أكاديمية القوات الجوية البرازيلية

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "أكاديمية القوات الجوية البرازيلية" - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أكتوبر 2021 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

اكاديمية القوات الجوية

أكاديمية القوة الجوية
شعار	ماكت أنيمو! Generose puer sic itur ad astra ( لاتيني )
الشعار باللغة الانجليزية	أيها الشباب ، ابتهجوا! هذا هو الطريق إلى السماء (من الإنيادة لفيرجيل التاسع، 641)
يكتب	اكاديمية القوات الجوية
مقرر	17 أكتوبر 1960 ( 1960-10-17 )
قائد	العميد مارسيلو جوبيت كاردوسو
طلاب جامعيون	أكثر من 700 طالب (طيران، نية، مشاة)
موقع	بيراسونونجا , ساو باولو , 13643-000 , البرازيل 21°59′07″S 047°20′07″W / 21.98528°S 47.33528°W / -21.98528; -47.33528
حرم الجامعة	قاعدة القوات الجوية، 251.246 متر مربع
لغة	البرتغالية
كنية	مهد النسر (نينهو داس أجوياس)
موقع إلكتروني	www.afa.aer.mil.br

أكاديمية القوات الجوية البرازيلية (AFA، Academia da Força Aérea بالبرتغالية ) هي المؤسسة التعليمية للقوات الجوية البرازيلية التي تقدم تدريبًا أوليًا للضباط لمجلس الضباط الرئيسي لقيادة القوات الجوية البرازيلية. تقع الأكاديمية شرق مدينة بيراسونونجا ، في مقاطعة ولاية ساو باولو ، وهي أكبر قاعدة جوية برازيلية بالإضافة إلى أكبر أكاديمية للقوات الجوية في أمريكا اللاتينية . جميع دورات تكوين الضباط الثلاث (CFOs) التابعة لأكاديمية القوة الجوية معترف بها كدرجة عليا من قبل وزارة التعليم البرازيلية.

وتؤدي الأكاديمية مهمتها المتمثلة في "تدريب الضباط لمجلس طياري القوات الجوية ومجلس ضباط القوات الجوية ومجلس مشاة القوات الجوية، وتطوير الصفات في كل طالب فيما يتعلق بالروح العسكرية والمثقفين والمهنيين، بالإضافة إلى الاهتمامات الأخلاقية والمدنية والاجتماعية، والحصول في نهاية هذه العملية على منصب ليصبح قائدًا للقوات الجوية الحديثة". تعد أكاديمية القوات الجوية، إلى جانب أكاديمية الإبر السوداء العسكرية والكلية البحرية ، واحدة من الأكاديميات العسكرية البرازيلية.

أكاديمية القوات الجوية هي القاعدة الرئيسية لسرب التدريب الجوي الأول والثاني بالإضافة إلى كونها موطنًا لسرب الدخان المعروف دوليًا . في مسائل تعليم الطيران، تمتلك الأكاديمية واحدة من أكثر التدريبات العسكرية انتقائية في العالم. يتعلم الطلاب الطيران كطلاب استراتيجيين في السنة الثانية، وبأقل من 15 ساعة من الخبرة يجب أن يكون الطلاب قادرين بالفعل على أداء الرحلة المنفردة.

تعود فكرة إنشاء القوات الجوية البرازيلية إلى الحرب العالمية الأولى، عندما تم تجهيز البحرية البرازيلية لتتولى زمام المبادرة لتنظيم أول نواة طيران عسكري في البرازيل. في 23 أغسطس 1916، أسس الرئيس وينسيسلاو براز مدرسة الطيران البحري، بينما بدأ وزير البحرية، الأدميرال ألينكار فاريا من الإسكندرية، مفاوضات لشراء أول طائرة عسكرية برازيلية من أجل تجهيز مدرسة طيران. تم الحصول على ثلاث طائرات من طراز Curtiss Model F من الولايات المتحدة.

لم يكن للجيش البرازيلي مدرسة للطيران العسكري إلا بعد الحرب العالمية الأولى. وفي 15 يناير 1919، بموجب مرسوم اتحادي، تم فتح اعتماد لإنشاء خدمة الطيران العسكري. وقد تم تزويد الخدمة بالبنية الأساسية من خلال الحصول على الطائرات والمواد الضرورية الأخرى، وتم تعيين موظفي المدرسة والمعلمين وغيرهم من العمال للصيانة.

تم الافتتاح الرسمي لمدرسة الطيران العسكري في 10 يوليو 1919، وكان المقدم ستانيسلاوس فييرا بامبلونا أول قائد لها. كانت طائرات المدرسة التي وصلت إلى البرازيل في عامي 1919 و1920 فرنسية، من الحرب العالمية الأولى ، من طراز نيوبورت وسباد 84 "هيربيرمونت".

لعدة سنوات، كان الطيران العسكري مشتركًا بين البحرية والجيش. ومع ذلك، كان إنشاء قوة جديدة ومستقلة جزءًا من التأملات المثالية للرائد أوغسطس ليسياس رودريجيز، الطيار العسكري وأحد أوائل العاملين في وزارة الطيران في البرازيل. ومع ذلك، رفع الرائد ليسياس صوته بحماس في وقت لم يكن فيه الطيران العسكري والبحري قد وصل إلى التطور الكامل بعد، وظلت أفكاره محفوظة لسنوات عديدة، حتى تحققت مع اندلاع الحرب العالمية الثانية .

تأسست وزارة الطيران بموجب المرسوم الاتحادي رقم 2961 في 20 يناير 1941، وبعد فترة وجيزة من إنشائها، شعرت القوة العسكرية الجديدة بالحاجة إلى تكثيف تدريب الموظفين. وقد أدى التوسع الوشيك للقوات الجوية بسبب ضرورات الحرب التي كانت تقترب من الأراضي البرازيلية إلى برنامج فوري لتسريع وتيرة تدريب الملاحين والمتخصصين. علاوة على ذلك، ورثت الوزارة الجديدة للتو من طيران الجيش والبحرية مركزين تدريبيين، ولأسباب واضحة، يجب توحيدهما. لذلك، تم إغلاق كل من مدرسة الطيران العسكري ومدرسة الطيران البحري، حيث تم إنشاء مدرسة الطيران في قاعدة أفونسوس الجوية في 25 مارس 1941، والتي ستجمع كل تدريب ضباط الطيران. على طرف مطار جاليون، لتدريب موظفي الصيانة، تم إنشاء Escola de Especialistas da Aeronáutica (مدرسة خبراء الطيران) في مباني مدرسة الطيران البحري السابقة.

في 23 يناير 1942، تم تعيين لجنة رسمية من ضباط الطيران بغرض اختيار موقع جديد، خالٍ من قيود قاعدة أفونسوس الجوية، لبناء مدرسة جديدة للملاحة الجوية. ومن بين الأماكن المقترحة، تم اختيار ولاية ساو باولو، وخاصة مدن كامبيناس وبيراسونونجا وريو كلارو وريبيراو بريتو. نتج اختيار بيراسونونجا عن السمات الطبوغرافية الاستثنائية المتوفرة في المنطقة (كان المكان يسمى الحقل العلوي، شرق المدينة). بدأ بناء أول حظائر للمدرسة الجديدة للملاحة الجوية في عام 1942، على الرغم من أن الحرب لم تنته بعد. في عام 1949، عينت وزارة الملاحة الجوية مجموعة جديدة من الضباط لتقديم مشروع المدرسة الجديدة، مما أسفر عن دراسة وبناء مدرسة الملاحة الجوية، مع اقتراح تحديث مشروع المدرسة، وترتيب والإشراف على البناء. في 17 يوليو 1956، تم تعيين لجنة أخرى لإعداد المسودة النهائية للمدرسة، والتي يجب أن تلبي المرحلتين. أولاً، الانتقال إلى بيراسونونجا في العام الأخير من دورة تكوين ضباط الطيران وبعد ذلك إنشاء مرافق بيراسونونجا كمدرسة جديدة للملاحة الجوية. في 17 أكتوبر 1960، افتتحت مفرزة الطيران التمهيدية، خلال احتفالات أسبوع الجناح، بحضور معالي السيد وزير الملاحة الجوية وقائد القوات الجوية البرازيلية، الملازم الجوي العميد فرانسيسكو دي أسيس كوريا دي ميلو، وحاكم ولاية ساو باولو وكبار المسؤولين الآخرين. كان أول قائد للمدرسة الجديدة هو الرائد الطيار ألويزيو أوتر نيتو. كانت المباني قليلة وفقيرة، مع حظيرتين فقط. كانت أماكن الإقامة ومرافق البنية التحتية مركزة في الغالب في مبنى قسم الدعم القديم. كانت المدرجات عشبية وأقصر بكثير من المدرجات الحالية.

توج عام 1968 بوصول الطائرة النفاثة T-37C، والتي كانت بمثابة بداية عصر جديد. في 9 سبتمبر، تم إجراء أول تدريب طيران للطلاب على تلك الطائرة. في 10 يوليو 1969، تمت إعادة تسمية مدرسة الطيران إلى Academia da Força Aérea (أكاديمية القوات الجوية) المعروفة أيضًا في البرازيل بالاختصار AFA. في عام 1971، تم نقل أكاديمية القوات الجوية بشكل نهائي من قاعدة أفونسوس الجوية إلى بيراسونونجا، حيث كان قائدها الأول العميد الجوي جيرالدو لابارثي ليبري. في ذلك الوقت، تم بالفعل نقل فيلق طلاب القوات الجوية من فرقة الدعم، والتي تعد اليوم سكنًا للرقباء والضباط الفرعيين، إلى مبنى سرب الطلاب الرابع، حيث كان طلاب السنة الرابعة.

تم بناء مرافق الأكاديمية وفقًا لمشروع (خطة رئيسية) يمكن تعديلها وفقًا لأي متطلبات إذا وافقت عليها السلطات المختصة. تبلغ مساحة بناء الأكاديمية 215.246 مترًا ^مربعًا ، مع 141.800 قدمًا مربعًا (13.170 مترًا ^مربعًا ) من المساحة الإدارية و 73.246 قدمًا مربعًا (6.804.8 مترًا ^مربعًا ) من المساحة السكنية. لتشغيلها، تمتلك الأكاديمية محطة معالجة مياه بشبكة مياه تمتد على مسافة 15 كم تقريبًا وتحافظ على سعة / يوم تصل إلى 6.000.000 لتر، باستخدام مياه ريو موجي غواسو؛ لديها، في نظام الطاقة الكهربائية، 41 كم من شبكة الجهد العلوي والجوفية، و 50 كم من الطرق وشبكة الهاتف بحوالي 23 كم.

تقدم أكاديمية القوات الجوية ثلاث دورات تخرج مختلفة، دورة تكوين ضباط الطيران ( Curso de Formação de Oficial Aviador – CFOAv)، ودورة تكوين ضباط الإمداد ( Curso de Formação de Oficial Itendente – CFOInt)، ودورة تكوين ضباط المشاة ( Curso de Formação de Oficial de Infantaria – CFOInf). وفي الوقت نفسه، يتم تدريس الإدارة العامة ، المعترف بها من قبل وزارة التعليم، والتي تشبه إلى حد كبير كلية إدارة الأعمال في جميع الدورات الثلاث . وتبلغ مدة الدورات 4 سنوات في الإقامة والتفاني. وفي نهاية دورة CFO، يتم إعلان الطلاب الخريجين مرشحين لرتبة ضباط .

بمجرد التسجيل، يتلقى الشاب أو الفتاة المسؤوليات المتأصلة في وضع الطلاب: الشجاعة والولاء والشرف والواجب والوطنية والتي تشكل ركائز ميثاق الشرف لفيلق طلاب القوات الجوية. يتم تدريس الخبرة الأخلاقية والعلمية والعسكرية والفنية من قبل مدربين مدنيين وعسكريين، يتبعون تسلسلًا من المعرفة ضمن أنماط تعليمية حديثة، بتنسيق من قسم التعليم بالأكاديمية، جنبًا إلى جنب مع فيلق الطلاب.

توفر الرياضيات التطبيقية، والكمبيوتر، والكهرباء، والميكانيكا، والفيزياء، والكيمياء، واللغة البرتغالية، واللغة الإسبانية، واللغة الإنجليزية، وعلم النفس، وعلم الاجتماع، والأعمال التجارية والقانون، من بين التخصصات الأخرى، الأساس اللازم للتنمية الثقافية والعلمية لضباط الطيران الأكاديميين في المستقبل، وأمناء المخازن، ومشاة القوات الجوية.

يعد طلاب كلية الطيران طيارين المستقبل في القوات الجوية. وخلال أربع سنوات من التقدم، يدرسون مواد الإدارة من أجل تولي مناصب قيادية في أقسام مؤسسات القوات الجوية، سواء في سرب جوي أو قاعدة جوية أو مؤسسة عملياتية أخرى تابعة للقوات الجوية. وإلى جانب هذا الجانب الأكاديمي العام، المشترك بين الدورات الثلاث للأكاديمية، لا يزال الطيارون يدرسون مواد أكاديمية خاصة بالتقنية متأصلة في النشاط الجوي.

الديناميكا الهوائية، الدفع النفاث، الملاحة الجوية، الحركة الجوية، اللغة الإنجليزية الفنية للطيران، علوم الطب الجوي والأرصاد الجوية هي بعض المواد التي تندرج ضمن الجزء المحدد من شبكة الطيارين، والذين بالإضافة إلى درجة البكالوريوس في الإدارة، لا يزالون يتخرجون في علوم الطيران، والتي تعترف بها وزارة التعليم أيضًا كدرجة عليا. دورة تكوين ضباط الطيران صعبة للغاية، وتتطلب تفاني ومثابرة الطالب لمواكبة أمور الأداء الأكاديمي في كل من المجالات العامة والخاصة، بالإضافة إلى التدريب البدني والأنشطة العسكرية وخاصة الطيران في السنة الثانية والرابعة.

عند التخرج، يتم تقسيم طلاب الطيارين إلى ثلاثة أسراب متخصصة في العمليات. "سرب الجوكر" (السرب الثاني / المجموعة الجوية الخامسة) يعلم مدرسة Embraer EMB-314 Super Tucano الأرضية والمهارات الأساسية للطيارين المقاتلين . "سرب Gavião" (المجموعة الجوية الحادية عشرة) يعلم مدرسة Eurocopter AS350 "Esquilo" الأرضية ويشكل جميع طياري المروحيات للقوات الجوية. ومع ذلك، هناك "سرب رومبا" (السرب الأول / المجموعة الجوية الخامسة) الذي يدير دورة Embraer EMB 110 Bandeirante ، ويشكل في نهاية العام الطيارين الجدد للأسراب العملياتية للنقل الجوي والدوريات الجوية البحرية (وهي في البرازيل مهمة القوات الجوية).

مسؤول الإمداد في القوات العسكرية البرازيلية مسؤول عن جزء كبير من الخدمات اللوجستية، مما أكسبه لقب "ملكة الخدمات اللوجستية". مسؤول الإمداد مسؤول عن أنشطة الشراء (الطعام والزي الرسمي والمعدات والوقود والأسلحة والزيوت ومواد التشحيم والمواد القابلة للاسترداد وغيرها)، ونقل الأفراد والإمدادات. في الحملة العسكرية، يكون ضابط الإمداد مسؤولاً عن خدمات المرافق والغسيل والطي وصيانة المظلات وإتمام الدفن. عند العمل كقائد لقسم في مؤسسة القوات الجوية، يكون مسؤولاً بشكل عام عن الإمدادات والإدارة المالية والرقابة الداخلية.

يتم إعداد طلاب الإمداد من خلال الفصول الدراسية والتدريبات العملية لمهام المقاتلين السطحيين المتكاملين مع نظام الإمداد والإمداد التابع لقيادة القوات الجوية. توفر الدورة اكتساب المعرفة في مجال الإمداد والإمداد ووحدات الإمداد والإمداد المتنقلة وتنفيذ الميزانية والمشتريات والتخطيط والإدارة العامة وإدارة الرقابة الداخلية والتخصصات التي تشكل جزءًا من منهج المجال الفني المتخصص لـ CFOInt.

بعد الانتهاء من دراسته الأكاديمية، يتم تقديم الخريج إلى القسم العسكري الذي تم تصنيفه فيه، للقيام بالأنشطة الإدارية والعملياتية كجزء من مجلس ضباط الإمداد بالقوات الجوية.

يتم تدريس التربية البدنية والتدريب العسكري يوميًا.

يبدأ طلاب الطيران في الطيران في السنة الثانية من الدورة. بالإضافة إلى جميع الدراسات الأكاديمية، ينضم طلاب الطيران إلى سرب التدريب الجوي الثاني (Segundo Esquadrão de Instrução Aérea – EIA) ويبدأون دروس النظرية في Neiva T-25 Universal basic trainer، ودروس حول الإجراءات العادية والطارئة داخل منطقة التدريب، والنظرية وراء جميع التمارين العملية التي سيتم إجراؤها في الأسابيع القادمة. الجزء النظري من الدورة يتطلب الكثير من الجهد، وعادةً ما يتعين على الطلاب الحصول على ما لا يقل عن 90٪ من الإجابات الصحيحة في الامتحانات النهائية، وإلا فإن فرصهم في إكمال EIA الثاني والتخرج كطيارين في القوات الجوية تنتهي عمليًا. في نهاية دورة EIA الثانية، يكون لدى الطلاب الناجين ما يقرب من 50 ساعة طيران متراكمة.

تنقسم كل من دورات T-25 وT-27 إلى أربع سلاسل من مهام الطيران: ما قبل الطيران الفردي، والمناورات والبهلوانية ، والطيران التشكيلي والملاحة . من أجل اختيار أفضل الطيارين فقط للخدمة العسكرية، يتم استبعاد حوالي ثلث العدد الأصلي من طلاب الطيران من الطيران، ومعظمهم أثناء مهام ما قبل الطيران الفردي. عادة، يبقى طلاب الطيران المستبعدون في AFA، وينضمون إلى طلاب الإمداد أو المشاة، لكن العديد منهم يغادرون الأكاديمية. حولت هذه الخسائر الكبيرة دورة تكوين ضباط الطيران إلى دورة تكوين ضباط الأكثر صعوبة وتطلبًا في جميع القوات العسكرية البرازيلية.

في السنة الرابعة، ينضم المتدربون الطيارون الناجون إلى سرب التدريب الجوي الأول (Primeiro Esquadrão de Instrução Aérea) ويبدأون دورة الطائرة التوربينية البرازيلية الصنع Embraer T-27 Tucano . هذه المرة، يطير المتدربون لمدة 120 ساعة تقريبًا على مدار العام، ويتعلمون ألعاب بهلوانية أكثر تعقيدًا ورحلات تشكيلية بأربع طائرات وملاحة IFR . في نهاية العام، بعد التخرج تقريبًا كضباط طيارين، يتم تعيين أفضل 30 طيارًا لدورة الطيار المقاتل . يتم توزيع الباقي منهم بين مدارس المروحيات والطائرات متعددة المحركات.

خلال دورة الأكاديمية، يتعلم الطيارون مناورات مثل Stall و Spin و Lazy Eight و Barrel Roll و Looping و Split-S و Chandelle و Immelmann و Cuban Eight . يتمكن طيارو AFA من الحفاظ على تشكيلات طائرتين وأربع طائرات كطيارين، كما أنهم قادرون على أداء الملاحة لمسافة 2000 ميل تقريبًا (3200 كم) مع فهم كامل لقواعد الطيران المرئية والآلية والرحلات الليلية.

النادي الذي يكتظ بالموظفين هو Clube de Vôo a Vela (CVV – حرفيًا "نادي الطيران الشراعي" باللغة البرتغالية). منذ عام 1976، يقوم CVV بتدريس دورة تدريبية إضافية لطلاب الأكاديمية على الطيران الشراعي. الروتين المرهق للغاية يجعل العديد من الطلاب يختارون ممارسة النشاط المريح المتمثل في الطيران الشراعي.

علاوة على ذلك، فإن الغالبية العظمى من طلاب الطيران ينضمون إلى الأكاديمية وهم لا يمتلكون أي خبرة طيران حقيقية أو لديهم خبرة طيران قليلة للغاية. وهذا، بالإضافة إلى العدد الكبير من الطلاب الذين يتم استبعادهم في السنة الثانية، يجعل العديد من طلاب السنة الأولى يرغبون في الانضمام إلى CVV واكتساب خبرة طيران قيمة، وهو ما قد يحدث فرقًا كبيرًا بين البقاء أو ترك الأكاديمية أثناء سرب التدريب الجوي الثاني.

من الواضح أن نادي الطيران الشراعي هو الأكثر شهرة. لديهم طائرات شراعية عالية الأداء، Schleicher ASW 20 و "Libelle"، ولديه قاطرتان Embraer EMB-202 Ipanema . قبل تعلم الطيران، يجب على الأعضاء الجدد في النادي أولاً اجتياز اختبارات المعرفة الفنية وإجراءات الطيران الشراعي وتجميع عدد كبير من الساعات كداعمين للنادي.

يتيح نادي الطيران الشراعي للطلاب التواصل المستمر مع النشاط الجوي، وتنمية روح الفريق والزمالة والرفقة والثقة المتبادلة بينهم.

يجب على كل شاب أو شابة، تتراوح أعمارهم بين 17 و23 عامًا، ويرغبون في الانضمام إلى الأكاديمية كطلاب، أن يتقدموا أولاً بطلب الالتحاق بالأكاديمية. وعادةً ما تستغرق فترة تقديم الطلبات بين شهري مايو ويونيو. (يتضمن عدد الوظائف الشاغرة)

الخطوة الأولى لتصبح طالبًا في القوات الجوية هي الحصول على أداء جيد في الامتحان النظري. يجب على جميع المرشحين الخضوع لاختبار مكون من 80 سؤالاً، بواقع 20 سؤالاً لكل مادة (الرياضيات والفيزياء واللغة البرتغالية واللغة الإنجليزية). مستوى صعوبة الامتحانات مرتفع للغاية بالنسبة للمعايير البرازيلية. ولكن على الرغم من ذلك، فإن مستوى الامتحانات ليس مرتفعًا مثل امتحانات Instituto Militar de Engenharia (المعهد العسكري للهندسة) أو Instituto Tecnológico de Aeronáutica (المعهد التكنولوجي للطيران). يتقدم ما يقرب من 10000 مرشح للامتحانات، ومع ذلك يتم اختيار أفضل 650 مرشحًا فقط للمراحل التالية من عملية القبول في الأكاديمية.

في عام 1949، أنشأت القوات الجوية البرازيلية، بحثًا عن تشكيل جيد سابقًا لطلابها بعد الحرب، دورة إعداد طلاب الطيران CPCAR، وهي دورة سابقة لمدرسة القوات الجوية (في كامبو دوس أفونسوس، المعروفة أيضًا باسم "مهد الطيران العسكري البرازيلي")، وفي 21 مايو 1949، أصدر الرئيس المرسوم رقم 26.514 في وزارة الطيران، لإنشاء دورة إعداد طلاب الطيران CPCAR.

تقع مدرسة EPCAr (مدرسة إعداد طلاب الطيران) في بارباسينا-ماليزيا، البرازيل. تعمل المدرسة مثل المدرسة الثانوية، ولكن ليس كمدرسة عادية. خلال السنوات الثلاث من الدورة، يتعلم الطالب (ما يعادل رقيبًا من الدرجة الثالثة) في المجال العام نفس التخصصات التي تدرس في المدرسة الثانوية العادية، ولكن في المجال العسكري يتعلم كيفية تقدير حياته المهنية ومثله العليا، وكيفية التصرف كرجل عسكري، وكذلك كيفية قيادة سلوكه بما يتماشى مع مصالح البلاد. بعد السنوات الثلاث، يضمن الطلاب الذين اجتازوا الاختبارات الأكاديمية النهائية والاختبارات الطبية الصارمة واختبار كفاءة الطيارين، الوصول إلى دورة الطيارين العسكريين، في AFA (CFOAv بالاختصار البرازيلي).

كل عام، يفتح EPCAR 180 وظيفة شاغرة لـ CPCAR. حتى عام 2015 كانت هناك وظائف شاغرة مفتوحة للرجال فقط، وقد تغير ذلك في العام التالي عندما تم فتح 20 وظيفة شاغرة للنساء (يتكون CPCAR الآن من 160 طالبًا و20 طالبة). يذهب الطلاب المتخرجون إلى AFA بكل ما يحتاجونه من معرفة عسكرية وإنسانية وحياتية ليصبحوا طلابًا في القوات الجوية، وبعد الانتهاء من الدورة يصبحوا ضباطًا في القوات الجوية.

تتمركز في الأكاديمية الوحدات المحمولة جواً التالية:

• السرب الأول للتدريب (1°EIA) كوميتا ، باستخدام طائرة إمبراير تي-27 توكانو . تُستخدم هذه الطائرة لتدريب طلاب السنة الرابعة. ^[1]
• السرب الثاني للتدريب (2°EIA) أبولو ، باستخدام طائرة نيفا تي-25 يونيفرسال . تُستخدم هذه الطائرة لتدريب طلاب السنة الثانية. ^[2]
• سرب العرض الجوي (EDA) Esquadrilha da Fumaça ، باستخدام A-29A & B Super Tucano . ^[3]

• القوات الجوية البرازيلية