إي. سريدهاران

عمل سريدهاران لفترة وجيزة محاضرًا في الهندسة المدنية في المعهد الحكومي للفنون التطبيقية في كوزيكود ^{[ 11 ] [ 12 ]} ، ثم أمضى عامًا في هيئة ميناء بومباي كمتدرب. بعد ذلك، انضم إلى هيئة مهندسي السكك الحديدية الهندية (IRSE) بعد اجتيازه امتحان الخدمات الهندسية الهندية الذي أجرته لجنة الخدمة العامة المركزية (UPSC) عام 1953. وكانت أولى مهامه في السكك الحديدية الجنوبية كمهندس مساعد تحت الاختبار في ديسمبر 1954. ^{[ 17 ]}

في عام 1970، وبصفته نائب كبير المهندسين، كُلِّف بتنفيذ وتخطيط وتصميم مترو كلكتا ، أول مترو أنفاق في الهند. ^{[ 11 ]} لم يكتفِ سريدهاران بإنجاز هذا المشروع الذي حظي بإشادة واسعة، بل وضع أيضًا أسس هندسة البنية التحتية الحديثة في الهند. أُعفي من منصبه في عام 1975. ^{[ 18 ]}

عندما انضم سريدهاران إلى حوض بناء السفن في كوتشين في أكتوبر 1979، ^{[ 1 ]} كان الحوض يمر بمرحلة من الركود. تأخر إنتاج سفينته الأولى ، إم في راني بادماني، لفترة طويلة. ^{[ 18 ]} عندما تولى سريدهاران الإدارة، قلب أوضاع الحوض رأسًا على عقب، وضمن بناء أول سفينة له خلال فترة رئاسته وإدارته. في عام 1981، وتحت قيادة سريدهاران، أطلق الحوض أول سفينة له، إم في بادماني . ^{[ 19 ]}

رُقّي إلى منصب المدير العام للسكك الحديدية الغربية في يوليو 1987، وفي يوليو 1989 رُقّي إلى منصب عضو الهندسة في مجلس إدارة السكك الحديدية، وسكرتيرًا بحكم منصبه لحكومة الهند. ^{[ 12 ]} عند تقاعده في يونيو 1990، أوضحت الحكومة حاجتها المُلحة لخدماته، فعُيّن رئيسًا لمجلس إدارة سكك حديد كونكان بموجب عقد في عام 1990 من قِبل وزير السكك الحديدية آنذاك، جورج فرنانديز . تحت إدارته، أنجزت الشركة مهمتها في سبع سنوات. كان المشروع فريدًا من نوعه في جوانب عديدة؛ فقد كان أول مشروع رئيسي في الهند يُنفّذ بنظام البناء والتشغيل والتحويل (BOT)؛ وكان هيكله التنظيمي مختلفًا عن هيكل السكك الحديدية الهندية التقليدي؛ وشمل المشروع 93 نفقًا على امتداد 82  كيلومترًا، وتضمن حفر أنفاق عبر تربة رخوة. غطى المشروع إجمالًا 760  كيلومترًا، وضمّ أكثر من 150 جسرًا. وقد اعتبر عامة الناس إنجاز مشروع القطاع العام دون تجاوزات كبيرة في التكاليف والوقت إنجازًا يُذكر. ^{[ 20 ]} تم تغطية خط سكة حديد كونكان في برنامج السكك الحديدية المتطرفة الذي يقدمه كريس تارانت باعتباره أحد أصعب مشاريع السكك الحديدية التي تم إنشاؤها في العالم. ^{[ 21 ]}

عُيّن مديرًا عامًا لشركة مترو دلهي للسكك الحديدية من قبل رئيس وزراء دلهي آنذاك ، صاحب سينغ فيرما، وبحلول منتصف عام 1997، اكتملت جميع الأقسام المُجدولة في الموعد المُحدد أو قبله، وفي حدود ميزانياتها المُخصصة. أطلق الإعلام على سريدهاران لقب " رجل المترو" لنجاحه الباهر في إنجاز مترو دلهي. ^{[ 22 ]} وقد اعتُبرت فترة عمله في مترو دلهي ناجحةً وحاسمةً للهند، لدرجة أنه مُنح وسام جوقة الشرف برتبة فارس من الحكومة الفرنسية عام 2005، ووسام بادما فيبهوشان من الحكومة الهندية عام 2008. ^{[ 3 ]} كما طالبت شخصيات سياسية بارزة بمنح سريدهاران جائزة بهارات راتنا ، وهي أرفع جائزة مدنية في الهند. ^{[ 23 ]} واشتهر سريدهاران على وجه الخصوص بقدرته على عزل مشاريعه عن الضغوط والتأثيرات السياسية، وكسب التزامات سياسية لتنفيذ المشاريع بسرعة. ^{[ 24 ] [ 25 ]} كان قد أعلن عن نيته التقاعد بنهاية عام 2005، إلا أن فترة ولايته مُدِّدت للإشراف على إنجاز المرحلة الثانية من مترو دلهي. وبعد 16 عامًا من الخدمة في مترو دلهي، تقاعد سريدهاران في 31 ديسمبر 2011.

بعد تقاعده من شركة مترو دلهي (DMRC)، عُيّن سريدهاران مستشارًا رئيسيًا لمشروع مترو كوتشي . ^{[ 26 ]} في البداية، واجه المشروع عقباتٍ عندما اندلع جدلٌ إثر إعلان الحكومة عن مناقصة عالمية لمترو كوتشي، بدلًا من تكليف شركة مترو دلهي بالاستشارات وتنفيذ المشروع كما طلب سريدهاران والشركة في البداية. ^{[ 1 ]} وقد وُجهت اتهاماتٌ للحكومة بالتدخل في هذا القرار. ^{[ 27 ]} مع ذلك، عارضت عدة أحزاب سياسية هذه الخطوة، ودعمت قرار سريدهاران بفرض دور شركة مترو دلهي في مترو كوتشي، ما دفع الحكومة إلى التراجع عن موقفها. ^{[ 28 ]} وأُعلن رسميًا عن افتتاح مترو كوتشي في 17 يونيو 2017 وسط احتفالاتٍ واسعة. ^{[ 29 ]} اعتبر الكشف عن المترو حدثًا بارزًا في الهند من حيث وقت الإنجاز وأنظمة التحكم المستخدمة والمبادرات مثل توظيف المتحولين جنسيًا، ^{[ 30 ]} والزراعة العمودية، واحترام العمال المهاجرين، ^{[ 31 ]} واستخدام الطاقة الشمسية.

كما تم تعيين سريدهاران مستشارًا رئيسيًا لمترو لكناو ^{[ 32 ]} . ووفقًا لسريدهاران، فقد تم بناء مترو كوتشي في أربع سنوات، بينما سيتم الانتهاء من مترو لكناو في غضون عامين وتسعة أشهر، مما يجعله الأسرع في الهند والعالم حتى الآن. ^{[ 33 ]}

قدّم المشورة لمشروع مترو جايبور ، كما تولّت شركة مترو دلهي تنفيذه. ^{[ 34 ]} وعُيّن أيضًا مستشارًا لنظام مترو أنفاق مُقترح في ولاية أندرا براديش ، في منطقتي فيساخاباتنام وفيجاياوادا (VGTM)، تحت قيادة رئيس الوزراء تشاندرا بابو نايدو . [ ^{35 ] كما} عمل مستشارًا لمترو كويمباتور .

في 18 فبراير 2021، انضم سريدهاران إلى حزب بهاراتيا جاناتا . ^{[ 42 ]} ترشح في انتخابات الجمعية التشريعية لولاية كيرالا لعام 2021 عن دائرة بالاكاد الانتخابية ، وحصل على 35.34% من الأصوات، وخسر أمام شافي بارامبيل، شاغل المنصب آنذاك، من حزب المؤتمر الوطني الهندي ، الذي حصل على 38.06% من الأصوات. ^{[ 43 ]} مع ذلك، اعتزل سريدهاران العمل السياسي النشط في 17 ديسمبر 2021. ^{[ 44 ]}