بوم جيسوس (سفينة)

كانت سفينة "بوم جيسوس" سفينة تجارية برتغالية شُيّدت في أوائل القرن السادس عشر الميلادي، خلال فترة التوسع المكثف للإمبراطورية البرتغالية في عهد مانويل الأول ملك البرتغال . ورغم قلة المعلومات المتوفرة عن تاريخ "بوم جيسوس" نفسه، يُعتقد أنها كانت جزءًا من فئة من السفن الحربية التي كانت أكبر حجمًا وأكثر كفاءة ومتانة من السفن البرتغالية والإسبانية السابقة، وذلك لتسهيل الرحلات الاستكشافية الطويلة التي قامت بها الأساطيل البرتغالية في ذلك الوقت. ^{[ 1 ]} واستنادًا إلى محتويات حطام السفينة، بما في ذلك مجموعة من السلع الفاخرة والعملات، يعتقد عالم الآثار ديتر نولي وعلماء آخرون أن السفينة كانت متجهة إلى غرب الهند من مينائها الأم في لشبونة، البرتغال، مرورًا بالطرف الجنوبي لأفريقيا ، وهو مسار شائع لسفن " ناو" البرتغالية المماثلة في ذلك الوقت والتي كانت تحمل الشحنة نفسها. ^{[ 1 ]} وكانت هذه السفن تبحر عادةً بين البرتغال والصين والهند واليابان ، وغالبًا ما تحمل شحنات ثمينة وغريبة مثل الذهب والنحاس والتوابل والعاج والأسلحة والحرير من وإلى هذه الأسواق ^. [ ^{2 ]}

يُعتقد أن سفينة "بوم جيسوس" غرقت عندما جرفتها عاصفة قبالة سواحل ناميبيا إلى الشاطئ، مما أدى إلى اصطدام هيكلها بصخرة وميلانها وانقلابها. يدعم هذه الفرضية العثور على صندوق العملات المعدنية من غرفة القبطان في قاع المحيط قبالة الساحل، على الأرجح بسبب سقوط الصندوق بعد اختراق الهيكل نتيجة الاصطدام الأولي. [3] ومع تحرك "بوم جيسوس" نحو الشاطئ، يُرجح أن يكون هيكلها ^{العلوي وهيكلها قد تحطما وتناثرت أجزاؤها ومحتوياتها على طول الساحل، ثم تناثرت لاحقًا بشكل عرضي أثناء بناء جدران رملية كبيرة حول الموقع. [ 3 ]} تشير حالة السفينة عند العثور ^{عليها إلى أن} العاصفة التي تسببت في غرقها كانت عنيفة للغاية، على الرغم من أن غياب الرفات البشرية (باستثناء بعض شظايا العظام المتناثرة) في الموقع يوحي بأن معظم أفراد الطاقم نجوا من الغرق أو لقوا حتفهم في البحر. ^{[ 3 ]}

حتى عام 2017، كانت مدينة أورانجيموند التعدينية على ساحل المحيط الأطلسي تُدار من قِبل شركة نامديب ، وهي شركة مملوكة مناصفةً بين حكومة ناميبيا وشركة دي بيرز لتعدين وتجارة الماس . ^{[ 4 ]} في 1 أبريل/نيسان 2008، اكتشف كاباندا شاديكا، وهو موظف في شركة دي بيرز ، مجموعة من سبائك النحاس وبقايا عاج الفيل أثناء تنقيبه في منطقة ساحلية مرخصة للشركة. وبعد مزيد من الفحص، خلص عالم الآثار ديتر نولي، وهو متعاقد مع شركة دي بيرز، إلى أن حطام السفينة يعود إلى العصور القديمة، واستعان بخبير الآثار البحرية برونو ويرز من المعهد الجنوب أفريقي لعلم الآثار البحرية (SAIMA). ^{[ 1 ]}

عند اكتشافها الأولي، كانت بقايا السفينة متناثرة في ثلاثة أقسام كبيرة تمتد على طول الساحل. ووفقًا لعالم الآثار فرانسيسكو ألفيس، كانت محتويات حطام السفينة مغطاة بطبقة رطبة سمكها متر واحد من " الترسبات البرتقالية الطبقية " المتكونة بفعل العمليات الكيميائية والبيولوجية والرسوبية في التربة الساحلية، مما ساعد على حفظ جزء كبير من هيكل السفينة وبنيتها الخشبية في التربة الغنية بمياه البحر. ^{[ 3 ]} عُثر على غالبية الشحنة في البداية متناثرة بشكل غير منتظم بين مواقع التنقيب الثلاثة الكبيرة، بما في ذلك سبائك النحاس والعاج والأدوات البحرية والمدافع التي تم استخراجها بسهولة من الرمال. أما بقية الشحنة المكتشفة، مثل سبائك الحديد والأسلحة وشظايا الهيكل الخشبي، فقد وُجدت مغلفة بالجير والترسبات الرملية المتماسكة. وبينما ساعدت هذه الظروف على حفظ محتويات السفينة وحمايتها، إلا أن هذه الترسبات جعلت تحديدها واستخراجها أمرًا بالغ الصعوبة على علماء الآثار في الموقع. ^{[ 3 ]}

بعد نحو شهر من بدء أعمال التنقيب والمسح الأثري الأولية، أعلنت وكالة بلومبيرغ عبر الإنترنت عن اكتشاف حطام السفينة، ما لفت الأنظار دوليًا إلى الموقع وأهميته، ولا سيما اكتشاف عالم الآثار باولو مونتيرو، المتواجد في الموقع، لعملة كروزادو برتغالية نادرة. ^{[ 3 ]} وقد ضغط هذا الاهتمام الإعلامي الدولي على حكومة ناميبيا للبحث عن مصادر خارجية للمساعدة الأثرية والعلمية نظرًا لأهمية الحفاظ على سلامة الموقع، نتيجةً للجدران الرملية الضخمة المحيطة بحطام السفينة والتي كانت تحمي الموقع من مياه المحيط، والتي كانت معرضة لخطر التآكل بسبب الأحوال الجوية الموسمية، ما كان سيؤدي إلى إلحاق الضرر بهيكل السفينة. ^{[ 3 ]} ونتيجةً لذلك، عُقد اجتماع بين حكومة ناميبيا ومنظمات أخرى مهتمة بالمشاركة في أعمال التنقيب في الموقع، بما في ذلك المندوبان فيليبي كاسترو ودوني هاميلتون من قسم الأنثروبولوجيا بجامعة تكساس إيه آند إم ، وممثلون عن الحكومتين البرتغالية والإسبانية، الذين اتفقوا مع حكومة ناميبيا على شروطٍ لمعرفة الأصل الحقيقي لسفينة بوم جيسوس ، الذي كان مجهولًا آنذاك. وبعد مداولاتٍ وجيزة، صِيغَ بيان أورانجيموند، الذي ينص على أن حكومة ناميبيا ستسمح لممثلي قسم الآثار بجامعة تكساس إيه آند إم والحكومة البرتغالية بالتعاون في أعمال التنقيب عن السفينة، بينما ستتكفل حكومة ناميبيا بتمويل إعادة بناء الجدران الاستنادية المحيطة بها. ^{[ 3 ]}

من بين أكثر من 40 طنًا من البضائع التي تم استخراجها من موقع التنقيب، تم العثور على آلاف القطع الأثرية المختلفة وتصنيفها، بما في ذلك المدافع والأسلحة النارية والسيوف والرصاص والقصدير والمنسوجات والأجهزة الفلكية. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، كانت أهم الاكتشافات في حطام السفينة هي مجموعة 1845 سبيكة نحاسية تزن ما يقرب من 16-17 طنًا، وأكثر من 2000 قطعة نقدية ذهبية وفضية من عدة قوى بحرية معاصرة، و105 أنياب فيلة مختلفة تزن ما يقرب من طنين. ^{[ 2 ]} كان هذا الاكتشاف غير عادي نظرًا لإمكانية استعادة جميع محتويات السفينة وتصنيفها دون تدخل من اللصوص، وذلك بفضل الطبيعة الأمنية المشددة لعمليات التعدين التي تقوم بها شركة دي بيرز في المنطقة. ^{[ 3 ]}

معظم سبائك النحاس التي عُثر عليها في حطام السفينة ذات شكل نصف كروي، وتتميز بتجانس نسبي في الوزن والحجم، مما دفع علماء الآثار في الموقع إلى استنتاج أن هذه السبائك تعود في الغالب إلى نفس الموقع وعمليات الصهر. ^{[ 1 ]} ولأن هذه السبائك كانت محفوظة بشكل جيد للغاية، نتيجة حمايتها من مياه المحيط بواسطة هيكل السفينة، تمكن علماء الآثار في الموقع من دراسة علامة غير عادية على شكل رمح ثلاثي الشعب على المعدن القديم. ^{[ 1 ]} وقد تبين أن هذه العلامات التجارية المختومة على سبائك النحاس تعود إلى أنطون فوجر من عائلة فوجر ، مما يُرجع أصولها إلى شركة فوجر التجارية في أوغسبورغ، ألمانيا ، إحدى أغنى شركات عصر النهضة الأوروبية في العالم آنذاك. تشير الوثائق التاريخية المتعلقة بشركة فوجر التجارية خلال تلك الفترة إلى أن لشبونة وغيرها من المراكز التجارية البرتغالية الرئيسية كانت منخرطة بشكل كبير في التجارة مع عائلة فوجر، مما يفسر اكتشاف هذه الشحنة الكبيرة من سبائك النحاس على متن السفينة. ^{[ 1 ]} وتشير الروايات التاريخية لتلك الفترة، بالإضافة إلى التحليلات الجيوكيميائية للنحاس الموجود على متن السفينة، إلى أن شركة فوجر-ثورزو أنتجت هذه السبائك في جبال خام سلوفاكيا . ^{[ 1 ]}

بفضل الحفاظ الجيد على حطام السفينة ومحتوياتها، تمكن علماء الآثار وعلماء الوراثة في الموقع من تحديد تسلسل الحمض النووي لـ 71% من أنياب الفيلة الـ 105 المختلفة الموجودة على متن السفينة، وذلك باستخدام تحليل الحمض النووي للميتوكوندريا والحمض النووي النووي . ^{[ 2 ]} وباستخدام تحليل النظائر ، بالإضافة إلى دراسة الأحجام والكثافات النسبية للأنياب، استنتج علماء الآثار أن عينات العاج هذه من المرجح أنها تعود إلى فيلة الغابات والسافانا في غرب إفريقيا ، وهو ما يتوافق مع مواقع مراكز تجارة العاج البرتغالية في إفريقيا خلال تلك الفترة. ^{[ 2 ]} وتشير هذه النتائج الجينية أيضًا إلى أن العاج الموجود على متن سفينة " بوم جيسوس " يعود إلى حوالي 17 قطيعًا مختلفًا من الفيلة في هذه المنطقة. ^{[ 2 ]} ومع صعود البرتغال كقوة تجارية عالمية بارزة خلال تلك الفترة، حذت حذو القوى الأوروبية الأخرى وبدأت في شراء السلع الآسيوية بالعاج الأفريقي. يشير إنشاء حصن برتغالي عند مدخل فجوة داهومي في بنين عام 1482 إلى أن العاج الذي تم صيده في هذه المنطقة كان يُرسل إلى جزر الرأس الأخضر وساو تومي ليتم معالجته قبل شحنه إلى لشبونة، حيث كان يبدأ رحلته إلى الأسواق الآسيوية. ^{[ 2 ]}

من بين مجموعة العملات المعدنية البالغ عددها 2159 عملة التي تم انتشالها من سفينة بوم جيسوس ، كانت أغلبها من فئة "إكسيلنت " الإسبانية ، على الرغم من العثور أيضاً على عملات برتغالية وفينيسية وفرنسية ومغربية . ^{[ 1 ] [ 3 ]} أدى وجود هذا الكم الكبير من العملات الإسبانية على متن السفينة في البداية إلى اعتقاد علماء الآثار بأنها إسبانية الأصل، ولكن سرعان ما تم التخلي عن هذه الفرضية بعد مزيد من الفحص من قبل فرق التنقيب البرتغالية. ^{[ 3 ]} ساعدت النقوش والتصاميم على العملات البرتغالية، التي تحمل شعار الملك جواو الثالث ملك البرتغال ، علماء الآثار على تحديد تاريخ غرق السفينة في ثلاثينيات القرن السادس عشر الميلادي عند اكتشافها لأول مرة. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، فإن تحديد هوية السفينة تقريبي، نظراً لتدمير الأرشيفات البرتغالية لنشاط التجارة البحرية خلال تلك الفترة تدميراً كاملاً في زلزال لشبونة ^عام 1755. [ ^{2 ]}

توزيع العملات المعدنية وفقًا لـ "O Tesouro do Bom Jesus" ^{[ 5 ]} للويس فيليبي FR Thomas