ممشى بروكلين هايتس

ممشى بروكلين هايتس ، المعروف أيضًا باسم الإسبلاناد، ^{[ 1 ]} عبارة عن منصة وممر للمشاة بطول 557 مترًا (1826 قدمًا) مُعلق فوق طريق بروكلين-كوينز السريع ( الطريق السريع بين الولايات 278 ) في بروكلين هايتس ، بروكلين ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة الأمريكية. يُطل الممشى على أفق مانهاتن السفلى وميناء نيويورك ، وقد نشأ نتيجةً لمقترحات متنافسة لمسار الطريق السريع، والتي حُسمت خلال الحرب العالمية الثانية . بدأ البناء الفعلي بعد الحرب. وباعتباره هيكلًا مبنيًا فوق طريق، فإن الممشى مملوك لوزارة النقل في مدينة نيويورك (NYCDOT) ولا يُعتبر حديقة؛ ومع ذلك، تتولى إدارة حدائق مدينة نيويورك صيانة الممشى بالكامل. ^{[ 2 ]} 

يمتد الممشى من الطرف الغربي لشارع ريمسن إلى الطرف الغربي لشارع أورانج، ويمكن الوصول إليه أيضاً من شارع مونتاجو وساحة بييربونت، ومن الأطراف الغربية لشارع بييربونت وشارع كلارك وشارع باين آبل. ^{[ 3 ]}

كانت الحاجة إلى طريق سريع يربط بين منطقتي بروكلين وكوينز سابقة للحرب العالمية الثانية . وقد طُرح لأول مرة في عام 1936 اقتراحٌ لإنشاء وصلة بين طريق غوانوس السريع في بروكلين وجسر تريبورو في كوينز . ^{[ 4 ]} وفي عام 1939، قام مهندس طوبوغرافي يعمل في إدارة تخطيط مدينة نيويورك الجديدة آنذاك برسم خريطة لمسار هذا الطريق السريع، بحيث يمر الطريق بمحاذاة الواجهة البحرية لنهر إيست ريفر في المنطقتين.

بشكل مستقل، تصور روبرت موسى ، مفوض حدائق مدينة نيويورك، مسارًا أكثر قربًا من الداخل. وقد قوبل اقتراح موسى عام ١٩٤١ بإنشاء طريق بروكلين-كوينز السريع عبر الحي بمعارضة ناجحة. ^{[ ٢ ]} ويعود ذلك جزئيًا إلى عدد صحيفة بروكلين إيجل الصادر في ١٩ سبتمبر ١٩٤٢، والذي أثار قلق بعض سكان بروكلين هايتس بعنوان رئيسي صادم على الصفحة الأولى: "خطة الطريق السريع صادمة". وذكرت الصحيفة أن المسار الذي اقترحه موسى سيقسم الحي إلى قسمين، بل ويتطلب هدمًا جزئيًا على الأقل لمبنى محكمة رخامي حديث الإنشاء.

أثارت هذه الأنباء حماس قيادة جمعية بروكلين هايتس، التي تمثل إحدى أكثر المجتمعات ثراءً ونفوذاً سياسياً في المدينة. وقد بذل رجلان على وجه الخصوص، هما روي إم دي ريتشاردسون ، رئيس الجمعية ومحامٍ في وول ستريت ، وفرديناند دبليو ("فريد") نيتاردي، نائب رئيس قسم إنشاء المصانع في شركة سكويب للأدوية ، التي كانت تمتلك آنذاك مجمعاً ضخماً في الطرف الشمالي من بروكلين هايتس، جهوداً حثيثة للضغط من أجل مسار ينقل الطريق السريع غرباً، ليمر بمحاذاة المنحدر المطل على الواجهة المائية على حافة الحي. وفي الوقت نفسه، خلص مهندسو شركة أندروز آند كلارك ، الشركة المكلفة ببناء الطريق السريع، إلى أن المسار على طول المنحدر هو الأفضل، لأن المسار الداخلي سيترتب عليه تكاليف باهظة للاستملاك.

بحلول العاشر من مارس عام ١٩٤٣، وهو موعد جلسة استماع أمام لجنة تخطيط المدينة، تم تحديد المسار الخارجي، أو مسار شارع فورمان. وكان المقترح المقدم في الجلسة هو بناء طريقين متجاورين، كل منهما بثلاثة مسارات في كلا الاتجاهين، فوق منحدر هايتس. وقد استمع موسى، في الجلسة، إلى طلب نيتاردي ببناء الطريق السريع على سطحين منفصلين مع "غطاء" يمكنه من خلاله ترميم حديقته الخلفية، بتعاطف ظاهري. وافق موسى على فكرة الغطاء، ولكن بعد شهر من الجلسة، أبلغ رئيس بلدية بروكلين، جون كاشمور ، الذي كان مكتبه مسؤولاً عن المشروع، نيتاردي برسالة أن الخطة المعتمدة "ستمنعه ​​من استخدام السطح" فوق الطريق السريع، والذي سيتحول بدلاً من ذلك إلى ممشى عام. ^{[ ٢ ]} لم يُلمح موسى إلى أن خطة مماثلة، تتضمن سطحين للطريق السريع مغطى، ليس بحدائق خاصة بل بممر عام، قد وُضعت بالفعل في أندروز وكلارك.

بدأ هدم المستودعات التي كانت تصطف على الجانب الشرقي، أو الداخلي، من شارع فورمان في خريف عام 1946، وتلا ذلك بناء قسم ثلاثي الناتئ على مدى السنوات القليلة التالية. افتُتح النصف الجنوبي من الممشى للجمهور في 7 أكتوبر 1950، ^{[ 5 ] [ 6 ]} والنصف الشمالي في 7 ديسمبر 1951. ^{[ 6 ]} أما الطريق السريع نفسه فلم يكن جاهزًا لحركة المرور حتى عام 1954. ^{[ 7 ]}

سرعان ما تبددت مخاوف العديد من سكان بروكلين هايتس من أن يؤدي الممشى كمعلم سياحي عام إلى اضطرابات صاخبة وجرائم في المنطقة، حيث أصبح وجهة شهيرة للسكان المحليين والسياح على حد سواء.

مع نجاح الممشى، تضاربت الادعاءات حول صاحب الفكرة. فقد ورد اقتراحٌ من مالك الأرض والمطور العقاري المبكر حزقيا بيريبونت، حوالي عام ١٨٢٧، لإنشاء ممشى على طول جرف المرتفعات، في جميع المراسلات المتعلقة بالطريق السريع المقترح. كما تفتقر ادعاءات أخرى، من سكان المرتفعات وغيرهم، إلى التوثيق. وفي عام ١٩٨٢، ادعى أحد أعضاء فريق أندروز وكلارك ، المهندس إس. ستار والبريدج ، بشكل قاطع أنه صاحب فكرة كلٍ من التصميم الناتئ والممشى. إلا أن كبير مهندسي المشروع، إرنست جيه. كلارك ، نفى هذا الادعاء، مؤكدًا أن التصميم كان جهدًا جماعيًا، وأنه "تطور" من خلال دراسة وسائل مختلفة لدعم الطريق السريع واختبار قدرتها على تحمل الإجهاد ومظهرها. أما الفنان جوليان ميشيل، الذي صمم الرسومات التوضيحية للمشروع والذي استشهد به والبريدج لتأكيد كلامه، فقد امتنع عن التعليق. واتفق مهندس آخر، هو فيليبس إتش. لوفيرينغ ، الذي يُنسب إليه الفضل في حساب الأشكال الدقيقة للكابوليات رياضياً، مع وجهة نظر كلارك.

في عام ١٩٥٣، برز قلق جديد عندما عُلم أن هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي ، المالكة للمستودعات التي لا تزال تصطف على الجانب الغربي، أو جانب الميناء، من شارع فورمان، ترغب في الاحتفاظ بحق استبدالها بمبانٍ يصل ارتفاعها إلى ٧٠ قدمًا، أي أعلى بـ ٢٠ قدمًا من مستوى الممشى. أثار احتمال فقدان الإطلالات من الممشى الذي كان لا يزال حديثًا موجة احتجاجات غير مسبوقة في ذلك الوقت، وعُقد اجتماع نادر في قاعة بلدية بروكلين في ٧ مايو ١٩٥٣. كان من بين المسؤولين الحاضرين كاشمور وموسى وأوستن توبين، المدير التنفيذي لهيئة الموانئ. وقد تهربوا من الإجابة على أسئلة ومطالب الحضور. رد موسى لاحقًا على رسالة تستفسر عن موقفه قائلًا: "لا يمكن للمدينة أن تُجري تعديلات على تقسيم المناطق لحماية هذه الإطلالة تحديدًا". ومع ذلك، قامت المدينة في ٢٥ يونيو بذلك بالفعل، حيث حددت ارتفاع المباني المقابلة للممشى بـ ٥٠ قدمًا. وتجاوزت المدينة ذلك في عام 1974 بسن قانون "المنطقة ذات المناظر الخلابة الخاصة" الذي حدد "مستوى رؤية" لإطلالة محمية تمتد من حافة الممشى إلى خط يقع تقريبًا في منتصف النهر الشرقي، بحيث لا يُسمح لأي بناء جديد باختراقه. ولا يزال هذا القانون ساريًا، وهو الوحيد من نوعه في المدينة، على الرغم من اقتراح قانون مماثل لمنطقة باتل هيل . ^{[ 8 ]}

تم هدم المستودعات المتبقية في أواخر الخمسينيات، مما أدى إلى فتح ما كان لا يزال محجوبًا جزئيًا من المناظر.

مع إنشاء حديقة جسر بروكلين ، اكتسب المنظر الأمامي من الممشى طابعًا أقرب إلى المناظر الطبيعية. ويستمر التطور العمراني على طول مسار الممشى. ^{[ 9 ]} شُيّد جسر سكويب بارك عام 2013 لتوفير الوصول بين الممشى والحديقة، ولكن أُعيد بناؤه بين عامي 2019 و2020 بسبب مشاكل هيكلية متعددة. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠١٧، أطلقت إدارة النقل في مدينة نيويورك مشروعًا لإصلاح هذا الجزء من الطريق السريع، وكان من المقرر أن يبدأ العمل فيه عام ٢٠٢٠ أو ٢٠٢١. ^{[ ١١ ] [ ١٢ ]} ومع مرور الوقت، تدهورت حالة الممشى بسبب تآكل هيكله الحديدي . وقُدِّر أنه في حال عدم اتخاذ أي إجراء، سيتم فرض قيود على وزن المركبات على الطريق السريع أسفله بحلول عام ٢٠٢٦، وسيُضطر جزء الممشى من طريق بروكلين-كوينز السريع (BQE) إلى الإغلاق التام لإعادة بنائه بحلول عام ٢٠٣٦. ^{[ ١٣ ]} في خريف عام ٢٠١٨، اقترحت إدارة النقل في مدينة نيويورك خيارين. كان الخيار الأقل تكلفة هو بناء طريق سريع مؤقت بستة مسارات في موقع الممشى أثناء إصلاح الهيكل الأساسي وطريق بروكلين-كوينز السريع. ويتطلب هذا الخيار إغلاق الممشى لمدة ست سنوات، بتكلفة تتراوح بين ٣.٢ و٣.٦ مليار دولار. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]}

سيتم إنشاء مناطق مشاهدة مؤقتة أثناء إصلاح الممشى، وعند انتهاء المشروع، سيتم تحويل جزء من الطريق السريع المؤقت إلى ممشى موسع. ^{[ 13 ]} الخيار الآخر هو إصلاح الطريق السريع الحالي ذي الثلاثة مسارات أسفل الممشى، مسارًا تلو الآخر. هذا الخيار سيتطلب إغلاق الممشى لمدة عامين فقط، وستبقى أجزاء منه مفتوحة أثناء أعمال البناء، لكن إعادة بناء طريق بروكلين كوينز السريع نفسه ستستغرق ثماني سنوات على الأقل وتكلف ما بين 3.4 و4 مليارات دولار. ^{[ 13 ] [ 15 ]} نظرًا للمعارضة الكبيرة للخيار الأقل تكلفة، صرّح رئيس البلدية بيل دي بلاسيو لاحقًا بأن إدارته منفتحة على دراسة أفكار أخرى، بما في ذلك توجيه الطريق السريع فوق حديقة جسر بروكلين، باتجاه الغرب قليلًا. ^{[ 16 ]}

ظهرت منطقة بروميناد في أفلام مثل آني هول ، ومونستراك ، وسويت نوفمبر ، وذي كيم توغيذر ، وغيرها. ^{[ 17 ]}

عمل بيتر ستيل، المغني الرئيسي لفرقتي تايب أو نيجاتيف وكارنيفور ، كمشرف في بروميناد بين أوائل الثمانينيات وعام 1994.

ملحوظات

للمزيد من القراءة

• الموقع الرسمي

40°41′51″ شمالاً 73°59′50″ غرباً / 40.6975° شمالاً 73.9973° غرباً / 40.6975; -73.9973