بيكر باص

كانت BakerBus ^{[ 1 ]} الاسم التجاري لأسطول حافلات شركة Bakers Coaches ، وهي شركة تشغيل حافلات مقرها في بيدولف ، ستافوردشاير ، إنجلترا. تأسست الشركة كشركة تشغيل حافلات في عام 1936، ونمت لتشغل أسطولًا يضم حوالي 50 مركبة في خدمات الحافلات المحلية وتأجير الحافلات، ولكن بعد عدة تغييرات في الملكية، توقفت عن العمل في عام 2018.

تأسست شركة بيكرز كوتشز عام 1936 على يد جيمس بيكر، وكانت تُشغّل خدمات سيارات مع سائق، قبل أن تشتري أسطولاً صغيراً من الحافلات عام 1967. ^{[ 2 ]} وفي عام 1990، وسّعت الشركة نشاطها ليشمل تشغيل الحافلات مع إطلاق خدمة "تشاينا لينك" التي تربط مصانع الفخار الرئيسية في ستوك أون ترينت لزوار المنطقة. وقد توقفت هذه الخدمة بعد ثلاث سنوات. ثم أطلقت الشركة خدمة خارج أوقات الذروة بين ليك وبكستون ، والتي توقفت هي الأخرى لاحقاً. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٩٨، فازت شركة بيكرز بعقد مع مجلس مقاطعة تشيشاير لتشغيل خط الحافلات رقم ٢٧ بين ماكليسفيلد وكنوتسفورد . كان الخط يعمل في البداية كل ساعتين بحافلة واحدة، ثم تضاعف عدد الرحلات في عام ١٩٩٩. فُقد العقد في عام ٢٠٠٨. كما تم نقل رحلات الخط رقم ٩٩ ( بيدولف - كونغلتون ) المتعاقد عليها إلى بيكرز في عام ١٩٩٨. انضمت الشركة إلى مجموعة ستاتوس التي أسسها جوليان بيدل حديثًا في عام ١٩٩٩، واعتمدت الاسم التجاري بيكر باص للخدمات المحلية. انفصلت الشركة عن مجموعة ستاتوس في عام ٢٠٠٢. ^{[ ٣ ]}

في عام ٢٠٠١، تم تدشين خطين جديدين، كلاهما إلى مصنع أسترازينيكا بالقرب من ألدرلي إيدج . تم إيقاف كلا الخطين في عام ٢٠٠٧ لانخفاض أعداد الركاب وسحب أسترازينيكا تمويلها. ^{[ ٣ ]} مع ذلك، تم تشغيل خط الشركة رقم ٩٩ تجاريًا بالكامل في عام ٢٠٠٦، وتم تمديده ليخدم ماكليسفيلد، واستمر في خدمة موقع أسترازينيكا في هيردسفيلد القريبة. ^{[ ٤ ]}

In September 2004, First Potteries had its operator licence cut, and abandoned several routes with BakerBus taking over three routes in the Newcastle-under-Lyme area, losing one after three years but retaining the other two routes, 33 and 33A Newcastle-under-Lyme – Westlands on a long-term basis. They were registered commercially, and eventually taken over by D&G Bus. It also gained route 77 between Hanley and Congleton, which it also registered commercially. This too, was taken over by D&G Bus, but is now abandoned. In February 2005 a new limited stop route, X1, was launched between Hanley, Stoke-on-Trent railway station and Stafford. It was funded by Staffordshire University, whose campus it served.^[3] Once the university closed the Beaconsfield campus, the service was withdrawn.

From 2006, route X1 covered for the suspended train service between Stafford and Stone, Barlaston and Wedgwood, with funding from Central Trains; Stone had its services restored in 2008, but the others were still served only by the bus. At the same time the X1 service ceased to operate into Stafford Town Centre, and now terminated at the Staffordshire University campus at Beaconside.^[5] The section between Stafford town centre and Stafford station was withdrawn in 2009 when funding from Central Trains' successor London Midland ceased.^[6]

In autumn 2007 Bakers took over the operations of Niddrie Coaches of Middlewich.^[7] In 2007 the contract to operate route 27 on Monday to Saturday was lost, but Sunday operations on the route were retained, and extended to serve Tatton Park. Bakers also gained tendered route 108, between Leek and Stockport, on a Sunday.^[3] A new network of town services in Congleton, branded as Beartown Bus with a new green livery, was awarded by the council to BakerBus from August 2007.^[3][8] Three new Plaxton Primo single-deckers were acquired for the routes, and all were later named after bears to highlight charity work to end bile farming.^[9]

في يناير 2009، فازت الشركة بعقد من المجلس لتشغيل الخطين 392 و393، اللذين أعيد تسميتهما إلى "ذا شاتل" (The Shuttle) تكريمًا لمصانع الحرير في المنطقة، حيث تُستخدم حافلة صغيرة في عملية التصنيع. ^{[ 10 ] [ 11 ]} تبع ذلك في أبريل 2009 الاستحواذ على خدمة ستيدج كوتش مانشستر السابقة رقم 191، والتي أعيد ترقيمها إلى 391 وأصبحت جزءًا من مجموعة خدمات "ذا شاتل"، على الرغم من إلغاء الخدمة المباشرة بين بوينتون ومانشستر التي كان يوفرها الخط 191. ^{[ 12 ]} وشهدت الشركة توسعًا إضافيًا في يوليو 2009 بفوزها بعقد الخط الدائري 372 برامهول من هيئة النقل في مانشستر الكبرى ، والذي انتقل إلى ستيدج كوتش مانشستر في مارس 2011. ^{[ 13 ]} وفي مارس 2011، بدأت شركة بيكر باص تشغيل الخط 11 بين ماكليسفيلد وكيريدج ، مستخدمةً علامة "ذا شاتل" التجارية لهذا الخط. ^{[ 14 ]}

في أكتوبر 2009، استحوذت الشركة على خط "ذا هارير" بين كرو وساندباخ من شركة هارير ترافل، واشترت حافلة بلاكستون بريمو أخرى لتشغيله. وفي الوقت نفسه، أطلقت خدمتها التجارية X38 بين بيدولف وكرو ، وحصلت على عقد تشغيل الخط 32 في كرو. ^{[ 15 ]}

في أغسطس/آب 2013، توقفت ثمانية من خدمات الشركة عن العمل. ^{[ 16 ]} وفي الشهر نفسه، استحوذت شركة آيلاند فورتيتيود إنكوربوريتد، ومقرها بربادوس ، على شركة بيكرز. ^{[ 17 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2014، بيع خط التشغيل مع تسع حافلات إلى شركة دي آند جي باص . ^{[ 18 ] [ 19 ]} ولا تُشغّل شركة بيكرباص أي خدمات حاليًا.

أُغلقت شركة Bakers Coaches المتبقية في أكتوبر 2015، ^{[ 20 ]} واستحوذت عليها شركة Hino Travel من نوتنغهام في ديسمبر 2015. ^{[ 21 ]} واستمرت شركة Bakers Travel المُعاد تشكيلها في العمل لمدة عامين آخرين، ولكن تم تصفيتها هي الأخرى في فبراير 2018. ^{[ 22 ]}

شغّلت شركتا BakerBus وBakers Coaches أسطولاً مشتركاً مؤلفاً من 70 مركبة. ^{[ 23 ]} وكان لون أسطول BakerBus أزرق وأصفر، بينما كان لون أسطول Bakers Coaches أخضر وأبيض. ^{[ 3 ]}

كان أسطول شركة بيكر باص في البداية يتألف في معظمه من حافلات مرسيدس-بنز الصغيرة ، بينما وصلت أول حافلة كاملة الحجم، وهي فولفو B10B ، عام 1993. وشملت عمليات التسليم الأخيرة لشركة بيكر باص خمس حافلات ألكسندر دينيس إنفيرو 200 وخمس حافلات بلاكستون بريمو ذات الطابق الواحد. ^{[ 24 ] [ 25 ]} وشملت الأنواع الأخرى التي شغّلتها الشركة حافلات مرسيدس-بنز فاريو الصغيرة ، وفولفو B6LE ، وداف SB120 ، وأوبتير سولو . وفي ديسمبر 2008، وبعد شراكة مع مجلس مقاطعة تشيشاير ، أصبحت بيكر باص من أوائل الشركات التي أدخلت آلات بيع التذاكر المزودة بقارئات البطاقات الذكية لبرنامج السفر المجاني للمتقاعدين. ^{[ 26 ]}

كانت شركة بيكرز كوتشز تدير أسطولاً صغيراً من حافلات نقل الركاب والحافلات السياحية. ^{[ 3 ] [ 27 ]}

• Media related to BakerBus at Wikimedia Commons
• Company website