سكانيا الفئة الرابعة (حافلة)

تم طرح مجموعة حافلات سكانيا ذات الأرضية المنخفضة من الفئة الرابعة في عام 1997 كخليفة لمجموعة حافلات الفئة الثالثة .

تم تقديم سلسلة حافلات الفئة الرابعة لأول مرة في سبتمبر 1996، عندما تم الكشف عن حافلة المدينة المتكاملة منخفضة الأرضية OmniCity . ^{[ 1 ]} بدأ إنتاج سلسلة الهياكل في النصف الثاني من عام 1997، وبحلول نهاية عام 1998، تحولت جميع مرافق الإنتاج في جميع أنحاء العالم من الفئة الثالثة إلى الفئة الرابعة. ^{[ 2 ]} على عكس الفئة الثالثة، التي كانت تضم 45 طرازًا مختلفًا من الهياكل، فإن الفئة الرابعة عبارة عن هيكل أساسي واحد بتكوينات معيارية مختلفة حسب الاستخدام واحتياجات العملاء. عند الإطلاق، كان هناك ما مجموعه سبعة تكوينات رئيسية، يُفترض أنها F HB و KEB و KIB و LIB وLUB وNUA و NUB. تبعتها لاحقًا FHA و KUB و LIA وLUA و NUD. يشير الحرف الأول إلى موضع المحرك، بينما يشير الحرفان الأخيران إلى مجالات الاستخدام. في تسويق سلسلة 4، استخدمت سكانيا بشكل عام موضع المحرك (F/K/L/N) وسعة المحرك (9/11/12) ورقم السلسلة (4)، ولهذا السبب نعرفها باسم F94 وF114 وK94 وK114 وK124 وL94 وN94.            

تم استبدال سلسلة الحافلات الرابعة في عام 2006 بمجموعة جديدة من الحافلات المتوافقة مع معايير يورو 4، والتي تتألف من سلسلة K وسلسلة N وسلسلة F. وقد ظلت بعض منتجات سلسلة الحافلات الرابعة متاحة لعدة سنوات بعد ذلك.

موقع المحرك

• F : هيكل بمحرك طولي أمام المحور الأمامي
• K : هيكل بمحرك طولي خلف المحور الخلفي، مثبت مركزيًا
• L : هيكل بمحرك طولي خلف المحور الخلفي، مائل بزاوية 60 درجة إلى اليسار
• N : هيكل بمحرك عرضي خلف المحور الخلفي، مائل بزاوية 60 درجة إلى الخلف

سلسلة المحركات

• 9 : DSC9/DC9
• 11 : DC11
• 12 : DSC12/DC12

كود التطوير

• 4 : سلسلة 4

نوع النقل

• E : حافلة، مسافات طويلة، راحة عالية (هيكل K فقط)
• H : بين المدن، من المسافات القصيرة إلى الطويلة، على أسطح غير مستوية (هيكل F فقط)
• أنا : بين المدن، من المسافات القصيرة إلى الطويلة، مستوى راحة عادي
• U : حضري، مسافة قصيرة، راحة عادية

تعديل الهيكل

• أ : حافلة مفصلية
• ب : حافلة عادية
• د : حافلة ذات طابقين

تكوين العجلات

• 4X2 : حافلة ذات محورين
• 6X2 : حافلة ثلاثية المحاور
• 6X2/2 : حافلة مفصلية ثلاثية المحاور
• 6X2*4 : حافلة ثلاثية المحاور مزودة بمحور توجيه خلفي خلف محور القيادة
• 6X2/4 : حافلة ثلاثية المحاور مع محور توجيه أمامي لمحور القيادة (مثال معروف واحد، انظر K94UB)
• 8X2 : حافلة رباعية المحاور (هيكل K IB في أمريكا اللاتينية فقط)

ارتفاع الهيكل

• E : منخفض من الأمام والخلف (للهيكل N فقط)
• H : ارتفاع أمامي وخلفي (للهيكل F فقط)
• L : مقدمة منخفضة، خلفية عادية
• N : أمامي وخلفي عادي

تعليق

• أ : نظام تعليق أمامي بنوابض ورقية ونظام تعليق خلفي هوائي (لهيكل F HA فقط)
• ب : نظام تعليق هوائي أمامي وخلفي، محور أمامي صلب
• I : نظام تعليق هوائي أمامي وخلفي، ونظام تعليق أمامي مستقل (لهيكل K EB فقط)
• Z : نظام تعليق بنوابض ورقية أمامية وخلفية (للهيكل F فقط)

رمز الطاقة

تقريب تصنيف الطاقة بالحصان لأقرب عشرة.

كانت المحركات المتوفرة عند الإطلاق هي محرك DSC9 سعة 9.0 لتر (8974 سم مكعب) ومحرك DSC12  سعة 11.7 لتر (11705 سم مكعب)، وكلاهما محركان سداسي الأسطوانات متتاليان متوافقان مع معايير Euro II ، مزودان بشاحن توربيني ومبرد داخلي. بلغت قوة محرك DSC9 220 حصانًا (1005 نيوتن متر)، و260 حصانًا (1180 نيوتن متر)، و310 أحصنة (1355 نيوتن متر)، بينما بلغت قوة محرك DSC12 360 حصانًا (1665 نيوتن متر) و420 حصانًا (1950 نيوتن متر). ^{[ 3 ]}           

في نوفمبر 1999، ^{[ 4 ]} قدمت سكانيا مجموعة جديدة من محركات الشاحنات المتوافقة مع معايير يورو 3، والتي سرعان ما أصبحت متاحة في الحافلات أيضًا. أُعيد تسمية محركي DSC9 وDSC12 إلى DC9 وDC12، وأصبحت قدراتهما الجديدة 230  حصانًا (1100  نيوتن متر)، و260  حصانًا (1250  نيوتن متر)، و300  حصان (1400  نيوتن متر) لمحرك DC9، و420  حصانًا (2000  نيوتن متر) لمحرك DC12. ولسد الفجوة بينهما، انضم إليهما  محرك DC11 الجديد بسعة 10.6 لتر (10641 سم مكعب) بقدرات 340  حصانًا (1600  نيوتن متر) و380  حصانًا (1800  نيوتن متر).

كان محرك سعة 9.0 لتر متوفرًا أيضًا بأنواع وقود بديلة. بلغت قوة محرك OSC9 G01 CNG 260  حصانًا (970  نيوتن متر)، ثم جرى تعديلها لاحقًا لتصل إلى 990  نيوتن متر. واستُبدل لاحقًا بمحرك OC9 بقوة 260  حصانًا (1100  نيوتن متر) و300  حصان (1250  نيوتن متر). وفي أسواق مختارة، توفر أيضًا محرك DSI9 E01 الذي يعمل بالإيثانول ، بقوة 230  حصانًا (1035  نيوتن متر).

كانت طرازات F94 وF114 ذات محرك أمامي، حلت محل طرازات F93 وF113 من الفئة الثالثة. وقد تم إنتاجها بشكل رئيسي في ساو برناردو دو كامبو بالبرازيل وتوكومان بالأرجنتين ^{[ 5 ]} لسوق أمريكا اللاتينية وأفريقيا.

زُوِّدت الحافلات K94 وK114 وK124 بمحرك مثبت طوليًا في الخلف، لتحل محل الحافلات K93 وK113 من الفئة الثالثة. في البداية، كانت الحافلات K114 متوفرة فقط بنسختي K94 وK124، ثم أصبحت متاحة في عام 2000. وكان من الممكن تصنيعها كحافلة فاخرة (K EB)، أو حافلة ركاب أو حافلة بين المدن (K IB)، أو كنسخة نادرة جدًا لحافلة المدينة (K UB).

سكانيا K94IB/K114IB/K124IB

كانت هياكل الحافلات K94IB وK114IB وK124IB هي الهياكل القياسية لحافلات الركاب والحافلات بين المدن، وتتميز بمحور أمامي صلب. وكما هو الحال في طراز K EB، توفرت هذه الهياكل بمحاور ثنائية (4x2)، وثلاثية (6x2)، وثلاثية مع محور توجيه إضافي (6x2*4)، وفي سوق أمريكا اللاتينية توفرت أيضًا بمحاور رباعية (8x2). وكانت الحافلة K94IB نادرة نسبيًا، نظرًا لمنافستها المباشرة للحافلة L94IB في العديد من جوانب النقل بين المدن.

سكانيا K94UB

كان K94UB هيكل حافلة المدينة الذي سمح بأرضية منخفضة في النصف الأمامي من الحافلة ودرجة للصعود إلى الجزء الخلفي، وهو ما يُعرف في صناعة الحافلات باسم المدخل المنخفض.

تم إنتاج نموذج واحد من حافلة K94UB ثلاثية المحاور (K94UB6x2/4LB) عام 2000. في هونغ كونغ، زُوّدت هذه الحافلة بهيكل فولغرين CR224LD ذي الطابقين بطول 12 مترًا، وكانت تعمل لدى شركة سيتي باص في هونغ كونغ. وهي مزودة بمحرك  يورو 3 بقوة 260 حصانًا ومحور توجيه هيدروليكي (ZF - RAS) أمام محور القيادة. ^{[ 6 ]} وقد أُخرجت من الخدمة في 3 يوليو 2019.

استلمت شركة Westbus ( سيدني )، أستراليا، دفعة من حافلات K94UB ذات هياكل Volgren CR228L مع هياكل مصنعة في البرازيل.

كانت سلسلة L94 عبارة عن حافلات نقل ركاب بسيطة ذات محرك خلفي مائل طوليًا، تُستخدم بين المدن وفي المدن، وكانت بديلًا مباشرًا لسلسلة L113 . وقد استُخدمت على نطاق واسع في الدول الاسكندنافية والمملكة المتحدة والبرازيل وأستراليا . كما حظيت بشعبية كبيرة في أيرلندا وأيرلندا الشمالية لدى شركات مثل Bus Éireann و Ulsterbus و Metro . عندما قدمت سكانيا الجيل التالي من سلسلة 4، تم الاستغناء عن المحرك المائل، وبذلك حلت سلسلة K محل سلسلة L94 .

سكانيا L94UA

كانت الحافلة L94UA ( L94UA6x2/2LB ) هيكلاً مفصلياً منخفض المدخل ، يتميز بأرضية منخفضة في الجزء الأمامي ثم ارتفاع تدريجي في الجزء الخلفي. وقد توفرت منذ حوالي عام 2001 كبديل للحافلة N94UA ذات الأرضية المنخفضة بالكامل، كما شكلت الأساس للجيل الأول من النسخة المفصلية من حافلة OmniLink المتكاملة.

سكانيا L94UB

كان هيكل الحافلة L94UB متعدد الاستخدامات، حيث كان مناسبًا عندما لا تكون الأرضية المنخفضة الكاملة ضرورية، إذ كان، مثل L94UA، مصممًا بتكوين منخفض المدخل. يتوفر هذا الهيكل بنسختين: ثنائية المحاور ( L94UB4x2LB ) وثلاثية المحاور ( L94UB6x2LB ، L94UB6x2*4LB ). كما شكّل الأساس للجيل الأول من نظام OmniLink ، الذي أُطلق عام 1998.

كانت حافلة SBS Transit Scania L94UB (SBS2888T) التجريبية قد دخلت الخدمة عام 1999، وظهرت على خط الحافلات رقم 7. كانت مزودة بمحرك Scania DSC9 12 260 (يورو 2) (8974 سم مكعب) وناقل حركة ZF Ecomat 4HP 590 رباعي السرعات. تم توريد نظام التكييف من قبل شركة Carrier Sutrak. أُخرجت الحافلة من الخدمة عام 2016، ثم تم تفكيكها في يونيو من نفس العام.

كانت الحافلة N94 مزودة بمحرك مثبت بشكل عرضي وأرضية منخفضة بالكامل، وكانت بديلاً مباشراً للحافلة N113 .

• 
  حافلة سكانيا L94UB بهيكل فولغرين تعمل مع هيئة النقل في بريسبان في محطة تبادل جاردن سيتي بعد إتمام خدمة رقم 590 من تومبول.
• 
  حافلة سكانيا L94UB بهيكل من شركة رايت سولار ، تشغلها شركة فيرست تشيستر آند ذا ويرال.
• 
  حافلة سكانيا L94UB ذات الطابقين المكشوفة من طراز Soon Chow، تشغلها شركة HippoTours في سنغافورة .

• شاحنات سكانيا من الفئة الرابعة
• قائمة الحافلات

• الوسائط المتعلقة بحافلات سكانيا من الفئة الرابعة على ويكيميديا ​​كومنز