شركة باترلي

كانت شركة باترلي شركة تصنيع إنجليزية تأسست باسم بنجامين أوترام وشركاه في عام 1790. واستمرت فروعها حتى عام 2009.

اشتهرت هذه المنطقة من ديربيشاير بوجود رواسب خام الحديد التي استُغلت منذ العصور الوسطى على الأقل . بعد الغزو النورماندي ، أصبحت دوفيلد فريث المجاورة ملكًا لعائلة دي فيريرز، التي كانت من كبار تجار الحديد في نورماندي .

في عام ١٧٩٣، قام ويليام جيسوب ، بمساعدة بنيامين أوترام ، بإنشاء قناة كرومفورد لربط بينكستون وكرومفورد بقناة إيرواش . أثناء حفر نفق باترلي لقناة كرومفورد ، تم اكتشاف الفحم والحديد. ولحسن الحظ، أصبح قصر باترلي مهجورًا، وفي عام ١٧٩٠، اشتراه أوترام، بمساعدة مالية من فرانسيس بيريسفورد، مع ممتلكاته.

وفي العام التالي انضم إلى أوترام وبيريسفورد كل من جيسوب وجون، حفيد إيكابود رايت، وهو مصرفي ثري من نوتنغهام كان مخطوبًا لابنة بيريسفورد وكان يمتلك عقار باترلي بارك المجاور.

في عام 1793 اندلعت حروب الثورة الفرنسية، وبحلول عام 1796 كان الفرن العالي ينتج ما يقارب ألف طن من الحديد الزهر سنوياً. وبحلول العقد الثاني من القرن التالي، توسعت الشركة بإنشاء مصنع آخر في كودنور بارك بكودنور ، وكان كلا المصنعين يضم فرنَي صهر، وارتفع الإنتاج إلى حوالي 4500 طن سنوياً.

توفي أوترام في عام 1805 وتغير الاسم إلى شركة باترلي، وتولى أحد أبناء جيسوب، وهو ويليام أيضًا، زمام الأمور.

في عام 1814 أنتجت الشركة الأعمال الحديدية لجسر فوكسهول فوق نهر التايمز .

امتلكت الشركة أيضًا محجر هيلت في كريتش ، الذي كان يزود مصانع الحديد وأفران الجير في بولبريدج بالحجر الجيري ، موفرًا الجير للمزارعين ولأعمال البناء المتزايدة. كان يُطلق على الطريق المنحدر المؤدي إلى قناة كرومفورد في بولبريدج اسم طريق باترلي ، والذي يضم أقدم نفق سكك حديدية باقٍ في العالم ، في فريتشلي (بُني عام 1793). ^{[ 1 ]} في عام 1812، أنتج ويليام برونتون ، وهو مهندس في الشركة، قاطرته البخارية الرائعة "ستيم هورس".

في عام ١٨١٧، وفي خضمّ الكساد الذي أعقب الحروب النابليونية ، شهدت مصانع باترلي ثورة بنترتش . كان هدف الثوار قتل كبار المديرين الثلاثة ونهب المصانع بحثًا عن الأسلحة. عند وصولهم، تصدّى لهم جورج غودوين، وكيل المصنع، الذي تصدّى لهم بمساعدة عدد من رجال الشرطة. لم يبقَ الكثير من آثار تلك الأحداث، لكن المكتب السداسي الذي وقف فيه غودوين يُعدّ مبنىً تاريخيًا مُدرجًا في ساحة المصانع. ^{[ ٢ ]}

بعد ذلك، دخلت البلاد فترة ازدهار طويلة، وازدهرت الشركة معها. في عام 1830، كانت تُعتبر أكبر مالك للفحم وثاني أكبر منتج للحديد في منطقة إيست ميدلاندز . في ذلك الوقت ، كانت الشركة تمتلك عددًا كبيرًا من محاجر الحجر الجيري ومناجم الفحم والحديد ، وقامت بتركيب فرن صهر ثالث في كودنور بارك. في عام 1830، انسحب جون رايت من الشراكة ونقل حصته في الشركة إلى ابنه فرانسيس رايت ، البالغ من العمر أربعة وعشرين عامًا . عمل فرانسيس في سنواته الأولى في باترلي مع ويليام جيسوب الأصغر (نجل الشريك المؤسس)، ثم ظل منخرطًا بشكل كبير في الشركة حتى وفاته عام 1873، حيث بنى بلدة آيرونفيل لإسكان عمال باترلي، وكان كثيرًا ما يسافر يوميًا لمسافات طويلة على متن عربة تجرها الخيول من مزرعته في أوزماستون بالقرب من آشبرن إلى ريبلي. تحت قيادة فرانسيس، زودت باترلي محطة سانت بانكراس بالحديد، وبعد وفاته، انتقلت قيادة الشركة إلى العديد من أحفاده. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

تم بناء أحد محركي الصرف في بود هول والمحرك الموجود في متحف بينشبيك لصرف الأراضي بواسطة باترلي، وكذلك مضخات سكوب ذات العجلات . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

أنتجوا مجموعة واسعة من السلع، من قضبان السكك الحديدية للعربات إلى سخانات أباريق الشاي. استخدمت قناة كاليدونيان التي صممها توماس تيلفورد بوابات وأقفالًا مصنوعة من مصبوبات باترلي، بالإضافة إلى كراكتين بخاريتين من تصميم جيسوب. كما أنتجت الشركة قاطرات بخارية ، معظمها لاستخدامها الخاص، لكنها زودت خط سكة حديد مقاطعات ميدلاند باثنتين منها .

أنتجت الشركة جميع المسبوكات اللازمة للسكك الحديدية الجديدة وخطين كاملين، هما خط سكة حديد كرويدون وميرستام وغودستون، وخط سكة حديد كرومفورد وهاي بيك . وتوجد قاطرة رفع للسكك الحديدية الأخيرة تعمل في ميدلتون توب بالقرب من ويركسورث .

سارعت الشركة إلى الاستثمار في عملية بسمر الجديدة لتصنيع الصلب عام 1856، وكانت واحدة من أربع شركات حصلت على ترخيص من السير هنري بسمر في غضون شهر من إعلانه عن طريقته. وتم توزيع التراخيص في أنحاء البلاد لحماية المصالح التجارية للمرخص لهم. ^{[ 7 ]}

حصل مدير الشركة، السير جون ألين، على براءات اختراع بارزة . ففي ديسمبر 1859، حصل ألين على براءة اختراع لطريقة إنتاج عارضة حديدية حاملة للأحمال تُعرف باسم "مصباح باترلي"، والتي استُخدمت في العديد من السفن البخارية الحديدية المبكرة، بما في ذلك سفينة إتش إم إس واريور ^{[ 8 ]} . وفي عام 1861، حصل ألين على براءة اختراع لطريقة سمحت بتحريك السبائك الساخنة حول أسطوانة بعد مرورها عليها بواسطة شخص واحد فقط. أثناء إنتاج المقاطع الفولاذية، يجب تمرير القضيب بشكل متكرر عبر الأسطوانات. وقد مثّل السماح بحدوث ذلك بواسطة شخص واحد فقط زيادة كبيرة في الإنتاجية ^{[ 9 ]} . وبحلول عام 1863، كانت الشركة تُنتج أكبر كتل الحديد مقارنةً بأي مسبك آخر في البلاد. ومن بين أشهر مبانيها سقيفة قطارات بارلو في محطة سانت بانكراس في لندن ، والتي تضمنت جسورًا بطول 240 قدمًا.

كان اختراع ألين التالي هو مطحنة الصلب ذات الدوران العكسي المزدوج، والتي حصلت على براءة اختراعها عام 1870، والتي استخدمت محركين بخاريين لتمكين دحرجة سبائك المعادن بشكل متكرر للحصول على الحجم والمقطع الصحيحين. ^{[ 9 ]} بهذه التقنية، لم يكن من الضروري نقل الفولاذ لإعادة دخوله عملية الدرفلة، بل كان يكفي إعادته إلى آلة الدرفلة بعد مروره بها.

كما كان هناك مصنع واسع النطاق للطوب مخصص للسكك الحديدية، وآلاف المصانع والمساكن.

بحلول عام ١٨٧٤، بدأ عمال الشركة نضالهم من أجل تحسين ظروف عملهم. وفي ٥ مايو ١٨٧٤، قامت الشركة بفصل ١١ عامل منجم "دون توجيه أي تهمة إليهم". وفي عام ١٨٨٥، شيدت شركة باترلي جسرًا للمشاة مُدرجًا ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية لمحطة كرومفورد، ^{[ ١٠ ]} والذي استخدمته فرقة أواسيس لجلسة تصوير لغلاف أسطوانتها المنفردة "Some might say" الصادرة عام ١٩٩٥. ^{[ ١١ ]} أما جسر غودافاري القديم ، المعروف أيضًا باسم جسر هافلوك، فقد شُيّد عام ١٨٩٦ باستخدام الحجارة والعوارض الفولاذية، ليربط بين راجاموندري في شرق غودافاري وكوفورو في غرب غودافاري في ولاية أندرا براديش بالهند. ويتكون الجسر من ٥٦ امتدادًا، يبلغ طول كل منها ٤٥.٧ مترًا (١٥٠  قدمًا)، ويبلغ  طوله الإجمالي ٣٤٨٠ مترًا (١١٤٢٠ قدمًا). وقد قامت شركة باترلي من ريبلي، ديربيشاير، بتصنيع العوارض. ^{[ 12 ]} خدم جسر السكة الحديد خط هاورا-تشيناي المزدحم حتى إيقاف تشغيله بعد قرن من الزمان، في عام 1997، عندما تم بناء جسر بديل بجانب جسر جودافاري القديم. يُستخدم الجسر حاليًا لتوفير إمدادات المياه للمدينة، وهناك خطط لتحويله إلى وجهة سياحية. ^{[ 13 ]}

في معرض حديثه عن أعمال شركة باترلي الحربية خلال الحرب العالمية الثانية، صرّح روي كريستيان قائلاً: "لم يكن لدى العمال الذين صنعوا تلك العوامات الغامضة أي فكرة عن غايتها النهائية حتى صباح أحد أيام يونيو عام 1944، حين أدركوا أن منتجاتهم تُسهم في دعم ميناء مولبيري قبالة الساحل المنخفض لنورماندي. وفي ذلك الوقت، كانوا منهمكين في بناء وحدات العوامات وألواح جسر بيلي استعدادًا للتقدم نحو ألمانيا. ورغم أنهم كانوا في كثير من الأحيان يجهلون غاية المنتجات التي عملوا عليها لأيام في ورش العمل والمسابك، إلا أنهم كانوا يُدركون أهميتها. ولم يُهدر أي وقت خلال سنوات الحرب في الإضرابات أو النزاعات، وكان معدل التغيب عن العمل منخفضًا."

كان بعض هؤلاء العمال من النساء، لأنه في المرة الأولى في تاريخها تم توظيف العمالة النسائية في مصانع باترلي. ^{[ 14 ]}

في ذروة نشاطها في خمسينيات القرن الماضي، وظفت الشركة حوالي 10000 شخص.

في عام 1957، ساعدت شراكة مع شركة إير برودكتس الأمريكية في تأسيس تلك الشركة في المملكة المتحدة. ^{[ 15 ]}

في أوائل الستينيات، استحوذت الشركة على شركة تصنيع القاطرات FC Hibberd & Co Ltd.

أُغلقت مصانع كودنور بارك في عام 1965.

في عام 1966، تقاعد مونتاجو "مونتي" فرانسيس ميلفيل رايت من منصب رئيس مجلس الإدارة، وخلفه روبرت ويليام فرانسيس ويلبرفورس. وأصبح جون ليزلي فيتزوالتر رايت، نجل (إدوارد) فيتزوالتر رايت، نائبًا للرئيس. وكان هذا الجيل السادس من عائلة رايت الذي ينضم إلى شركة باترلي. ^{[ 16 ]} وكان آخر أحفاد جون رايت الذي شغل منصب مدير هو (فيليب) نورمان رايت، الذي تقاعد بعد عملية الاستحواذ في عام 1968.

استحوذت مجموعة وايلز، التي أصبحت فيما بعد هانسون ترست ، على الشركة عام 1968 مقابل 4.7 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 17 ]} ثم قُسّمت الشركة لاحقًا إلى باترلي للهندسة، وباترلي للطوب، وباترلي للمواد الإنشائية. أما قاعة باترلي، التي كانت مقرًا لأوترام ثم لألبرت ليزلي رايت قبل وفاته عام 1938، والتي تحولت بعد ذلك إلى مكاتب، فقد بيعت لتصبح المقر الرئيسي لشرطة ديربيشاير . ^{[ 18 ]}

قامت شركة باترلي للهندسة بتصنيع جسر غلينغال فوق حوض ميلوول في لندن، والذي صُمم ليُفتح للسماح بمرور حركة السفن. ^{[ 19 ]} وفي العام نفسه، فازت شركة باترلي للهندسة، المعروفة بخبرتها في الرافعات عالية التقنية، بعقد تصنيع رافعة خاصة "شديدة الأمان" للعمل فوق المفاعل في محطة سايزويل بي للطاقة النووية في سوفولك. ^{[ 19 ]} وفي منتصف ثمانينيات القرن العشرين، أُغلق المسبك. وعند هدم المباني الفائضة، انكشف فرن الصهر الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام 1790.

دخلت الشركة القرن الحادي والعشرين بسمعة راسخة في بناء الجسور والرافعات العلوية والهياكل الفولاذية.

كان مشروع عجلة فالكيرك ، وهو عبارة عن رافعة قوارب في فالكيرك باسكتلندا، أحد أبرز مشاريع الشركة، حيث أعاد ربط قناة فورث وكلايد بقناة الاتحاد بدلاً من سلسلة مهجورة من 11 هويساً . صممه مهندسو RMJM ، وموّلته لجنة الألفية . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

قامت الشركة ببناء برج سبينيكر ^{[ 20 ] [ 22 ]} في بورتسموث .

في 5 مارس 2009، وُضعت الشركة تحت الإدارة القضائية، حيث صرّح المسؤول عن الإدارة قائلاً: "هذه شركة متخصصة للغاية أثبتت تأثرها بالركود الاقتصادي". بعد إغلاق شركة باترلي المحدودة في عام 2009، استحوذت شركة ويلمان بوث على بعض أصول الشركة وقطع غيارها وحقوق الملكية الفكرية الخاصة بها. تُعدّ ويلمان بوث قسمًا من مجموعة كلارك تشابمان المحدودة، وهي بدورها شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة لانغلي هولدينغز بي إل سي. ^{[ 23 ]} بعد إتمام عملية الاستحواذ، أضافت شركة كلارك تشابمان للخدمات، وهي قسم من شركة كلارك تشابمان، رافعات باترلي وآدمسون وآدمسون ألاينس وجون سميث (كيغلي) إلى قائمة العلامات التجارية التي تُقدّم لها قطع الغيار والصيانة.

في مارس 2024، ^{[ 24 ]} تم تحديث موقع Clarke Chapman Limited، المعروف سابقًا باسم The Clarke Chapman Group Limited، مع إعادة تقديم اسم "Butterley Engineering" كواحد من "العلامات التجارية" لشركة Clarke Chapman، بما في ذلك إعادة استخدام شعار "Butterley Engineering"، على ما يبدو بهدف السعي وراء أعمال جديدة محتملة و/أو توفير قطع غيار خارج أقسام Clarke Chapman الأخرى.

تم هدم الأعمال في نوفمبر وديسمبر 2009. تم إعلان أفران الصهر وجزء من نفق القناة ورصيفها تحت الأرض كمعلم أثري مسجل في عام 2013. ^{[ 25 ]}

تم تأسيس صندوق Butterley Ironworks Trust في عام 2015 لوضع خطط للاستخدامات المستقبلية لمباني شركة Butterley المتبقية والآثار ونفق Butterley . ^{[ 26 ]}

• كريستيان، ر. (1990) طوب باترلي: 200 عام من الصنع ، لندن: هنري ميلاند، ISBN 0-907929-19-2
• كوبر، ب. (1991) تحول وادٍ: نهر ديروينت في ديربيشاير ، كرومفورد: سكارثين، رقم ISBN 0-907758-17-7
• لو، جيه دبليو (1975) بناة قاطرات البخار البريطانية ، كامبريدج: جوس، رقم ISBN 0-900404-21-3أعيد نشرها عام 1989 بواسطة دار النشر غيلد
• ريدن، ب. (1990) شركة باترلي 1790-1830 ، جمعية سجلات ديربيشاير، رقم ISBN 0-946324-12-3
• سكوفيلد، آر بي (2000) بنجامين أوترام 1764-1805  : سيرة هندسية ، كارديف: ميرتون بريوري، رقم ISBN 1-898937-42-7

• أوراق ملكية دوق بورتلاند المتعلقة بطبقات الفحم (ديربيشاير ونوتس)

• أرشيف موقع Butterley Engineering الإلكتروني (الذي توقف عن العمل الآن) مؤرشف في أرشيف الإنترنت اعتبارًا من أبريل 2012
• D503 - أوراق شركة باترلي (مجموعة الوثائق من شركة باترلي محفوظة لدى مكتب سجلات ديربيشاير ).
• مصنع صهر الحديد في باترلي آيرونوركس على موقع AditNow "المورد الإلكتروني الأمثل لمستكشف المناجم ومؤرخ التعدين"

53°3′35.43″ شمالاً 1°24′11.40″ غرباً / 53.0598417° شمالاً 1.4031667° غرباً / 53.0598417; -1.4031667 ( موقع شركة باترلي سابقاً )