ميناء كلكتا

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة

ميناء كلكتا ، أو ميناء شياما براساد موكيرجي ( SPMP أو SMP، كلكتا ) رسميًا ، هو الميناء النهري الرئيسي الوحيد في الهند، [ 12 ] ويقع في مدينة كلكتا ، بولاية البنغال الغربية، على بُعد حوالي 203 كيلومترات (126 ميلًا) من البحر. [ 13 ] وهو أقدم ميناء عامل في الهند ، [ 14 ] وقد شُيّد من قِبل شركة الهند الشرقية البريطانية . [ 15 ] يتميز ميناء كلكتا بمياهه العذبة ذات الملوحة الثابتة. [ 16 ] ويضم الميناء نظامين متميزين للأحواض: نظام أحواض كلكتا ومجمع أحواض هالديا . وبصفته ميناءً نهريًا هامًا، فإنه يُقدّم خدمات الشحن والركاب المحلية والدولية، كونه المحطة النهائية لأطول ممر مائي وطني في الهند . 

في القرن التاسع عشر، كان ميناء كلكتا الميناء الرئيسي في الهند البريطانية . فمن عام ١٨٣٨ إلى عام ١٩١٧، استخدم البريطانيون هذا الميناء لشحن أكثر من نصف مليون هندي من مختلف أنحاء الهند - معظمهم من بوجبور وأوده - ونقلهم إلى أماكن متفرقة حول العالم، مثل أمريكا اللاتينية وأفريقيا، كعمالة بعقود عمل محددة . بعد الاستقلال ، تراجعت أهمية الميناء نتيجة عوامل عدة، منها تقسيم البنغال (١٩٤٧) ، وتقلص مساحة المنطقة المحيطة بالميناء ، والركود الاقتصادي في شرق الهند .

تتمتع المنطقة بنطاق جغرافي واسع يشمل شمال شرق الهند بأكمله، بما في ذلك ولايات البنغال الغربية ، وبيهار، وجهارخاند ، وأوتار براديش، وماديا براديش ، وآسام، وولايات التلال الشمالية الشرقية، ودولتين مجاورتين غير ساحليتين هما نيبال وبوتان، بالإضافة إلى منطقة التبت ذاتية الحكم (الصين). ومع مطلع القرن الحادي والعشرين، بدأ حجم حركة الشحن والتفريغ في الميناء بالازدياد باطراد. ففي مارس 2018، كان الميناء قادراً على معالجة 650 ألف حاوية سنوياً، معظمها من نيبال وبوتان وولايات شمال شرق الهند. [ 15 ]

تاريخ

وقت مبكر

في أوائل القرن السادس عشر، منذ وصول البرتغاليين الذين أسسوا أول اتصال أوروبي مع البنغال ، مثّلت الرسوم الجمركية المحصلة من المستوطنات التجارية الواقعة أعلى نهر هوغلي بدايةً لتغيير في نظام الملاحة في نهر الغانج . فقد أصبح ميناء سابتغرام المزدهر، الواقع عند ملتقى نهري ساراسواتي وبهاغيراتي ، غير صالح للملاحة بشكل متزايد أمام سفن الشحن العابرة للمحيطات. في ذلك الوقت، استخدم البرتغاليون الموقع الحالي للميناء لرسو سفنهم، إذ وجدوا أن أعالي نهر هوغلي، خلف كلكتا ، غير آمنة للملاحة. وبحلول نهاية القرن السادس عشر، رست سفن برتغالية كبيرة في بيتور ، وهي منطقة تقع على مشارف كلكتا. ومن سابتغرام (سانتغاو)، كانت البضائع تُنقل بواسطة سفن صغيرة وتُحمّل على سفن أكبر. وفي عام 1570 ميلادي، نقل البرتغاليون مركزهم التجاري من سابتغرام إلى هوغلي ، على بعد بضعة أميال باتجاه مجرى النهر. سرعان ما حلت هوغلي محل سابتغرام كمنفذ بحري للمنطقة. وحافظت هوغلي على أهميتها طوال القرن السابع عشر. وبعد بضعة عقود، وبعد طرد المغول للبرتغاليين عام 1632م، أنشأ الهولنديون والإنجليز مراكزهم التجارية هنا. إلا أن تجارة هوغلي في اتجاه مجرى النهر، وخاصة حتى سوتانوتي وغوبيندبور ، شجعت على توسع المراكز والمستوطنات التجارية الصغيرة لتشمل أنشطة أوسع نطاقًا . [ 17 ]

كانت كلكتا ميناءً نهريًا صغيرًا يسكنه النساجون والحرفيون قبل أن تُطوّرها شركة الهند الشرقية البريطانية لتصبح مركزًا للتجارة البحرية . وقد لعب الميناء الواقع على ضفة نهر هوغلي دورًا محوريًا في تحويل مدينة كلكتا من مستوطنة نسيج صغيرة إلى مركز رئيسي للتجارة البحرية في شرق الهند . ويُعتقد أن جوب تشارنوك ، الموظف والإداري في شركة الهند الشرقية البريطانية ، قد أسس مركزًا تجاريًا في الموقع عام 1690. حتى قبل استقرارهم في كلكتا، كان البريطانيون على دراية بأن أعمق منطقة مائية في نهر هوغلي تقع على طول الضفة الشرقية من غوبيندبور إلى غاردن ريتش ، وهي منطقة يسهل الملاحة فيها بواسطة السفن البحرية الكبيرة. ونظرًا لموقع المنطقة على النهر، ومحاطة بالغابات من ثلاث جهات، فقد اعتُبرت آمنة من غزو الأعداء. منذ منتصف القرن الثامن عشر، تسارع نمو ميناء كلكتا نتيجة تراجع الموانئ الرئيسية التي تعود إلى العصر المغولي، مثل هوغلي على نهر هوغلي وسورات على الساحل الغربي. [ 17 ] [ 18 ]

قاعدة الشركة: 1773-1857

منظر لميناء كلكتا عام 1852

في أوائل الحقبة الاستعمارية ، كان الهدف الرئيسي لإدارة الميناء التابعة للمكتب البحري للشركة، برئاسة كبير المرشدين، هو توفير خدمات الإرشاد للسفن العابرة للمحيطات. كما كان كبير المرشدين يُجري بانتظام مسوحات نهرية لتقديم تقارير عن صلاحية النهر للملاحة. وأصبح افتقار الميناء لمرافق الرسو مصدر قلق بالغ منذ منتصف القرن الثامن عشر، حيث كانت السفن تُنقل إلى بومباي لإجراء الإصلاحات. في عام ١٧٩٠، بُني أول حوض بناء سفن بالقرب من بانكشال غات. وفي عام ١٧٨١، مُنح الكولونيل واتسون موقعًا على الحدود الجنوبية للميناء لبناء حوض عائم. أنشأ واتسون حوضًا بحريًا في كيديربور، وبدأ أيضًا في بناء حوض عائم في عام ١٧٨١، لكنه اضطر إلى التخلي عن المشروع بسبب نزاعات قانونية. بعد ذلك، اتجه واتسون إلى أحواض بناء السفن، وبنى عددًا قليلًا من السفن قبل تقاعده من هذا العمل. بعد واتسون، اتُخذت عدة خطوات لإنشاء مصانع بناء السفن في كلكتا، لكن لم يكن أي منها قابلاً للمقارنة بأنشطة بناء السفن لشركة بارسي إنتربرايزز في بومباي. [ 17 ]

في عشرينيات القرن التاسع عشر، وُضعت عدة خطط لبناء أحواض عائمة في كلكتا ودياموند هاربور ، لكن لم يُكتب لأي منها النجاح. وعندما تسبب إعصار عام 1842 المدمر في أضرار جسيمة للسفن الراسية في ميناء كلكتا، عادت مسألة بناء الأحواض إلى الواجهة. إلا أن تحديث ميناء كلكتا طغى عليه فشل محاولة إنشاء ميناء جديد (تجميع الأحواض) على نهر ماتلا في ستينيات القرن التاسع عشر. انبثقت فكرة تجميع الأحواض من رؤية بديلة لرواد الأعمال. فمن وجهة نظر تجارية، اعتقدوا أن مشاكل ترسب الطمي في النهر ستؤدي إلى زوال ميناء كلكتا قبل أوانه، كما حدث لميناء سابتغرام على نهر هوغلي قبل ثلاثمائة عام. لكن كلكتا أصبحت مدينة بالغة الأهمية للبريطانيين، فتخلوا عن خطة إنشاء ميناء على نهر ماتلا. ولزيادة كفاءة إدارة ميناء كلكتا، كانت الحكومة نشطة في إنشاء هيئة الميناء، التي وفرت قاعدة متينة لتجارة الإمبراطورية البريطانية في الهند. [ 17 ]

نصب إندنتشر التذكاري، كيديربور

بعد إلغاء العبودية عام ١٨٣٣، ازداد الطلب على العمال في مزارع قصب السكر في الإمبراطورية البريطانية. بين عامي ١٨٣٨ و١٩١٧، استخدم البريطانيون هذا الميناء لشحن أكثر من نصف مليون هندي من مختلف أنحاء الهند - معظمهم من منطقة الحزام الهندي (وخاصة بوجبور وأوده ) - ونقلهم إلى أماكن متفرقة حول العالم، مثل موريشيوس وفيجي وجنوب إفريقيا وترينيداد وتوباغو وغيانا وسورينام وجزر الكاريبي الأخرى ، كعمال بعقود عمل محددة المدة . ويوجد اليوم ملايين من الهنود الموريشيين والهنود الفيجيين والهنود الكاريبيين في العالم. [ ١٧ ]

الهند البريطانية: 1857–1947

صورة للميناء القديم في كلكتا.
إنزال فيل من على متن سفينة في كلكتا، من مجلة هاربرز ويكلي، 1858
آثار الإعصار في كلكتا من صحيفة "إلستريتد لندن نيوز"، 1864

مع ازدياد حجم كلكتا وأهميتها، طالب تجار المدينة بإنشاء هيئة لإدارة الميناء عام ١٨٦٣. تسبب إعصار عام ١٨٦٤ المدمر في أضرار جسيمة لميناء كلكتا ومدينة كلكتا. خلال هذه الفترة، تضررت السفن الراسية في ميناء كلكتا ودُمرت. ووفقًا للوثائق التي نشرها الحكام البريطانيون آنذاك، تجاوزت الأضرار الناجمة عن العاصفة في مدينة كلكتا وحدها ٩٩ ألف روبية. دُمر قصر بيلفيدير، ومحكمة القاضي، والمستشفى الأوروبي للأمراض العقلية، والعديد من المؤسسات الشهيرة في كلكتا جراء عنف الطبيعة. وشهد نهر هوغلي مدًا عاليًا وصل ارتفاعه إلى حوالي ١٢ مترًا . بعد هذه الحادثة، برزت مطالبة قوية ببناء حوض دائم. شكلت الحكومة الاستعمارية هيئة لإدارة النهر عام ١٨٦٦، لكنها سرعان ما فشلت، وعادت الإدارة إلى الحكومة البريطانية. أخيرًا، في عام 1870، صدر قانون ميناء كلكتا (القانون رقم 5 لسنة 1870)، الذي أنشأ مكاتب مفوضي ميناء كلكتا. في ذلك الوقت، كان ميناء كلكتا يضم أربعة أرصفة فقط ورصيفًا واحدًا لتفريغ البضائع، وكان يتسع لـ 52 سفينة بسعة إجمالية تبلغ 48,000 طن. في الفترة 1871-1872، ازداد عدد الأرصفة إلى 6، مع سعة رسو لـ 143 سفينة وسعة شحن تبلغ 222,000 طن. كما ازداد طول الرصيف بشكل ملحوظ. وكانت تُنقل عبر هذا الرصيف سلع مثل المحاصيل والبذور والمواد الخام، وخاصة منتجات الجوت. في سبعينيات القرن التاسع عشر، استدعت الزيادة السريعة في صادرات الشاي من آسام وشمال البنغال بناء مستودع في جزيرة ستراند بانك . [ 17 ] 

حوض كيدربور الجاف، حوالي عام 1905

أُنشئ حوض رطب في كيدربور (خضربور) عام ١٨٩٢، استجابةً لمطالب متواصلة من مجتمع التجار في كلكتا. ومع ازدياد حركة الشحن في الميناء، ازداد الطلب على الكيروسين، مما أدى إلى بناء رصيف للبترول في بودج بودج عام ١٨٩٦. واكتمل بناء حوض خضربور الثاني عام ١٩٠٢. وخلال العشرين عامًا التي سبقت الحرب العالمية الأولى ، شهد قطاع الاستيراد والتصدير تطورًا ملحوظًا عبر ميناء كلكتا. كما ازدهرت التجارة الساحلية بشكل كبير، لا سيما في تصدير الفحم. وبعد تقسيم البنغال عام ١٩٠٥ ، قامت حكومة شرق البنغال وآسام بتطوير ميناء شيتاغونغ كمنافس لكلكتا، إلا أن هذا المشروع لم يحقق نجاحًا كبيرًا. وفي عام ١٩٢٥، أُضيف رصيف جاردن ريتش لاستيعاب حركة الشحن المتزايدة. [ ١٧ ]

على الرغم من تأثر ميناء كلكتا بالكساد الكبير خلال الفترة بين الحربين العالميتين ، إلا أنه شهد تحديثًا متزامنًا مع تطور الصناعات الحديثة. تم افتتاح حوض جديد، سُمي حوض الملك جورج، عام ١٩٢٨ (وأُعيد تسميته إلى حوض نيتاجي سوبهاش عام ١٩٧٣). [ ١٧ ] [ ١٨ ] ورغم أن الميناء صُمم ليكون ميناءً تجاريًا وبوابة لشرق الهند ، إلا أنه لعب دورًا بالغ الأهمية في الحرب العالمية الثانية ، حيث تعرض للقصف [ ١٩ ] مرتين من قبل القوات اليابانية . [ ١٧ ]

الهند: 1947–حتى الآن

تراجعت قيمة مرافق الميناء خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن ميناء كلكتا انتعش بفضل التغيرات الاقتصادية التي أعقبت استقلال الهند . ودعت الخطة الخمسية الأولى إلى اقتناء سفن جديدة، مثل الكراكات وسفن المسح وقاطرات الأحواض وسفن الإرساء وسفن الإرشاد والزوارق، لميناء كلكتا وموانئ أخرى في الهند. وفي الخطة الخمسية الثالثة، أُطلق مشروع حوض هالديا لتخفيف الضغط على ميناء كلكتا. وتولى مفوضو ميناء كلكتا مسؤولية الميناء حتى يناير 1975، حين دخل قانون هيئات الموانئ الرئيسية لعام 1963 حيز التنفيذ. ويُدار الميناء حاليًا من قبل مجلس أمناء يضم ممثلين عن الحكومة والهيئات التجارية ومختلف مستخدمي الميناء والنقابات العمالية وبعض الأعضاء المعينين. صُمم سد فاراكا لتحويل 1800 متر مكعب في الثانية (64000 قدم مكعب/ثانية) من مياه نهر الغانج إلى نهر هوغلي لإزالة الطمي من ميناء كلكتا دون الحاجة إلى التجريف الميكانيكي المنتظم . بدأ تشغيل السد، الذي يبلغ طوله حوالي 2304 أمتار (7559 قدمًا)، في 21 أبريل 1975. بعد تشغيل المشروع، تبيّن أن تدفق المياه المحوّل من سد فاراكا لم يكن كافيًا لإزالة الطمي من النهر بشكل مُرضٍ. [ 20 ] في 12 يناير 2020، أعاد رئيس الوزراء ناريندرا مودي تسمية الميناء إلى ميناء شياما براساد موكيرجي بمناسبة مرور 150 عامًا على تشغيل ميناء كلكتا في ملعب نيتاجي المغلق . [ 21 ] 

(1870 إلى 2021)
(2021–حتى الآن)
تطور الشعارات

يُعدّ الميناء جزءًا من طريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين، الذي يمتد من الساحل الصيني عبر قناة السويس إلى البحر الأبيض المتوسط، ومن ثم إلى منطقة ترييستي في أعالي البحر الأدرياتيكي ، والتي ترتبط بشبكة سكك حديدية تربطها بوسط وشرق أوروبا. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

أنظمة الأحواض

تتولى هيئة ميناء كلكتا (KoPT) إدارة مجمعين منفصلين للأحواض، هما نظام أحواض كلكتا (KDS) ومجمع أحواض هالديا (HDC). يقع هذان النظامان على ضفاف نهر هوغلي ، مما يمنح الميناء ميزة كونه الميناء النهري الرئيسي الوحيد في الهند. [ 25 ]

نظام أحواض كولكاتا

على اليسار : يتم تحميل شحنة ذات أبعاد غير قياسية على بارجة من سفينة في مرسى دايموند هاربور في ولاية البنغال الغربية. على اليمين : مرسى دايموند هاربور.

يقع هذا النظام على الضفة اليسرى لنهر هوغلي، على بُعد حوالي 203 كيلومترات (126 ميلاً) من البحر. تقع محطة الإرشاد عند تقاطع طريقَي جاسبر/ساوجور، على بُعد 145 كيلومترًا جنوب نظام أحواض كولكاتا (حوالي 58 كيلومترًا من البحر). يتألف النظام من حوض خضربور، وحوض نيتاجي سوبهاش، ومرسى نهر بادج بادج، ومرسى دايموند هاربور، ومرسى ساجار، ومرسى ساند هيدز. يخدم هذا النظام بشكل رئيسي سفن الحاويات والصنادل . من بين الأحواض والمراسي في نظام أحواض كولكاتا، يتميز حوض خضربور بأقل عمق مائي، بينما يتميز مرسى نهر بادج بادج بأعلى عمق مائي. بالإضافة إلى ذلك، يوجد حوالي 80 رصيفًا نهريًا رئيسيًا ، والعديد من الأرصفة الثانوية، وعدد كبير من أرصفة تفكيك السفن. [ 26 ]   

تنتظر السفن الراغبة في دخول حوض خضر بور (KPD) وحوض نيتاجي سوبهاش (NSD) التابعين لنظام أحواض كلكتا، أولاً، ارتفاع المد والجزر في منطقة المرسى عند سهول نازيرجانج، شمال جاردن ريتش . ويمكن لخمس سفن أن ترسو معًا في هذه المنطقة. وعندما يصل منسوب مياه النهر إلى مستوى نظام أحواض كلكتا (KDS) بفعل المد والجزر، تدخل السفن المنتظرة في منطقة المرسى إلى حوض خضر بور (KPD) وحوض نيتاجي سوبهاش (NSD) عبر بوابات الأقفال. [ 25 ] [ 27 ]

رصيف كيدربور (KPD)

منظر للجزء الغربي من حوض كيدربور (KDP-1).

يضم حوض كيدربور 18 مرسى، منها 17 مرسى متعدد الأغراض ومرسى واحد لسفن الركاب والبضائع؛ بالإضافة إلى 6 عوامات / مراسي و3 أحواض جافة . تُرقّم المراسي من 1 إلى 29. وتختلف أعماق المياه بين المراسي، حيث يبلغ الحد الأدنى 7.4 متر (24  قدمًا) عند المرسى رقم 29، والحد الأقصى 9.2 متر (30  قدمًا) عند المرسى رقم 8. [ 28 ] ينقسم حوض كيدربور إلى قسمين: KDP-1 (غرب) وKDP-2 (شرق). من إجمالي 18 مرسى، يتكون KDP-1 من 10 مراسي، بينما يتكون KDP-2 من 8 مراسي. ويفصل بين هذين القسمين جسر متحرك . يبلغ الطول الإجمالي لأرصفة الحوض 2956 مترًا (9698  قدمًا)، منها 1728 مترًا (5669  قدمًا) للرصيف KDP-1 (غربًا)، و1228 مترًا (4029 قدمًا) للرصيف KDP-2 (شرقًا). ويرتبط الحوض بقناة هوغلي الملاحية عبر بوابة هويس . ويُشكّل جزء من الحوض بين بوابة الهويس والرصيف KDP-1 حوضًا مدّيًا، وترتبط به أحواض بناء السفن الجافة. تدخل السفن إلى الحوض عبر بوابة الهويس، التي يبلغ  طولها 176.8 مترًا (580 قدمًا) وعرضها 24.4  مترًا (80  قدمًا). ويتراوح العمق أمام بوابة الهويس بين 2.9 مترًا (9 أقدام و6 بوصات) و 3 أمتار (9.8 أقدام) . وبناءً على ذلك، يُسمح بدخول السفن التي لا يتجاوز طولها 157 مترًا (515 قدمًا) ولا يتجاوز عرضها 21.35 مترًا (70 قدمًا) إلى الحوض. وتُسهم العوامات/المراسي المُثبتة داخل الأحواض في دعم حركة السفن. ويحتوي حوض كيدربور على عدة منعطفات، ولا يُسمح بالملاحة الليلية فيه ؛ لذا تعمل السفن خلال النهار فقط. [ 25 ] [ 27 ]   

حوض نيتاجي سوبهاس (NSD)

على اليسار : سفينة "إم في ستار أمبر" عند بوابة القفل في رصيف نيتاجي سوبهاش (NSD). في الوسط : منظر جوي لرصيف نيتاجي سوبهاش ونهر هوغلي. على اليمين : سفينة "إم في كوتا راكيات" تُفرغ الحاويات في رصيف نيتاجي سوبهاش التابع لنظام موانئ كولكاتا.

يضم حوض نيتاجي سوبهاس (NSD) عشرة أرصفة، تشمل رصيفًا واحدًا للرفع الثقيل، وأربعة أرصفة مخصصة للحاويات، ورصيفًا واحدًا للبضائع السائلة، وأربعة أرصفة متعددة الأغراض؛ بالإضافة إلى عوامتين / مرساة وحوضين جافين . تُعرف الأرصفة بأرقام تتراوح من 1 إلى 14. وتختلف أعماق المياه في الأرصفة، حيث يبلغ الحد الأدنى 7.1 متر (23  قدمًا) في الرصيف رقم 1، والحد الأقصى 9 أمتار (30  قدمًا) في الرصيف رقم 3. [ 29 ] ويرتبط الحوض بقناة هوغلي الملاحية عبر بوابة قفل . وتوفر عوامتان/مرساة داخل الحوض دعمًا لحركة السفن. [ 25 ] [ 27 ]

تُناوََل سفن الحاويات بشكل رئيسي عبر هذا الرصيف، حيث تُنقل معظم حاويات ميناء كلكتا. يوجد في الرصيف محطة حاويات تتألف من خمسة أرصفة: رقم 3، ورقم 4، ورقم 5، ورقم 7، ورقم 8. أقصر الأرصفة في المحطة هو الرصيف رقم 4، بطول 181 مترًا (594  قدمًا) وقادر على استقبال سفن يصل  طولها إلى 172 مترًا (565 قدمًا)؛ أما أطولها فهو الرصيف رقم 8، بطول 225 مترًا (738  قدمًا) وقادر على استقبال سفن يصل طولها إلى 155  مترًا (507 أقدام). [ 29 ] [ 27 ]

مراسي نهر بادج بادج

يُعدّ مرسى نهر بودج بودج، أو أرصفة بودج بودج للبترول، من أوائل مرافق مناولة البضائع التي بُنيت على نهر هوغلي ، ولا يزال يعمل حتى اليوم. ويتألف من ستة أرصفة نفطية . تُعرف الأرصفة بأرقام تتراوح من 1 إلى 8 (باستثناء الرصيفين 4 و6). يتفاوت عمق المياه في الأرصفة، حيث يبلغ أقصى عمق 13.3  مترًا (44  قدمًا) عند الرصيف رقم 1، وأدنى عمق 7.9  مترًا (26  قدمًا) عند الرصيف رقم 8. ويبلغ أقصى طول للسفن التي يمكن استيعابها 190 مترًا (620 قدمًا) عند الرصيفين رقم 1 ورقم 8. [ 30 ] 

مجمع هالديا للأحواض

MT Clearocean Ajax مع 48,111 طنًا متريًا من النافتا الراسية في رصيف Haldia Oil Jetty-III بمجمع Haldia Dock .

يقع مجمع أحواض هالديا على بُعد حوالي 60 كيلومترًا (37 ميلًا) من محطة الإرشاد البحري. وقد تم تطويره كنظام موانئ فرعي لنظام أحواض كولكاتا في مدينة كولكاتا . يبلغ أقصى عمق للمياه في هذا المجمع 12.5 مترًا (41 قدمًا)، مما يسمح برسوّ سفن يصل طولها إلى 277 مترًا (909 قدمًا). ويرتبط المجمع بالبحر العميق عبر القناة الغربية، التي يبلغ متوسط ​​عمقها 8.4 مترًا (28 قدمًا)؛ وبالتالي، فإن منطقة الحوض قادرة على إرساء سفن يصل طولها إلى 230 مترًا (750 قدمًا).     

يتألف المجمع من حوض بناء سفن، ورصيف للنفط والبارجات، ومرفأ هالديا. يضم مجمع حوض بناء السفن 14 مرسى و3 أرصفة للنفط؛ تقع المراسي داخل أحواض بناء السفن المزودة ببوابات قفل، بينما تقع الأرصفة على نهر هوغلي . [ 31 ] تشمل مراسي حوض بناء السفن المحجوز: 6 مراسي للبضائع الجافة السائبة، و3 مراسي للبضائع السائلة، و3 مراسي متعددة الأغراض، ومرسيين مخصصين للحاويات. [ 31 ] يتم تحديد الأرصفة بالأرقام، والتي يمكن أن تتراوح من 2 إلى 13. تتميز الأرصفة (الحوض المحجوز) بعمق مياه غير متساوٍ، حيث يبلغ الحد الأدنى 10 أمتار (33  قدمًا) في الرصيفين رقم 2 ورقم 10، والحد الأقصى 12.5 مترًا (41  قدمًا) في الأرصفة الأخرى غير رقم 2 ورقم 10. ويرتبط الحوض بنهر هوغلي، وهو الممر الملاحي، من خلال بوابة قفل .

تُستخدم أرصفة نهر هوغلي بشكل رئيسي لنقل المنتجات السائلة ، كالنفط الخام ، ومشتقات البترول، والنفتا ، وغاز البترول المسال ، والزيوت الصالحة للأكل. تُعرف هذه الأرصفة باسم رصيف هالديا النفطي، ويُشار إليها بالأرقام الرومانية . يبلغ عمق المياه 10  أمتار (33  قدمًا) عند الرصيفين النفطيين الأول (HOJ-I) والثاني (HOJ-II)، و12.5  مترًا (41  قدمًا) عند الرصيف الثالث (HOJ-III). وقد تم مؤخرًا إنشاء رصيف نفطي رابع، يُعرف باسم المحطة الخارجية 2، بين رصيف مدخل الميناء والرصيف النفطي الثاني (HOJ-II)؛ ويبلغ عمق المياه عند هذا الرصيف 9  أمتار (30  قدمًا). تقع المحطة الخارجية 1 (OT-1) في اتجاه مجرى النهر من الرصيف النفطي الثالث (HOJ-III) لنقل البضائع الجافة السائبة. يبلغ عمق المياه في الرصيف 8.5 متر (28  قدمًا)، وهو قادر على إرساء سفن يصل غاطسها إلى 8 أمتار (26 قدمًا) . يُستخدم مرسى هالديا لربط السفن . 

حوض جاف

الأحواض الجافة لهيئة ميناء كولكاتا [ 32 ]
قفص الاتهامرقم الحوض الجافمقاس
حوض نيتاجي سوبهاس1172.21 متر (565.0 قدم) × 22.86 متر (75.0 قدم)  
2172.21 متر (565.0 قدم) × 22.86 متر (75.0 قدم)  
رصيف كيدربور1160.02 متر (525.0 قدم) × 19.5 متر (64 قدم)  
2142.95 متر (469.0 قدم) × 19.5 متر (64 قدم)  
3102.1 متر (335 قدم) × 14.63 متر (48.0 قدم)  

يضم ميناء كيدربور أكبر حوض جاف في الهند. تلبي هذه الأحواض الجافة احتياجات الصيانة والإصلاح المتنوعة للسفن التي ترسو في الموانئ الشرقية للهند. بالإضافة إلى ذلك، تتوفر مرافق بناء السفن في هذه الأحواض. تقع جميع الأحواض الجافة داخل نظام الأحواض المغلقة. يوجد خمسة أحواض جافة، ثلاثة منها في حوض كيدربور واثنان في حوض نيتاجي سوبهاش. [ 13 ] [ 32 ] يحتوي الحوض الجاف رقم 1، والحوض الجاف رقم 2، والحوض الجاف رقم 3 في حوض كيدربور على 184، و138، و125 كتلة تثبيت على التوالي، بينما يحتوي الحوض الجاف رقم 1 والحوض الجاف رقم 2 في حوض نيتاجي سوبهاش على 170 و175 كتلة تثبيت على التوالي؛ تُستخدم كتل التثبيت لتثبيت السفينة في مكانها أثناء عمليات الإصلاح. [ 32 ]

أحد الأحواض الجافة الثلاثة في حوض خضر بور.

يوجد ورشة إصلاح متكاملة تشمل وحدة إصلاح محركات الديزل، وورشة هياكل، وورشة آلات ثقيلة وخفيفة، وورشة حدادة، وورشة كهرباء، وورشة اختبار/إصلاح سلاسل مزودة بجهاز اختبار شد وضغط بسعة 2500 كيلو نيوتن لدعم مختلف الأنشطة في الحوض الجاف. [ 32 ] تُستخدم رافعات كهربائية ذات ذراع متأرجح بسعة 5 أطنان و7 أطنان في الحوض الجاف رقم 1 ورقم 2 في حوض كيديربور على التوالي، ويبلغ نصف قطر منطقة تشغيلها 20  مترًا (66  قدمًا) و25.42  مترًا (83.4  قدمًا) على التوالي. يُستخدم 4 رافعات في حوض نيتاجي سوبهاش، تشمل رافعة كهربائية واحدة ذات ذراع متأرجح و3 رافعات كهربائية. تبلغ سعة الرافعة الكهربائية ذات الذراع المتأرجح 25 طنًا ونصف قطر منطقة تشغيلها 15.25  مترًا (50.0  قدمًا). من ناحية أخرى، تبلغ سعة اثنتين من الرافعات الكهربائية 3 و 6 أطنان، بينما تبلغ سعة الأخرى 3 أطنان. [ 32 ]

قناة الميناء

خريطة بحرية تحتوي على معلومات حول الملاحة في نهر هوغلي من ساغار بوينت إلى كولكاتا ، نُشرت عام 1905 من قبل المكتب الهيدروغرافي للمملكة المتحدة .

يضم الميناء قناة ملاحية  بطول 232 كيلومترًا (144 ميلًا) . تتطلب معظم السفن التي تعبر القناة وجود مرشد ملاحي، كما تتطلب المنعطفات الحادة والضفاف الرملية المغمورة في القناة مساعدة قوارب القطر للسفن الكبيرة. تمتد القناة من منطقة ساند هيدز في خليج البنغال إلى أرصفة خيديربور التابعة لنظام أرصفة كولكاتا في مدينة كولكاتا ؛ وفي امتداد بطول 87 كيلومترًا (54 ميلًا) من ساند هيدز إلى طريق ساجار، تُدار حركة السفن من خلال نظام إدارة حركة السفن التابع لهيئة ميناء شياما براساد موخيرجي. يكون عمق المياه في القناة أعلى خلال موسم الرياح الموسمية منه في فصل الصيف. [ 27 ]  

يضم ميناء كلكتا مدخلين من البحر، أحدهما القناة الشرقية والآخر القناة الغربية. تُستخدم القناة الشرقية حاليًا للسفن المتجهة إلى كلكتا ، بينما تُستخدم القناة الغربية للسفن المتجهة إلى هالديا . القناة الشرقية أطول من القناة الغربية بأكثر من الضعف، ولذلك فهي تضم أكبر عدد من الجزر الرملية المغمورة. من أبرز هذه الجزر: جزيرة سانكرايل الرملية، وجزيرة باج باج الرملية، وجزيرة رويابور الرملية، وجزيرة فالتا الرملية، وجزيرة نوربور الرملية، وجزيرة رانجافالا الرملية، وجزيرة كورابارا الرملية، وجزيرة بيدفورد الرملية (العلوية والسفلية)، وجزيرة لونغ الرملية (العلوية والسفلية). [ 33 ] [ 34 ] يبلغ العمق الطبيعي للمياه في فالتا 3 أمتار (9.8  قدم). تنقسم القناة الشرقية إلى عدة قنوات أصغر، تفصل بينها في الغالب جزر رملية مغمورة. [ 34 ] يُعرف الجزء البحري من القناة الشرقية باسم قناة غاسبار، ويبلغ الحد الأدنى لعمقها الطبيعي 7 أمتار (23 قدمًا  ). وينقسم جزء نهر هوغلي الممتد من طريق ساغار إلى ميناء دايموند إلى قناتين أصغر حجمًا: قناة بيدفورد وقناة رانغافالا. أما القناة الغربية، فتنقسم إلى ثلاث قنوات رئيسية أصغر حجمًا، هي: قناة إيدن، وقناة جيلينغهام العليا، وقناة جيلينغهام السفلى، وقناة هالديا. [ 33 ] [ 34 ] تقع قناة بالاري أعلى قناة هالديا. [ 34 ] كانت قناة بالاري صالحة للملاحة سابقًا، حيث كانت بمثابة حلقة وصل بين القناة الشرقية والقناة الغربية؛ ولكن في أواخر القرن الماضي، أُعلنت غير صالحة للملاحة، وهُجرت من قِبل سلطة الميناء بسبب تراكم الطمي بشكل مفرط. [ 34 ]

يعتمد عمق القناة على تدفق المياه في نهر هوغلي . ويختلف عمق القناة في جميع المواقع بسبب وجود حواجز رملية مغمورة . يبلغ عمق القناة 50  مترًا (160  قدمًا) عند ساند هيدز، ويتراوح بين 9 و10  أمتار (30  إلى  33  قدمًا) عند طريق ساغار. [ 27 ] يبلغ الحد الأدنى لعمق القناة الشرقية حتى كلكتا 3  أمتار (9.8  قدمًا). عند المد العالي، يتجاوز عمق القناة 8.5  مترًا (28 قدمًا)، بينما تستطيع  السفن ذات غاطس أقصى يبلغ 8.5 مترًا (28  قدمًا) وغاطس أدنى يبلغ 5.4 مترًا (18 قدمًا) الإبحار فيها . أما القناة الغربية، التي يبلغ طولها 110 كيلومترات (68 ميلًا) حتى هالديا، فيبلغ الحد الأدنى لعمقها 4.3 مترًا (14 قدمًا) والحد الأدنى لعرضها 345 مترًا (1132 قدمًا). عند المد العالي، يتجاوز عمق القناة الغربية 9 أمتار (30 قدمًا)؛ في حين أن السفن ذات الغاطس الأقصى 9 أمتار (30 قدمًا) والغاطس الأدنى 7.6 متر (25 قدمًا) قادرة على الإبحار . [ 35 ]          

عمق المياه في القناة [ 27 ] [ 35 ] [ 36 ]
عمقكولكاتاميناء دايموندطريق ساجارهالديارؤوس رملية
عمق طبيعيالحد الأدنى3.4 متر (11 قدم) 5.3 متر (17 قدم) 6.4 متر (21 قدم) 5.6 متر (18 قدم) 50 متراً (160 قدماً) 
العمق أثناء المد والجزرالحد الأقصى8.5 متر (28 قدم) 9.5 متر (31 قدم) 10 أمتار (33 قدمًا) 9.9 متر (32 قدم) 50 متراً (160 قدماً) 
متوسط7.2 متر (24 قدم) 8.4 متر (28 قدم) 50 متراً (160 قدماً) 

الإرشاد البحري

سفينة حاويات متجهة إلى كولكاتا – إس إس إل تشيناي .

نظراً لعوائق النهر (مثل الترسيب ، والضفاف الرملية ، إلخ)، لا يُسمح لأي سفينة بحرية تزيد حمولتها الإجمالية عن 200 طن بالإبحار دون مرشد مؤهل من هيئة ميناء كلكتا. تبلغ مسافة الإرشاد الإجمالية إلى ميناء كلكتا 223 كيلومتراً (139 ميلاً) ، منها 148 كيلومتراً (92 ميلاً) في النهر و 75 كيلومتراً (47 ميلاً) في البحر، أما إلى ميناء هيرتفوردشير فتبلغ 121 كيلومتراً (75 ميلاً) ، منها 46 كيلومتراً (29 ميلاً) في النهر و 75 كيلومتراً (47 ميلاً) في البحر. تُشكل تيارات المد والجزر في النهر عوائق أمام حركة السفن إلى الميناء. ففي حالة المد الربيعي، تُولّد أمواج المد ضغطاً عالياً يُصعّب على السفينة البقاء أو الرسو في النهر. ويتراوح ارتفاع المد في النهر بين 4.2 كيلومتر (2.6 ميلاً) و 6.5 كيلومتر (4.0 ميلاً) خلال المد الربيعي . تُحفظ السفن في الأحواض أثناء المد العالي أو المد الربيعي. يقع منارة القناة الشرقية عند خط عرض 21°03'03.12" شمالاً وخط طول 88°11'30" شرقاً، بينما تقع منارة القناة الغربية عند خط عرض 21°05'03.09" شمالاً وخط طول 87°50" شرقاً. [ 37 ]        

تتواصل جميع السفن التي تقترب من ساند هيد بالقرب من منارة القناة الشرقية مع محطة الإرشاد في جزيرة ساجار ، المُسماة "مرشد ساند هيد" و"مراقبة نظام إدارة حركة السفن" على القناتين 16 و68، ويُمنع عليها الإبحار شمال خط عرض 21°00' شمالاً دون استشارة. وتُزوَّد جميع السفن، خلال رحلتها من ساند هيد إلى ساجار ونقاط صعود المرشدين في أوكلاند، بالإرشاد عن بُعد عبر نظام إدارة حركة السفن. ويُعدّ الإرشاد البحري إلزاميًا لجميع السفن التي تبلغ حمولتها الإجمالية 200 طن فأكثر، وذلك في اتجاه التيار من خط عرض 21°39'02.93" شمالاً. [ 37 ]

تُدار سفينة/محطة إرشاد في طريق ساجار. يتولى المرشد النهري قيادة السفينة من نقطة ميدلتون في القناة ويواصل الإبحار في النهر. عند الوصول إلى كولكاتا (جاردن ريتش)، يُسلم المرشد النهري قيادة السفينة إلى مرشد الميناء، الذي يُدخلها إلى أهوسة ميناء كولكاتا أو ميناء نورث شور أو إلى مرسى النهر حسب الحاجة. من الهويس، يُرشد مرشد الرصيف السفينة إلى رصيف مُخصص. وتُعكس العملية للوصول إلى البحر من الرصيف. في هالديا، يُسلم المرشد القادم من أبر أوكلاند السفينة داخل الهويس إلى مرشد الرصيف، ولكن بالنسبة لأرصفة النفط، تُرسى جميع السفن على الرصيف بواسطة المرشد نفسه. تُجرى التغييرات المُوصى بها في غاطس السفن التي تُبحر في القناة بين المد والجزر، وينشر مدير الميناء (النهر) توقعات الغاطس للسفن القادمة والمغادرة قبل حوالي أربعة إلى ستة أسابيع. [ 37 ]

أجهزة قياس المد والجزر الأوتوماتيكية، وعلامات الأنهار والعوامات

تتولى إدارة الميناء تشغيل وصيانة جميع أجهزة قياس المد والجزر الآلية في القناة. تقع هذه الأجهزة بالقرب من جاردن ريتش ودايموند هاربور على الضفة الشرقية للقناة، وهالديا على الضفة الغربية. وتُستخدم هذه البيانات على مدار الساعة لتسجيل بيانات المد والجزر، والتي بدورها تُستخدم في التنبؤ بالمد والجزر وإعداد جداول المد والجزر من قِبل هيئة المسح الهندية . [ 38 ]

تتولى هيئة ميناء كلكتا صيانة 500 علامة نهرية وعوامة (منها 140 مضاءة). وتُعدّ هذه العلامات بالغة الأهمية في تسهيل الملاحة الليلية والإرشاد البحري وأعمال التجريف. وتُشغّل هذه الأضواء إما بالكهرباء أو بالبطاريات أو بغاز الأسيتيلين البحري المذاب . كما يوجد عوامة واحدة للقوارب، و30 عوامة مضاءة، و72 عوامة غير مضاءة تُحدّد القناة الملاحية من ساند هيدز إلى كلكتا. وتُعدّ هذه القناة من أطول القنوات الملاحية في العالم. [ 38 ]

منارة
  • تقع منارة ساجار في ميدلتون بوينت على جزيرة ساجار، على بعد 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) من الشاطئ. ويمكن رؤيتها من مسافة 28 كيلومترًا (17 ميلًا) في الطقس الصافي. [ 13 ]  
  • تقع منارة داريابور على الضفة اليمنى لنهر هوغلي جنوب نهر رسولبور، وعلى بعد حوالي 2.7 كيلومتر (1.7 ميل) من الشاطئ. ويمكن رؤيتها من مسافة 35 كيلومترًا (22 ميلًا) في الطقس الصافي. [ 13 ]  
سفن الضوء

توجد خمس سفن إرشادية غير مأهولة جنوب منارة ساجار . تساعد هذه السفن السفن الأخرى على الإبحار بأمان في القناة من الرؤوس الرملية إلى ساجار. وهذه السفن الخمس هي: UGLF (خط عرض 21°29′51″ شمالاً وخط طول 88°06′36.5″ شرقاً)، وLGLF (خط عرض 21°21′54″ شمالاً وخط طول 88°09′34″ شرقاً)، وTalent WK LV (خط عرض 21°21′54″ شمالاً وخط طول 88°09′34″ شرقاً)، وEastern Channel LV (خط عرض 21°17′00″ شمالاً وخط طول 88°11′25″ شرقاً)، وWestern Channel LV (خط عرض 21°05′00″ شمالاً وخط طول 87°50′24.8″ شرقاً). [ 27 ] [ 38 ]

إشارات المرور

تُصان هذه الإشارات في أكرا، ومويابور، وهوغلي بوينت، وبالاري، وجانغرا، وساغار لعرض ارتفاع المد والجزر لتسهيل عمل السفن المختلفة في الملاحة والتجريف والمسح في نهر هوغلي. كانت هذه الإشارات تُستخدم لعرض مستوى المد والجزر في هذه المواقع على سارية، وذلك من خلال موضع ذراعي المتر والديسيمتر اللذين كانا يدوران يدويًا مع ارتفاع وانخفاض كل ديسيمتر من مستوى المد والجزر. إلا أن هذه الإشارات لم تعد تعمل، وبدلاً من ذلك، تُبث مستويات المد والجزر عبر راديو VHF كل نصف ساعة من جميع المحطات المذكورة أعلاه باستثناء محطة بالاري. [ 38 ]

نظام تحديد المواقع العالمي التفاضلي

في مصب نهر هوغلي الواسع، يُعدّ تحديد المواقع بالنسبة للأجسام الشاطئية المرئية من على سطح السفينة أمرًا بالغ الصعوبة. في عام 1983، قدّمت هيئة ميناء كوالالمبور (KoPT) نظام تحديد المواقع الإلكتروني " سيليديس " لتحديد مواقع السفن العاملة في مصب نهر هوغلي الواسع. كان نظام سيليديس، المُثبّت على الشاطئ، يعمل على مدار الساعة بفضل محطات سيليديس الموجودة في هالديا ، ورايشاك ، ودادانباترا بار، وفريزرغونج. وقد استُخدم النظام بكفاءة لأغراض المسح الهيدروغرافي والتجريف. استبدلت هيئة ميناء كوالالمبور الآن نظام سيليديس بنظام تحديد المواقع العالمي التفاضلي (DGPS). توفر هذه التقنية الحديثة والمتطورة دقةً مُحسّنة في تحديد المواقع تصل إلى 10  سم. [ 38 ]

الاتصال

السكك الحديدية

سكة حديد نظام أحواض كولكاتا (سكة حديد KDS)

أُنشئت سكة حديد KDS لتلبية احتياجات النقل للأرصفة والمستودعات المجاورة، بالإضافة إلى مختلف الخطوط الجانبية العامة والخاصة المنتشرة حول نظام أرصفة كولكاتا. وتعمل كوكيل طرفي للسكك الحديدية الهندية، وتخضع عملياتها التشغيلية لقسم سيلداه التابع للسكك الحديدية الشرقية . وتربط سكة حديد KDS اتفاقية عمل مع السكك الحديدية الشرقية ، وتقدم خدماتها للمستخدمين نيابةً عنها. وعلى الرغم من أن سكة حديد KDS كانت في البداية متصلة بالعديد من خطوط السكك الحديدية الشرقية / الجنوبية الشرقية ، وغطت مساحة واسعة تشمل شيتپور وشاليمار وغاردن ريتش ، إلا أن عملياتها حاليًا تقتصر على منطقة الأرصفة فقط ، مع وجود ساحة فرز وحيدة في تقاطع إيست دوك (EJC). ويبلغ طول مسار سكة حديد KDS حوالي 18 كيلومترًا (11 ميلًا) . [ 39 ]  

يرتبط هذا الخط بالسكك الحديدية الشرقية عبر محطة ماجيرهات . تنقل السكك الحديدية الهندية البضائع إلى خط كيه دي إس عبر قطارات شحن كاملة في محطة إيست دوك جانكشن (EJC) بواسطة قاطراتها. بعد ذلك، وبعد استكمال الإجراءات اللازمة وبعض الأعمال الميكانيكية، تضع سكك حديد كيه دي إس القطارات في نقاط المناولة المخصصة (داخل الأحواض أو الخطوط الجانبية الخاصة)، إما كاملة أو على دفعات حسب الإمكانية التشغيلية. بعد الانتهاء من عمليات التحميل والتفريغ في المستودعات/الأحواض/الخطوط الجانبية، تُسحب القطارات وتُجهز قطارات المغادرة في ساحة الفرز (EJC). ثم، بعد استكمال الإجراءات، تُرسل قطارات المغادرة بواسطة القاطرات التي توفرها السكك الحديدية الشرقية . [ 39 ]

سكة حديد مجمع هالديا دوك (سكة حديد HDC)

أُنشئت سكة حديد هالديا دوك لتلبية الطلب على نقل البضائع إلى المستودعات والخطوط الجانبية لمجمع هالديا دوك . تتألف سكة حديد هالديا دوك من مسار بطول 115 كيلومترًا (71 ميلًا ) وساحتين للشحن. تُشغّل قطارات الشحن بواسطة 12 قاطرة تابعة للسكك الحديدية، وتبلغ طاقتها الاستيعابية السنوية 30 مليون طن متري . وترتبط هذه السكة بخط سكة حديد جنوب شرق الهند بالقرب من محطة دورجاتشاك تاون على خط سكة حديد بانشكورا -هالديا ذي المقياس العريض، وذلك عبر ممر أحادي الخط مُكهرب بالكامل في جوريتش . يضم هذا النظام ساحات فرز عامة وساحات مناولة للبضائع السائبة. [ 40 ]  

طريق

يرتبط نظام أرصفة كولكاتا (KDS) بشبكة الطرق التابعة لبلدية كولكاتا . وتشهد الطرق الضيقة ازدحامًا مروريًا خانقًا بسبب حركة المركبات من وإلى نظام الأرصفة. تقع كل من محطة كولكاتا للموانئ (KDP) ومحطة كولكاتا الوطنية للموانئ (NSD) على بُعد حوالي 10  كيلومترات من تقاطع الطريق السريع الوطني رقم 16 والطريق السريع الوطني رقم 19. بينما يقع تقاطع الطريق السريع الوطني رقم 12 مع طريق المطار على بُعد حوالي 25  كيلومترًا من منطقة الأرصفة. أما طريق دايموند هاربور، وطريق تاراتالا، وطريق جاردن ريتش (الطريق المحيطي) فهي طرق ذات أربعة مسارات، وقد خضعت لعمليات تدعيم وتطوير، إلا أنها غالبًا ما تشهد ازدحامًا مروريًا نتيجة لحركة المركبات المحلية ومركبات الشحن في آن واحد. [ 25 ]

يرتبط مجمع هالديا دوك مباشرةً بالطريق الوطني السريع رقم 116 (القديم، NH-41). ويتصل هذا الطريق الوطني السريع بالطريق الوطني السريع رقم 16 (القديم، NH-6) الذي يُعد جزءًا من المربع الذهبي في كولاجات ، مما يجعل الوصول إلى مجمع الميناء متاحًا لولايات أخرى في البلاد، بما في ذلك أوديشا وجهارخاند. [ 41 ]

ممر مائي

يرتبط نظام أحواض كولكاتا ومجمع أحواض هالديا مباشرةً بالممر المائي الوطني رقم 1 ، الذي يوفر للميناء اتصالاً مائياً بشمال الهند . ينقل هذا الممر المائي البضائع مباشرةً من ميناء كولكاتا إلى محطتي فاراناسي وصاحب غانج . إضافةً إلى ذلك، فهو متصل بالموانئ النهرية في بنغلاديش وولاية آسام بشمال شرق الهند عبر الممر المائي الوطني رقم 97. [ 41 ]

خدمات الركاب

تتوفر خدمات رحلات بحرية متنوعة لنقل الركاب من ميناء كلكتا. وقد توقفت معظم رحلات الركاب البحرية الدولية عن تقديم خدماتها بسبب قطاع الطيران. [ 42 ]

محلي

دولي

إحصائيات

في السنة المالية 2013-2014، تعامل ميناء كلكتا مع 41.386 مليون طن متري (45.620 مليون طن قصير) من البضائع. وهذا أقل بكثير من 53.143 مليون طن متري (58.580 مليون طن قصير) من البضائع التي تعامل معها في السنة المالية 2005-2006. ومع ذلك، كان عدد السفن التي تعامل معها ميناء كلكتا خلال السنة المالية 2013-2014 هو الأعلى بين جميع الموانئ الهندية الرئيسية . وقد تعامل ميناء كلكتا مع 17.1% من إجمالي عدد السفن التي عملت في الموانئ الهندية الرئيسية في السنة المالية 2011-2012، وهو تحسن ملحوظ مقارنة بالسنة المالية 2011-2012 التي بلغت فيها النسبة 16%. وخلال السنة المالية 2011-2012 ، رست 3183 سفينة في ميناء كلكتا. [ 48 ]    

بلغ متوسط ​​وقت تجهيز السفينة 4.18 يومًا لنظام أحواض كولكاتا و3.37 يومًا لمجمع أحواض هالديا. [ 49 ] [ 50 ]

المؤشرات التشغيلية لميناء كلكتا [ 49 ] [ 51 ] [ 52 ]
فئة2014 – 152013 – 142012 – 132011 – 12وحدة
الحاويات (العدد)630,094562,020600,426552,241وحدات مكافئة لعشرين قدمًا
بضائع مستوردة36.2527.4227.0227.97مليون طن متري
شحنات التصدير10.0513.9612.9115.28مليون طن متري
حركة الركاب39,55242,51440,34952,239
عدد السفن التي تم التعامل معها32303225غير متوفرغير متوفر
المؤشرات المالية لميناء كلكتا [ 49 ]
فئة2014-20152013–142012–132011-20122010–11
الدخل التشغيلي18.68 مليار روبية (190 مليون دولار أمريكي ) 18.96 مليار روبية (200 مليون دولار أمريكي ) 14.02 مليار روبية (150 مليون دولار أمريكي ) 16.93 مليار روبية (180 مليون دولار أمريكي ) 16.07 مليار روبية (170 مليون دولار أمريكي ) 
نفقات التشغيل19.36 مليار روبية (200 مليون دولار أمريكي ) 19.66 مليار روبية (200 مليون دولار أمريكي ) 17 مليار روبية (180 مليون دولار أمريكي ) 15.55 مليار روبية (160 مليون دولار أمريكي ) 14.63 مليار روبية (150 مليون دولار أمريكي ) 
فائض صافٍ-685 مليون روبية (-7.1 مليون دولار أمريكي ) -702 مليون روبية (-7.3 مليون دولار أمريكي ) -2.98 مليار روبية (-31 مليون دولار أمريكي ) 1.38 مليار روبية (14 مليون دولار أمريكي ) 1.44 مليار روبية (15 مليون دولار أمريكي ) 

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "رمز الأمم المتحدة (في) الهند" . www.unece.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2020 .
  2. ١ ٢ "هيئة ميناء كلكتا تستأجر مساحة بحجم منطقة دوكلاندز في لندن" . www.livemint.com. ٢٦ فبراير ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٢٩ فبراير ٢٠٢٠ .
  3. ↑ "تفاصيل الرصيف" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2021 .
  4. ↑ "المحطات الطرفية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2021 .
  5. ↑ «سجلت الموانئ الرئيسية ارتفاعًا طفيفًا في مناولة البضائع خلال السنة المالية 2019 لتصل إلى 699 مليون طن» . economictimes.indiatimes.com. 7 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2020 .
  6. ↑ "هيئة ميناء كلكتا - إحصاءات الشحن" . هيئة ميناء كلكتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2017 .
  7. ١ ٢ "قفزت أرباح ميناء كولكاتا بنسبة ٦٥٪ لتصل إلى ٥٠١ كرور روبية في السنة المالية ٢٠٢٤، مسجلةً أعلى مستوى لها على الإطلاق في مناولة البضائع" . صحيفة إيكونوميك تايمز . ٤ أبريل ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ٥ أبريل ٢٠٢٤ .
  8. ↑ "إحصائيات الشحن" . SMPK . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2025 .
  9. ↑ "أبرز إنجازات مدرسة SMP، كولكاتا لشهر مارس 2025" (ملف PDF) . SMPK . تاريخ الاطلاع: 20 يوليو 2025 .
  10. ↑ "حركة الركاب" (ملف PDF) . SMPK . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2025 .
  11. 1 2 "المؤشرات المالية" (ملف PDF) . SMPK . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2025 .
  12. ↑ "بوابة الأعمال في الهند: البنية التحتية: البنية التحتية على المستوى الوطني: النقل البحري: الموانئ" . archive.india.gov.in . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2020 .
  13. ١ ٢ ٣ ٤ "هيئة ميناء كلكتا - نبذة تاريخية" . هيئة ميناء كلكتا. مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٣ مارس ٢٠٠٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ فبراير ٢٠١٣ .
  14. ↑ بهاتاشاريا، سنيغدهندو (5 مايو 2017). "أقدم ميناء في البلاد، والذي يبلغ عمره قرابة 150 عامًا، يواجه تهديدات من موانئ مقترحة في أوديشا والبنغال" . هندوستان تايمز . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 .
  15. 1 2 أشاريا، شانكار (10 مارس 2018). "ميناء كولكاتا يخطط للتحديث لمواجهة المنافسة" . كاتماندو بوست . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2018 .
  16. ↑ «رئيس الوزراء مودي يعلن إعادة تسمية ميناء كولكاتا باسم شياما براساد موخرجي» . صحيفة تايمز أوف إنديا . ١٢ يناير ٢٠٢٠. تاريخ الاطلاع: ٣١ مارس ٢٠٢٠ .
  17. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "ميناء كلكتا - بنغلابيديا" . en.banglapedia.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2024 .
  18. 1 2 "شرح: أهمية ميناء كلكتا، الذي أعاد تسميته رئيس الوزراء مودي" . صحيفة إنديان إكسبريس . 13 يناير 2020. تاريخ الاطلاع: 16 يونيو 2020 .
  19. ↑ "76 عامًا من القصف الياباني على كلكتا: كيف كادت الحرب العالمية الثانية أن تدمر المدينة" . صحيفة فايننشال إكسبريس . 20 ديسمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 16 يونيو 2020 .
  20. ↑ "مشروع قناطر فراكة" . مؤرشفة من الأصلي في 28 أبريل 2012.
  21. ↑ ""تم إعادة تسمية صندوق ميناء كولكاتا باسم ميناء الدكتور سياما براساد موخرجي": PM Modi" . NDTV.com 12 يناير 2020. تم الاسترجاع في 12 يناير 2020 .
  22. ↑ كولكاتا – الرابط الهندي الوحيد في طريق الحرير البحري الضخم للصين
  23. ↑ لعبة الملاحة البحرية الكبرى
  24. ↑ موقف الهند من طريق الحرير الصيني: ترددٌ مصحوبٌ بمخاوف كامنة
  25. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ تجديد أرصفة كيدربور على أساس الشراكة بين القطاعين العام والخاص - تقرير جدوى مفصل (تقرير). رابطة الموانئ الهندية. مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٤ مارس ٢٠٢٤ .
  26. ^ “نظام كولكاتا دوك (KDS)” .
  27. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "إشعار رقم: SMPK/KDS/MARINE/RFQ/١٧٥ [ إنشاء مرافق رافعة عائمة لزيادة تفريغ/تعبئة البضائع والحاويات في ميناء دايموند هاربور/مواقع الغاطس العميق الأخرى ضمن حدود ميناء شياما براساد موكيرجي، كولكاتا، من خلال نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص: التصميم، والبناء، والتمويل، والتشغيل (DBFO) (تصحيح-١) ] " . كولكاتا. ٢٠ يونيو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٩ أبريل ٢٠٢٤ .
  28. ↑ كومار 2022 ، ص 75.
  29. 1 2 كومار 2022 ، ص. 76.
  30. ↑ كومار 2022 ، ص 77.
  31. 1 2 "محطات في مجمع هالديا دوك - هيئة ميناء كولكاتا" . smportkolkata.shipping.gov.in . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2024 .
  32. 1 2 3 4 5 "الأحواض الجافة في نظام أحواض كولكاتا" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2024 .
  33. 1 2 كومار 2022 ، ص. 47.
  34. 1 2 3 4 5 "ملف: خريطة الأميرالية رقم 136 لنهر هوغلي، نُشرت عام 1905 (مركبة).jpg" . ويكيميديا . مكتب المسح الهيدروغرافي للمملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2024 .
  35. 1 2 كومار 2022 ، ص. 70.
  36. ↑ "التوقعات التقديرية لغاطس المياه العذبة لشهر نوفمبر 2023 في ميناء دايموند هاربور للسفن التي تبلغ سرعتها 12 عقدة فأكثر (قابلة للتغيير)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2024 .
  37. 1 2 3 "إرشاد السفن - هيئة ميناء كلكتا" . smportkolkata.shipping.gov.in . 19 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2024 .
  38. 1 2 3 4 5 "المساعدات الملاحية - هيئة ميناء كلكتا" . smportkolkata.shipping.gov.in . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2024 .
  39. 1 2 "مرافق السكك الحديدية - صندوق ميناء سياما براساد موخيرجي، كلكتا" . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2021 .
  40. ↑ "HDC – Railway" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2024 .
  41. 1 2 "معلومات عامة بشأن الوصول إلى مجمع هالديا دوك" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مارس 2024 .
  42. ↑ "أرصفة كيدربور تستقبل سفينة سياحية بعد 8 سنوات" . صحيفة تايمز أوف إنديا . 24 فبراير 2017. ISSN 0971-8257 . تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2026 . 
  43. ↑ "كيفية الوصول | مقاطعة جنوب أندامان، حكومة جزر أندامان ونيكوبار | الهند" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .
  44. ↑ تشاتيرجي، شرابانا (27 سبتمبر 2024). "رحلة إم في بنغال غانغا البحرية تحصل على فرصة جديدة؛ من المقرر أن تبحر إلى فاراناسي من كولكاتا" . صحيفة ذا هندو . ISSN 0971-751X . تاريخ الاسترجاع: 29 يناير 2026 . 
  45. ^ البنغالية، TV9 (10 يناير 2023). "Gangasagar 2023: مغامرة رائعة في عالمنا هل هذا صحيح؟" . TV9 البنغالية (باللغة البنغالية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  46. ↑ "سفينة سياحية تصل إلى رصيف كيدربور قادمة من دكا | بوابة الملاحة البحرية - بوابة الأخبار الرائدة في مجال الشحن والخدمات اللوجستية في جنوب آسيا" . www.maritimegateway.com . 4 ديسمبر 2023. تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2026 .
  47. ↑ «تعد هذه الرحلة النهرية من كلكتا إلى دكا عبر سونداربانس بإطلالة خلابة» . صحيفة إنديان إكسبريس . 1 نوفمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 29 يناير 2026 .
  48. ↑ "هيئة ميناء كلكتا - إحصاءات الشحن" . هيئة ميناء كلكتا. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2014 .
  49. 1 2 3 "التقرير الإداري 2014-2015" . هيئة ميناء كلكتا. 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2016 .
  50. ↑ "مؤشرات أداء هيئة ميناء كلكتا" . هيئة ميناء كلكتا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  51. ↑ "هيئة ميناء كلكتا - إحصائيات الحاويات" . هيئة ميناء كلكتا. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2013 .
  52. ↑ "حركة المرور في ميناء كولكاتا" . هيئة ميناء كولكاتا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2014 .

المراجع

  • كومار، فينيت (2022). التقرير الإداري 2021-22 (تقرير). ميناء سياما براساد موخرجي، كولكاتا . تم الاسترجاع في 23 مارس 2024 .
  • هاراناد، بل (2023). التقرير الإداري 2022-23 (تقرير). ميناء سياما براساد موخرجي، كولكاتا . تم الاسترجاع 24 مارس 2024 .
  • هيئة ميناء كولكاتا