك احتراق صمامات العادم وارتفاع درجة الحرارة، مما أدّى غالبًا إلى اعوجاج أو تشقّق رؤوس الأسطوانات. وقد دفع عيبٌ آخر في تصميم رأس أسطوانة 530i إلى رفع دعوى قضائية ضد شركة BMW. ونتيجةً لذلك، قدّمت BMW في عام 1980 رؤوس أسطوانات بديلة لأصحاب السيارات التي تشقّقت رؤوس أسطواناتها، حتى بعد انتهاء فترة ضمان السيارة.    

في عام 1979، حلت سيارة 528i محل سيارة 530i في السوق الأمريكية. ^{[ 59 ]} ولتقليل الانبعاثات، استُبدل نظام المفاعل الحراري ومضخة الهواء بمحول حفاز ثلاثي الاتجاهات ، كما زُوّد نظام حقن الوقود Bosch L-jetronic بمستشعر أكسجين لغازات العادم . ^{[ 60 ] [ 61 ]} وانخفضت القدرة بمقدار 5 كيلوواط (7 أحصنة) ، ووجود المحول الحفاز استلزم استخدام البنزين الخالي من الرصاص. ^{[ 58 ]}  

في جنوب أفريقيا، طُرحت سيارة E12 في مارس 1974، حيث استُوردت مُفككة بالكامل وجُمعت في روسلين بواسطة شركة BMW جنوب أفريقيا برقم تعريف مركبة (VIN) منفصل (يبدأ بـ ABM). وصل الطراز المُحسّن لاحقًا بقليل من وصوله إلى أوروبا، في فبراير 1977. كانت مجموعة محدودة فقط من المحركات متوفرة، لتقليل التكاليف وتلبية متطلبات قطع الغيار المحلية، وكانت معظم خيارات المحركات من النوع المُكربن. ^{[ 62 ]} على الرغم من العقوبات الواسعة النطاق ، شهدت سيارات E12 المُصنّعة محليًا بعض التصدير، حيث أُرسل طراز 520 إلى الأرجنتين وطراز 518 De Luxe إلى بلجيكا وإيران وإيطاليا. ^{[ 62 ]}

لخفض التكاليف، قررت بي إم دبليو مواصلة تصنيع طراز E12 في جنوب إفريقيا بعد طرح طراز E28 في أماكن أخرى، حيث تم تصنيع هيكل السيارة محليًا. عُرف هذا الطراز باسم E12/8، وحصل على التصميم الداخلي الجديد لطراز E28، بالإضافة إلى محركات حقن الوقود المُعدّلة لترشيد استهلاك الوقود. أما من الخارج، فقد زُوّد بشريط من الكروم حول الشبكة الأمامية بالكامل. استمر إنتاج هذا الطراز حتى سبتمبر 1985، وبعدها تم طرح الجيل التالي في جنوب إفريقيا. ^{[ 62 ]} بلغ إجمالي عدد سيارات E12/8 المصنعة 23,100 سيارة؛ وشملت الطرازات المتوفرة: 518i، و520i، و528i، وM535i. ^{[ 63 ]}

رغم الإشادة بتسارعها وجودة تصنيعها، انتقدت مجلة "مودرن موتور" سيارة BMW 528i موديل 1978 بسبب صعوبة التحكم بها وميلانها المفرط. ^{[ 64 ] [ 65 ]} كانت تصحيحات التوجيه أثناء الانعطاف تتسبب في ارتداد هيكل السيارة للخلف بشكل مزعج وغير منتظم، ويعود ذلك جزئيًا إلى مزيج النوابض اللينة والمخمدات الصلبة. وبالمقارنة مع سيارتي جاكوار XJ6 وبيجو 604 ، اعتُبرت السيارة ضيقة ومكتظة من الخلف وعرضة لضوضاء الرياح. ^{[ 66 ]}

استمر إنتاج سيارة BMW E12 من يونيو 1972 إلى 1981، ^{[ 67 ]} حيث بلغ إجمالي الإنتاج 699,094 سيارة. ^{[ 68 ]} في البداية، تم إنتاج السيارات في ميونيخ، ألمانيا الغربية. بعد افتتاح مصنع مجموعة BMW الجديد في دينغولفينغ في سبتمبر 1973، تم نقل الإنتاج تدريجياً إلى مصنع دينغولفينغ. ^{[ 69 ]}

تم تجميع المجموعات الألمانية بالكامل في روسلين، جنوب إفريقيا ؛ ^{[ 70 ]} جاكرتا، إندونيسيا (بواسطة جايا موتور)؛ ^{[ 71 ]} وتايلاند.