خط فرعي برينتفورد

اقترحت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) إنشاء هذا الخط خلال أربعينيات القرن التاسع عشر، كوسيلة للوصول إلى أحواض لندن الداخلية عبر نهر التايمز . وقع الاختيار على برينتفورد باعتبارها الموقع الأنسب، كونها أقرب نقطة يصل إليها خط السكك الحديدية الرئيسي الغربي العظيم (GWML) من نهر التايمز، ومحطة نهاية قناة غراند جانكشن . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

على الرغم من معارضة مالكي القناة، تم تأسيس شركة السكك الحديدية الغربية العظمى وبرينتفورد في 14 أغسطس 1855 بموجب قانون صادر عن البرلمان ،قانون سكة حديد غريت ويسترن وبرينتفورد لعام 1855 (18 و19 فيكتوريا،الفصل 191)، الذي روجت لهشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية. بدأ بناء الخط والحوض في برينتفورد في 3 مارس 1856، وكانإيسامبارد كينغدوم برونيلكبير المهندسين. ^{[ 3 ] [ 4 ]} تم بناء الخط منمتجهة للأسفلمعخط سكة حديد غريت ويسترن الرئيسيفي ساوثهول، إلى خط برونيل ذي المقياس العريض 7 أقدام وربع بوصة ( 2140 مم ) .ومع ذلك، استغرق إكماله ثلاث سنوات بسبب الحاجة إلى بناء جسر من ثلاثة مستويات في ويندميل لين، ساوثهول، حيث يمر الخط أسفل كل من الطريق وقناة غراند جانكشن. ولأن برونيل قلل من تقدير تكلفة بناء الحوض، كان من الضروري جمع رأس مال إضافي بموجب قانونين آخرين من البرلمان.قانون تعديل سكة حديد غريت ويسترن وبرينتفورد لعام 1857 (20 و21 فيكتوريا،الفصل الثالث عشر) وقانون تأجير سكة حديد غريت ويسترن وبرينتفورد لعام 1859 (22 فيكتوريا،الفصل الثالث عشر). ^{[ 5 ]}

يضم جسر " الجسور الثلاثة " الشهير لبرونيل تقاطعًا للطرق فوق قناة غراند جانكشن ، بينما يمر خط السكة الحديد أسفل الجسرين في نفق محفور. يُعدّ جسر "الجسور الثلاثة" تقاطعًا فريدًا من نوعه في مجال النقل، وكان آخر مشروع لبرونيل قبل وفاته في 15 سبتمبر 1859، بعد شهرين فقط من اكتماله. الاسم الصحيح له هو "جسر الطاحونة" - نسبةً إلى طاحونة ساوثهول، التي كانت قائمة على الجانب الجنوبي الغربي من جسر القناة الأصلي الذي بُني لأول مرة في تسعينيات القرن الثامن عشر عندما تم حفر القناة. رسم جيه إم دبليو تيرنر هذه الطاحونة عام 1806. وقد صنّفت هيئة التراث الإنجليزي جسر "الجسور الثلاثة " كمعلم تاريخي مُسجّل .

تم افتتاح الخط والرصيف رسميًا في 15 يوليو 1859، ^{[ 5 ]} وبدأت خدمات الشحن على الخط بعد ثلاثة أيام. ^{[ 6 ]} ومنذ البداية، تولت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) تشغيل هذه الخدمات ، ^{[ 1 ]} التي تم تأجير الخط لها بموجبقانون تأجير سكة حديد غريت ويسترن وبرينتفورد لعام 1859 (22 Vict.c. xiii). ^{[ 7 ] [ 8 ]} في فبراير 1872، وبعد عدد من النزاعات، تمدمجفيشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية. ^{[ 9 ]}

كان من المخطط أيضاً تشغيل خدمة نقل الركاب أثناء عملية الإنشاء، ولذلك تم تخصيص رصيف منفصل في محطة ساوثهول لهذا الغرض. وبدأت الخدمة في نهاية المطاف في 1 مايو 1860. ^{[ 1 ]}

عند إنشائه، كان الخط يتألف من مسار واحد، يمتد إلى برينتفورد عبر جسر بطول 240 ياردة ، وفي نهايته مسار مزدوج يصل إلى حوض بناء السفن. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، تم وضع طبقة من الحصى للسماح بمضاعفة المسار بأكمله، وفي عام 1861 أُضيف مسار قياسي إلى خط السكة الحديدية الأصلي ذي المقياس العريض. ^{[ 11 ]} استُخدم المسار الجديد من قِبل خدمات الشحن، بينما استمرت قطارات الركاب في استخدام المسار ذي المقياس العريض. ^{[ 1 ]} تم تحويل الخط بالكامل إلى المقياس القياسي في عام 1875. كان للفرع في الأصل حظيرة محركات خاصة به ذات مسار واحد مع منصة دوارة بطول 40 قدمًا، تقع شرق محطة ساوثهول بالقرب من تقاطعها مع الخط الرئيسي، ولكن تم إغلاقها وهدمها في يونيو 1884. ^{[ 12 ]}

عندما بدأت خدمة نقل الركاب، كانت القطارات تسير بين الرصيف المخصص في ساوثهول ومحطة على ما يُعرف الآن بطريق لندن A315 في برينتفورد، دون توقفات وسيطة. بُنيت محطة ثانية عند الميناء للرحلات التي تربط بالعبّارة عبر نهر التايمز إلى حدائق كيو ، ولكن لا يوجد أي سجل لاستخدامها. ^{[ 13 ]}

بدأت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) تشغيل عربات السكك الحديدية الآلية على عدة خطوط في منطقة لندن عام 1904، حيث تم تدشين خدمة كل نصف ساعة بين ساوثهول وبرينتفورد في الأول من  مايو. ^{[ 14 ] [ 15 ]} وفي الأول من  يوليو من العام نفسه، تم افتتاح محطة توقف عند معبر ترامبرز ، على بُعد ميل ونصف من ساوثهول. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

ابتداءً من عام 1906، أدى التنافس مع الترام الكهربائي إلى انخفاض أعداد الركاب، وباعتباره هدفًا واضحًا لإجراءات التقشف في زمن الحرب ، تم تعليق الخدمة في 22 مارس 1915. وفي مطلع يونيو 1919 تقريبًا، أُعلن عن إغلاق الخط نهائيًا، ^{[ 18 ]} إلا أن الضغط المحلي أدى إلى إعادة تشغيل القطارات خلال أيام الأسبوع في 12 أبريل 1920، وسارت لفترة وجيزة أيام الأحد خلال صيف 1923. ^{[ 19 ] [ 20 ]} ومع ذلك، أُغلقت محطة ترامبرز كروسينغ هالت نهائيًا في 1  فبراير 1926، ^{[ 21 ]} وفي عام 1929 توقفت جميع عمليات نقل الركاب خارج ساعات الذروة من الاثنين إلى الجمعة، وكذلك بعد ظهر يوم السبت. ^{[ 19 ]}

استمر انخفاض أعداد الركاب خلال فترة ما بين الحربين العالميتين مع ازدياد شعبية النقل البري، وتم إيقاف الخدمة نهائياً في 4  مايو 1942. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، عاد الركاب إلى الخط لفترة وجيزة في 24 أغسطس 1980، عندما قامت مجموعة الحفاظ على سكة حديد غريت ويسترن بتسيير قطارات خاصة لذلك اليوم. ^{[ 22 ]}

في الأول من يناير عام 1948، تم تأميم شركة السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR)، إلى جانب شركات السكك الحديدية الأخرى في بريطانيا، بموجب قانون النقل لعام 1947. وبذلك، أصبح خط برينتفورد الفرعي، المخصص لنقل البضائع فقط، جزءًا من المنطقة الغربية للسكك الحديدية البريطانية . وفي عام 1956، تم تحويل الخط مرة أخرى إلى مسار واحد ^{[ 13 ]} حتى مصنع إطارات فايرستون على طريق برينتفورد الذهبي . ^{[ 23 ]}

ازدادت حركة الشحن على الخط خلال ثلاثينيات القرن العشرين نتيجةً لتطوير "الميل الذهبي" وافتتاح ساحة بضائع مدينة برينتفورد في 3 نوفمبر 1930 (والتي وُسِّعت عام 1937 ^{[ 24 ]} ). ^{[ 25 ]} واستمر هذا الازدياد في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية مباشرةً ، حتى بلغ عدد قطارات البضائع 25 قطارًا يوميًا بحلول عام 1951. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، وبحلول بداية ستينيات القرن العشرين، بدأت المصانع التي تخدمها الساحة بتحويل شحناتها إلى النقل البري، بينما كان الميناء (الذي زُعم أنه كان يستوعب في وقت من الأوقات ما يصل إلى 10% من تجارة البلاد ^{[ 1 ]} ) في تراجع مع ازدياد شعبية النقل بالحاويات في صناعة الشحن.

أُغلق حوض بناء السفن نهائيًا في 31 ديسمبر 1964، ^{[ 1 ]} وبعد ذلك تم تفكيك الخط جنوب محطة برينتفورد تاون للبضائع. ولا تزال أجزاء من الجسر الذي كان يحمل الخط إلى حوض بناء السفن سليمة، وكذلك السد الترابي الذي كانت تقع عليه محطة برينتفورد.

أُغلقت محطة برينتفورد تاون للبضائع في ديسمبر 1970. وفي عام 1977، افتُتحت محطة لنقل النفايات في موقع المحطة، بعد أن أبرم مجلس لندن الكبرى اتفاقية مع شركة السكك الحديدية البريطانية لاستخدام الخط لنقل القمامة. ^{[ 26 ]} وبحلول عام 2013، كان هناك أربعة قطارات تغادر المحطة أسبوعيًا. ^{[ 13 ]}

ويستخدم الخط حاليًا أيضًا لنقل مواد البناء ، من موقع يقع شمال محطة نقل النفايات مباشرة.

• كونور، جيه إي (2000). محطات السكك الحديدية الغربية الكبرى المهجورة في لندن الكبرى . كولشيستر: كونور وباتلر المحدودة. رقم ISBN 0-947699-31-7.
• هول، مايك (2003). "خط برونيل الأخير: من ساوثهول إلى برينتفورد دوك". سكك حديد ميدلسكس المفقودة . نيوبري: كتب الريف. ص 55-67 . ISBN  1-85306-802-0.
• واترز، لورانس (1993). لندن: خطوط غريت ويسترن . شيبرتون: إيان آلان. ISBN 0-7110-2164-3.
• ويلمنت، ديانا (2009). ميناء برينتفورد والسكك الحديدية . برينتفورد: منشورات دانديليون. ISBN 978-0-9540590-5-7.