مجموعة قابلة للفك

مجموعة التجميع (أو مجموعة التفكيك ، أو مجموعة التجميع المفككة ، أو ببساطة مجموعة التجميع أو KD ) هي مجموعة من الأجزاء اللازمة لتجميع منتج. تُصنّع هذه الأجزاء عادةً في بلد أو منطقة، ثم تُصدّر إلى بلد أو منطقة أخرى لإتمام عملية التجميع. أما CBU ، فتعني "مُجمّع بالكامل" وتدل على استيراد منتج نهائي.

يُعدّ التجميع الكامل ( CKD ) أحد أشكال التفكيك الشائعة ، وهو عبارة عن مجموعة من أجزاء المنتج غير المُجمّعة. كما يُستخدم هذا الأسلوب لتوريد قطع الغيار إلى السوق، لا سيما في الشحن إلى الدول الأجنبية، ويُستخدم أيضًا كوسيلة لحساب الكميات أو تسعير المنتجات. ^{[ 1 ]} يُعدّ التجميع الكامل ممارسة شائعة في صناعات السيارات والحافلات والشاحنات الثقيلة ومركبات السكك الحديدية ، بالإضافة إلى الإلكترونيات والأثاث وغيرها من المنتجات. تبيع الشركات مجموعات التجميع الكامل لفروعها أو المرخص لهم في الخارج لأسباب مختلفة، منها التهرب من ضرائب الاستيراد، والحصول على مزايا ضريبية لتوفير فرص عمل في التصنيع المحلي، أو حتى للمشاركة في المناقصات (على سبيل المثال، في مشاريع النقل العام التي تطبق قواعد "الشراء من المنتجات المحلية").

تُعرف مجموعة التجميع الجزئي ( SKD ) ، أو مجموعة التجميع غير المكتملة (على الرغم من أنها لم تُجمّع مطلقًا)، بأنها مجموعة من الأجزاء المُجمّعة جزئيًا لمنتج ما. ويُشار إلى كلا النوعين من مجموعات التجميع، الكاملة وغير الكاملة، في صناعة السيارات باسم " التصدير المُجمّع" ( KDX )، بينما تُعرف السيارات المُجمّعة في بلد المنشأ والمُصدّرة كاملةً إلى سوق الوجهة باسم " التصدير المُجمّع" ( BUX ).

من الناحية الفنية، تُعدّ مصطلحات "التفكيك" و"مجموعة القطع غير المكتملة" و"مجموعات الأجزاء" تسميات غير دقيقة، لأن هذه القطع لم تُجمّع أصلاً. فغالباً ما لا تأتي شحنات الأجزاء على شكل مجموعات، ^{[ 1 ]} بل تُعبأ بكميات كبيرة حسب نوع القطعة في حاويات شحن . وتعتمد درجة "التفكيك" على رغبات وقدرات الجهة المستلمة أو لوائح الاستيراد الحكومية. ^{[ 1 ]} وقد تتبنى الدول النامية سياسات تجارية واقتصادية تدعو إلى استبدال الواردات أو فرض لوائح المحتوى المحلي. وتساعد الشركات التي تُشغّل عمليات التفكيك الكامل (CKD) الدولة على استبدال المنتجات النهائية التي تستوردها ببدائل مُجمّعة محلياً.

تُعدّ مصانع التجميع التي تُصنّع المنتجات من مجموعات مُفكّكة أقل تكلفةً في الإنشاء والصيانة من المصانع التي تُصنّع قطعها بنفسها؛ فهي لا تحتاج إلى معدات روبوتية حديثة، وقد تكون تكلفة العمالة فيها أقل من تكلفتها في بلد منشأ المجموعات. كما قد تكون هذه المصانع مُجدية اقتصاديًا للإنتاج بكميات صغيرة. يُمكّن مفهوم المجموعات المُفكّكة الشركات في الأسواق النامية من اكتساب الخبرة في صناعة مُحدّدة. وفي الوقت نفسه، تكتسب الشركة المُصدّرة لهذه المجموعات أسواقًا جديدة كانت ستظلّ مغلقة لولا ذلك. ^{[ 2 ]}

في صناعة السيارات، تفتقر أبسط أشكال المركبات في مجموعة التجميع الجزئي (KD) إلى العجلات ومحرك الاحتراق الداخلي وناقل الحركة والبطارية . تُورَّد هذه المكونات إما كقطع غيار للتجميع (مجموعة "كاملة") أو تُستورد من جهات خارجية (مجموعة "غير كاملة")؛ وتكون جميع المكونات الداخلية مُركَّبة مسبقًا في المصنع الأصلي. يشير مصطلح SKD (شبه مُفكَّكة) إلى مجموعة تحتوي على هيكل سيارة كامل ملحوم، وعادةً ما يكون مطليًا أو مُلوَّنًا مسبقًا. وللحصول على مزايا ضريبية إضافية، يحتاج المُصنِّع إلى زيادة نسبة المكونات المُصنَّعة محليًا، أي زيادة نسبة الأجزاء المُنتَجة محليًا، مثل الإطارات والعجلات والمقاعد والمصابيح الأمامية والزجاج الأمامي والبطاريات والبلاستيك الداخلي، وصولًا إلى المحرك وناقل الحركة. في مرحلة ما، يُمكن ضغط الهيكل الفولاذي ولحامه وطلائه محليًا، مما يجعل تجميع مجموعة التجميع الجزئي (KD) على بُعد خطوات قليلة من الإنتاج الكامل.

بحلول الوقت الذي شارك فيه هنري فورد في كتابة مذكراته عام 1922 بعنوان " حياتي وعملي "، كانت شركة فورد موتور قد بدأت بالفعل في شحن قطع غيار السيارات من مصانعها في ميشيغان للتجميع النهائي في مناطق الولايات المتحدة أو الدول الأجنبية التي ستُباع فيها السيارات. ^{[ 3 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تعبئة عدد كبير من المركبات المصنعة في الولايات المتحدة وكندا، ولا سيما الشاحنات الخفيفة والثقيلة مثل ويليز إم بي / فورد جي بي دبليو/جي بي إيه، وجي إم سي-353/ سي سي كي دبليو ، ومركبات من عائلة سي إم بي ، وشحنها إلى الخارج في شكل مفككة (CKD) بدرجات متفاوتة من الاكتمال، إلى دول الحلفاء لدعم مجهودها الحربي. أُقيمت خطوط التجميع في مصانع السيارات المحلية حيث يسهل العثور على الأدوات والمعدات المناسبة، ولكن عند الحاجة، كان من الممكن استخدام أنواع أخرى من المباني، خاصة في الميدان، وفي بعض الأحيان، أُقيمت معسكرات إعادة بناء في الهواء الطلق، يديرها أفراد عسكريون. ونظرًا لتجنيد الرجال، تم توظيف عاملات في بعض الأحيان. كان من الممكن تخزين المركبات العسكرية المفككة (CKD) للشحن إما في صندوق واحد (أو وحدة واحدة)، أو كعدة مركبات (عادةً اثنتين أو ثلاث) موزعة على صندوقين أو أكثر. قد تفتقر المركبات المشحونة إلى بعض الدول إلى بعض العناصر، مثل كبائن القيادة أو الأسرة أو الإطارات، التي تم تصنيعها وتوفيرها محلياً. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بدأت شركة ماهيندرا آند ماهيندرا المحدودة في الهند أعمالها في عام 1947 بتجميع سيارات جيب CKD . وسعت ماهيندرا عملياتها لتشمل التصنيع المحلي لسيارات جيب بنسبة عالية من المحتوى المحلي بموجب ترخيص من شركة كايزر جيب ولاحقًا من شركة أمريكان موتورز (AMC).

في الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، باعت شركة لوتس كارز سيارتها لوتس سفن في شكل CKD لتجنب ضريبة الشراء في المملكة المتحدة التي كانت تنطبق على مبيعات المركبات المجمعة بالكامل.

بحلول عام 1959، ومع طرح سيارة ميني ، كانت منتجات شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) لا تزال إما مستوردة أو مجمعة من مجموعات CKD في العديد من الأسواق الدولية.

في عام 1961، بدأت رينو مفاوضاتٍ لعقد أول اتفاقية شراكة مع شركة AMC لتجميع سيارات رامبلر في أوروبا . ^{[ 6 ]} ابتداءً من عام 1962 وحتى عام 1967، باعت AMC أيضًا مجموعات CKD لسياراتها الخاصة إلى رينو. جُمعت هذه السيارات في مصنع رينو في هارن، بلجيكا، وبِيعت من خلال وكلائها في الجزائر والنمسا وبلجيكا وفرنسا وهولندا ولوكسمبورغ . سمحت هذه الصفقة لشركة AMC ببيع سياراتها في أسواق جديدة دون الحاجة إلى استثمار أجنبي مباشر كبير . وقد أفاد هذا الترتيب شركة صناعة السيارات الفرنسية لأن تشكيلة منتجاتها كانت تفتقر إلى السيارات كبيرة الحجم، وكانت بحاجة إلى تقديم طراز "تنفيذي" لأسواقها الأوروبية. ^{[ 7 ]} تغير الوضع بحلول عام 1977. في ذلك الوقت، سعت AMC إلى الحصول على دعم خارجي لسيارة جديدة في فئة السيارات الصغيرة ، مما أدى إلى أول اتفاقية من بين العديد من الاتفاقيات مع رينو.

كان مصنع تجميع فولفو في هاليفاكس ، الذي افتُتح عام 1963، يُنتج سيارات مُجمّعة من السويد للمستهلكين في أمريكا الشمالية. وأُغلق مصنع هاليفاكس في ديسمبر 1998.

في عام 1967، بدأت مجموعة رووتس البريطانية بتصدير سيارات هيلمان هانتر المُجمّعة محليًا (CKD ) إلى إيران، حيث بيعت تحت اسم بايكان (وتعني "السهم" بالفارسية ). وبعد استحواذ كرايسلر عليها في نفس العام، ثم بيع عملياتها الأوروبية لمجموعة بيجو-سيتروين (PSA) من قبل شركة كرايسلر في أواخر عام 1978، أصبحت قاعدة أعمال رووتس في إيران بمثابة النواة الأساسية لأعمال بيجو-سيتروين (PSA) المهمة في إيران، والتي شملت توريد المحركات والسيارات المُجمّعة محليًا، لا سيما طراز 405 الذي طُرح عام 1990، ثم جرى تحديثه ليصبح طراز بارس عام 1999، وطراز 206 الذي طُرح عام 2001. ^{[ 8 ]} وفي عام 2004، أنتجت شركة إيران خودرو، شريكة بيجو، 281 ألف سيارة بيجو، محققةً بذلك حصة سوقية بلغت 36%.

في عام 1967 أيضًا، قدمت بيجو إنتاجًا قائمًا على نظام CKD لسيارة بيك أب خفيفة تعتمد على بيجو 403 في مصنع بيجو بيرازاتيغي (في بوينس آيرس ) تحت اسم بيجو 4TB. ^{[ 9 ]} في عام 1973، تم استبدال هذا الطراز بسيارة البيك أب 404 ، ولاحقًا (1990) بسيارة البيك أب 504. تم تسويق سيارتي 404 و504 على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم من خلال ورش تجميع CKD المحلية: تم تجميع سيارة 404، بالإضافة إلى فرنسا والأرجنتين، في أستراليا وبلجيكا وكندا (في مصنع SOMA المشترك مع رينو) وتشيلي وأيرلندا وكينيا ومدغشقر وماليزيا ونيوزيلندا ونيجيريا والبرتغال وبيرو وروديسيا وجنوب إفريقيا وأوروغواي؛ ^{[ 10 ]} 504، بشكل رئيسي في الأرجنتين ومصر ونيجيريا وكينيا وجنوب إفريقيا وأستراليا والصين من قبل شركة قوانغتشو بيجو للسيارات التي طورت نسخة خاصة من الكابينة المزدوجة.

في عام ١٩٦٨، بدأت شركة كارمان الألمانية المستقلة لصناعة السيارات بتجميع مجموعات CKD لسيارات جافلين التي طرحتها شركة AMC حديثًا لتوزيعها في أوروبا. كما وفرت شركة أمريكان موتورز نسخًا بمقود أيمن من سياراتها لأسواق مثل أستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا . وكانت المكونات تُشحن في حاويات إلى أستراليا من مصانع AMC في كينوشا، ويسكونسن ، أو برامبتون، أونتاريو . وتولت شركة Australian Motor Industries (AMI) في ميناء ملبورن، فيكتوريا ، تجميع سيارات رامبلر وAMC في أستراليا . وتم تلبية متطلبات المحتوى المحلي باستخدام موردين أستراليين للمكونات الداخلية (المقاعد، والسجاد، وما إلى ذلك) بالإضافة إلى المصابيح، وأجهزة التدفئة، والمكونات الأخرى. وجُمعت طرازات رامبلر المختلفة في نيوزيلندا من أوائل الستينيات حتى عام ١٩٧١ بواسطة شركة كامبل موتورز في ثامس (التي أصبحت لاحقًا تويوتا نيوزيلندا )، والتي كانت قد صنعت أيضًا سيارات تويوتا ، وداتسون (التي عُرفت لاحقًا باسم نيسان) ، وهينو، ورينو، وبيجو.

طوّرت نيوزيلندا صناعة تجميع السيارات ^{[ 11 ]} كوسيلة لاستبدال الواردات وتوفير فرص عمل محلية، على الرغم من صغر حجم السوق المحلي. في أعقاب الإصلاحات الاقتصادية في ثمانينيات القرن الماضي، بما في ذلك خفض الرسوم الجمركية على الواردات، وإمكانية استيراد السيارات المصنّعة في أستراليا معفاة من الرسوم بموجب اتفاقية خفض الانبعاثات، توقفت العديد من شركات السيارات عن التجميع في نيوزيلندا. واتجهت إلى استيراد سيارات كاملة التجميع من اليابان أو أستراليا أو أوروبا. والأهم من ذلك، أن تخفيف قيود الاستيراد أدى إلى زيادة كبيرة في واردات السيارات المستعملة ، لأنها كانت أقل تكلفة من السيارات المستعملة المُجمّعة محليًا، وتفوقت مبيعاتها على مبيعات السيارات الجديدة المُصنّعة في نيوزيلندا. وكانت آخر الشركات التي قامت بتصنيع مجموعات التجميع (CKD ) في نيوزيلندا هي تويوتا ونيسان وميتسوبيشي وهوندا ، والتي أغلقت مصانعها في عام 1998 عندما أعلنت الحكومة عن خطط لإلغاء الرسوم الجمركية على واردات السيارات.

وبالمثل، في أستراليا، تم تصنيع أجزاء من سيارات KD و/أو تجميعها لبعض طرازات العلامات التجارية سيتروين، ورينو، وبيجو، وفولكس فاجن، ومرسيدس بنز، وستوديبيكر، ورامبلر، وسينجر، وترايمف، وداتسون، وهيلمان، وجوجومبوبيل، وميني كوبر، وفولفو. ^{[ 12 ]}

ومن الأمثلة الأخرى أوكرانيا ، التي تفرض ضرائب استيراد باهظة على السيارات الجاهزة. تقوم شركة أوتوزاز بتجميع مجموعات CKD لبعض سيارات لادا ، وأوبل ، ومرسيدس-بنز ، ودايو . ^{[ 13 ]} بل إنها اعتمدت نسخة من دايو لانوس للإنتاج على نطاق واسع وزودتها بمحرك محلي الصنع. كما تنتج مجموعة فولكس فاجن الألمانية العملاقة للسيارات مجموعات SKD في أوكرانيا في مصنعها في سولومونوفو ، حيث تنتج سيارات تحت علامتي سكودا وفولكس فاجن للسيارات .

في روسيا ، تمتلك شركة أفتوتور مرافق تجميع السيارات بنظام KD ، وهي الشركة التي أنتجت سيارات هامر H2 ، وبي إم دبليو الفئة الثالثة ، وبي إم دبليو الفئة الخامسة في كالينينغراد ، ورينو لوغان في موسكو باستخدام مرافق كانت تابعة سابقًا لشركة AZLK . وفي كالوغا ، كان لدى مجموعة فولكس فاجن مصنع كان من المتوقع أن تبلغ طاقته الإنتاجية السنوية 150 ألف وحدة. ^{[ 14 ]}

تمتلك شركة دايملر إيه جي مصنعًا لتجميع شاحنات مرسيدس-بنز سبرينتر في ولاية كارولاينا الجنوبية ، حيث يتم تجميعها لبيعها في الولايات المتحدة وكندا لدى وكلاء مرسيدس-بنز وفرايتلاينر ، بالإضافة إلى وكلاء دودج قبل استحواذ مجموعة فيات على مجموعة كرايسلر ، وذلك بهدف التحايل على التعريفة الجمركية البالغة 25% المفروضة على الشاحنات الخفيفة المستوردة والمعروفة باسم " ضريبة الدجاج ". وقد تم استبدال سبرينتر لاحقًا في تشكيلة دودج/ رام بشاحنة رام برو ماستر المشابهة، وهي فيات دوكاتو مُعاد تسميتها . وعلى عكس دودج سبرينتر المُجمّعة محليًا، يتم استيراد برو ماستر بالكامل إلى الولايات المتحدة من مصنع كرايسلر في المكسيك بموجب اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (نافتا).

في عام ٢٠٠٩، أعلنت شركة ماهيندرا آند ماهيندرا المحدودة أنها ستصدر شاحنات بيك آب تعمل بمحركات ديزل من الهند إلى الولايات المتحدة على شكل مجموعات قطع مفككة (CKD)، وذلك للتحايل على ضريبة الدجاج . ^{[ ١٥ ]} كانت ماهيندرا تخطط لتصدير هذه المجموعات إلى الولايات المتحدة كمركبات كاملة يتم تجميعها هناك من قطع غيار معبأة في صناديق. ^{[ ١٥ ]} إلا أن خطط ماهيندرا لتصدير هذه المجموعات إلى الولايات المتحدة لم تُنفذ، وتعرضت لعدة دعاوى قضائية.

في عام ٢٠١٣، بدأت شركة تسلا تشغيل مصنع تجميع في تيلبورغ ، هولندا. ^{[ ١٦ ]} يُستخدم هذا المصنع لتجميع سيارتي السيدان موديل إس والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات موديل إكس المخصصة للاتحاد الأوروبي ، ولكن ليس لجميع أنحاء أوروبا، إذ أن السيارات المستوردة إلى الاتحاد الأوروبي فقط هي التي تستفيد من الإعفاء من رسوم الاستيراد البالغة ١٠٪ ^{[ ١٧ ]} (على سبيل المثال، تُشحن السيارات إلى النرويج مباشرةً من الولايات المتحدة). في الغالب، لا تزال السيارة تُصنّع في مصنع تسلا في فريمونت، كاليفورنيا . خلال عملية التجميع النهائية في هولندا، تُضاف أجزاء مختلفة إلى السيارة، أبرزها الإطار الفرعي الخلفي الذي يضم نظام الدفع وحزمة البطارية. ^{[ ١٨ ]}

افتتحت شركة "موتور كوتش إندستريز" مصنع تجميعها في بيمبينا، بولاية داكوتا الشمالية ، عام 1963، كجزء من توسعها في السوق الأمريكية. تُشحن هياكل الحافلات غير المكتملة (KD) من وينيبيغ، مانيتوبا ، بواسطة مقطورات مسطحة، ثم تُستكمل وتُجهز وتُسلم في بيمبينا. تُسهّل هذه الممارسة إجراءات الجمارك الأمريكية وتُلبي أحكام قانون "اشترِ أمريكيًا " (49 USC 5323(j) و49 CFR الجزء 661) للجهات الحكومية التي تشتري معدات جديدة بأموال فيدرالية. ^{[ 19 ]}

بدأت شركة صناعات الحافلات في أمريكا الشمالية ( NABI) عملياتها في مدينة آنيستون بولاية ألاباما عام 1993، حيث كانت تستورد حافلات غير مكتملة من بودابست ، المجر ، إلى آنيستون لتجميعها النهائي. ثم وسّعت الشركة عمليات الإنتاج في آنيستون لتتيح الإنتاج الكامل، حيث أنتجت أول حافلة محلية الصنع بالكامل عام 2008.

إن ممارسة بيع عربات السكك الحديدية "المفككة"، والتي تسمى بهذا الاسم، تعود إلى ما قبل القرن العشرين، كما يتضح من إعلان لشركة JG Brill في مجلة السكك الحديدية في الشارع من عام 1898. ^{[ 20 ]}

استخدم العديد من مصنعي معدات السكك الحديدية مجموعات التجميع أو المركبات غير المكتملة، غالبًا لتلبية متطلبات التجميع والإنتاج المحلية أو الحصص المحددة، أو لتلبية الرسوم الجمركية. ومن الأمثلة على ذلك:

• بين عامي 1938 و1951، قامت شركة سانت لويس للسيارات بشحن هياكل عربات الترام من طراز PCC وعرباتها شمالاً لتجميعها في شركة Canadian Car & Foundry . وقد تم شراء أسطول عربات الترام من طراز PCC التابع لهيئة النقل في تورنتو (TTC) وتسليمه بهذه الطريقة. ^{[ 21 ]}
• كانت شركة بومباردييه تشحن سيارات غير مكتملة من مصنعها في لا بوكاتيير، كيبيك، إلى بلاتسبورغ، نيويورك ، وإلى بار، فيرمونت (حتى عام ٢٠٠٢) ، حيث تُجرى عمليات التجميع النهائي. يأتي ذلك امتثالاً لأحكام قانون "اشترِ أمريكياً" الخاص بهيئات النقل العام الأمريكية وقواعد التعريفات الجمركية. ومنذ عام ٢٠٠٩، أصبح مصنع التجميع في بلاتسبورغ مزوداً بقدرات كاملة في لحام وتصنيع الفولاذ المقاوم للصدأ، مما يسمح بتجميع السيارات بالكامل وإتمامها في الموقع.
• تمتلك شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة (KHI) وشركة CSR تشينغداو سيفانغ مصنع تجميع مشترك في مدينة تشينغداو الصينية ، حيث قام المصنع بالتجميع النهائي لأول عشر مجموعات من قطارات السكك الحديدية الصينية فائقة السرعة CRH2، المشتقة بدورها من قطارات شينكانسن من سلسلة E2 ، باستخدام قطع غيار تم شحنها من مدينة كوبي اليابانية . وفي وقت لاحق، كُلِّف المصنع بتصنيع المزيد من قطارات CRH2 محلياً، وذلك من خلال نقل التكنولوجيا من اليابان.
• يُنتج مصنع ألستوم للتجميع في هورنيل، نيويورك ، سيارات كاملة باستخدام هياكل من الفولاذ المقاوم للصدأ يتم شحنها من مصنع لابا في ساو باولو ، البرازيل. وقد استخدمت شركة موريسون-كنودسن نفس أسلوب الإنتاج عندما قامت ببناء سيارات ركاب جديدة في ورش هورنيل في التسعينيات.
• منذ أول طلبية أمريكية لهم من شركة ساوث شور لاين في عام 1982 وحتى افتتاح خط تصنيع وتجميع كامل الهيكل في روشيل، إلينوي ، بعد ثلاثين عامًا، ^{[ 22 ]} أرسلت شركة نيبون شارو هياكل قطارات الركاب من اليابان إلى شركات التشطيب الأمريكية، بما في ذلك وحدة أمريكية تابعة لشركة سوميتومو .
• افتتحت شركة هيونداي روتم مصنعًا للتجميع في جنوب فيلادلفيا ، يقع في منطقة صناعية قبالة شارع كريستوفر كولومبوس . يتم في هذا الموقع تجميع هياكل السيارات وتجهيزها وإكمالها للتسليم، وهو موقع تخدمه شركة كونريل على خط فيلادلفيا بيلت لاين ، مما يسمح بتسليم السيارات الجديدة بالسكك الحديدية. وقد تم شراء سيارات سيلفرلاينر V لقطارات الركاب RTD في دنفر وقطارات SEPTA الإقليمية في فيلادلفيا وتسليمها بهذه الطريقة.
• تتميز أسطول قطارات مترو أنفاق لندن لعامي 1995 و 1996 بهياكل من الألومنيوم تم بناؤها بواسطة شركة ألستوم في برشلونة ، وتم تجميعها في مصانع مترو كاميل في واشوود هيث ، برمنغهام .
• تتميز أساطيل السكك الحديدية البريطانية من الفئة 385 بهياكل من الألومنيوم تم بناؤها بواسطة شركة هيتاشي في كاسادو، اليابان، وتم الانتهاء من التجميع في مصانع نيوتن أيكليف في مقاطعة دورهام .
• قام مصنع تجميع شركة تايوان للسكك الحديدية في مقاطعة هسينتشو بتايوان بتجميع العديد من نماذج عربات السكك الحديدية باستخدام مجموعات مفككة من شركة هيتاشي للسكك الحديدية الإيطالية ( قطارات C610 لخط مترو تايبيه الدائري )، وشركة كاواساكي للصناعات الثقيلة (قطارات مترو تايبيه C371 و C381 وسلسلة قطارات مترو تاويوان 1000 )، وشركة نيبون شارو ( سلسلة قطارات TRA EMU700 و EMU800 ).

تُباع الطائرات العسكرية غير الصالحة للخدمة أيضاً كقطع غيار مفككة بعد انتهاء عمرها الافتراضي ، حيث تُباع مع طائرات صالحة للخدمة. وهذا يسمح باستخدامها في تفكيك الطائرات للحصول على قطع الغيار .

تستخدم شركة إيرباص الأوروبية لصناعة الطائرات مجموعات التجميع المفككة لتجميع طائرات عائلة A320 خارج أوروبا. يقوم خط التجميع النهائي لطائرات إيرباص A320 في تيانجين ، الصين، بتجميع هياكل الطائرات والأجنحة والذيل المصنعة في أوروبا، بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران والمحركات المصنعة في الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة ، ومكونات محلية الصنع للمقصورة الداخلية. افتتحت إيرباص خط تجميع نهائي مماثل لطائرات A320 في الولايات المتحدة في سبتمبر 2015، في موبيل، ألاباما ؛ حيث يستخدم أيضًا هياكل الطائرات والأجنحة والذيل المصنعة في أوروبا. مع ذلك، سيستخدم خط التجميع النهائي في موبيل مكونات محلية الصنع أكثر من خط تيانجين؛ إذ سيتم استيراد المحركات ومكونات المقصورة الداخلية وإلكترونيات الطيران بشكل رئيسي من موردين أمريكيين. يستقبل مصنعا إيرباص في تيانجين وموبيل هياكل الطائرات والأجنحة والذيل من أوروبا عبر الشحن البحري باستخدام سفن مصممة خصيصًا ، نظرًا لوقوع المصنعين في مدن ساحلية .

من عام ١٩٠٨ إلى عام ١٩٤٠، قدّم كتالوج سيرز، روبوك وشركاه للطلب عبر البريد أكثر من ٤٠٠ تصميم للمنازل. ^{[ ٢٣ ]} ووُفِّر للمشترين جميع المواد والتعليمات اللازمة لبناء منزل. صُمِّمت جميع المواد التي تصل بالقطار أو البريد لتكون قابلة للتركيب، ما مكّن المشترين من بناء المنازل بأنفسهم أو الاستعانة بمقاولين. ^{[ ٢٤ ]} حرصت سيرز على شراء مواد البناء بكميات كبيرة، ما ساهم في خفض الأسعار وجعلها تنافسية مع شركات البناء المحلية. ^{[ ٢٣ ]}

يعود تاريخ الأثاث القابل للفك والتركيب إلى منتصف القرن التاسع عشر على الأقل، حيث كان كرسي ثونيت رقم 14 المصنوع من الخشب المنحني، والذي يعود تاريخه إلى عام 1859، سهل الفك والنقل. ^{[ 25 ]} وفي أواخر أربعينيات القرن العشرين، أسس المصمم الأسترالي فريدريك تشارلز وارد شركة لبيع الأثاث القابل للفك والتركيب عبر البريد، استجابةً لنقص الأثاث بأسعار معقولة. ^{[ 26 ]}

بدأت شركة الأثاث السويدية IKEA ببيع الأثاث القابل للطي في عام 1956. ^{[ 27 ]}

• قواعد المنشأ