الترام في كولكاتا

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "الترام في كولكاتا" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أكتوبر 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

نظام الترام في كولكاتا
ترام حديث متوقف في محطة إسبلاناد في عام 2010 (أعلى) وترام قديم يدخل محطة BBD Bag في عام 2009 (أسفل).
ملخص
مالك	حكومة ولاية البنغال الغربية
المنطقة التي يتم تقديم الخدمة لها	وسط مدينة كولكاتا
الموقع	كولكاتا ، الهند
نوع النقل	ترام
عدد الخطوط	2
رقم الخط	إجمالي المسارات - 50، المسارات التشغيلية - 2 (سبتمبر 2024)
عدد الركاب يوميا	15000 يوميا [1]
عدد الركاب السنوي	5.4 لاخ (تقريبا)
موقع إلكتروني	ترامواي كلكتا
عملية
بدأت العملية	1873 (الكهرباء منذ عام 1902) [2]
المشغل(ون)	شركة نقل غرب البنغال
علامات الإبلاغ	WBTC (سابقا CTC)
شخصية	القطار الخفيف
عدد المركبات	إجمالي الأسطول - 257، في الخدمة - 25 (على أساس التناوب)، المهجورة - 232. [3]
اِصطِلاحِيّ
طول النظام	14 كم (سابقا- 61 كم)
مقياس المسار	مقياس قياسي 1,435 مم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة)[2]
كهربة	خط علوي 550 فولت تيار مستمر ، عمود ترولي

نظام ترام كولكاتا ، هو نظام قطار خفيف يخدم كولكاتا ، عاصمة ولاية البنغال الغربية الهندية ، تديره شركة نقل البنغال الغربية (WBTC) بعد دمج شركة ترامواي كالكوتا (CTC) مع WBTC. بدأ ترام كولكاتا في عام 1873 وهو أقدم شبكة ترام عاملة في العالم. بعد أن تم كهربته في عام 1902، أصبحت كالكوتا أول مدينة آسيوية بها ترام كهربائي. ^[4] ترام كولكاتا هو نظام الترام الوحيد الذي يعمل الآن في الهند. بمساعدة الإهمال الدوري، شكلت حكومة البنغال الغربية (المشغلون الحاليون) مبادرات منهجية لتعليق شبكة الترام بأكملها من المدينة وبيع العقارات. ومع ذلك، تم تشكيل منظمة غير سياسية تسمى جمعية مستخدمي ترام كالكوتا (CTUA) في عام 2016 للدفاع لصالح نظام ترام كولكاتا. ^[5] كانت الشبكة في البداية تضم ما يصل إلى 37 خطًا في الستينيات، ^[6] لكنها تقلصت تدريجيًا على مر السنين مع وجود خطين فقط يعملان حاليًا بسبب الصراعات المالية، وسوء الصيانة، وانخفاض عدد الركاب، وإضافة جسور الطرق، وتوسيع مترو كولكاتا ، وسرعة الترام البطيئة والتصورات بأن الترام عفا عليه الزمن ويشغل مساحة كبيرة جدًا على الطريق. يوجد الآن خطان للترام يعملان. وهما -

• 5 - إسبلاناد - شيامبازار
• 25 - جاريهات - إسبلاناد

انطلقت أول عربات الترام التي تجرها الخيول في الهند لمسافة 2.4 ميل (3.9 كم) بين Sealdah وArmenian Ghat Street في 24 فبراير 1873. وتوقفت الخدمة في 20 نوفمبر من ذلك العام. ^{[2] تأسست شركة Calcutta Tramway Company وسجلت في لندن في 22 ديسمبر 1880. تم وضع مسارات الترام التي تجرها الخيول من Sealdah إلى Armenia Ghat عبر شارع Bowbazar وDalhousie Square وStrand Road. افتتح نائب الملك} اللورد ريبون الطريق في 1 نوفمبر 1880. ^[2]

في البداية، كان من المخطط فتح شبكة الترام في ثلاثة اتجاهات - في الشمال نحو كومارتولي عبر طريق تشيتبور (رابندرا ساراني الآن) لسهولة نقل الهنود الأثرياء آنذاك والطبقة المتوسطة والفقراء الذين يعيشون في تلك المناطق، وفي الشرق نحو محطات سيالداه عبر شارع باوبازار (شارع بيبين بيهاري جانجوبادهاي الآن) لتبادل ركاب السكك الحديدية القادمين من خارج كولكاتا، وفي الجنوب نحو كاليغات عبر طريق روسا (طريق أشوتوش موخوبادياي الآن) ليس فقط لسهولة نقل الهنود الأثرياء آنذاك والطبقة المتوسطة والفقراء الذين يعيشون في تلك المناطق ولكن أيضًا كحج هندوسي إلى معبد كالي للسكان والسياح. كما تم إنشاء مستودع ترام كاليغات في ذلك الوقت، والذي كان أيضًا ورشة عمل صغيرة لجميع عربات الترام التي تجرها الخيول. بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء اتصال وسط المدينة بين دارماتالا (المعروفة الآن باسم إسبلاناد) وساحة دالهوزي (المعروفة الآن باسم بيناي بادال دينيش باج) أيضًا عبر شارع أولد كورت هاوس (الآن هيمانتا باسو ساراني). ^[7] بعد عام واحد، تم فتح طريق ثانٍ نحو شمال كولكاتا حتى شيامبازار عبر شارع كوليدج لسكان وطلاب كلية الطب والجامعة والمدارس والكليات المختلفة. كما تم فتح طريق ثانٍ من ساحة ويلينجتون (المعروفة الآن باسم ساحة سوبود تشاندرا موليك) إلى محطة سيالداه عبر مولا علي لمزيد من نقل ركاب السكك الحديدية. كانت محطة ترام سيالداه في ذلك المكان الذي توجد فيه محطة مترو سيالداه لخط مترو كولكاتا 2. في الوقت نفسه، افتتحت المحكمة العليا أول طريق ترام باتجاه الغرب عبر طريق ستراند (الآن راجيب غاندي ساراني) وتم ربطه بشبكة ترام للمدافعين والأشخاص المرتبطين بالقانون ومستحمين نهر الجانج. كانت محطة ترام المحكمة العليا في ذلك المكان حيث يقع الآن مبنى الملحق بالمحكمة العليا. كما تم فتح اتصال آخر من قاعة ميتكالف باتجاه نيمتالا عبر طريق ستراند (الآن راجيب غاندي ساراني) لخدمة محرقة الجثث وخدمة رجال الأعمال. كانت محطة ترام نيمتالا في ذلك المكان بجوار مبنى المعبد الأحمر الموجود الآن. ^[7] من خلال فتح هذه الطرق، تم ربط شيامبازار ، والمحكمة العليا ، ونيمتالا، وسيلداه ، وساحة دالهوزي ، ودارماتالا ، ومنطقة كاليغات بواسطة ترام الخيول. كانت كاليغات هي المستودع الوحيد في ذلك الوقت، لذلك كانت أقدم مستودع ترام.

• 1873 – افتتاح الترام الذي يجره الخيول كمقياس للقطار، وإغلاقه في نفس العام.
• 1880 – الافتتاح النهائي لنظام الترام الذي تجره الخيول كنظام دائم. تأسست شركة كالكوتا للترامواي.
• 1881 – تم افتتاح مسار محطة دالهوزي سكوير – لالبازار – بوبزار – ليبوتالا – سيالداه (المسار اللاحق رقم 14). تم افتتاح مسار إسبلاناد – لالبازار – باجياباتي – كومبانيباغان – شوبهابازار – كومورتولي (المسار اللاحق رقم 7 بعد التمديد). تم افتتاح اتصال دالهوزي سكوير – إسبلاناد (المسار اللاحق رقم 22 و24 و25 و29). تم تحسين الاتصال عند تقاطع لالبازار لتشغيل الترام من ساحة دالهوزي إلى كومورتولي (المسار اللاحق رقم 8 بعد التمديد). تم افتتاح مسار إسبلاناد – بلانيتاريوم – هازرا بارك – كاليغات. (المسار اللاحق رقم 30). بدأت خدمة المرور العرضية من كومورتولي إلى كاليغات إما عبر إسبلاناد أو عبر ساحة دالهوزي.
• 1882 - تم افتتاح مسار إسبلاناد - ويلينجتون سكوير - بوبازار - بويبارا - هاتيباغان - تقاطع شيامبازار (المسار 5 لاحقًا). تم تحسين الاتصال عند تقاطع بوبازار لتشغيل الترام من ساحة دالهوزي إلى شيامبازار (المسار 6 لاحقًا). تم افتتاح مسار ويلينجتون سكوير - مولا علي - محطة سيالداه (المسار 12 لاحقًا بعد التمديد). تم افتتاح مسار دالهوزي سكوير - ميتكالف هول - المحكمة العليا (تمديد المسار 14 لاحقًا). بدأت خدمة الترام المباشرة من محطة سيالداه إلى المحكمة العليا. تم افتتاح مسار ميتكالف هول - جسر هاوراه - نيمتالا (المسار 19 لاحقًا). بدأت خدمة الترام المباشرة من إسبلاناد إلى نيمتالا. في هذا الوقت كان من المعتقد أن خدمة الترام البخاري. ^[7]

في عام 1882، تم نشر قاطرات البخار تجريبيًا لسحب عربات الترام. في العام التالي، تم فتح طريق جديد لخدمة الترام البخاري نحو خيديربور. تم وضع مسارات الترام عبر طريق دافرين عبر الميدان، وعلى مسار مخصص للترام البخاري عالي السرعة للمشاة الصباحيين والسياح ورواد مضمار السباق والأشخاص الذين يعيشون في تلك المنطقة. كما تم إنشاء مستودع ترام خيديربور في ذلك الوقت، والذي كان أيضًا ورشة عمل صغيرة لجميع الترام البخاري. ^[7] تبع ذلك فرع جنوبي وسطي باتجاه من ساحة ويلينجتون إلى شارع بارك (الآن الأم تيريزا ساراني) عبر شارع ويليسلي (الآن طريق رافي أحمد كيدواي). ^[7] بعد فجوة طويلة دامت ستة عشر عامًا، تم ربط طريق نيمتالا بخط شركة باغان عبر شارع نيمتالا غات، وتم تغيير خدمة دارماتالا - نيمتالا إلى ترام بخاري. في ذلك الوقت، كانت عربات الترام التي تجرها الخيول تسير على طرق شيامبازار وسيلداه وهاي كورت وكاليغات، وكانت عربات الترام التي تجرها الخيول تسير على طرق نيمتالا وبارك ستريت وخيديربور . وكانت عربات الترام التي تجرها الخيول وعربات الترام التي تجرها الخيول تخدم قسم دارماتالا – ويلينجتون سكوير وقسم إسبلاناد – ميتكالف هول حتى عام 1901. وكانت خيديربور وكاليغات مستودعي الترام الوحيدين اللذين يجرهما الخيول والبخار في ذلك الوقت على التوالي.

بحلول نهاية القرن، كانت الشركة تمتلك 166 عربة ترام، و1000 حصان، وسبع قاطرات بخارية، و19 ميلاً من المسارات. ^[2]

• 1883 - تم افتتاح طريق إسبلاناد - مضمار سباق الخيل - واتغانج - خيديربور (الطريق 36 لاحقًا)
• 1884 - تم افتتاح طريق ويلينجتون سكوير – بارك ستريت (لاحقًا الطريقان 21 و22 بعد التمديد)
• 1900 - تم افتتاح خط نيمتالا - كومبانيباغان (خدمة غير ربحية فقط). بدأت عملية الكهربة والتحويل إلى السكك الحديدية القياسية. ^[7]

في عام 1900، تم كهربة الترام وتحويل مساراته إلى 4 أقدام و  8 بوصات.+بدأ 1 ⁄ 2  بوصة(1435 مم) (قياس قياسي).^[2]أول عربة ترام كهربائية فيكلكتامنإسبلانادإلىكيدربورفي 27 مارس 1902، مع تقديم الخدمة من إسبلاناد إلىكاليغاتفي 14 يونيو من ذلك العام. تم تحويل مستودع ترام كاليغات وخيديربور إلى مستودع ترام كهربائي. تم فتح الطريق المتصل عبر شارع جراي (الآن أرابيندا ساراني) في ذلك العام لطريق ثانٍ بين شيامبازار ودارماتالا. تم إنشاء ورشة نونابوكور أيضًا في ذلك العام، حيث تم فتح اتصال المسار حتى شارع ويليسلي عبر طريق إليوت، وبعد ذلك تم إغلاق فرع بارك ستريت. الآن بدأ الإصلاح الرئيسي للترام الذي يجره الخيول والبخار والكهرباء في نونابوكور.^[7]في العام التالي، تم تمديد خط كاليغات إلىتوليجونجلخدمة منطقة الضواحي الجنوبية آنذاك واستوديوهات الأفلام عبر طريق روسا (الآن طريق شياما براساد موخوبادهياي). كما تم إنشاء مستودع ترام توليجونج في ذلك الوقت، والذي كان أكبر مستودع ترام من حيث المساحة. كما تم تمديد خط شيامبازار إلىبيلجاشيالخدمة منطقة الضواحي الشمالية آنذاك والمستشفى وساحات السكك الحديدية عبر طريق بيلجاشيا (الآن طريق رادها جوبيندا كار). كما تم افتتاح مستودع ترام بيلجاشيا ومحطة ترام شيامبازار في هذا العام.^[7]في العام التالي، تم تمديد خط كومورتولي إلىباجبازار، وبعد ذلك تم إغلاق محطة كومورتولي. كانت محطة ترام باجبازار في ذلك المكان حيث توجد الآن منطقة لوقوف الشاحنات بجوار مسار السكة الحديد الدائري.^[7]تم افتتاح طريق جديد من محطة Sealdah إلى جسر Howrah (الذي أصبح الآن Rabindra Setu) عبر طريق Harrison (الذي أصبح الآن Mahatma Gandhi Road) في العام التالي، لخدمة رجال الأعمال والمقيمين وركاب العبارات وركاب السكك الحديدية لمحطة Howrah. في ذلك الوقت، تم الانتهاء من مشروع الكهربة.^[2]

بعد عامين، تم فتح الاتصال بين نونابوكور ومولا علي عبر الطريق الدائري (الآن طريق أشاريا جاغاديش تشاندرا باسو)، وبعد ذلك بدأت خدمة الترام من نونابوكور إلى جسر هاورا عبر محطة سيالداه. كما تم فتح فرع يصل إلى مومينبور من واتغانج عبر طريق دايموند هاربور، ولكن في ذلك الوقت تم إنشاء وصول مباشر عبر أورفانجانج بازار. ^[7] في العام التالي، تم إنشاء فرع جديد من تقاطع شيامبازار إلى شارع جاليف عبر شارع كورنواليس (الآن بيدهان ساراني)، كما بدأت خدمة الترام العرضية أيضًا من شارع جاليف إلى دارماتالا. جنبًا إلى جنب، تم تمديد فرع مومينبور أيضًا حتى بهالا ، وهي منطقة ضواحي جنوبية أخرى آنذاك عبر طريق دايموند هاربور (الآن بالاناندا براهماشاري ساراني). في ذلك الوقت، كانت محطة ترام بهالا على الجانب الأيمن من طريق دايموند هاربور. تم أيضًا افتتاح طريق الربط عبر طريق عليبور في ذلك العام لربط الترام بين بهالا وكاليغات، وهو أيضًا طريق ثانٍ بين كاليغات ودارماتالا. ^[7]

في ذلك الوقت، تم افتتاح خدمة الترام في مدينة هاوراه. من محطة هاوراه، تم اختيار مسارين. أحدهما نحو الشمال حتى Bandhaghat عبر طريق Dobson (الآن طريق Moulana Abul Kalam Azad)، والآخر نحو الجنوب حتى Shibpur عبر طريق Grand Trunk. بالنسبة لمسار Shibpur، تم اختيار ترام مزدوج الطرف ذو عربة واحدة بسبب عدم إنشاء حلقة في Shibpur. بالنسبة لخدمة Howrah، تم إنشاء مستودع جديد في Ghasbagan. وبالتالي، كان جسر Howrah القديم عبارة عن جسر عائم، ولم يكن من الممكن ربط ترام Kolkata وترام Howrah بشكل مباشر. ^[7]

بعد عامين، افتُتح خط محطة سيالداه إلى راجابازار في عام 1910. كما تم إنشاء محطة ترام راجابازار في ذلك الوقت، والتي كانت أكبر محطة ترام من حيث عدد المسارات. ^[7]

بعد فجوة طويلة دامت 15 عامًا، بدأ بناء خط ترام جديد مرة أخرى في عام 1925. تم تمديد خط نونابوكور إلى بارك سيركس عبر شارع بارك (الآن الأم تيريزا ساراني) لخدمة السكان ورواد السيرك في تلك المنطقة. كما تم إنشاء مستودع ترام بارك سيركس في ذلك الوقت. في العام التالي، تم استبدال الوصول المباشر لخط بهالا عبر أورفانجانج بازار بالمحاذاة الحالية عبر تقاطع واتجانج لخدمة ترام سلسة. ^[7] تم إنشاء محطة جديدة بالقرب من مضمار السباق في العام التالي للترام الخاص بالسباقات باتجاه بيلجاشيا وباغبازار وشارع جاليف وراجابازار والمحكمة العليا ونيمتالا وبارك سيركس وتوليجونج وبهالا وخيديربور. في العام التالي، تم إنشاء فرع جديد من كاليغات إلى باليجونج ، وهي ضاحية أخرى تقع في الجنوب آنذاك من كولكاتا عبر شارع باليجونج (الآن شارع راسبيهاري). ^[7]

بعد فجوة طويلة استمرت 13 عامًا، بدأ بناء خط ترام جديد مرة أخرى في عام 1941. تم تمديد خط راجابازار للاتصال بخط شارع جاليف عند تقاطع شيامبازار عبر الطريق الدائري (الآن طريق أشاريا برافولا تشاندرا راي). ^[7] بعد عامين، عندما تم افتتاح جسر هاورا الجديد (الآن رابيندرا سيتو)، بدأت خدمة الترام في عبور نهر هوجلي وربط شبكة ترام كولكاتا وهاورا. في مرات قليلة جدًا، كانت الترام من شيبور وباندهاغات تتجه نحو دارماتالا وراجابازار. في نفس العام، تم تمديد خط بارك سيركس للاتصال بخط باليجونج عند تقاطع جارياهات عبر طريق جارياهات (الآن شارع سيد أمير علي). كما تم إنشاء مستودع ترام جارياهات في ذلك الوقت. ^[7] مع هذا التمديد، وصل إجمالي طول المسار إلى 42.0 ميلاً (67.59 كم). ^[2]

في عام 1951، دخلت حكومة غرب البنغال في اتفاقية مع شركة كالكوتا للترام، وتم سن قانون كالكوتا للترام لعام 1951. تولت الحكومة الترام، واحتفظت بالحق في شراء النظام بإشعار مدته عامان في 1 يناير 1972 أو في أي وقت بعد ذلك. ^[2] بعد الاستقلال، أثناء تقسيم الهند، بدأ عدد الأشخاص في الزيادة بشكل كبير على طرق كولكاتا بسبب الكثير من اللاجئين. بدأت منطقة وسط المدينة في الازدحام بسبب العدد المتزايد من الحافلات والسيارات. لذلك فكرت شركة الترام في تحويل مسارات الترام في ساحة دالهوزي من الخارج إلى داخل الساحة. تم الانتهاء منه في عام 1952. ^[7] تبع ذلك إعادة تصميم محطة إسبلاناد في عام 1960، أيضًا بسبب العدد المتزايد من المشاة والسيارات. في ذلك الوقت، كان هناك خمسة طرق لخطوط الترام من إسبلاناد، أي - شارع بينتينك، وشارع دارماتالا (الآن لينين ساراني)، وطريق تشورانجي (الآن طريق جواهر لال نهرو)، وطريق دافرين وشارع أولد كورت هاوس (الآن هيمانتا باسو ساراني)، وثلاث طرق لخطوط الترام من ساحة دالهوزي، أي - شارع أولد كورت هاوس (الآن هيمانتا باسو ساراني)، وشارع هير وشارع لال بازار. ^[7] بعد أربع سنوات، تم استبدال جسر ماجهرت القديم بجسر جديد بمسارات ترام. ^[7]

قدمت منظمة تخطيط مدينة كلكتا (CMPO) خطة في عام 1964 لشبكة جديدة في فلسفة شبه المترو تسمى "Aerorail". ستستخدم مركبات السكك الحديدية الخفيفة الجسور في وسط المدينة على محورين. كان من المفترض أن تكون هذه المركبات متوافقة مع نظام الترام الحالي، وكان من المقرر بناء الجسور على مراحل. تم تأجيل الخطة بسبب المعارضة، وتوقع صعوبات غير متوقعة. ^[8] في عام 1967، أقرت حكومة ولاية البنغال الغربية قانون شركة ترامواي كلكتا (الاستيلاء على الإدارة) وتولت الإدارة في 19 يوليو. حتى ذلك الوقت، كان العصر الذهبي لكلكتا، مع الحد الأقصى لعدد المركبات المتحركة وكيلومترات الطريق والركاب. كان هناك حوالي 415 ترامًا في الخدمة اليومية، من إجمالي 459. ^[9]

بدأ تراجع شبكات الترام في الهند خلال أوائل الثلاثينيات، عندما تم إغلاق ترام كانبور. ومع ذلك، استمرت مدن أخرى في تشغيل الترام، لكن الإغلاق الجماعي بدأ من منتصف الخمسينيات إلى منتصف الستينيات، عندما أغلقت شبكات الترام في تشيناي ودلهي ومومباي تدريجيًا. بشكل عام، في ذلك الوقت، كان يُنظر إلى الترام على أنه تقنية قديمة وغير مرنة في العالم. كان عدد السيارات يتزايد، لذلك بدأت تشغل مسارات الترام خاصة في الشوارع الضيقة، وتعطلت خدمات الترام. ولكن من المدهش أن سائقي السيارات والحافلات بدأوا في إلقاء اللوم على الترام، الذي كان مدعومًا من قبل الزعماء السياسيين. لذلك تقرر إغلاق شبكة ترام كولكاتا بالكامل في غضون عام 1980. في 8 نوفمبر 1976، صدر مرسوم ترامواي كلكتا (الاستحواذ على التعهدات) والذي بموجبه تم تأميم الشركة (وأصولها). ^[2]

تقرر إغلاق أقسام هاوراه أولاً، لأن الحكومة اعتقدت أن الترام كان يسبب اختناقات مرورية في الشوارع الضيقة بمدينة هاوراه. لذلك في عام 1971، تم إغلاق كل من خطي بانداغات وشيبور، بما في ذلك مستودع ترام جاسباغان. أصبح المستودع خاليًا ومهجورًا لبعض أماكن إلقاء المركبات. ومع ذلك، نجت محطة هاوراه، ولكن تم البدء في إعادة تصميمها إلى حد كبير. تم نقل جميع الترام ذات العربات الفردية والمزدوجة إلى منطقة كولكاتا. في كولكاتا، تم إنشاء محطة ترام جديدة في بهالا، هذه المرة على الجانب الأيسر من طريق دايموند هاربور لعدم الحاجة إلى عكس الترام. ^[7] بعد ذلك بعامين، تم إغلاق طريق نيمتالا على طول قسم كومبانيباغان (الآن رابيندرا كانان) في مايو 1973، واكتمل إعادة تصميم محطة هاوراه في عام 1976. كما تم إغلاق محطة مضمار السباق بسبب بناء جسر هوجلي الثاني (الآن فيدياساجار سيتو). ^[7] تم الآن تقليص إجمالي طول المسار إلى 38 ميلاً (61.2 كم). ^[2]

ومع ذلك، نجت خدمة الترام في كولكاتا، بدعم كبير من وزير النقل آنذاك رابين موخيرجي، وأيضًا بسبب الارتفاع الكبير في أسعار النفط في السوق الدولية، مما جعل السيارات باهظة الثمن. على الصعيد الدولي، بدأت بعض المدن في إعادة الترام لهذا السبب الاقتصادي. منذ عام 1978، بدأ بناء الخط الأول من مترو كولكاتا بطريقة القطع والغطاء. كان من الضروري بناء خندق كبير عبر الطريق المخطط له، والذي كان يخدمه الترام في الغالب من قبل. لذلك كان من المعتقد إغلاق خدمة الترام مؤقتًا على طول تلك الطرق. في وقت لاحق، تم التخطيط لجزء من خطوط الترام في جنوب كولكاتا ليظل مفتوحًا لأن مستودعين للترام - كاليغات وتوليجونج يقعان على طول طريق الترام، ولم يكن من العملي إغلاق تلك المستودعات وإغلاق عدد من خطوط الترام لهذا السبب، بل كان من المعتقد تنويع بعض خطوط الترام. لهذا السبب، تم إغلاق مسارات الترام بين Hazra Park (التي أعيدت تسميتها بعد ذلك إلى Jatin Das Park) و Dharmatala (التي أعيدت تسميتها بعد ذلك إلى Esplanade) عبر Planetarium (ثالث أقدم مسار ترام)، ولكن تم تحويل جميع مسارات الترام التي كانت تعمل عبر طريق Ashutosh Mukhopadhyay وطريق Jawaharlal Nehru عبر Biplabi Ganesh Ghosh Sarani وطريق Alipur وطريق Diamond Harbour وطريق Khidirpur وطريق Dufferin. أعيد فتح هذا القسم المغلق جزئيًا في العام التالي بين Planetarium و Esplanade بسبب احتجاجات الركاب والسياح والباعة الجائلين. تم إنشاء محطة جديدة بجوار Birla Planetarium . ^[7] في ذلك الوقت، بدأ بناء جسر Sealdah Flyover. نظرًا لارتفاعه المنخفض (لتشغيل الترام عليه)، فقد تقرر إغلاق المسارات بين Sealdah و Lebutala، ولكن تم تنويع هذا الطريق من Lebutala إلى Mirzapur عبر Raja Ram Mohan Sarani و Surya Sen Street. في المرحلة الأولى، تم افتتاح خدمة الترام بين ميرزابور وسينما بورابي لخطوط الترام في محطة هاوراه، وفي العام التالي من سينما بورابي إلى ليبوتالا لخطوط بيناي بادال دينيش باج. في ذلك الوقت، كان شارع سوريا سين هو الشارع الوحيد المخصص للترام في كولكاتا، وتم إغلاق المسار الأصلي المذكور سابقًا (أقدم مسار ترام) مع محطة سيالداه. ^[7] بالنسبة لبناء خط المترو 1، تم أيضًا إغلاق المسارات بين لالبازار وإسبلاناد عبر شارع بينتينك (ثاني أقدم مسار ترام)، ولكن تم تحويل جميع خطوط الترام التي كانت تعمل عبر شارع بينتينك عبر هيمانتا باسو ساراني وشارع لالبازار. ^[7] في العام التالي، تم افتتاح جسر سيالداه مع مسارات ترام عليه. كان هناك عدد قليل جدًا من الجسور العلوية في العالم بها مسارات ترام. ^[7]

بعد إغلاق خطوط السكك الحديدية الرئيسية لمدة عقد من الزمان، خططت الحكومة لبعض المسارات الجديدة. ثم اقترح وزير النقل رابين موخيرجي بعض الخطوط الجديدة وخطوط الربط. وكانت تلك الخطوط هي:

• مانيكتالا إلى بيدهاناجار
• من بيهالا إلى جوكا
• شارع جالف إلى داكشينشوار
• Tollygunge خارج البريد إلى Jadabpur.
• أولتادانجا إلى المطار
• كاليغات إلى تاراتالا (عبر نيو أليبور)
• من مولاي علي إلى بارك سيركس (عبر شارع سونداري موهان)

بالنسبة للمرحلة الأولى، تم اختيار أول خطين. في 17 أبريل 1985، تم تمديد المسارات 3.7 كم (2.30 ميل) من مانيكتالا إلى أولتادانجا عبر طريق مانيكتالا الرئيسي (الآن ساتين سين ساراني) وطريق سي آي تي. ^[7] (الآن أشاريا ساتيندرا ناث باسو ساراني). ^[2] تم اختيار هذا الطريق لتوسيع كولكاتا باتجاه الشرق. في البداية كان من المخطط أن يكون هناك فرعين، أحدهما إلى بيدهاناجار (كارونامايي)، والآخر إلى المطار. ومع ذلك، كان سكان بيدهاناجار ضد الترام بشدة، لذلك تم إلغاء هذا التمديد في النهاية. كما تم إلغاء تمديد المطار لاحقًا. في 31 ديسمبر 1986، تم الانتهاء من تمديد الطريق من بهالا إلى جوكا عبر طريق دايموند هاربور. ^[2] كان أول وامتداد قرية لشبكة ترام كولكاتا، لتطوير هذه المنطقة كمدينة. بعد افتتاح هذا الخط، أصبح أطول طريق ترام في كولكاتا. ^[7]

لسوء الحظ، أثار هذا الافتتاح بعض الجدل. كان وزير النقل آنذاك رابين موخيرجي عضوًا في المجلس التشريعي لولاية بيهالا (غرب)، حيث مر هذا الطريق. وعندما تم افتتاحه، انتهك قانون السلوك الانتخابي، وبالتالي تم تعليقه من منصب وزير النقل قبل الانتخابات. كان مؤيدًا قويًا للترام، وبعد تعليقه، عندما انضم وزير النقل الجديد شيامال تشاكرابورتي ، بدأ ترام كولكاتا في الانحدار السريع مرة أخرى بعد بضع سنوات. كما تم إلغاء جميع الخطط المتبقية في ذلك الوقت.

• 1902 - تم كهربة خطوط خيديربور وكاليغات. تم افتتاح خط ربط شوبهابازار - هاتيباغان. (لاحقًا الخطان 9 و10)، وتم بدء خدمة بديلة من شامبازار إلى دارماتالا وساحة دالهوزي عبر هذا الخط. تم افتتاح ورشة نوناباكور مع افتتاح خط رويد ستريت - نوناباكور (لاحقًا الخطان 21 و22 بعد إعادة التمديد). بدأت خدمة الترام المباشرة من نوناباكور إلى ساحة دالهوزي. تم إغلاق شارع رويد ستريت - شارع بارك.
• 1903 - افتتاح محطة شيامبازار مع افتتاح طريق شيامبازار - بلغاشيا. (الطريق اللاحق 1 و 2 و 3 و 4 و 11). بدأت خدمة الترام المباشرة من بلجاشيا إلى ساحة دارماتالا ودالهوزي. تم افتتاح طريق كاليغات - توليجانج (الطريق اللاحق 29 و32). بدأت خدمة الترام المباشرة من Tollyganj إلى Dalhousie Square.
• 1904 - افتتاح طريق كومورتولي – باغبازار. محطة كومورتولي مغلقة. (الطريق اللاحق 7 و8) بدأت خدمة الترام المباشرة من باجبازار إلى دارماتالا وميدان دالهوزي.
• 1905 - تم افتتاح مسار جسر هاوراه - باجياباتي - بويبارا - سينما بورابي - محطة سيالداه (المسار 15 لاحقًا). تم تحسين الاتصال عند تقاطع باجياباتي وتقاطع بويبارا لتشغيل الترام من جسر هاوراه إلى دارماتالا (المسار 21 لاحقًا) وجسر هاوراه إلى شيامبازار (المسار 11 لاحقًا). بدأت الخدمة شبه الدائرية من المحكمة العليا إلى إسبلاناد عبر سيالداه. تم كهربة جميع الطرق المتبقية التي تم فتحها آنذاك.
• 1907 - تم افتتاح خط مولا علي - نونابكور (الخطان 20 و26 لاحقًا بعد التمديد). بدأت خدمة الترام المباشرة من نونابكور إلى جسر هاورا. تم افتتاح خط واتغانج - مومينبور (عبر الوصول المباشر عبر سوق أورفانجانج). (الخط 31 لاحقًا)
• 1908 - تم افتتاح طريق Shyambazar Junction – Galiff Street (الطريق اللاحق 12). تم افتتاح محطة Howrah – Ghasbagan – Bandhaghat. (الطريق اللاحق 41 و42) ومحطة Howrah – Shibpur (الطريق اللاحق 40). تم افتتاح طريق Hazra Park – Mominpur – Behala القديم (عبر جسر Majherhat القديم). (الطريق اللاحق 27 و35). بدأت خدمة الترام المباشرة من Behala إلى Dharmatala ومن Behala إلى Kalighat. تم تحسين الاتصال عند تقاطع Mominpur لبدء خدمة بديلة من Kalighat إلى Dharmatala وDalhousie Square عبر هذا الطريق. (الطريق اللاحق 31)
• 1910 - تم افتتاح خط محطة سيلداه - ميرزابور - راجابازار. (الخط 12 لاحقًا) بدأت خدمة الترام المباشر من راجابازار إلى دارماتالا. تم تحسين الاتصال عند تقاطع سيلداه لتشغيل الترام المباشر من راجابازار إلى المحكمة العليا. (الخط 14 لاحقًا)
• 1925 - تم افتتاح طريق نوناباكور – باركسيركوس. (لاحقًا الطريق 20 و21 و22)
• 1926 - تم استبدال الوصول المباشر إلى سوق أورفانجانج بالمحاذاة الحالية عبر تقاطع واتجانج.
• 1927 - تم بناء محطة نهائية لمضمار السباق لخدمة الترام الخاصة بالسباق.
• 1928 - تم افتتاح خط Kalighat Junction – Ballyganj. (تم تمديد الخطين 24 و27 لاحقًا). بدأت خدمة الترام المباشرة من Ballyganj إلى Tollyganj وBehala وDalhousie Square.
• 1941 - افتتاح طريق تقاطع رجبازار - شيامبازار. (الطريق اللاحق 12 و 13). بدأت خدمة الترام المباشرة من شارع جالف إلى ساحة دارماتالا ودالهوزي عبر سيلداه و/أو مولا علي، كما بدأت بعض خدمات الترام العرضية من بلجاتشيا إلى راجابازار، ومن بلجاتشيا إلى طريق باجبازار.
• 1943 - تم افتتاح طريق جسر هاوراه - محطة هاوراه (عبر جسر هاوراه). تم تمديد الطرق 11 و20 و21 و22 و30 و32 إلى محطة هاوراه. بدأت جميع خطوط الترام التي كانت تعمل حتى جسر هاوراه في الذهاب مباشرة إلى محطة هاوراه من بيلجاشيا وشارع جاليف وراجابازار وبارك سيركس وتوليجونج وكاليغات. كما بدأت خدمة الترام العرضية من محطة هاوراه إلى نيمتالا وهاي كورت. تم افتتاح مستودع جاريهات مع افتتاح طريق بارك سيركس - تقاطع جاريهات (لاحقًا الطريقان 25 و26). بدأت خدمة الترام المباشرة من باليجونج إلى دارماتالا ومحطة هاوراه عبر بارك سيركس. كان هذا آخر امتداد للترام في كلكتا قبل الاستقلال الهندي.
• 1952 - إعادة تصميم محطة دالهوزي سكوير، وإحضار المسارات الخارجية للحديقة إلى داخلها.
• 1960 - إعادة تصميم محطة إسبلاناد.
• 1964 - بناء جسر ماجهرت الجديد.
• 1971 - تم بناء محطة جديدة في بهلا. تم إغلاق محطة هاوراه - غاسبجان - بانداغات، وتم تحويل مستودع غاسبجان إلى مستودع لتخزين المركبات. (الطريق 41، 42). تم إغلاق محطة هاوراه - شيبور. (الطريق 40)
• 1973 - جسر هاوراه - نيمتالا - قسم كومبانيباغان مغلق. (الطريق 19)
• 1976 - إعادة تصميم محطة هاورا بعد إغلاق خط بانداغات وشيبور، وتحويلها إلى محطة للحافلات الخاصة وافتتاح مترو الأنفاق للمشاة. إغلاق محطة مضمار السباق.
• 1978 - تم إغلاق إسبلاناد - بلانيتاريوم - منتزه هزرا لتحويله إلى خط المترو رقم 1. تم البدء في تشغيل جميع خدمات الترام من توليجانج وكاليغات وبعض الخدمات من باليجانج عبر مومينبور وواتجانج.
• 1979 - إعادة افتتاح إسبلاناد - القبة السماوية. (الطريق 12A)
• 1980 - افتتاح مسار سينما بورابي - ميرزابور. (تحويلة المسار 13)
• 1981 - تم افتتاح مسار Lebutala - Purabi Cinema. (تحويل المسار 14). تم إغلاق Esplanade - Lalbazar. (المسارات 3 و7 و9). تم إغلاق محطة Lebutala - Sealdah Station للعبور، لكن استمرت الترام في خدمة محطة Sealdah. (تحويل المسار 13 و14) تم بدء تشغيل بعض خدمات الترام من Galiff Street وRajabazar وHigh Court وPark Circus وBallyganj عبر سينما Purabi.
• 1982 - افتتاح جسر سيالداه، مع مسارات الترام عليه.
• 1985 - مانيكتالا - افتتاح طريق المحطة القديمة في أولتادانغا. (الطريق 16 و 17)
• 1986 - تم افتتاح طريق بيهالا - جوكا. (الطريق 37) ^[7] تم تحسين الاتصال عند تقاطع مانيكتالا لتشغيل الترام من بيلجاشيا إلى أولتادانجا.

منذ عام 1990، بدأت خسائر ترام كلكتا في التزايد، وللتغلب على هذا، اعتقدت الحكومة أن شبكة الترام بأكملها سيتم استبدالها تدريجيًا بالحافلات، وسيتم بيع أراضي المستودعات والمحطات النهائية للمروجين لبناء المباني الشاهقة. قدمت شركة Calcutta Tramways خدمة الحافلات في 4 نوفمبر 1992 بأسطول من 40 حافلة. ^[2] تم إغلاق خط القبة السماوية بسبب عذر الخسارة. تم تحويل المحطة النهائية إلى حديقة، ومع ذلك كانت المسارات لا تزال موجودة حتى عام 2010، ولا تزال الصواري موجودة، وتستخدم الآن بواسطة أعمدة الإنارة. ^[7] بعد عامين، تم إغلاق محطة Howrah Station وتحويلها إلى محطة حافلات وتم إزالة مسارات الترام في Rabindra Setu في العام التالي، حيث لم يكن جسر الكابولي القديم الأكثر ازدحامًا في العالم قويًا بما يكفي للترام. تم نقل الطرق التي انتهت هناك إلى محطة Burrabazar (جسر Howrah) (المعروفة سابقًا باسم تقاطع Burrabazar). كما تم إغلاق مسارات الترام من محطة جسر هاورا إلى قاعة ميتكالف بسبب إصلاح الطريق، وتم تحويل جميع الطرق التي تخدم هذا القسم عبر رابيندرا ساراني. ومع ذلك، في هذا العام تم افتتاح محطة جديدة في أولتادانجا بالقرب من محطة السكة الحديد. ^[7]

تدهور النظام بحلول تسعينيات القرن العشرين، وخطط وزير النقل شيامال تشاكرابورتي لإغلاق الشبكة. في عام 1995، أغلقت محطة المحكمة العليا لإعادة بناء طريق ستراند. تمت إزالة القضبان والأسلاك من هناك ومن طريق ستراند وشارع هير وطريق شهيد خوديرام باسو وهو الآن موقع أحدث مبنى للمحكمة العليا في كولكاتا بمناسبة الذكرى المئوية. ^[7] ومع ذلك، أصبح قائد ترام ملبورن روبرتو دي أندريا صديقًا لزملائه من قادة الترام في كلكتا خلال زيارة عام 1994. عندما سمع دي أندريا عن إغلاق الشبكة المخطط له، اقترح مشروعًا فنيًا لتزيين الترام (كما حدث في مدينته). زاد المشروع من الوعي العام بالشبكة وقيمتها، مما أدى في النهاية إلى إنقاذها في ذلك الوقت. ^[10]

ومع ذلك استمرت عمليات الإغلاق. في عام 1998، تم إغلاق وصلة Gariahat Depot–Gariahat Junction على Lila Roy Sarani لبناء جسر Gariahat. ^[11] كان من المخطط في وقت مبكر نقل مسارات الترام على جانبين من الطريق تحت الجسر، ولكن تم إلغاؤه أخيرًا بسبب عمدة المدينة آنذاك سوبراتا موخيرجي . خلال فترة حكمه، تعرضت شبكة الترام مرة أخرى لتهديد الإغلاق، لأنه كان شخصًا مناهضًا للترام بقوة. بعد أربع سنوات، تم إغلاق طريق Mominpur–Behala على طريق Diamond Harbour لبناء جسر علوي في Taratala. ^[7] على الرغم من أنه كان من المخطط في البداية نقل المسارات على الجسر العلوي بعد اكتماله، فقد تم تحويل الطريق لاحقًا إلى طريق سريع وطني وتم رفض الخطة.

في عام 2004، قررت حكومة الولاية إزالة جميع المسارات المخصصة للعشب من تشغيل الترام فقط، واستبدالها بمسارات خرسانية. كما تم التخطيط لاستبدال مسارات المرصوفة بالحصى بمسارات خرسانية. لهذا السبب، تم إغلاق قسم Shayambazar إلى Galiff Street، وتم تعديل تقاطع Shyambazar حتى تتمكن خدمة الترام الآن من الاستمرار من Rajabazar إلى Belgachia بدلاً من Galiff Street. تمت إزالة السكك الحديدية والخطوط الهوائية من جزء من طريق Bidhan Sarani. في عام 2008، أعيد تصميم محطة Binay Badal Dinesh Bag إلى حد كبير لبناء موقف سيارات تحت الأرض. ^[7]

منذ عام 2011، بدأ بناء الخط الثالث لمترو كولكاتا بطريقة مرتفعة. كان من الضروري بناء أعمدة عبر المسار المخطط له من ماجهرت إلى جوكا، والذي كان يخدمه الترام في الغالب من قبل. لذلك تم إغلاق مسار بيهالا-جوكا لبناء خط المترو رقم 3. في العام التالي، تم إغلاق محطة باجبازار، بسبب نزاع قانوني، وأصبح القسم غير المدر للإيرادات بين باجبازار وشارع جاليف مسارًا منتظمًا ومزدوج المسار. تمت إعادة محاذاة محطة شارع جاليف، وأصبحت الخدمة غير المنتظمة من باجبازار إلى شارع جاليف خدمة منتظمة. تم إغلاق خط لالبازار-ميرزابور الهابط، لكن الخط الصاعد بقي. ^[7] في عام 2013، تم تصنيع "شارويبيتي" و"روباسي بانجلا"، وهما تراموان مكيفان، في ورشة نونابكور للجولات التراثية فقط. ^[12] لن يبدأ مسار ترام مكيف منتظم حتى بعد 6 سنوات. في 30 سبتمبر 2014، تم فتح الترام، الذي تم تحويله إلى متحف (Smaranika) في إسبلاناد ، للجمهور. ^[13] تم إغلاق مستودع بارك سيركس لبناء جسر ما في عام 2015 وبدأ مستودع/ورشة نونابكور الخدمة المنتظمة؛ وظل مستودع جارياهات. ^[7] في العام التالي، أعيد افتتاح مستودع محطة باليجونج بجوار مول جارياهات أيضًا وبالتالي أصبح امتداد محطة كاليغات/راشبيهاري-باليجونج (عبر جارياهات) نشطًا بعد 12 عامًا.

بعد بدء تشغيل الخط الثاني لمترو كولكاتا في عام 2017، تم إغلاق جميع خطوط الترام المتجهة إلى بيناي بادال دينيش باج لفترة غير محددة. وبالتالي، تم إيقاف تشغيل الترام على طول تقاطع سيالداه (سينما بورابي) - تقاطع بوبزار - تقاطع لالبازار - بي بي دي باج، وشارع غاليف - تقاطع سوفابازار - تقاطع تشيتبور - تقاطع لالبازار، وتقاطع هاتيباغان - تقاطع سوفابازار. كما تم إغلاق تقاطع واتجونج إلى تقاطع كاليغات / راشبيهاري لفترة غير محددة منذ عام 2018، بسبب انهيار جسر ماجهرات ، وبالتالي أصبح مسار الترام المتجه من توليجونج إلى محطة باليجونج مسارًا معزولًا. في عام 2019، قررت حكومة حزب المؤتمر ترينامول عموم الهند عدم استمرار أي خدمة ترام على أي جسر، لأن الترام يمكن أن يقلل من عمر الجسور. بعد قرار رئيس البلدية فرهاد حكيم ووزير النقل شوبندو أديكاري ، تم إغلاق خدمة الترام على جسر بيلجاشيا وجسر شيامبازار وجسر مانيكتالا وجسر كاليغات وجسر سيالداه. أصبح برنامج تجديد مسار الترام غير مكتمل على جسر بيلجاشيا وجسر سيالداه، وبدأ اقتلاع مسار الترام على تلك الجسور. تم تحويل مستودع ترام بيلجاشيا أيضًا إلى مستودع للحافلات، على الرغم من اكتمال برنامج تجديد المسار داخل المستودع قبل شهرين فقط، وبالتالي تم إغلاق الترام على طول امتدادات تقاطع مانيكتالا - تقاطع شيامبازار - بيلجاشيا ومحطة ترام شيامبازار - تقاطع شيامبازار في عام 2018. ^[14] في عام 2019، بدأ أول مسار ترام مكيف (AC-1) في كولكاتا والذي يمتد بين إسبلاناد وشامبازار. ^[12] قررت حكومة الولاية التوقف عن التجوال على جسر Sealdah Flyover البالغ من العمر 37 عامًا (Vidyapati Setu)، بعد مسح ضباط لجنة استشارة الجسر في عام 2019 وبالتالي تم أيضًا إيقاف التجوال على طول امتدادات Mirzapur-Nonapukur وPurabi Cinema-Sealdah وMoulali-Subodh Chandra Mallik Square. ^{[15] [16]} قررت حكومة الولاية أيضًا إيقاف التجوال على جسر Belgachia بشكل دائم بسبب الحمل الزائد على الجسر. ^[17] في مؤتمر صحفي عقد في ديسمبر 2023، صرح رئيس البلدية فرهاد حكيم عن نيته إغلاق جميع خطوط الترام في المدينة باستثناء الطريق 36، والذي سيتم تشغيله كخط تراثي مقطوع حتى نصب فيكتوريا التذكاري . ومع ذلك، اعتبارًا من سبتمبر 2024، لم يتم إحراز أي تقدم في هذه الخطة ولا يزال الطريق 36 مغلقًا.

• 1992 - تم إعادة إغلاق طريق إسبلاناد - بلانيتاريوم. (الطريق 12A). تم تقديم خدمة الحافلات.
• 1994 - تم إغلاق محطة Howrah وتحويلها إلى محطة حافلات عامة. تم إعادة خطوط 11 و20 و26 إلى محطة Howrah Bridge. تم إغلاق محطة Metcalfe Hall – Howrah Bridge. (تحويل خطوط 15 و21 و30 و32). تم افتتاح محطة Ultadanga الجديدة.
• 1995 - تم إغلاق طريق دالهوزي سكوير - ميتكالف هول - المحكمة العليا. عاد الطريق رقم 14 إلى محطة دالهوزي سكوير.
• 1998 - تم إغلاق طريق محطة جاريهات – تقاطع جاريهات. (تم إعادة الطريقين 25 و26 إلى محطة جاريهات)
• 2002 - إغلاق طريق مومينبور - بهالا. (الطريق 27، 35، 37)
• 2004 - تم إغلاق تقاطع شيامبازار – طريق جليف ستريت. (الطريق 13، الطريق 12 عاد إلى راجابازار)
• 2008 - إعادة تصميم محطة دالهوزي سكوير لمواقف السيارات تحت الأرض.
• 2011 - تم إغلاق مسار بيهالا - جوكا لتحويله إلى خط المترو رقم 3.
• 2012 - تم إغلاق محطة Bagbazar، وتم مضاعفة قسم Bagbazar – Galiff Street. (تم تمديد الطريق رقم 8 إلى Galiff Street)
• 2019 - تم إغلاق مسار مانيكتالا - شيامبازار - بيلجاشيا. أصبح مستودع بيلجاشيا مستودعًا للحافلات بالكامل. (المسارات 1 و2 و4. كان المسار 11 يبدأ من محطة شيامبازار النهائية). تم إغلاق مسار ميرزابور - سيالداه - مولا علي - نونابكور. (المسارات 12 و17 و20 و26) تم إغلاق مسار ويلينجتون سكوير - مولا علي. (المسارات 12 و17)
• 2020 - كاليغات – واتغانج مغلق (طريق 24، 29، 30). رجبازار - مانيكتالا - أولتادانجا مغلقة. (طريق 16، 17، 18). خيديربور - المتنزه مغلق. (الطريق 36).

تملك شركة CTC 257 ترامًا (اعتبارًا من سبتمبر 2024)، منها 125 كانت تعمل يوميًا حتى عام 2011. ^[3] يمكن لكل عربة مفصلية ذات طابق واحد أن تحمل 200 راكب (60 جالسًا). لكن عدد الترام انخفض بشكل حاد بسبب إهمال الحكومة والآن يعمل 17 ترامًا فقط يوميًا (اعتبارًا من سبتمبر 2024).

كانت عربات الترام التي تجرها الخيول والعربات الفولاذية التي تم تصنيعها قبل عام 1952 مستوردة من إنجلترا. كانت عربات الترام المبكرة ذات عربة واحدة، على غرار تلك الموجودة في دلهي ومومباي وتشيناي وكانبور . تم تجربة الترام ثلاثي العربات دون جدوى. كان المخزون اللاحق هو نوع SLT: عربة مزدوجة بثلاثة أبواب وأربع عجلات أسفل كل عربة ولا توجد عجلات بين العربات. لم يكن لدى ترام SLT شبكة حديدية أمامية ولكن كان بها عمود عربة أمامية. كان للنوع ذي الطرفين شبكة حديدية أمامية وعمود عربة خلفي. تم استبدالها تدريجيًا بالترام المفصلي على جميع الطرق. تم تقديم نوع SLC في وقت لاحق على خط Bandhaghat، واستمر حتى إغلاقه في عام 1971؛ بعد ذلك، بدأت ترام SLC في العمل على خطوط Gariahat وTollygunge على جانب كولكاتا.

تم تجديد ترامين مؤخرًا بزجاج أمامي وخلفي وأضواء فلورية وراديو FM ولوحات عرض رقمية ومقاعد بزاوية وسقف من الألياف الزجاجية . بدأت ورشة Nonapukur في تصنيع 19 ترامًا جديدًا من عام 2008 إلى عام 2010، منها أربعة تقترب من الاكتمال. السقف عبارة عن ألواح بولي كربونات شفافة مع نافذة واسعة، وله مقاعد مريحة ورؤية أفضل من الداخل. تقوم الورشة أيضًا بتجديد عربات الهيكل الفولاذي (BSCL). مع وجود خطط لكافيتريا الولائم ^[18] والترام المكيّف لجذب الركاب والسياح الأجانب (زيادة إيرادات CTC)، تم تقديم ترام مأدبة مكيف الهواء أحادي العربة للجولات التراثية في شمال كلكتا في الصباح وجنوب كلكتا في المساء. ^[19] على الرغم من أن الترام المكيف كان لديه عدد ركاب ضعيف عند تقديمه، ^[20] فقد تم تقديم المزيد من الترام المكيّف منذ ذلك الحين. ^[3] وتشمل هذه مطعم ترام (فيكتوريا) ^[21] وأول ترام للتسوق (جلام) في العالم ^[22] وترام مكتبة. ^[23]

• عربات الترام التي تجرها الخيول - بدأت الخدمة بهذه الفئة في عام 1873. وتم سحب العربات التي تجرها الخيول تدريجيًا بعد كهربة الشبكة منذ عام 1902.
• الترام البخاري - تم تقديم الترام البخاري كبديل للترام الذي تجره الخيول وتم سحبه بعد فترة قصيرة جدًا من كهربة النظام.
• ترام من الفئة J / عربة واحدة (قديمة) - كانت عربات الترام من الفئة J عبارة عن ترام ذو عربة واحدة بأربعة محاور وتحمل أرقامًا من 301 إلى 306.
• عربات الترام من الفئة K - كانت عربات الترام من الفئة K (والتي غالبًا ما تسمى بالسيارات الإنجليزية) عبارة عن عربات ترام خشبية مفصلية ذات 6 محاور تم تصنيعها بين عامي 1931 و1939. وتم ترقيم هذه العربات بين 307 و489.
• ترام الفئة L - كانت ترام الفئة L (والتي غالبًا ما يطلق عليها اسم Hatigari أو Elephant Car) عبارة عن ترام مفصلي انسيابي تم تصنيعه بين عامي 1942 و1951 في ورشة Nonapukur. تم ترقيم هذه الترام بين 490 و559. كانت ترام الفئة L واحدة من أكثر أنواع الترام شهرة على الإطلاق في شوارع كولكاتا، حيث كانت تحتوي على ذراع إضافي في الأمام والخلف.
• الدفع عند الدخول أو ترامواي PAYE- بعد إغلاق خطوط الترام في بومباي (مومباي حاليًا) في عام 1964، حصلت CTC على 45 مجموعة من شاحنات التحكم ذات الجر الأقصى من مؤسسة إمداد ونقل الكهرباء في بومباي (BEST). تم استخدام وحدات التشغيل هذه في فئة من ستة ترامواي تجريبية تعمل بنظام الدفع عند الدخول (PAYE). تم بناء النموذج الأولي (201) في عام 1965، وتبعه 202-203 في عام 1966، مع إضافة 204-206 في عام 1967. في حوالي عام 1970، تم إلغاء نظام الدفع عند الدخول وتم تعديل الترام إلى التصميم التقليدي مع موصلات متنقلة بدلاً من موصلات جالسة، وتم إغلاق المداخل في نهايات الترام.
• ترام سونداري - كانت ترام سونداري عبارة عن ترام خشبي مفصلي يشبه فئة K التي بُنيت في عامي 1976 و1977. وقد تم ترقيم هذه الترام بين 561 و587. وكان الاختلاف الرئيسي هو أن هذه الترام كانت مجهزة كعربات مزدوجة من الدرجة الأولى. وقد أكسبت هذه الميزة أيضًا الترام لقبها البديل "De Luxe". أفسحت المصابيح الأمامية المزدوجة المجال لوحدة واحدة، ولكن من ناحية أخرى، تم تزيين اللون الأزرق والأبيض بومضات سوداء وبيضاء على لوحة القيادة، وخطوط متعرجة سوداء وبيضاء على الرفارف وأعمدة العربات، وزجاج أمامي زجاجي.

• الترام القياسي المحروق - بعد سنوات عديدة من الترام SLC والترام المفصلي، وصلت عربات الترام من شركة Burn Standard India وهي أقوى وأثقل وأسرع من التصميمات السابقة وعكست التصور العام المتدهور للترام في المدينة. بدأ المخزون المحسن في العمل في جميع أنحاء المدينة على جميع الطرق. تم تسليم الترام القياسي المحروق بين عامي 1982 و1989، وتم ترقيمها بين: A- 207 إلى 281، B- 291 إلى 299، C- 600 إلى 659 وD- 701 إلى 725.
• عربات الترام من إنتاج شركة Jessop & Company ، كانت عربات الترام أكثر أناقة من عربات Burn القياسية في التصميم، وتم تسليمها بين عامي 1988 و1989، وكان عددها يتراوح بين 681 و700 عربة. وكان هذا هو آخر أسطول أصلي يضاف إلى النظام بخلاف العربات المجددة. وقد تم تعديل بعضها بزجاج أمامي، وتم تعديل بعضها الآخر ليشبه عربات الترام من الفئة B في ملبورن بمصابيح فلورسنت وزجاج خلفي وطرفين.

• عربات الترام المصنوعة من الألياف – قبل تقديم الترام أحادي العربة في ديسمبر 2012، كانت هذه آخر عربات الترام الجديدة. تم تجديد العديد من عربات الترام من الفئة L وBurn standard وJessop في ورشة Nonapukur، وتم تفكيكها بالكامل وتجديدها من الصفر. تم تعديل بعضها بزجاج أمامي؛ وتم تعديل واحدة بمصابيح فلورسنت وراديو FM وإعلانات رقمية ولوحات طرق. تم تصنيع هذه العربات المجددة بين عامي 2008 و2011.
• الترام ذو العربة الواحدة (جديد) - تم تقديمه في 24 ديسمبر 2012، ويقال إنه أسرع وأكثر قدرة على المناورة من الترام ذو العربتين؛ العربة أطول من تلك الموجودة في الترام ذو العربتين. ^[24] تم التخطيط لمزيد من الترام ذو العربة الواحدة في جميع أنحاء المدينة (بما في ذلك العربات المكيفة)، والتي ربما تحل محل الترام ذو العربتين وتمكن من إعادة فتح بعض الطرق المغلقة. ^[25]

تستمد الترام طاقتها من خطوط هوائية بقوة 550 فولت تيار مستمر . ويتم الحصول على الطاقة من عمود الترام ، وهو مجمع تيار مثبت أعلى الترام. وكانت قضبان المسار هي مسار العودة للتيار. ويتم توفير الطاقة المستمرة من محطات مقوم القوس الزئبقي (المحول) ، الموجودة في جميع أنحاء المدينة.

يحتوي نظام ترام كولكاتا على ورشة عمل مركزية في نونابوكور، كولكاتا، يشار إليها بورشة نونابوكور، والتي تصنع مكونات الترام وتقوم بتجميع وإصلاح وصيانة وتجديد الترام. يمكن للورشة أيضًا إنتاج ترام جديد تمامًا. ^[26]

• كاليغات – 1881 وما زال يعمل، محطة الترام. (المسارات 30،31،24/30، 30/36)
• خيديربور – 1883 حتى الآن، محطة الترام والحافلات (الطريق 36، 29/36، 30/36)
• بيلجاشيا – 1903 إلى 2019 = 116 عامًا، محطة حافلات الآن. (المسارات 1، 2، 3، 4، 11)
• Tollygunge – من عام 1903 حتى يومنا هذا، محطة الترام والحافلات. (المسارات 29، 32، 24/29)
• غاسبجان – 1908 إلى 1971 = 63 عامًا، محطة حافلات الآن. (الطريق 41، 42)
• راجابازار – من عام 1910 حتى يومنا هذا، محطة الترام والحافلات. (الطريق 12، 14)
• بارك سيركس – 1925 إلى 2016 = 91 عامًا، الآن محطة حافلات. (المسار 20، 21، 22)
• جاريهات – من عام 1943 حتى الآن لا يزال يعمل، وهو الآن محطة ترام وحافلات كهربائية. (الطريق 25، 26)

• ساحة دالهوزي – 1881، تم تعليقها كمحطة نهائية للترام. (المسارات 2،4،6،8،13،14،16،22،24،25،29،30)
• محطة سيالداه – 1881 إلى 1981 = 100 عام، الآن موقف سيارات. (الطريق 14)
• إسبلاناد – من عام 1881 حتى الوقت الحاضر، وهي الآن محطة الترام والحافلات. (الطريقان 5 و25)
• المحكمة العليا – 1882 إلى 1995 = 91 عامًا، وهي الآن المبنى الملحق بالمحكمة العليا. (الطريق 14، 15)
• نيمتالا – 1882 إلى 1973 = 91 عامًا، وهي الآن شارع. (الطريق 19)
• شيامبازار - 1903 حتى الوقت الحاضر، محطة الترام. (الطريق 5)
• باجبازار – 1904 إلى 2012 = 108 سنة، الآن مستودع. (الطريق 7، 8)
• شارع جاليف – 1908، تم إيقافه مؤقتًا كمحطة نهائية (?) لبناء خط المترو رقم 2. (المسارات 12،13، 50)
• محطة هاوراه – 1908 إلى 1994 = 86 عامًا، وهي الآن محطة حافلات. (المسارات 11،12A، 18،20،21،26،28،30،32،40،41،42)
• باندهاغات – 1908 إلى 1971 = 63 عامًا، وهو الآن شارع. (الطريق 41، 42)
• شيبور – 1908 إلى 1971 = 63 عامًا، الآن شارع. (الطريق 40)
• بهالا - 1908 إلى 2011 = 103 سنة، الآن شارع. (الطريق 27، 35)
• مضمار سباق الخيل - 1927 إلى 1976 = 49 عامًا، وهو الآن شارع.
• باليجونج - 1928 حتى الآن، محطة الترام. (الطريق 24/29)
• القبة السماوية - 1979 إلى 1992 = 13 عامًا، والآن أصبحت حديقة. (الطريق 12أ)
• أولتادانجا - 1985 إلى 2020 = 35 عامًا، مهجورة الآن. (الطريق 16، 17، 18)
• جوكا - 1986 إلى 2011 = 25 عامًا (الطريق 37)، محطة الحافلات الآن.

رقم الطريق	وصف	الوجهة عبر	إجمالي كم
5	شيامبازار – إسبلاناد	سينما داربان، مدرسة تاون، هاتيجان ، سينما روباني ، كلية خوديرام ، الكلية الاسكتلندية ، هيدوا بارك، طريق فيفيكاناندا ، سريماني بازار، كلية فيدياساجار ، ثانثانيا كاليباري ، باتا مور، شارع الكلية ، كلية الرئاسة ، جامعة كلكتا ، كلية الطب في كلكتا ، بوبازار ، سينما هند، معبر ويلينجتون، جانبازار ، تشاندي تشوك	5 كم
25	جارياهات – إسبلاناد	باليجونج فاري، بيرلا ماندير ، طريق جوروساداي ، حلبة التزلج على الجليد، بيك باجان، زيشان، بارك سيركس 7 بوينت، طريق جاناجار، موليك بازار، نونابوكور، طريق إليوت، شارع رويد، باتا، شارع ريبون، جول طالب ، المعهد الإسلامي، مولانا آزاد الكلية، معبر ويلينجتون، جانبازار ، تشاندي تشوك	9 كم

رقم الطريق	وصف	الوجهة عبر	إجمالي كم
36	كيدربور - إسبلاناد غير نشط منذ عاصفة أمفان 2020.	بازار بابو، كلية كيدربور ، السوق الفاخرة، معبر خيدربور، سوق خيدربور، هاستينجز ، مضمار السباق ، بوابة فورت ويليام 3، البوابة الجنوبية، فيكتوريا ، طريق مايو	5.65 كم
24 / 29	Tollygunge – Ballygunge غير نشط منذ أغسطس 2024 لأعمال خطوط الأنابيب التي تقوم بها شركة KMC. حتى الآن، تم وضع الأسفلت وسيتم إعادة تشغيل الخدمة قريبًا.	مترو ماهاناياك أوتام كومار ، نادي الجولف ، مستشفى بانجور ، طريق الأمير أنور شاه ، مركز شرطة سوق تشارو، سينما بهاواني، سوق تشارو، جسر تولليجونج، موديالي، السوق الجنوبي، مركز شرطة توليجونج، معبر راشبيهاري ، سوق البحيرة، طريق سارات بوز ، ديشابريا بارك ، ليك فيو، ماهانيربان ماث، تراينجولار بارك، هندوستان بارك، كلية باسانتي ديفي ، جاريات مور، طريق فيرن، إيكداليا، بهارات سيفاشرام [27] [28]	5.7 كم
11	شيامبازار - جسر هاورا
15/12	راجابازار - جسر هاورا
18	بيدهاناجار - جسر هاورا

1. في 3 ديسمبر 2012، قُتِل طفل يبلغ من العمر سبع سنوات بسبب ترام دخل محطة أولتادانجا. وورد أن الصبي كان يلعب بالقرب من المسارات عندما اقترب الترام وصدمه قبل أن يتم الضغط على المكابح بالكامل. ^[31]
2. حاول سائق حافلة تجاوز الترام في 31 يناير 2013. خدش الجزء الخلفي من الحافلة الترام، مما أدى إلى بتر ذراع أحد ركاب الحافلة. تم نقل الرجل إلى المستشفى لإعادة ربط ذراعه. ^[32]
3. في 19 يونيو 2014، اصطدمت عربة ترام بدون سائق بعشر سيارات. ولم ترد أنباء عن وقوع وفيات أو إصابات. ^[33]

جمعية مستخدمي ترام كلكتا (CTUA) هي منظمة غير سياسية تم إنشاؤها في ديسمبر 2016 وتم تسجيلها بموجب قانون المجتمع، والتي شكلها مستخدمو الترام وتدافع عن ترام كلكتا منذ عام 2016. ^{[34] [35]}

تم تصوير العديد من الأفلام على شبكة ترام كولكاتا وفي مستودعاتها: ^[26]

• جسر هاورا
• باري تيكي بالييه
• عالم أبو
• ماهاناجار
• مقابلة
• بهارين فير بهي أيينجي
• مدينة الفرح
• شار أدياي
• بريد كلكتا
• يوفا
• الاسم نفسه
• بارينيتا
• سوكنو لانكا
• كهاني
• بارفي
• تي شيرت مفتوح بيوسكوب
• بيكو
• رصاصة راجا
• جاي جاي
• بارينيتا
• المحقق بيومكيش باكشي
• ميري بياري بيندو
• رافان
• كوشي
• ناتاسارفابووما
• تشالتشيترا
• تشالشيترا إكون
• أوتي أوتام