سيارة كلاسيكية

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) تحتوي هذه المقالة على كلمات مراوغة : عبارات غامضة غالبًا ما تصاحب معلومات متحيزة أو غير قابلة للتحقق .ينبغي توضيح مثل هذه التصريحات أو إزالتها . ( مايو 2009 ) تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق .الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "السيارة الكلاسيكية" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أكتوبر 2012 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تُوصف السيارة الكلاسيكية عادةً بأنها سيارة عمرها 25 عامًا أو أكثر، على الرغم من أن عمر السيارة ليس الشرط الوحيد الذي يجب أن تلبيه قبل اعتبارها "كلاسيكية". ومع ذلك، لا يوجد معيار قياسي للاعتراف بالسيارات على أنها كلاسيكية، حيث تستخدم البلدان المختلفة قواعدها الخاصة ولديها لوائحها الخاصة لتصنيف السيارات المحتملة. على الرغم من هذا، فإن الموضوع المشترك هو أن السيارة القديمة ذات الأهمية التاريخية تصبح قابلة للتحصيل وتميل إلى الترميم بدلاً من التخلص منها .

تحتفظ منظمات مثل نادي السيارات الكلاسيكية الأمريكية (CCCA) بقوائم للسيارات غير المعدلة المؤهلة والتي تسمى "كلاسيكية". وتوصف هذه السيارات بأنها "رائعة" أو "مميزة"، سواء كانت أمريكية الصنع أو أجنبية، وتم إنتاجها بين عامي 1915 و1948.

لم يتم تحديد السيارات الكلاسيكية التي ظهرت بعد الحرب العالمية الثانية بشكل دقيق، وغالبًا ما يتم تطبيق المصطلح على أي مركبة قديمة.

يوجد في أستراليا فئتان رئيسيتان لتسجيل السيارات الكلاسيكية: مخطط المركبات التاريخية (HVS) ومخطط المركبات الكلاسيكية (CVS). يتطلب الأخير أن تُعتبر المركبات التي يزيد عمرها عن 25 (أو 30 عامًا)، ولكنها تتميز بتعديلات خارج النطاق العمري، "تاريخية". بموجب هاتين الفئتين، لا يُطلب من المالكين دفع رسوم التسجيل المعتادة. ومع ذلك، فإن استخدام المركبة المسجلة بموجب المخطط مقيد بحد محدد لكل فترة تسجيل.

على سبيل المثال، معظم سيارات فورد فالكونز وكرايسلر فاليانت وهولدن الكلاسيكية (إلى جانب تورانا وكومودوريس ) مسجلة في أي من السجلين. ومع ذلك ، ليس من غير المألوف أن تنتهي هذه السيارات بتسجيلات كاملة.

يعترف نادي السيارات العتيقة في كندا (VCCC) بالمركبات التي يبلغ عمرها 25 عامًا أو أكثر. ^[1] يعد نادي السيارات العتيقة في كندا أحد أقدم نوادي السيارات العتيقة في كندا . وقد تم تسجيله كجمعية منذ منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، وهو عضو مستمر في الرابطة الوطنية لأندية السيارات في كندا (NAACC) منذ عام 1971. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تعترف الجمعية الوطنية لنوادي السيارات في كندا (NAACC) بالمركبات الأصلية والمعدلة التي يبلغ عمرها 20 عامًا على الأقل على أنها كلاسيكية. اعتمادًا على قيمة السيارة، تخضع جميع "المركبات الكلاسيكية أو العتيقة المستوردة لمعدل رسوم بنسبة 2.5٪". ^[2] ومع ذلك، هناك استثناءان: أولاً، تتحمل NAACC مسؤولية إلغاء الرسوم الجمركية على الحدود الكندية لجميع المركبات والأجزاء ذات الصلة التي يبلغ عمرها 25 عامًا أو أكثر. ثانيًا، المركبات المصنعة في كندا معفاة أيضًا من الرسوم الجمركية، طالما يمكن التحقق من الشركة المصنعة للسيارة. ^[2]

السيارات المنتجة في عام 1915 وما فوق تندرج عادةً ضمن فئة السيارات العتيقة ، ولكن مصطلح "الكلاسيكية" غالبًا ما يُطلق بشكل فضفاض من قبل المالكين على أي سيارة يزيد عمرها عن 20 عامًا. ^[3] هناك بعض الاختلاف فيما يتعلق بالتحديد الدقيق لـ "السيارة الكلاسيكية". يشمل التقسيم حسب العصور المنفصلة العربات التي لا تجرها الخيول (السيارات التجريبية في القرن التاسع عشر مثل عربة دايملر موتور)، والسيارات العتيقة ( سيارات عصر النحاس التي يعرفها نادي العربات التي لا تجرها الخيول في أمريكا (HCCA) بأنها "أي مركبة رائدة تعمل بالغاز أو البخار أو الكهرباء تم بناؤها أو تصنيعها قبل 1 يناير 1916." ^[4] )، والسيارات الكلاسيكية (عادةً سيارات الثلاثينيات مثل كورد 812 ). يشمل البعض أيضًا سيارات العضلات ، مع طراز عام 1974 كقطع.

في الولايات المتحدة ، لدى معظم الولايات قواعد تعتمد على الوقت لتحديد "التاريخي" أو "الكلاسيكي" لأغراض قانونية مثل تسجيل المركبات العتيقة . ومع ذلك، قد تختلف المتطلبات بين الولايات، مثل كيفية تعريف ولاية ماريلاند للمركبات التاريخية بأنها عمرها 20 عامًا أو أكثر، ويجب ألا تكون "قد تم تغييرها أو إعادة تشكيلها أو إعادة تصنيعها بشكل كبير من التصميم الأصلي للشركة المصنعة". ^[5] بشكل منفصل، تحدد ولاية فرجينيا الغربية ببساطة المركبات الآلية المصنعة قبل 25 عامًا على الأقل من العام الحالي على أنها مؤهلة للحصول على لوحات ترخيص سيارات "كلاسيكية". ^[6]

في بعض الأحيان يتم تحديد متطلبات اعتبار السيارة كلاسيكية داخل منظمة معينة؛ وليس من الضروري أن تكون متسقة عبر المنظمات داخل نفس الدولة.

يصف نادي السيارات الكلاسيكية الأمريكية سيارة CCCA الكلاسيكية بأنها سيارة "رائعة" أو "مميزة"، سواء كانت أمريكية أو أجنبية، تم إنتاجها بين عامي 1915 و1948. وعلى وجه التحديد، اقتصر مصطلح CCCA "السيارة العتيقة" على "التصميمات التقليدية الوظيفية للفترة السابقة" (معظمها قبل الحرب). كانت تميل إلى أن يكون بها أجنحة قابلة للإزالة، وصندوق خلفي، ومصابيح أمامية، ومعالجة شبكية رأسية معتادة. في مركبة كبيرة، مثل Duesenberg أو Pierce-Arrow أو في شكل أصغر، قد تجسد MG TC ، ذات الخطوط التقليدية، مصطلح CCCA. يحافظ CCCA على هذا التعريف لـ "السيارة الكلاسيكية" ويستخدم مصطلحات مثل CCCA Classic أو Full Classic المسجلة كعلامة تجارية . ^[8]

تلتزم CCCA بالحفاظ على السيارات المختارة والاستمتاع بها والتي "تتميز بتصميمها الرائع ومعاييرها الهندسية العالية وصنعتها المتفوقة". ^[9] تساعد عوامل التمييز الأخرى - بما في ذلك إزاحة المحرك، والهيكل المخصص، والإكسسوارات الفاخرة مثل المكابح الكهربائية، والقابض الكهربائي، وأنظمة التشحيم "التلقائية" أو الأوتوماتيكية - في تحديد ما إذا كانت السيارة تعتبر كلاسيكية من CCCA . ^[10] تمثل المركبات الموجودة في قائمتهم "قمة الهندسة والأناقة والتصميم لعصرها". ^[11] قدرت CCCA أن 1،366،843 "سيارة كلاسيكية أمريكية" تم بناؤها. ^[12]

يمكن لأي عضو في CCCA تقديم طلب للانضمام إلى القائمة. ^[13] يتم فحص مثل هذه الطلبات بعناية، ولكن نادرًا ما يتم قبول نوع جديد من المركبات. ^[14] علاوة على ذلك، لا يمكن قبول أي مركبات تجارية مثل سيارات الجنازة أو سيارات الإسعاف أو سيارات السباق باعتبارها كلاسيكية كاملة . ^[13]

يعترف نادي السيارات العتيقة في أمريكا (AACA) "بالمركبات الآلية التي يبلغ عمرها 25 عامًا أو أكثر، والتي تم تصنيعها في المصانع ومصممة ومصنعة خصيصًا لاستخدامها في النقل على الطرق العامة والطرق السريعة." ^[15] يقيم AACA مثل هذه المركبات التاريخية أو التي "تم ترميمها إلى نفس الحالة التي كان بإمكان التاجر أن يعد بها المركبة لتسليمها للعميل." تتضمن المركبات الكلاسيكية المحددة في AACA "السيارات المحلية أو الأجنبية الرائعة أو غير العادية التي تم بناؤها في المقام الأول بين عامي 1925 و1942." ^[16]

لا يوجد في المملكة المتحدة تعريف ثابت للسيارة الكلاسيكية. ومع ذلك، هناك قضيتان ضريبيتان تؤديان إلى استخدام الناس لها كتواريخ نهائية. جميع السيارات التي تم تصنيعها منذ أكثر من 40 عامًا معفاة من دفع ضريبة الطريق السنوية . أيضًا، تُعفى هذه السيارات من اختبار السلامة السنوي في المملكة المتحدة والمعروف باسم اختبار MOT ، بشرط عدم إجراء أي تغييرات جوهرية على السيارة المعنية؛ ^[17] ومع ذلك، لا يزال من الممكن تقديم السيارة للاختبار طواعية. يُعرف هذا باسم "إعفاء ضريبة المركبات التاريخية". ^[18] تُعرّف هيئة الإيرادات والجمارك البريطانية السيارة الكلاسيكية لأغراض ضريبة الشركات بأنها عمرها أكثر من 15 عامًا وقيمتها تزيد عن 15000 جنيه إسترليني. ^[19]

بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يحدد الإشادة الواسعة النطاق من خلال مجلات السيارات ما إذا كانت سيارة معينة تعتبر كلاسيكية أم لا. ومع ذلك، يظل التعريف ذاتيًا ويعتمد على الرأي.

في ألمانيا، يمكن للسيارات المسجلة منذ 30 عامًا على الأقل التقدم بطلب للحصول على لوحة ترخيص " Oldtimer " خاصة بضريبة ثابتة تبلغ 190 يورو سنويًا. يجب أن تكون السيارات في حالة أصلية في الغالب ومظهر يستحق الحفاظ عليه (الدرجة C وفقًا لمعايير تصنيف السيارات الشائعة). في الوقت نفسه، تحدد عمليات التفتيش الإلزامية المنفصلة للسلامة مدى صلاحية السيارة للسير. يتم قبول التعديلات التي تعزز السلامة (أحزمة الأمان، فرامل الأقراص) والود البيئي (المحول الحفاز، تحويل الغاز البترولي المسال إذا كان غير مرئي من الخارج) عالميًا. يتم قبول التعديلات الأخرى عمومًا طالما أنها معاصرة مع أول تسجيل للسيارة (في غضون 10 سنوات قبل وبعد). يجب على المالك تقديم دليل تاريخي، مثل الصور، للتحقق. يتم قبول أعمال الطلاء الجديدة بأي لون أيضًا، بما في ذلك الطلاء ثنائي اللون (إذا تم تقديمه في البداية) وشعارات الشركة التاريخية - ولكن لا توجد جداريات أو أنماط مخصصة.

السيارات الكلاسيكية الحديثة تكون أقدم بشكل عام، حيث يتراوح عمرها بين 15 إلى 25 عامًا. ومع ذلك، لا يتم قبولها دائمًا باعتبارها كلاسيكية في مناطق ومجموعات معينة حول العالم، مثل نادي السيارات العتيقة في أمريكا. ^{[ بحاجة لمصدر ] [ملاحظة 1]}

في المملكة المتحدة، غالبًا ما يكون تعريف السيارة الكلاسيكية الحديثة مفتوحًا لتقدير وسطاء التأمين وشركات التأمين الذين يعتبرون السيارة الكلاسيكية الحديثة بمثابة مركبة تعتبر قابلة للتحصيل بغض النظر عن عمرها. ^[20] يقتصر استخدام السيارة على الأغراض الترفيهية، كما يتم أيضًا مراعاة الأميال المقيدة.

كان هناك تغيير عالمي في اتجاهات التصميم في السنوات التي أعقبت نهاية الحرب العالمية الثانية مباشرة. على سبيل المثال، قامت كروسلي وكايزر فريزر عام 1946 بتغيير المعالجة التقليدية للجناح القابل للاستبدال. ومنذ ذلك الحين، تم تصميم السيارات بـ "هياكل مغلفة" ( سيارات بونتون ) كشكل قياسي.

تخضع السيارات الكلاسيكية لأنواع مختلفة من الاحتيال، وأبرزها الاحتيال على المنشأ، حيث يقوم الملاك بتزوير الوثائق والأرقام التسلسلية لجعل تاريخ السيارة يبدو أكثر تنوعًا وتاريخيًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]} يأخذ الاحتيال أيضًا شكل تضخيم قيمة إعادة بيع السيارة المقدرة عن علم، كما تمت الإشارة إليه في إجراءات المحكمة المتعلقة بـ JD Classics، أحد أكبر وأشهر تجار السيارات الكلاسيكية في المملكة المتحدة قبل انهياره في عام 2018. ^[21]

تُبنى السيارات الكلاسيكية عادةً لتلبية مستويات انبعاثات السيارات الوطنية التي كانت موجودة في عام إنتاج السيارة. وقد زادت معايير الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في العديد من البلدان منذ ذلك الحين. ونتيجة لذلك، قد لا يُسمح لها بدخول المدن ذات القيود الخاصة بالانبعاثات أو المناطق ذات الانبعاثات المنخفضة . ^{[22] [23] [24] [25] قد} يؤدي تحويل السيارة للعمل بوقود مختلف (مثل SVO و LPG و CNG والهيدروجين ...) إلى تقليل مستويات الانبعاثات. ^{[26] [27] [28]}

غالبًا ما تفتقر السيارات الكلاسيكية إلى ما يُعتبر الآن ميزات أمان أساسية، بما في ذلك أحزمة الأمان ، أو مناطق الانهيار ، أو الحماية من الانقلاب . خصائص التعامل مع السيارة (خاصة التوجيه والتعليق) وأداء الفرامل أضعف من المعايير الحالية، وبالتالي تتطلب وعيًا أكبر بالطريق من جانب السائق. في بعض الولايات القضائية في الولايات المتحدة، يُنصح بشدة بعدم استخدام سيارة كلاسيكية كمركبة يومية وقد يُعتبر حتى غير قانوني في بعض الأماكن. ^[29]

في سبتمبر 2009، عرضت قناة ABC News برنامج Good Morning America and World News اختبار تصادم أجراه معهد التأمين الأمريكي للسلامة على الطرق السريعة لسيارة شيفروليه ماليبو 2009 في تصادم وجهاً لوجه مع سيارة شيفروليه بيل إير سيدان 1959. وقد أظهر الاختبار بشكل كبير فعالية تصميم سلامة السيارات الحديثة مقارنة بتصميم الإطار X في الخمسينيات، وخاصة خلايا سلامة الركاب الصلبة ومناطق الانهيار. ^{[30] [31]}

يتم تصنيع أحزمة الأمان ذات النقطتين والثلاث نقاط ذات الطراز القديم (المرمزة بالألوان مع مشابك مطلية بالكروم) وفقًا لمعايير سلامة المركبات الآلية الفيدرالية (FMVSS). ومع ذلك، فإن معظم هياكل السيارات الكلاسيكية (المصنعة قبل أواخر الستينيات) لم تتضمن أحزمة الأمان كمعدات قياسية ولم تتضمن نقاط تثبيت معززة متاحة بسهولة على هيكل السيارة. لذلك قد يكون من الصعب تركيب مثل هذه المعدات بشكل صحيح: يجب إجراء دراسات وحسابات محددة قبل أي محاولات. يعد التركيب السليم أمرًا بالغ الأهمية، مما يعني تحديد نقاط التثبيت على الهيكل / الإطار، وضمان القوة من خلال التعزيز الجيد، واتباع تعليمات تركيب حزام الأمان بشكل صحيح لتقليل خطر حدوث عطل أو فشل. ^[32]

يتردد بعض مالكي السيارات الكلاسيكية في تركيب أحزمة الأمان بسبب فقدان الأصالة التي ينطوي عليها هذا التعديل. كما كانت هناك حالات لسيارات فقدت نقاطًا في المعارض بسبب تركيب أحزمة الأمان. ^[33]

يعد تركيب الإطارات الحديثة أيضًا اقتراحًا لتحسين التحكم. ^[34]

ومع ذلك، قد تكون معظم الإطارات الحديثة أوسع بكثير ولها ملف تعريف أقل من تلك المستخدمة في السيارات الكلاسيكية عندما تكون جديدة. لذلك، قد تتداخل مع عناصر التعليق وتتلف جدران الإطارات. قد لا يكون تعليق السيارة الكلاسيكية مناسبًا للإطارات الشعاعية ، حيث تم تصميمها لاستيعاب الإطارات ذات الطبقات المتحيزة فقط. قد تكون عجلات السيارات الكلاسيكية الضيقة مصممة للإطارات الأنبوبية الضيقة وعالية الارتفاع وقد تكون غير مناسبة للإطارات الشعاعية الحديثة بدون أنابيب. مشكلة أخرى مع الإطارات الحديثة في السيارات الكلاسيكية هي أن زيادة القبضة تتطلب جهد توجيه متزايد؛ العديد من السيارات الكلاسيكية لا تحتوي على توجيه معزز. خصصت العديد من شركات الإطارات الكبرى أقسام تسويق إطارات السيارات الكلاسيكية وستكون قادرة على تقديم المشورة الفنية المتخصصة لمعالجة كل هذه القضايا. من الأهمية بمكان معرفة كيف ستؤثر الإطارات الشعاعية على أداء السيارة المجهزة في الأصل بإطارات ذات طبقات متحيزة، والاعتبارات اللازمة للتعويض عن الاختلافات. ^[35]

إن ترقية الفرامل باستخدام أجزاء مخصصة، أو أجزاء من إنتاج الشركة المصنعة للسيارة، أو من إصدارات أحدث من نفس الطراز، أو نماذج أحدث قد تكون متوافقة مع تعديلات طفيفة، هي طريقة فعّالة لتحسين السلامة. ومن الأمثلة الشائعة تحويل الفرامل الأسطوانية إلى فرامل قرصية، أو إضافة سيرفو فراغي إلى السيارات ذات الفرامل القرصية الأمامية التي لم تكن مزودة بفرامل قرصية في البداية.

على الرغم من افتقارها إلى ميزات الأمان المتقدمة مثل الوسائد الهوائية وأنظمة المكابح المانعة للانغلاق وغيرها من أدوات التحكم الإلكترونية، فإن معظم السيارات في السوق الأمريكية المصنعة في عام 1966 وما بعده تحتوي على ميزات أمان أساسية مثل لوحات القيادة المبطنة وأحزمة الأمان وأنظمة المكابح ثنائية الدائرة والزجاج الآمن. تحتوي بعض أحدث السيارات الكلاسيكية (ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين) على ميزات أمان أكثر تقدمًا مثل الوسائد الهوائية والفرامل المانعة للانغلاق وعوارض الصدمات الجانبية. بدأت NHTSA برنامج اختبار الاصطدام الأمامي الكامل بسرعة 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة) في عام 1979، لذا فإن هذه النتائج متاحة للعديد من السيارات الكلاسيكية بعد عام 1979.

وعلى الرغم من هذه المخاوف، فإن السيارات الكلاسيكية تشارك في عدد أقل بكثير من الحوادث. ^{[29] [ مصدر غير موثوق؟ ]}

هناك فرق بين تقييم موديلات السيارات الكلاسيكية العامة وتقييم سيارة كلاسيكية معينة. على سبيل المثال، قد يكون لمثالين من نفس طراز السيارة الكلاسيكية قيم سوقية مختلفة اعتمادًا على عوامل فردية مثل المسافة المقطوعة وسجل الخدمة والتوثيق وجودة الترميم والأصالة والمشاركة في الأحداث الخاصة والتميز والجوائز والارتباط بأشخاص بارزين. فيما يتعلق بتقييم موديلات السيارات المختلفة، فقد ثبت أن الخصائص الملحوظة للجماليات والندرة والهندسة والأداء تحدد قيم موديلات السيارات الكلاسيكية. بالإضافة إلى ذلك، تلعب ماركات السيارات الكلاسيكية دورًا حاسمًا في تحديد قيم الموديلات وتفسر التباين الكبير في القيم، حتى بعد التحكم في سمات السيارات الكلاسيكية الملحوظة. ^[36]

10 سيارات كلاسيكية شهيرة: جماليات خالدة على عجلات