نفق قاعدة برينر

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

نفق برينر الأساسي ( بالألمانية : Brennerbasistunnel ؛ بالإيطالية : Galleria di base del Brennero ) هو نفق سكك حديدية قيد الإنشاء بطول 55 كيلومترًا (34 ميلًا) يمر عبر قاعدة جبال الألب الشرقية أسفل ممر برينر . عند اكتماله، سيُصنف نفق برينر الأساسي كثاني أو ثالث أطول نفق سكك حديدية في العالم ، وذلك بحسب التعريف المُستخدم. ولن يتجاوزه في الطول سوى نفق غوتهارد الأساسي في سويسرا، ونفق مون دامبان الأساسي بين فرنسا وإيطاليا، وذلك بحسب تواريخ اكتمال هذين المشروعين . وعند دمجه مع نفق إنتال ، الذي يُشكل جزءًا من الطريق الالتفافي الحالي لمدينة إنسبروك ، سيصل طول نفق برينر الأساسي إلى 64 كيلومترًا (40 ميلًا) ، مما يجعله أطول خط سكة حديدية تحت الأرض في العالم. [ 1 ] [ 2 ]  

سيمتد الخط من قرب إنسبروك في النمسا إلى فرانزنسفيستي/فورتيزا في إيطاليا ، ليحل محل جزء من خط سكة حديد برينر الحالي . [ 3 ] يُعدّ هذا الخط جزءًا من الخط 1 ، وهو خط برلين-باليرمو، التابع لشبكة النقل الأوروبية العابرة (TEN-T)، ويتم تمويله من قِبل النمسا وإيطاليا بمساهمات كبيرة من الاتحاد الأوروبي . من المقرر الانتهاء من النفق في عام 2032. [ 4 ] [ 5 ]

يُعدّ ممر برينر ، الواقع في جبال الألب على الحدود بين النمسا وإيطاليا، أحد أهمّ طرق النقل بين شمال وجنوب أوروبا ، ويشتهر الطريق السريع المارّ به بازدحامه المروري المتكرر. [ 6 ] ويُشكّل التلوث الناتج عن حركة المرور العابرة مصدر قلق بالغ بسبب اجتماع ظاهرة الانقلاب الحراري مع ضيق الوديان المؤدية إلى الممر. [ 7 ]

يهدف المشروع إلى تخفيف هذا الوضع من خلال تحسين الربط السككي بين ألمانيا وإيطاليا بشكل كبير عبر النفق الجديد، مما سيمكن القطارات من عبور جبال الألب بسرعة أكبر بكثير. حاليًا، بالكاد تتجاوز السرعات في منطقة برينر 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) نظرًا لانحدار المسارات الحالية، التي تعبر الممر على ارتفاع 1371 مترًا (4498 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. [ 8 ]   

سيتم تقليص وقت السفر من إنسبروك إلى بولزانو من ساعتين حالياً إلى 50 دقيقة فقط. [ 9 ]

خلفية

شهدت حركة نقل الركاب والبضائع عبر جبال الألب زيادة كبيرة في السنوات الأخيرة، ومن المتوقع استمرار هذا النمو. [ 10 ] تُعدّ النمسا دولة محورية في نقل البضائع بين شمال وجنوب أوروبا، وبين شرق وغرب أوروبا. وتُعتبر منطقة برينر حساسة سياسياً للغاية فيما يتعلق بقضايا النقل المحلية والعابرة للحدود. بين عامي 1970 و1999، تضاعفت حركة نقل البضائع عبر الطرق السريعة سبع مرات (من 3 ملايين إلى 22 مليون طن). في عام 1990، نُقل 70% من البضائع القادمة من شرق أوروبا بالسكك الحديدية، بينما نُقل الباقي بالشاحنات. وكان من المتوقع أن تنعكس هذه النسب بحلول عام 2010. [ 11 ] : 182 وما بعدها. يُنقل حوالي ثلاثة أرباع حركة المرور عبر ممر برينر حالياً عبر الطرق. وقد ناضل السكان المحليون طويلاً من أجل التخفيف من التلوث المصاحب لذلك. ويرى مؤيدو إنشاء نفق للسكك الحديدية أنه ضروري لتحويل حركة نقل البضائع من الطرق إلى السكك الحديدية.

شُيّد خط السكة الحديدية من إنسبروك في شمال تيرول إلى بولزانو في جنوب تيرول بين عامي 1860 و1867. وتُعقّد أنصاف أقطار المنحنيات الضيقة وانحدارات تصل إلى 2.6% عمليات تشغيل القطارات. ومع ذلك، فإن التحسينات التي أُجريت على الجانب الإيطالي في السنوات الأخيرة على الخط القائم، والتي اكتملت في أواخر عام 2008، تسمح نظريًا للخط باستيعاب 240 قطارًا يوميًا. ولم تشهد الانحدارات تحسنًا ملحوظًا.

سيبلغ أقصى انحدار لخط برينر الجديد 0.4%–0.7%. وبذلك، ستتمكن القاطرة من جرّ أكثر من ضعف الوزن. وسيُقلّص الخط الجديد ( النفق الأساسي بالإضافة إلى المدخل الجنوبي من وايدبروك/بونتي غاردينا إلى فرانزنسفيستي/فورتيزا ) وقت السفر بين إنسبروك وبولزانو من ساعتين تقريبًا اليوم إلى أقل من نصف ذلك.

مشروع

النفق الرئيسي

يبدأ النفق المزدوج، الذي يبلغ طوله 55 كيلومترًا (34 ميلًا) ، من ضاحية ويلتن بمدينة إنسبروك، ويخترق جبال الألب ليصل إلى ارتفاع حوالي 840 مترًا (2760 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. وسيصل عمق النفق إلى 1720 مترًا (5640 قدمًا) تحت سطح الأرض في أعمق نقطة له في منطقة الصخور النارية المتحولة الممتدة جنوبًا من الحدود الإيطالية . [ 12 ] وبما أن الخطة الأخيرة تقضي بأن يبدأ النفق كنفق مزدوج، فلن يُستخدم التقاطع المُجهز مسبقًا في نفق إنتال على الطريق الالتفافي لمدينة إنسبروك . وبدلًا من ذلك، يُخطط لإنشاء طريق بديل ذي عدة فروع.    

يُقدّر حجم الصخور المراد حفرها أثناء إنشاء النفق بـ 21 مليون متر مكعب (740 مليون قدم مكعب) ، سيتم استخراج حوالي 60% منها في النمسا، حيث يقع حوالي 60% من النفق داخلها. سيُستخدم جزء من هذه الصخور كحشو لخطوط الاقتراب، بينما سيُستخدم جزء آخر منها في إنتاج الجزء الخرساني للتبطين النهائي للنفق. سيكون للأنفاق الرئيسية مقطع عرضي دائري بقطر يبلغ حوالي 8.1 متر (27 قدمًا) .    

بحسب الخطة الحالية، ستكون نقطة انطلاق النفق عند الحدود على ارتفاع حوالي 810 أمتار (2660 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، مع العلم أن نقطة انطلاق أبعد جنوبًا كانت ستكون على ارتفاع أقل. وقد نصّت المعاهدة بين النمسا وإيطاليا على تحديد موقع نقطة الانطلاق عند الحدود. ويُبرر هذا الاختيار بأنه سيسمح بمرور المياه النمساوية عبر النفق إلى النمسا، والمياه الإيطالية إلى إيطاليا.  

النهج الشمالي

يضم نفق القاعدة (BBT) في طرفه الشمالي مدخلين، يمران تحت الأرض لبضعة كيلومترات قبل التقاطع مع الأنفاق الرئيسية، وسيتم بناؤهما أيضاً كجزء من نفق القاعدة. يؤدي أحد المسارين من محطة إنسبروك الرئيسية أسفل بيرجيزل، بينما يتصل الآخر بطريق إنسبروك الالتفافي. يضيف هذا المسار حوالي 8 كيلومترات (5.0 ميل) إلى طول النفق مقارنةً بمسار محطة إنسبروك؛ وبإضافته، سيصبح نفق القاعدة، بطول 62.7 كيلومتر (39.0 ميل) ، أطول نفق سكك حديدية متصل في العالم. مع ذلك، إذا أُضيف امتداد أكسنتونيل إلى نفق قاعدة غوتهارد ، سيبلغ طوله 75 كيلومتراً (47 ميلاً) ، مما يسمح له باستعادة لقب "أطول نفق".   

الطريق الشمالي من ميونخ داخل ألمانيا هو خط غرافينغ - روزنهايم - كوفشتاين، الذي يبلغ طوله 165 كيلومترًا (103 أميال) . يهدف مشروع "برينر نوردزولاوف" (الوصلة الشمالية لبرينر) إلى إنشاء خط فائق السرعة يصل إلى 230 كيلومترًا في الساعة (143 ميلًا في الساعة) بين غرافينغ وبراننبورغ ، بالإضافة إلى الخط الحالي، وذلك لتكييف سعة الخط مع الزيادة المتوقعة نتيجةً لمشروع خط السكك الحديدية بين ميونخ وإنسبروك. وصل المشروع إلى مراحل تخطيط متقدمة، ولكنه يعاني من نقص الدعم من السكان المحليين. [ 13 ] لم يُعتمد مسار أكثر مباشرة بين ميونخ وإنسبروك، على سبيل المثال، عبر غارميش-بارتنكيرشن وميتنوالد وسيفيلد ، على الرغم من أنه كان من الممكن أن يُقصر خط ميونخ-إنسبروك إلى 129 كيلومترًا (80 ميلًا) .    

في النمسا، يُكمّل خط سكة حديد جديد مزدوج المسار فائق السرعة خط سكة حديد وادي إن السفلي بين فورغل وباومكيرشن . وقد نجح هذا الخط في تقليص زمن الرحلة بين ميونيخ وإنسبروك من ساعة و50 دقيقة عبر المسارات القديمة إلى 55 دقيقة فقط باستخدام الخط فائق السرعة. [ 14 ] يمتد حوالي 32 كيلومترًا (20 ميلًا) من الخط البالغ طوله 40 كيلومترًا (25 ميلًا) عبر وادي إن السفلي ( أونترينتال ) تحت الأرض، في قنوات أو تحت مظلات الثلج. ويتم تخفيف الضوضاء والاهتزازات باستخدام 80,000 متر مربع (860,000 قدم مربع ) من مادة الإيلاستومر في نظام كتلة-نابض . يُصنّف الهيكل العلوي للمسار ضمن فئة التحميل E5، وهو قادر على استيعاب ما بين 260 و300 قطار يوميًا. [ 3 ] تم افتتاح هذا القسم في 9 ديسمبر 2012. [ 15 ] يجري التخطيط حاليًا لاستمرار هذا الخط إلى الحدود الألمانية في براننبورغ.    

النهج الجنوبي

في الطرف الجنوبي، سيرتبط النفق الأساسي بخط سكة حديد جديد بطول 180 كيلومترًا (110 أميال) يمتد حتى فيرونا، مع تقاطعات مع خط السكة الحديد القديم، ودون محطات (على غرار خط السكة الحديد الجديد "Neue Unterinntalbahn"). بدأ التخطيط للخط الجديد حوالي عام 2000، وقُسّم المشروع إلى سبعة أقسام، ثم ثمانية، معظمها تحت الأرض (حوالي 90%). تمت الموافقة على أولى مخططات مسار خط السكة الحديد الجديد في عام 2009. [ 16 ] اعتبارًا من عام 2026 يجري العمل حاليًا على قسمين، بينما تُعتبر ثلاثة أقسام أخرى ذات "أولوية عالية" لدورها في توجيه حركة المرور إلى النفق الأساسي الجديد؛ أما الأقسام الثلاثة الأخرى فقد تم تقييمها على أنها غير حيوية لعمليات النفق الأساسي. [ 17 ]

قطع الأراضي المخصصة للبناء (الحالة اعتبارًا من يناير 2026)): [ 18 ] [ 19 ]

تاريخ

يُعد نفق برينر أهم حلقة وصل في محور خط سكة حديد برلين-باليرمو ، وهو سلسلة من المشاريع التي ستُنشئ خط سكة حديد واحد من برلين في ألمانيا إلى باليرمو في صقلية . في أبريل 2003، وقّعت حكومتا النمسا وإيطاليا اتفاقية لبناء النفق. [ 20 ]

سجل الجدول الزمني

في المراحل الأولى من التخطيط الأولي، وخلال اجتماع عُقد في بروكسل في يونيو 2005، قدمت شركة BBT SE (شركة برينر بيس تونل الأوروبية) تقريرًا مرحليًا عن سير العمل. وكانت التوقعات بعد الاجتماع أن يتم الانتهاء من المشروع وبدء تشغيل النفق التجريبي بحلول عام 2006. وكان الهدف هو بدء تشغيل النفق في عام 2015. [ 21 ] [ 22 ]

في عام 2007، تم تحديد جدول زمني للبناء مع تاريخ انتهاء في عام 2022 في مذكرة موقعة من قبل وزيري النقل النمساوي والإيطالي. [ 23 ]

تاريخ التمويل

في ديسمبر 2008، وافق أنطونيو تاجاني ، المفوض الأوروبي للنقل، على تخصيص أموال بقيمة 1.7 مليار يورو لتمويل 11 مشروعًا للسكك الحديدية، والتي من شأنها أن تُنشئ معًا مسارين رئيسيين عبر القارة. [ 24 ] [ 25 ]

في مايو 2009 تم التأكيد على إعطاء الموافقة النهائية للمشروع. [ 26 ]

وقد بلغت التكلفة التقديرية النهائية 8.384 مليار يورو بمستويات عام 2018. [ 23 ]

تاريخ البناء

في صيف عام 2007، بدأت أعمال إنشاء نفق تجريبي يمتد على طول مسار النفق المستقبلي، ويُستخدم لتصريف المياه والتربة خلال مرحلة الإنشاء الرئيسية. وقُدّرت تكلفة إنشاء النفق التجريبي بين عامي 2006 و2009 بنحو 430 مليون يورو، ومُوّلت 50% منها من قِبل الاتحاد الأوروبي.

في 6 يوليو/تموز 2019، تم ربط جزأين نمساويين، وشُكِّل نفق متصل بطول 36 كيلومترًا (22 ميلًا)، أي ما يُقارب 65% من الطول المُخطط للنفق البالغ 55 كيلومترًا (34 ميلًا) . [ 27 ] وفي 18 سبتمبر/أيلول 2025، ولأول مرة، تم ربط جزئي النفق، القادمين من إيطاليا والنمسا، تحت الأرض عبر اختراق النفق الاستكشافي. [ 28 ] [ 29 ] يمتد النفق الاستكشافي على عمق 12 مترًا أسفل موقع حفر النفق النهائي، وسيُستخدم لأغراض الصرف والصيانة بعد افتتاح خط السكة الحديد. [ 27 ]   

حتى مارس 2025، لقي ثلاثة عمال على الأقل حتفهم أثناء عملهم في النفق. [ 30 ] [ 31 ]

تم اختراق النفق الاستكشافي للطبقة الأخيرة من الصخور في 18 سبتمبر 2025. [ 32 ] تم الانتهاء من النفقين الرئيسيين بشكل متزامن تقريبًا في الساعة 10:35 يوم 29 يوليو 2026. [ 33 ]

تصميم

سيتألف التصميم النهائي من نفقين بطول 55 كيلومترًا (34 ميلًا) . وسيُستخدم نفق مركزي، يقع على عمق 12 مترًا (39 قدمًا) أسفل النفقين الرئيسيين، أثناء الإنشاء كنفق توجيهي لتحديد الظروف الجيولوجية، ولاحقًا لأغراض الصرف الصحي والوصول في حالات الطوارئ. وسيكون هناك تقاطع بين النفقين كل 333 مترًا (1093 قدمًا) . وستُنشأ محطات متعددة الوظائف في ترينس (في فراينفيلد )، وسانت جودوك، ومحطة ثالثة قرب الطرف الشمالي للنفق لتوفير خدمات التشغيل والطوارئ. وسيتم تركيب نظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS) من المستوى الثاني للتحكم في حركة القطارات. [ 26 ]   

التمويل

باعتباره الجزء العابر لجبال الألب من ممر سكان-ميد، يحظى نفق برينر الأساسي بتمويل كبير من الاتحاد الأوروبي. فبين عامي 2015 و2023، غطى الاتحاد الأوروبي 50% من تكاليف النفق الاستكشافي (حوالي 330 مليون يورو) و40% من تكاليف النفقين الرئيسيين (حوالي 880 مليون يورو). وستغطي النمسا وإيطاليا نصف التكاليف المتبقية لكل منهما.

The 2017 estimate of the basic costs for the Brenner Base Tunnel was 7.8 billion Euro. Considering the planned end date for the project (2028), the estimate total costs, with risk provision and adjustment for inflation are about 8.384 billion Euro. They can be divided into 4 large categories: 60% of the cost comes from the engineering works, 15% is for outfitting, 10% is for planning, services and internal costs, 1% for parcels of land and related issues and 14% for risk provision.[34]

Specifications

Cutaway view of the Brenner Base Tunnel

Source:[35]

  • Total tunnel length from the Innsbruck bypass to Fortezza/Franzensfeste: 64 km (39.768 mi)
  • Length from the Innsbruck portal to the Fortezza/Franzensfeste portal: 55 km (34.175 mi)
  • Diameter of each of the single-track tubes: 8.1 m (27 ft)
  • Distance between cross passage tunnels: 333 m (1,093 ft)
  • Elevation at highest point: 794 m (2,605 ft)
  • Maximum overburden: 1,720 m (5,640 ft)[12]
  • Start of construction: 1999 (preparations), 2007 (exploratory section), 2011 (main tunnel)
  • End of construction: 2032
  • Total cost: €8.384 billion
  • Electrification System:
  • Control and command system: ETCS Level 2
  • Operating speed: 250 km/h (155 mph) for passenger trains and 160 km/h (99 mph) for freight trains

See also

References

  1. ↑"Did you know …". BBT-SE.com. Archived from the original on 2 February 2016. Retrieved 2016-02-01.
  2. ↑ "BBT: بدء أعمال النفق الرئيسي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2019 .
  3. 1 2 "دراسة حالة: خط الاقتراب الشمالي لنفق برينر الأساسي" (ملف PDF) . جيتزنر. سبتمبر 2010. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2014 . 
  4. ↑ فيندر، كيث (27 مايو 2021). "المحافظون يحتجون على التأخير الأخير في بناء نفق برينر الأساسي" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2021 .
  5. ↑ تأخر نفق برينر الأساسي، مجلة السكك الحديدية الحديثة ، العدد 874، يوليو 2021، صفحة 80
  6. ↑ كوكلاير، هان (5 أغسطس/آب 2019). "جحيم النقل بالشاحنات في تيرول" . بوليتيكو . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2020. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر/تشرين الأول 2020 .
  7. ↑ دي فرانشيسكي، م.؛ زاردي، د. (مارس 2009). "دراسة حالات التلوث الشديد في فصل الشتاء خلال حملة قياس برينر-ساوث ألبناب". مجلة الأرصاد الجوية والفيزياء الجوية . 103 ( 1-4 ): 237-250 . رمز Bibcode : 2009MAP...103..237D . doi : 10.1007/s00703-008-0327-2 . ISSN 1436-5065 . S2CID 120275169 .  
  8. ^ ماركو بروزو (18 أغسطس 2017). "Ferrovia del Brennero، 150 anni fa i primi treni" . مدونة Tutto Treno (باللغة الإيطالية). أرشفة من الأصلي في 9 فبراير 2018.
  9. ^ مولر-مينينجن، يوليوس (2008-04-30). "Monumentales Superloch" . سودويتشه تسايتونج (في المانيا). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-05-2008.
  10. ↑ بومبينا، أندريا؛ ماورو، رافاييل (يونيو 2020). "نماذج المدخلات/المخرجات لطلب نقل البضائع: منهج كلي لتحليل حركة المرور لممر شحن" . أرشيف النقل . 54 (2): 21-42 . Bibcode : 2020ArTr...54...21P . doi : 10.5604/01.3001.0014.2729 . ISSN 2300-8830 . 
  11. ↑ ff القضايا والمناقشات المعاصرة في سياسة الاتحاد الأوروبي: الاتحاد الأوروبي و... ، ص. PA182 وما بعدها، على كتب جوجل ISBN 071906418X
  12. 1 2 رينولدز، باتريك (فبراير 2011). "مشروع برينر يحقق قفزة نوعية" . حديث الأنفاق . مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2013 .
  13. ↑ "أخبار برينر-نوردزولاوف" . www.brennernordzulauf.eu . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أبريل 2019 .
  14. ^ “Die Neue Unterinntalbahn auf höchstem Niveau Kundl-Baumkirchen” (PDF) . بيج (باللغة الألمانية). أكتوبر 2007. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2017-08-08 . تم الاسترجاع 2019-04-10 .
  15. ^ “Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit” (PDF) (في المانيا). ÖBB- Holding AG. 2012-11-26. ص. 3. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 30-09-2013 . تم الاسترجاع 2014/01/08 . 
  16. ^ “SILOS: Sistema Informativo Legge Opere Strategyhe – Direttrice Brennero-Verona-Bologna / Tratta di valico e tratta di adduzione – Potenziamento linea Fortezza-Verona” (باللغة الإيطالية). مجلس النواب (إيطاليا) . تم الاسترجاع بتاريخ 16/01/2026 .
  17. ^ “برينيرو إي فورتيزا-فيرونا” (باللغة الإيطالية). فيروفي ديلو ستاتو . تم الاسترجاع بتاريخ 16/01/2026 .
  18. ^ “Lotto 3A: Circonvallazione di Trento – Progetto di Fattibilità tecnico Economica” (PDF) (باللغة الإيطالية). إيتالفر آر إف آي . 2021-10-22 . تم الاسترجاع بتاريخ 16/01/2026 .
  19. ^ “Lotto 4 – Ingresso a Verona da Nord – Relazione di Progetto” (PDF) (باللغة الإيطالية). إيتالفر آر إف آي . تم الاسترجاع بتاريخ 16/01/2026 .
  20. ↑ اتفاقية نفق برينر الأساسي، المجلة الدولية للسكك الحديدية، مايو 2003، صفحة 2
  21. ↑ «المفوضية الأوروبية ترحب بالتقدم المحرز في مشروع نفق برينر الأساسي» . Infrasite.nl . 24 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2013 .
  22. ↑ «المفوضية ترحب بالتقدم المحرز في مشروع نفق برينر الأساسي» (بيان صحفي). المفوضية الأوروبية. 23 يونيو 2005. تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2013 .
  23. 1 2 فان ميرت، كاريل (10-09-2007). "التقرير السنوي للأنشطة من إعداد المنسق كاريل فان ميرت - المشروع ذو الأولوية 1: خط سكة حديد برلين-فيرونا/ميلانو-بولونيا-نابولي-ميسينا-باليرمو" (ملف PDF) . مؤرشف (PDF) من الأصل بتاريخ 28-02-2008 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 09-12-2007 .
  24. ↑ «نفق برينر: بدء إنشاء النفق الاستكشافي» (بيان صحفي). المفوضية الأوروبية . 29 يونيو/حزيران 2006. مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس/آب 2009. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر/كانون الأول 2006 .
  25. ↑ «توقيع اتفاقية تمويل مشروع السكك الحديدية TEN-T» . جريدة السكك الحديدية الدولية . 5 ديسمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2010 .
  26. ١ ٢ "الموافقة على نفق برينر الأساسي" . جريدة السكك الحديدية الدولية . ١١ مايو ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ١٢ فبراير ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ أكتوبر ٢٠١٠ .
  27. 1 2 "المقاولون يحتفلون بإنجاز مشروع نفق برينر الاستكشافي" . 10 يوليو 2020. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2020 .
  28. ↑ "المقاولون يحتفلون بإنجاز برينر في حفر نفق استكشافي" . رويترز . ١٨ سبتمبر ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٢ أكتوبر ٢٠٢٥ .
  29. ↑ روبنستون، جيف (22 سبتمبر 2025). "إنجاز كبير لنفق برينر الأساسي عبر جبال الألب" . سجل أخبار الهندسة . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 12 أكتوبر 2025 .
  30. ↑ «مقتل رجل يبلغ من العمر 41 عامًا أثناء عمله في نفق برينر الأساسي (ألماني)» . 22 مايو 2024. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2024 .
  31. ↑ "مقتل عمال في حادث أثناء بناء نفق تابع لشركة برينر" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 مارس 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2025 .
  32. ↑ "إنجاز كبير لنفق برينر الأساسي عبر جبال الألب | أخبار الهندسة - السجل" . www.enr.com . تاريخ الاطلاع: 29 يوليو 2026 .
  33. ↑ "أوروبا تتحد تحت جبال الألب" . www.bbt-se.com . تاريخ الاطلاع: 29 يوليو 2026 .
  34. ↑ "التمويل" . نفق برينر الأساسي . BBT SE. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2020. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2020 .
  35. ↑ "نظرة عامة على المشروع" . نفق برينر الأساسي . BBT SE. مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2013 .
  36. ^ "Il Tunnel di Base del Brennero (BBT): مشروع وإنجاز التجميع الحديدي - 8 سبتمبر 2025" . cifi.it (باللغة الإيطالية). سيفي - Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12-10-2025 . تم الاسترجاع 2025-10-14 .

47°3′24″ شمالاً 11°29′59″ شرقاً / 47.05667° شمالاً 11.49972° شرقاً / 47.05667; 11.49972