جائزة بلغراد الكبرى

جائزة بلغراد الكبرى هي سباق جائزة كبرى سابق من عصر سباقات الجائزة الكبرى للسيارات - السلف لسباقات الفورمولا 1. أُقيم السباق في شوارع بلغراد ، عاصمة مملكة يوغوسلافيا وأكبر مدن صربيا. أُقيمت جولة واحدة فقط من البطولة، في 3 سبتمبر 1939. شارك في هذا السباق 5 سائقين - سيارتان من طراز مرسيدس-بنز ( الأسهم الفضية ) ، وسيارتان من طراز أوتو يونيون ( أودي الحديثة )، وسيارة بوغاتي التي أنهت السباق متأخرة بـ 19 لفة - وفاز به تازيو نوفولاري . ^{[ 1 ]} حلبة كاليمجدان بارك لم تعد تعمل.

نُظِّم السباق الدولي يوم الأحد 3 سبتمبر 1939، وكان مُخططًا له أن يكون الحدث الرئيسي ضمن احتفالات عيد ميلاد ملك يوغوسلافيا ، بيتر الثاني ، السادس عشر، الذي صادف يوم 6 سبتمبر . نظّمه نادي السيارات في مملكة يوغوسلافيا، بينما رعته الملكة الأم ماريا وصحيفة بوليتيكا . كانت الملكة ماريا نفسها سائقة شغوفة، وكثيرًا ما كانت تُرى وهي تقود سيارتها الرولز رويس في شوارع بلغراد خلال فترة ما بين الحربين العالميتين . توقفت عن القيادة بمفردها بعد اغتيال زوجها، الملك ألكسندر الأول ملك يوغوسلافيا ، داخل السيارة عام 1934 في مرسيليا . ^{[ 2 ]}

صُمم مسار السباق على شكل مسار دائري يحيط بقلعة بلغراد ، المعروفة شعبياً باسم كاليمجدان ، نسبةً إلى الحديقة الموجودة داخل القلعة. انطلقت السيارات من مدخل كاليمجدان من شارع كنيز ميهايلوفا ، عند مقهى "سربسكا كرونا" (التاج الصربي)، الذي يُعد اليوم مقراً لمكتبة مدينة بلغراد. ثم اتجهت السيارات شمالاً، نزولاً في شارع مارشالا بيلسودسكوج ( شارع تاديوشا كوشوسكوج حالياً ) إلى شارع دوشانوفا في حي دورتشول . بعد ذلك، انعطف المسار يساراً، بجوار معهد خياطة الزي العسكري (مصنع بيكو لاحقاً، والذي هُدم في العقد الثاني من الألفية الثانية)، ثم استمر حول القلعة وبرج نيبويشا ، على طول الضفة اليمنى لنهر سافا ، مع انحناءات متكررة نحو اليسار. بعد الوصول إلى بداية شارع كارادورديفا في حي سافامالا، كان هناك منعطف آخر إلى اليسار بجوار سفارة فرنسا ، ثم صعودًا إلى شارع كنيز ميخائيلوف فيناك ( شارع باريسكا حاليًا ) عائدًا إلى "سربسكا كرونا". كانت السباقات الأولى أقصر، بينما كان السباق النهائي، سباق الجائزة الكبرى، يتألف من 50 لفة. ^{[ 2 ]}

كان المسار يُعتبر صعباً، إذ كان يحتوي على جزء جبلي، وجزء منه مرصوف بالحصى ، ويتقاطع مع مسارات الترام . ^{[ 3 ]}

تضمن الحدث بأكمله 8 سباقات منفصلة. شملت السباقات السبعة الأولى سباقات سيارات يقودها سائقون أقل شهرة في سيارات ذات قوة أقل، وسباق دراجات نارية، وسباق دراجات نارية مزودة بعربة جانبية ومساعد توازن. كانت مهمة مساعد التوازن الجلوس في العربة الجانبية ومنع الدراجة النارية من الانقلاب، وذلك بالميل إلى أحد الجانبين عند دخول الدراجة المنعطف بأقصى سرعة. وصف المراسلون الأمر بأنه "على حافة الانتحار". أما السباق الأهم، سباق الجائزة الكبرى، فقد أُجِّل إلى النهاية. ^{[ 2 ]}

في ذلك الوقت، كان عدد سكان بلغراد 360 ألف نسمة، واجتذب السباق 100 ألف متفرج، مما جعل تنظيم الحدث تحديًا كبيرًا. وبناءً على طلب المنظمين الذين سعوا إلى استقطاب أكبر عدد ممكن من الجمهور، خفضت شركة السكك الحديدية أسعار تذاكر السفر إلى بلغراد من مناطق أخرى في يوغوسلافيا (نيش، سراييفو، ليوبليانا، سبليت) بنسبة 66%. وفي 26 أغسطس، حلّقت الطائرات فوق المدن الكبرى في المملكة (بلغراد، نوفي ساد، زغرب، سكوبيه، نيش، سراييفو) وألقت منشورات تدعو الجميع إلى "الاستفادة من جميع المزايا والخصومات وعدم تفويت هذا الحدث الرياضي الأروع". وأصدر مكتب البريد سلسلة خاصة من 4 طوابع تذكارية بهذه المناسبة. وتم تحويل جناح تسفيتا زوزوريتش للفنون في قلعة كاليمجدان مؤقتًا إلى مكتب بريد، حيث كان بإمكان الزوار شراء مظاريف وطوابع خاصة، بالإضافة إلى أختام بريدية مميزة . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

شُيِّدت عدة مدرجات بالقرب من مدخل قلعة كاليمجدان، تمتد على سفح التل باتجاه مارشالا بيلسودسكوج شمالًا وكنيز ميخائيلوف فيناك جنوبًا. وعلى امتداد المسار بأكمله تقريبًا، بطول 2.7 كيلومتر (1.7 ميل) ، بُنيت غرف للمتفرجين الواقفين. وكانت أسعار تذاكر الجلوس أعلى بعشر مرات من أسعار تذاكر الوقوف. ونظرًا للإقبال الجماهيري الكبير، أُضيف مدرج إضافي. ولأنه بُني على عجل، ولإقناع الجمهور بجودته ومتانته، استدعى المنظمون 600 جندي لاختباره. ^{[ 2 ]}  

بدأ المتسابقون بالوصول في أواخر أغسطس/آب 1939. انتظر سكان بلغراد السائقين المشهورين، رغم أنهم لم يزوروا بلغراد قط، إلا أن المجلات الرائجة التي تتحدث عنهم كانت تُعرض قبل كل عرض في دور السينما. وكان أشهرهم هيرمان لانغ ومانفريد فون براوخيتش من مرسيدس-بنز، وتاتسيو نوفولاري وهيرمان بول مولر من أوتو-يونيون. ورغم الإعلان عن وصول نوفولاري، إلا أنه لم يصل. كان في إيطاليا ، وقد فُرض حظر على مغادرة البلاد بسبب الوضع الدولي. تدخلت السلطات الألمانية بالتنسيق مع نظيرتها الإيطالية، فوصل نوفولاري إلى بلغراد متأخرًا يومًا واحدًا. وصلت أيضًا فرق فرنسية ومجرية، لكن التنافس بين الفريقين الألمانيين كان عامل الجذب الرئيسي. احتشد الصحفيون أمام فنادق بلغراد ("باريس"، " موسكفا ") حيث أقام السائقون. ومع ذلك، كان أكبر حشد أمام "سربسكا كرالي" حيث كان أعضاء فريق أوتو-يونيون. ^{[ ٢ ]} ابتداءً من ٢٥ أغسطس، سافر أعضاء الفرق الألمانية بسياراتهم مسافة ١٤٠٠ كيلومتر (٨٧٠ ميلاً) من ألمانيا إلى بلغراد، برفقة شاحناتهم الصهريجية . لم يصل سائقو المملكة المتحدة بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، كما غابت فرق ألفا روميو ومازيراتي أيضاً بسبب حظر مغادرة إيطاليا . ^{[ ٣ ]}  

في 31 أغسطس، أُجريت أول تجربة قيادة. خلال اللفة الثانية، انفجر إطار سيارة السائق الصربي لازار راديتش. تسبب الانفجار في تعطل العجلة، فانحرفت السيارة عن المسار واصطدمت بشجرة جراد أسود ، مما أدى إلى قطعها إلى نصفين. لحقت أضرار جسيمة بالسيارة، لكن لم يُصب أي من المتفرجين بأذى، بينما لم يُصب راديتش إلا ببعض الخدوش. ^{[ 2 ]}

خلال تجربة القيادة الثانية، في الأول من سبتمبر عام 1939، هاجمت ألمانيا بولندا. بعد وصول النبأ إلى بلغراد، انسحب السائقون الفرنسيون والمجريون، بينما واصلت الفرق الألمانية مشاركتها كما لو لم يحدث شيء. ^{[ 2 ]}

تجمّع الحشد منذ الصباح الباكر ليوم 3 سبتمبر. قام الحراس ورجال الشرطة بإخلاء الشوارع، بينما خضعت أكشاك الطعام والشراب لعمليات تفتيش خاصة للتأكد من جودتها وأسعارها. ^{[ 2 ]} تضمن البرنامج التمهيدي 4 سباقات سيارات و3 سباقات دراجات نارية. حظي سباق الدراجات النارية ذات سعة المحرك التي تزيد عن 3 لترات (0.66 جالون إمبراطوري ؛ 0.79 جالون أمريكي ) بشعبية كبيرة. ^{[ 3 ]}     

أثناء السباقات، وردت أنباء إعلان المملكة المتحدة وفرنسا الحرب على ألمانيا. حضر ألفريد نويباور ، مدير فريق مرسيدس-بنز لسباق الجائزة الكبرى، من السفارة الألمانية وطلب من السائقين التهدئة ومواصلة الاستعدادات للسباق. إلا أن فون براوخيتش، مُظهِرًا وطنيته، غادر مكان السباق وتوجه إلى المطار لمغادرة بلغراد. أبلغ لانغ نويباور، الذي استشاط غضبًا. قفز إلى سيارته وانطلق مسرعًا عبر المدينة، حتى وصل إلى مطار بيزانيا حيث كان فون براوخيتش يستعد للصعود على متن طائرة لوفتهانزا . أقنع نويباور فون براوخيتش بالعودة إلى السباق قائلًا له، من بين أمور أخرى: "إذا كنت ترغب في الحرب، يمكنك الانتظار لبضع ساعات". ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بعد انسحاب الفريقين الفرنسي والمجري، شارك الفريقان الألمانيان فقط، بسياراتهما الفضية وسائقيهما الأربعة، في السباق. وانضم إليهما الشاب المحلي الأنيق، بوشكو ميلينوفيتش، في سيارة بوغاتي تايب 51 الزرقاء . ^{[ 2 ]}

بدأ السباق في تمام الساعة 16:45. بلغ متوسط ​​السرعة 136 كم/ساعة (85 ميل/ساعة) . ومع ذلك، عند التسابق بجوار برج نيبويشا، تجاوزت سرعة نوفولاري 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . كان قسم شارع كنيز ميهايلوفا جذابًا بشكل خاص. نظرًا لكونه أعلى نقطة في المضمار، كانت السيارات تنطلق بسرعة فائقة صعودًا لمسافة تقارب 10 أمتار (33 قدمًا) فوق الموقع ثم تنطلق مباشرةً نزولًا. خلال السباق، ارتدت صخرة من أسفل سيارة فون براوخيتش، فاصطدمت بنظارات زميله لانغ، مما أدى إلى كسرها، فانسحب لانغ من السباق. ^{[ 2 ]} تم استبداله بوالتر باومر، لكنه سرعان ما انحرف عن الطريق ودخل بستان أشجار الحور بالقرب من برج نيبويشا. لم يُصب باومر بأذى. عند المنعطف الأخير (السفارة الفرنسية) في اللفة السادسة عشرة، فقد فون براوخيتش السيطرة على سيارته على الرصيف المرصوف المصقول، فانحرفت السيارة بشكل عرضي وتوقفت. وفجأة، ظهر نوفولاري على بُعد خطوات قليلة من سيارة فون براوخيتش. ونظرًا لارتفاع درجات الحرارة وحالة الطرق غير الملائمة للسباقات، عانى معظم المشاركين من مشاكل في الإطارات. ^{[ 3 ]}      

فاز نوفولاري بالسباق بزمن قدره 1:04:03، وجاء فون براوخيتش متأخراً عنه بفارق 7.6 ثانية، ووصفته الصحافة بأنه "الثاني الدائم". حلّ مولر ثالثاً متأخراً بفارق 31.6 ثانية، بينما أنهى ميلينوفيتش السباق رابعاً، وإن كان متأخراً بفارق 19 لفة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تصنيف

الوضع	لا	السائق	فريق	سيارة	لفات	الوقت/متقاعد	Grid
1	4	Tazio Nuvolari	Auto Union	Auto UnionD	50	1:04:03.8	5
2	6	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	Mercedes-BenzW154	50	+ 7.6s	1
3	8	Hermann Paul Müller	Auto Union	Auto UnionD	50	+ 31.6s	3
4	12	Boško Milenković	Private participant	BugattiT51	31	+19 laps	4
Ret	2	Hermann LangWalter Bäumer	Mercedes-Benz	Mercedes-BenzW154	17	Accident	2
DNS	4	Ulrich Bigalke	Auto Union	Auto UnionD
DNS	8	Hans Stuck	Auto Union	Auto UnionD
DNS	10	Walter Bäumer	Mercedes-Benz	Mercedes-BenzW154

The 1939 Belgrade Grand Prix holds several distinctions. As the World War II began two days prior to the race, it is the only Grand Prix race held on the European soil^[4][5] during the war. It is the only race of that class ever held in Belgrade.^[2] It is also significant for being the very last major win of the great Tazio Nuvolari's illustrious career (he won 1946 Albi Grand Prix).^[3] He was 46 at the time.

After the war, the new Communist authorities did their best to erase this race event from collective national memory. The problems with the event included the general feel of the new system that car racing is the elitist fun opposed to the lives of the working class, a fact that all participants came from the Axis powers but mostly, as the young King Peter II was in the organization, because it would show the dethroned Serbian king in good historical light.^[3]

On 3 September 2023, the commemorative recreation of the event was organized by the Serbian government and the Italian embassy in Belgrade. 20 classic cars from Serbia, Italy and Slovenia participated, either from museums or public collections. They made three laps around the original route, and then continued to parade through Belgrade itself. In the end, they were exhibited in front of the City Assembly.^[6]

• www.kolumbus.fi مؤرشف بتاريخ 30 مايو 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine)
• www.teamdan.com
• جائزة بلغراد الكبرى