قناة كاليدونيا

قناة كاليدونيا
جسر متأرجح فوق قناة كاليدونيا
تحديد
الحد الأقصى لطول القارب	45.72 متر (150 قدم) [1]
أقصى عرض للقارب	10.67 متر (35 قدمًا) [1]
أقصى مسودة للقارب	4.1 متر (15.5 قدم) [1]
أقصى مسودة هواء للقارب	35 مترا (115 قدم) [1]
أقفال	29
حالة	قابلة للملاحة
سلطة الملاحة	القنوات الاسكتلندية
تاريخ
الأسماء السابقة	Amar-Uisge / Seòlaid a' Ghlinne Mhòir ، Sligh'-Uisge na h-Alba ، Canàl Cailleannach
المالك الأصلي	مفوضو قناة كاليدونيا
مهندس رئيسي	توماس تيلفورد
تاريخ الفعل	1803
تاريخ الانتهاء	1822
الجغرافيا
نقطة البداية	إنفيرنيس
نقطة النهاية	فورت ويليام
خريطة الطريق

ف ت هـ قناة كاليدونيا
أسطورة
بيولي فيرث قفل بحر كلاتشنهاري جسر كلاشنهاري المتأرجح خط الشمال البعيد قفل Clachnaharry Works حوض مويرتاون جسر مويرتاون المتأرجح A862 أقفال مويرتاون (4) جسر A82 Tomnahurich Swing A8082 جسر تورفين المتأرجح قفل دوتشجاروتش السد ونهر نيس بحيرة دوكفور بحيرة لوخ نيس نهر أويتش جسر متأرجح A82 أقفال فورت أوغسطس (5) قفل كيلترا قفل كولوشي جسر A82 Aberchalder المتأرجح السد ونهر أويتش بحيرة أويتش بحيرة غاري ونهر غاري أقفال لاغان (2) بحيرة لوخى بحيرة أركايج ونهر أركايج نهر لوتشي قفل جيرلوتشي العلوي محطة موكومير الكهرومائية جسر متأرجح B8004 نهر سبين قفل جيرلوتشي السفلي (ترك مفتوحا) السد قناة لوي (النهر والمسار) قناة مويرشيرلش قناة شيانغاين (الطريق والنهر) قناة جبل ألكسندر نهر لوتشي أقفال بانافي ( درج نبتون ) (8) جسر بانافي المتأرجح A830 جسر متحرك لسكة حديد مالايج إكستنشن أقفال كورباتش المزدوجة (2) قفل بحر كورباش بحيرة لينه

تربط قناة كاليدونيا الساحل الشرقي الاسكتلندي عند إنفرنيس بالساحل الغربي عند كورباتش بالقرب من فورت ويليام في اسكتلندا. تم بناء القناة في أوائل القرن التاسع عشر بواسطة المهندس الاسكتلندي توماس تيلفورد .

تمتد القناة لمسافة 60 ميلاً (100 كيلومتر) من الشمال الشرقي إلى الجنوب الغربي وتصل إلى 106 أقدام (32 مترًا) فوق مستوى سطح البحر. ^[2] ثلث الطول بالكامل فقط من صنع الإنسان، والباقي يتكون من بحيرة دوكفور وبحيرة نيس وبحيرة أويتش وبحيرة لوشي . ^[3] تقع هذه البحيرات في Great Glen ، على صدع جيولوجي في قشرة الأرض . يوجد 29  قفلًا (بما في ذلك ثمانية في Neptune's Staircase ، Banavie )، وأربعة قنوات مائية و 10 جسور في مجرى القناة.

تبدأ القناة من نهايتها الشمالية الشرقية عند Clachnaharry Sea Lock، التي تم بناؤها في نهاية شبه جزيرة من صنع الإنسان لضمان وصول القوارب دائمًا إلى المياه العميقة في Beauly Firth. نظرًا لأن شبه الجزيرة مبنية بأساسات طينية، فقد تطلبت صيانة منتظمة منذ ذلك الحين. بجوار القفل يوجد منزل حارس القفل السابق، وهو مبنى من طابقين مع كوخ من طابق واحد في نهايته الغربية وحديقة مغلقة. في تاريخ غير معروف، تم تقسيم المنزل إلى قسمين، وفي عام 2005 أصبح النصف الشرقي مكاتب لشركة Scottish Canals. المبنى عبارة عن هيكل مدرج في الفئة C. ^[4] في الطرف المقابل لشبه الجزيرة للقفل البحري، يحمل جسر متأرجح خط سكة حديد Far North عبر القناة. تم تصميم أول جسر في الموقع بواسطة جوزيف ميتشل لسكة حديد إنفرنيس وروس شاير، وتم بناؤه من الحديد المطاوع في عام 1862. تم استبداله بهيكل مماثل في عام 1909، مصنوع من الفولاذ، ويبلغ طوله 123 قدمًا (37.5 مترًا). الجسر، جنبًا إلى جنب مع صندوق الإشارات المجاور، الذي صممه ماكنزي وهولاند لسكة حديد هايلاند في عام 1890، هو هيكل مدرج في الفئة ب. ^[5]

يقع قفل Clachnaharry بجوار الجسر المتأرجح، ويحده سميدي وورش عمل، يرجع تاريخها إلى بناء القناة في عام 1810، وتم توسيعها في 1840-1850. لا يزال السميدي يحتوي على موقدين لتشكيل المعادن. ^[6] يوفر حوض مويرتاون أماكن إرساء في الطرف الشرقي للقناة، والتي تأخذ منعطفًا بزاوية قائمة في الطرف البعيد لتمرير تحت جسر متأرجح يحمل طريق A862 للوصول إلى رحلة أربع أقفال مويرتاون. ^[7] من أعلى الرحلة، تستمر القناة جنوبًا إلى جسر تومناهوريتش المتأرجح، الذي يحمل طريق A82 فوق القناة. تم استبدال الجسر الخشبي الأصلي بهيكل فولاذي في عام 1938، صممه كراوتش وهوج، والذي تضمن صندوق تحكم، حيث كانت مستويات حركة المرور على الطريق والقناة تتزايد. يوجد بالقرب منه كوخ حارس الجسر السابق، الذي بُني في عشرينيات القرن التاسع عشر. لم تعد هناك حاجة لإيواء حارس الجسر بعد عام 1965، وبعد أن ظل فارغًا لبعض السنوات، تم تحويله إلى سكن ذاتي الخدمة. ^[8] على مسافة قصيرة إلى الجنوب، تم افتتاح جسر متأرجح ثانٍ في يونيو 2021، كجزء من مشروع Inverness West Link. تم بناء مبنى تحكم جديد بين الجسرين، بحيث يمكن التحكم في كليهما من مكان واحد. كان المفهوم وراء الجسر الثاني هو أنه يمكن تحويل حركة المرور لاستخدام أحد الجسرين بينما يكون الآخر مفتوحًا لحركة المرور في القناة. ^[9]

القناة من مويرتاون لوكس إلى دوتشجاروتش لوكس هي نصب تذكاري مجدول، ^[10] كما هو الحال مع دوتشجاروتش لوكس، الذي تم تصميمه لحماية القناة من الفيضانات الناجمة عن المستويات المتقلبة في نهر نيس ، الذي يتدفق فوق سد إلى الجنوب من القفل. ^[11] يطل على القفل كوخ وحظيرة حارس القفل المكون من طابقين يعود تاريخهما إلى خمسينيات القرن التاسع عشر. ^[12] كما تم جدولة القسم الأخير من القناة إلى بحيرة دوتشفور، وتشمل المنطقة المخصصة السد لنهر نيس والضفة الغربية لبحيرة دوتشفور حتى بحيرة نيس. ^[13] في نهايته الجنوبية توجد منارة بونا، التي بناها توماس تيلفورد كمنزل في عام 1815، وتم تعديلها حوالي عام 1848 لتكون بمثابة منارة. المبنى مثمن الشكل، ويتكون من طابقين، وهو مثال نادر على ضوء داخلي. كانت هناك ذات يوم عبارة عبر قناة بونا عند هذه النقطة. في عام 1844، أصبحت القناة أعمق وأوسع عندما تم استبدال الصنادل التي تجرها الخيول بقاطرات بخارية، وهناك أدلة على أن المبنى كان يضم ذات يوم أربعة إسطبلات. ^[14] يبلغ طول قسم القناة من Clachnaharry Sea Lock إلى Bona 9.7 ميل (15.6 كم)، ^[15] ومن هناك يزيد طوله عن 20 ميلاً (32 كم) على طول بحيرة لوخ نيس إلى قسم القناة التالي في Fort Augustus. ^[16]

عند سفح بحيرة لوخ نيس، تغادر قناة كاليدونيا الضفة الغربية للبحيرة، مع نهر أوتش إلى الشمال ونهر تارف إلى الجنوب. يعبر طريق A82 القناة على جسر متأرجح، عند سفح الأقفال الخمسة التي ترتفع عبر وسط قرية فورت أوغسطس. ^[17] في عام 1975، تم تضمين الأقفال فقط في تسمية النصب التذكاري المقرر، ولكن تم تمديد ذلك لاحقًا ليشمل القناة بأكملها بينها وبين بحيرة لوخ نيس، بما في ذلك المنارة عند مدخل هذا القسم من القناة. ^[18] في الجزء العلوي من الأقفال، يمتد طريق بجانب القناة بواسطة جسر سكة حديدية، تم بناؤه لحمل خط مقصود من فورت أوغسطس إلى إينفيرنيس. كان الجسر قيد الاستخدام من عام 1903 إلى عام 1906، عندما تم التخلي عن مشروع السكك الحديدية. بالإضافة إلى الجسر، يمكن أيضًا رؤية بعض الأرصفة المبنية لحمل الخط فوق نهر أوتش، على الرغم من أنها في حالة سيئة من الإصلاح. ^[19] القناة المؤدية إلى سد كيترا ^[20] والسد نفسه كلاهما من المعالم المجدولة. ^[21] تستمر القناة إلى سد كولوشي، حيث يوجد إلى الشمال من الهيكل كوخ حارس السد المكون من طابق واحد على الضفة الغربية والذي يعود تاريخه إلى بناء القناة، ^[22] وزوج من المنازل المكونة من طابقين لحراس السد، يعود تاريخها إلى حوالي عام 1830، على الضفة الشرقية. ^[23] على الجانب الشرقي من السد يوجد مخزن من طابق واحد يعود تاريخه إلى عام 1815 إلى عام 1820، والذي يحتوي على ثلاثة خلجان ومقسم داخليًا إلى متجر ومكتب لحارس السد. ^[24]

الجزء الأخير من القناة في هذا القسم يمتد من القفل إلى بحيرة أوتش، ويتضمن دعامات جسر متأرجح صغير كان يوفر سابقًا مكانًا للإقامة عند عبور القناة. يحمل جسر أبيرشالدر المتأرجح الأكثر حداثة الطريق A82 فوق القناة. ^[25] كان كوخ من طابق واحد بثلاثة خلجان صممه تيلفورد يوفر ذات يوم سكنًا لحارس الجسر. ^[26] يوجد بالقرب منه الجسر القديم الذي حمل الطريق فوق نهر أوتش، والذي صممه على الأرجح جيمس دريدج في خمسينيات القرن التاسع عشر. إنه جسر معلق بسلسلة، ويوفر ممر حجري جاف طويل الوصول من الشرق. ^[27] يعبر الطريق A82 النهر على جسر خرساني ثلاثي الأقواس صممه ميرز وكاروس ويلسون وتم بناؤه في عام 1932. ^[28] بحيرة أويتش هي قمة القناة، على ارتفاع 106 أقدام (32.3 مترًا) فوق مستوى سطح البحر ، وعلى الرغم من حجمها الصغير نسبيًا مقارنة ببحيرة لوخ نيس وبحيرة لوخ لوشي، إلا أنها توفر معظم 41.2 مليون جالون إمبراطوري (187 مل) من المياه المطلوبة كل يوم للحفاظ على تشغيل القناة. ^[29]

يعبر القسم القصير من القناة بين بحيرة أوتش وبحيرة لوخ لوخ جسر متأرجح ذو عارضة فولاذية يحمل طريق A82 عند نهايته الشمالية، ^[30] وينتهي عند زوج من الأقفال عند نهايته الجنوبية. يبرز رصيفان في بحيرة لوخ لوخ، وقد بُني جزء كبير من الهيكل على أرض مستصلحة. ^[31] يوجد متجر من طابق واحد مع قبو إلى الشرق من الأقفال، والذي ربما كان يستخدم لتخزين المواد وتوفير الإسطبلات للخيول أثناء بناء القناة. ^[32] على الضفة الغربية يوجد Glenjade Cottage، الذي يعود تاريخه إلى الفترة من 1840 إلى 1860، والذي كان في السابق زوجًا من الأكواخ ولكن تم تحويله إلى مسكن واحد في أواخر القرن العشرين. ^[33] تم بناء Ivy Cottage أيضًا لحراس الأقفال، ولكن تم الانتهاء منه لفتح القناة، وبالتالي فهو أقدم من أكواخ Glenjade. ^[34]

يبلغ طول بحيرة لوخ لوتشي حوالي 10 أميال (16 كم)، ويبدأ قسم القناة التالي عند نهايتها الجنوبية. يتميز مدخلها بمنارة صغيرة، بينما يقع إلى الشرق من القناة ممر موكومير، الذي ينقل المياه من البحيرة إلى محطة موكومير الكهرومائية ونهر لوتشي. يوجد قفلان في جيرلوتشي، القفل العلوي هو القفل الوحيد الذي لم يتم بناؤه لفتح القناة. تمت إضافته في عام 1844، وبناه جاكسون وبين. ^[35] بين القفلين يوجد منزل تيلفورد، وهو منزل كبير لحارس القفل تم بناؤه في الفترة من 1811 إلى 1813، وأكبر بكثير من معظم المنازل الأخرى المبنية على طول القناة. ^[36] يعبر طريق B8084 القناة على جسر متأرجح في الطرف العلوي من قفل جيرلوتشي السفلي، ولكن من غير الواضح ما إذا كان جزءًا من النصب التذكاري المقرر، لأنه لم يتم ذكره على وجه التحديد في القائمة، في حين أن معظم الجسور إما مدرجة أو مستبعدة. ^[37] على بعد حوالي 1.25 ميل (2.01 كم) من مجرى النهر يوجد جسر موي سوينغ، وهو جسر إقامة أصلي. يتكون من نصفين، ويفتح حارس القفل من جيرلوشي النصف الشرقي من خلال تشغيل رافعة، ثم يعبر القناة بقارب صغير للقيام بعمل مماثل في النصف الغربي. ^[38] يوجد كوخ من طابق واحد بثلاثة خلجان، يعود تاريخه إلى حوالي عام 1820، على الضفة الشرقية للقناة بجوار الجسر. ^[39]

يتضمن القسم الموجود أسفل جسر موي أربعة قنوات مائية تحمل القناة فوق الأنهار المحلية. هذه هي قناة لوي، وقناة مويرشيرلش، وقناة شيانجين، وقناة جبل ألكسندر. ^[40] تتكون قناة لوي من ثلاثة أقواس متوازية، يبلغ طولها 260 قدمًا (79 مترًا)، حيث يمر نهر لوي عبر القوس المركزي، والأقواس الجانبية المستخدمة للمشاة والحيوانات، على الرغم من أنها تحمل أحيانًا تدفق الفيضانات من النهر. ^[41] قناة توركاسل مماثلة ولكنها أقصر قليلاً عند 240 قدمًا (73 مترًا)، وتحمل نهر ألت شيانجين في قوسين، مع استخدام القوس الثالث كطريق. ^[42] تحتوي قناة جبل ألكسندر على قوسين فقط، أحدهما يستخدمه نهر ألت مور، والآخر ممر للمشاة. ^[43]

قريبًا تصل القناة إلى قمة درج نبتون، وهو عبارة عن مجموعة من ثماني أقفال تخفض مستوى القناة بمقدار 64 قدمًا (20 مترًا) في مساحة 500 ياردة (460 مترًا). ^[44] في منتصف الطريق إلى الغرب يوجد منزل آخر مشابه لذلك الموجود في جيرلوشي، ولكنه مقسم لتوفير سكن لحارسي الأقفال. ^[45] على الضفة الشرقية يوجد حدادة ومناشير، يعود تاريخها إلى عشرينيات القرن التاسع عشر، وورشة عمل يرجع تاريخها إلى الفترة من 1880 إلى 1890. تم تجهيز درج نبتون في الأصل بـ 36 رافعة كان يجب تدوير كل منها 20 مرة لتشغيل بوابات الأقفال والمصارف، ولكن تم تسريع التقدم عبر الهيكل في القرن العشرين عندما تم ميكنة الرحلة. ^[46] عند سفح الأقفال، يحمل جسر متأرجح الطريق A830 فوق القناة، وجسر متأرجح بقوس فولاذي، تم بناؤه عام 1901 بواسطة سيمبسون وويلسون، يحمل خط ويست هايلاند من فورت ويليام إلى مالايج . ^[47] تتجه القناة إلى الغرب للوصول إلى زوج من أقفال الدرج في كورباش، والتي يتبعها حوض صغير وقفل البحر النهائي للسماح للقوارب بالوصول إلى بحيرة لينه . ^[48]

تحمل القناة عدة أسماء باللغة الغيلية الاسكتلندية بما في ذلك Amar-Uisge/Seòlaid a' Ghlinne Mhòir ("الممر المائي للغلين العظيم ")، Sligh'-Uisge na h-Alba ("الممر المائي في اسكتلندا") والترجمة الحرفية (An) كانال كايليناخ .

في عام 1620، تنبأ نبي المرتفعات المسمى براهان سير بأن السفن ذات العتاد الكامل سوف تبحر يومًا ما حول الجزء الخلفي من تومناهوريتش، بالقرب من إينفيرنيس ، في وقت كان فيه الطريق الملاحي الوحيد بالقرب من الموقع هو نهر نيس ، على الجانب الآخر من تومناهوريتش. ^[49]

بدأ المهندسون في النظر في جدوى إنشاء قناة لربط بحيرة لينه بالقرب من فورت ويليام بمضيق موراي بالقرب من إينفيرنيس في القرن الثامن عشر، حيث رفض الكابتن إدوارد بيرت الفكرة في عام 1726، لأنه اعتقد أن الجبال ستوجه الرياح وتجعل الملاحة محفوفة بالمخاطر للغاية. ^[50]

تم إنشاء مفوضي العقارات المصادرة في الأصل للتعامل مع مصادرة وبيع الأراضي المملوكة سابقًا لأولئك الذين أدينوا بالخيانة في أعقاب ثورة اليعاقبة عام 1715. [ ^51] بحلول عام 1773، حولوا انتباههم إلى مساعدة صناعة صيد الأسماك، وكلفوا المخترع والمهندس الميكانيكي جيمس وات بإجراء مسح للطريق. نشر تقريرًا في عام 1774، اقترح أن قناة بعمق 10 أقدام (3.0 م) من فورت ويليام إلى إينفيرنيس، تمر عبر بحيرة لوخ لوشي وبحيرة أويش وبحيرة نيس وبحيرة دوكفور، ستتطلب 32 قفلًا، ويمكن بناؤها مقابل 164032 جنيهًا إسترلينيًا. وأكد على الفوائد التي تعود على صناعة صيد الأسماك من طريق أقصر وأكثر أمانًا من الساحل الشرقي إلى الساحل الغربي لاسكتلندا، وإمكانية تزويد السكان بذرة أرخص، ولكن مرة أخرى، اعتقد أن الرياح على البحيرات قد تكون مشكلة. ^[50]

أعلن ويليام فريزر، عندما اقترح مخططه الخاص لقناة في عام 1793، أن "الطبيعة أنهت أكثر من نصفها بالفعل". ^[50] في ذلك الوقت، كانت أجزاء كبيرة من المرتفعات مكتئبة نتيجة لعمليات إخلاء المرتفعات ، والتي حرمت العديد من منازلهم ووظائفهم. تم تقديم قوانين سعت إلى القضاء على الثقافة المحلية، بما في ذلك حظر ارتداء التارتان، ولعب مزمار القربة، والتحدث باللغة الغيلية الاسكتلندية . هاجر العديد إلى كندا أو أي مكان آخر، أو انتقلوا إلى الأراضي المنخفضة الاسكتلندية . ^[52] جلب فشل المحاصيل في عامي 1799 و 1800 ضائقة للكثيرين، ودفع موجة جديدة من المهاجرين إلى المغادرة. ^[53] طُلب من المهندس توماس تيلفورد التحقيق في مشكلة الهجرة في عام 1801، وفي عام 1802 نشر تقريره، الذي اقترح أن السبب الرئيسي هو ملاك الأراضي الذين كانوا يربون الماشية في السابق وينشئون مزارع أغنام شاسعة. وبعد أن أدرك أن أي تحرك حكومي مباشر لمواجهة هذه القضية سوف يُنظر إليه باعتباره تدخلاً، اقترح أن يكون برنامج الأشغال العامة، الذي يشمل الطرق والجسور والقنوات، وسيلة لتوفير فرص العمل للأشخاص الذين نزحوا بسبب تربية الأغنام، وتحفيز الصناعة وصيد الأسماك والزراعة. ^[54]

استشار تيلفورد على نطاق واسع أصحاب السفن، الذين فضلوا قناة بدلاً من الرحلة الخطرة حول شمال اسكتلندا عبر كيب راث وخليج بنتلاند . ^[55] حصل على المشورة من الكابتن جوين من البحرية الملكية، الذي ذكر أن بحيرة لوخ نيس وبحيرة لوخ لوشي كانتا عميقتين بما يكفي لأي حجم من القوارب، وكان لديهما مراسي آمنة إذا ثبت أن الرياح تشكل مشكلة، ولكن يجب جعل بحيرة أوتش أعمق، لأنها ضحلة في بعض الأماكن. وثبت أن بحيرة غاري ، إلى الغرب من إنفيرجاري ، وبحيرة كويتش ، بعد ذلك، ستوفر إمدادات كافية من المياه. وقدر أنه يمكن بناء قناة مناسبة للسفن ذات الغاطس 20 قدمًا (6.1 مترًا) في سبع سنوات، وستتكلف حوالي 350 ألف جنيه إسترليني. وستكون هناك فائدة إضافية تتمثل في الحماية التي توفرها القناة للشحن من هجمات القراصنة الفرنسيين . كما نظر تيلفورد في إمكانية إنشاء قناة تربط بين بحيرة إيل وبحيرة شيل ، وكلاهما إلى الغرب من فورت ويليام، لكنه استبعد المخطط بسبب عمق الحفر الذي كان سيتطلبه الأمر. ^[56] كانت القناة، بالإضافة إلى عدد من المشاريع لبناء الطرق والموانئ والجسور، هي المرة الأولى التي تمول فيها الحكومة أعمالًا عامة من هذا النوع. أقنعهم تيلفورد بإمكانية تنفيذها، وأن توظيف السكان المحليين فيها من شأنه أن يساعد في وقف موجة الهجرة، لكن لم يفكر أحد فيما إذا كانت ستدفع ثمنها عند اكتمالها. ^[57]

قانون قناة كاليدونيا 1803
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
عنوان طويل	قانون لمنح جلالته مبلغ 20.000 جنيه إسترليني، لتغطية تكاليف إنشاء الملاحة الداخلية من البحر الغربي إلى البحر الشرقي، عن طريق إينفيرنيس وفورت ويليام؛ واتخاذ الخطوات اللازمة لتنفيذ ذلك.
الاستشهاد	43 ج. 3 ج. 102

قانون قناة كاليدونيا 1804
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
الاستشهاد	44 جغرافيا 3 ج 62

في 27 يوليو 1803، صدر قانون برلماني ،صدر قانون قناة كاليدونيا لعام 1803 (43 جيو. 3.ج. 102) لتفويض المشروع، وحمل العنوان:قانون لمنح جلالته مبلغ 20.000 جنيه إسترليني، لتغطية نفقات إنشاء ملاحة داخلية من البحر الغربي إلى البحر الشرقي، بواسطة إنفرنيس وفورت ويليام؛ واتخاذ الخطوات اللازمة لتنفيذ ذلك.وقد عين القانون مفوضين للإشراف على المشروع، وبعض التمويل لتمكين العمل من البدء. وبعد أقل من عام، في 29 يونيو 1804، حصل المفوضون على قانون ثانٍ من البرلمان،قانون قناة كاليدونيا لعام 1804 (44 جيو. 3.ج. 62) الذي منحهم 50 ألف جنيه إسترليني سنويًا من أموال الحكومة، تُدفع على قسطين، لتمويل العمل الجاري.^[58]

تم توفير الفرصة للمستثمرين من القطاع الخاص لشراء أسهم في المخطط، بأي مبلغ يزيد عن 50 جنيهًا إسترلينيًا، بالإضافة إلى بناء الخط الرئيسي للقناة، يمكن للمهندسين تعديل بحيرة غاري وبحيرة كويتش وبحيرة أركايج لتحسين وظيفتها كخزانات. ^[59] طُلب من تيلفورد مسح وتصميم وبناء الممر المائي. عمل مع ويليام جيسوب في المسح، وأشرف الرجلان على البناء حتى وفاة جيسوب في عام 1814. ^[55] كان من المتوقع أن يستغرق بناء القناة سبع سنوات حتى تكتمل، وأن تكلف 474000 جنيه إسترليني، على أن تمولها الحكومة، لكن كلا التقديرين كانا غير كافيين. ^[60] فهم تيلفورد الحاجة إلى رجال أكفاء للمشاركة في مثل هذا المشروع الكبير، وأقنع معظم أولئك الذين شاركوا معه في بناء قناة إليسمير وقناة بونتيسيليت بالانتقال شمالًا إلى اسكتلندا. وقد حرص على أن يصبح جيسوب المهندس الاستشاري، بينما أصبح ماثيو ديفيدسون، الذي كان عامل بناء حجارة من دومفريشاير وكان مشرفًا على أعمال مشروع إليسمير، المهندس المقيم في نهاية كلاتشنهاري، بالقرب من إينفيرنيس. أما نهاية كورباتش، بالقرب من فورت ويليام، فقد أدارها جون تيلفورد، الذي يُعتقد أنه لم يكن قريبًا من توماس، ولكنه كان معروفًا له من إليسمير. في ذلك الوقت، كان مخطط تيلفورد لتطوير المرتفعات هو أكبر برنامج أعمال تم تنفيذه على الإطلاق لمنطقة محددة في بريطانيا. ^[61]

كان تيلفورد مسؤولاً أمام مفوضي قناة كاليدونيا في لندن عن أعمال القناة، وأمام مفوضي الطرق والجسور عن بناء الطرق. كان يزور المرتفعات مرتين في السنة، للتخطيط للعمل وتفقد التقدم، وكان دائمًا في حركة، إلى الحد الذي سمح له مفوضو القناة باختيار التواريخ التي يجدها مناسبة للقاء بهم. ^[62] في المرتفعات، واجه تيلفورد عددًا من المشاكل، حيث كان من المقرر بناء القناة في منطقة يعيش فيها الناس بأسلوب حياة الكفاف، ويديرون أمورهم من خلال تربية عدد قليل من الأبقار ودفع إيجارات منخفضة. لم يكن لديهم أي معرفة تقريبًا بالمركبات ذات العجلات، ولا مهارات البناء، لكنهم كانوا أقوياء ومستعدين للتعلم. أثناء مسح مسار القناة، وافق تيلفورد على زيادة حجم الأقفال لاستيعاب الفرقاطات ذات 32 مدفعًا للبحرية الملكية، وأصر جيسوب على بناء الأقفال من الحجر، بدلاً من أن تكون جوانبها من العشب، كما اقترح تيلفورد. ^[63]

كانت أعلى نقطة على الطريق عند لاجان، بين لوك أوتش وبحيرة لوتشي. كان من المطلوب إجراء قطع عميق، بحيث تستمر القناة على نفس مستوى بحيرة أوتش. ستحتاج البحيرة إلى التجريف، لأنها ضحلة للغاية في بعض الأماكن، لكنها كانت تتغذى على المياه من بحيرة غاري وبحيرة كويتش إلى الغرب، مما سيوفر إمدادًا مناسبًا للقناة. لتقليل عمق القطع بين بحيرة أوتش وبحيرة لوتشي، سيتم بناء سد في الطرف الجنوبي من بحيرة لوتشي، لرفع مستواها بمقدار 12 قدمًا (3.7 مترًا). سيتم قطع قناة جديدة لنهر لوتشي، مما يسمح له بالتدفق إلى نهر سبين ، بحيث يمكن استخدام مساره السابق للقناة. وبالمثل، عند التوجه شمالًا من بحيرة أوتش، سيتم بناء أجزاء من القناة في قاع نهر أوتش، والتي سيتم تحويلها إلى الشرق. في الطرف الشمالي لبحيرة لوخ نيس، كان من المقرر أن يتم جعل القناة عبر بحيرة دوكفور أعمق، وكان من المقرر بناء سد في نهايتها الشمالية، للحفاظ على البحيرة على نفس مستوى بحيرة لوخ نيس. ^[64]

كان لدى تيلفورد وجيسوب قائمة طويلة من الأشياء التي يتعين عليهم القيام بها، وذلك بسبب الافتقار إلى مهارات البناء في المنطقة التي بُنيت فيها القناة. بالإضافة إلى مهام المسح والتفتيش والدفع المعتادة، كان عليهما تدريب السكان المحليين على كيفية أن يصبحوا عمالًا. كان مطلوبًا منهم الحصول على جميع مواد البناء، وبناء ورش العمل والمستوطنات للعمال، وتصميم الأدوات والعربات التي سيستخدمها العمال، وفي بعض الحالات، التأكد من وجود إمدادات من الطعام والشراب. مرت جميع الأموال التي قدمها البرلمان من خلال الحساب المصرفي الشخصي لتيلفورد. نظرًا لبعد الموقع، بدأ البناء من كلا الطرفين، بحيث يمكن استخدام الأقسام المكتملة لجلب المواد للأقسام الوسطى. ^[65] من أجل مساعدة سكان المرتفعات على تعلم عادات العمل المدفوع الأجر، عيَّن تيلفورد منظمين وواضعي خطوات، لنقل المهارة والنشاط إلى العمال الآخرين، وحيثما أمكن، كان العمل يتم بالقطعة، بحيث تم دفع أجر أعمال الحفر بمعدل 6 بنسات (2.5 بنس) لكل ياردة مكعبة، وتم دفع أجر قطع الصخور في حوض كورباش بمعدل شلنين (10 بنسات) لكل ياردة مكعبة، وتم دفع أجر أعمال البناء بالحصى بمعدل 11 شلنًا (55 بنسًا) لكل ياردة مكعبة، على سبيل المثال. ^[66] كان عدد الرجال العاملين يتقلب على نطاق واسع، ليس أقلها لأن العديد منهم كانوا يأخذون إجازة لحضور قطع الخث أو صيد الرنجة أو الحصاد. كان جون تيلفورد مستاءً لأن العديد من رجاله لم يعودوا بعد الحصاد، لكنهم لم يكونوا معتادين على العمل خلال أشهر الشتاء. رأى الكثيرون العمل في القناة كوسيلة لتكملة دخلهم الضئيل، وليس كوسيلة للهروب من سبل عيشهم. ^[67]

في Clachnaharry، إلى الغرب من Inverness، كان ديفيدسون يشرف على البناء. كان Clachnaharry Lock هو الأول الذي تم بناؤه في الطرف الشرقي للقناة، حيث تم الانتهاء منه في عام 1807 بواسطة Simpson وCargill. كان Simpson أحد المجندين الآخرين لـ Telford من مشروع Ellesmere. تم الانتهاء أيضًا من حوض Muirtown في نفس العام. كان طوله 800 × 140 ياردة (730 × 130 مترًا)، وقد ساعد في البناء حقيقة أن قاعه كان فوق مستوى المد والجزر المنخفض، وبالتالي كان من السهل نسبيًا إبقاء الأعمال جافة. تمت إعادة تسمية الطريق من الحوض إلى Inverness باسم Telford Street، وبنى Simpson وCargill صفًا من المنازل للمشرفين والمقاولين للعيش فيها، بما في ذلك أنفسهم. لبناء قفل البحر، تم بناء ضفتين في خليج Beauly عبر الطين ^[68] الذي كان عمقه 56 قدمًا (17 مترًا). ^[69] تم إنشاء خطين للترام بمقياس 3 أقدام و 3 بوصات ( 991 مم ) على طول الضفاف، لجلب الأنقاض والأرض لتوسيع الضفاف. وبحلول الوقت الذي اكتمل فيه بناء الضفاف، ارتفع سعر الأخشاب الأجنبية لبناء سد الوعاء كثيرًا لدرجة أنه تم تأجيل العمل. تم الانتهاء من أقفال مويرتاون الأربعة في عام 1909. ^[70] خلال هذا الوقت، لاحظ ديفيدسون أن ضفتي البحر كانت تستقر في الوحل، وتم صياغة فكرة تحويل الضفتين إلى شبه جزيرة ثم حفر القفل فيها. من غير الواضح ما إذا كان المفهوم هو تيلفورد أو جيسوب أو ديفيدسون، لكنه وفر تكلفة بناء سد الوعاء. سُمح لشبه الجزيرة بالاستقرار لمدة ستة أشهر قبل بدء الحفر، وتم استخدام محرك بخاري بولتون ووات بقوة 6 حصان (4.5 كيلو وات) للحفاظ على حفرة القفل جافة أثناء العمل. اكتمل البناء في عام 1812، بعد ثلاث سنوات من تقدير ديفيدسون الأصلي. ^[71]

في كورباتش ، بالقرب من فورت ويليام ، واجه جون تيلفورد عددًا من المشاكل. تم بناء قفل المدخل والحوض على الصخور، وهذا يستلزم حفر الصخور أسفل مستوى بحيرة لينه. تم طلب محرك بخاري بقوة 20 حصانًا (15 كيلو وات) من بولتون ووات في برمنغهام، للحفاظ على منطقة العمل جافة، وتم بناء جسر خلف قفل البحر، والذي كان بمثابة رصيف للمواد الواردة حتى تم بناء القفل. بنى البناؤون العديد من المباني في كورباتش، لكنهم انتقلوا بعد ذلك إلى بناء القنوات المائية لنقل القناة عبر الأنهار، حيث كان من الضروري إكمال القناة السفلية لتمكين نقل المواد إلى الرحلة الكبيرة من الأقفال في بانافي. ^[72] أثبت العمل أنه يمثل تحديًا خطيرًا لصحة جون تيلفورد وتوفي في عام 1807، ليحل محله ألكسندر إيستون. ^[73] تم دفنه في مقبرة كيلمالي ، حيث لا يزال من الممكن رؤية قبره المزخرف، الذي أصبح الآن في حالة متداعية. ^[74]

في بانافي، بنى سيمبسون وويلسون منزلين لحراس الأقفال قبل بدء العمل على الأقفال، والتي احتلها البناؤون خلال السنوات الأربع المقدرة التي سيستغرقها الانتهاء من الرحلة. تم الانتهاء من أعمال الحجر إلى حد كبير بحلول عام 1811، بعد ثلاث سنوات ونصف من بدء العمل. ^[75] بحلول أوائل عام 1810، كان المحرك البخاري في كورباش جاهزًا، وتم الانتهاء من السد الاحتياطي لتمكين بناء القفل البحري بحلول منتصف عام 1810، بعد صعوبة كبيرة. كان إكمال القفل أولوية، لأنه كان لابد من تشغيل المحرك البخاري حتى تتمكن البوابات من صد البحر، وكان القفل الأول الذي أصبح جاهزًا للعمل، حيث تم الانتهاء منه قبل القفل البحري في كلاتشنهاري. ^[76] بحلول عام 1816، اكتملت القناة حتى بحيرة لوشي، ولكن لم يكن من الممكن استخدامها حتى تم رفع مستوى البحيرة، وكان ذلك يعتمد على اكتمال العمل على طول القناة. ^[77]

كانت الأرض التي تم قطع القناة من خلالها متغيرة، وواجهت صعوبات أخرى مع بناء الأقفال، وهي الأكبر على الإطلاق في ذلك الوقت. كانت هناك أيضًا مشاكل مع القوى العاملة، مع ارتفاع مستويات الغياب، خاصة أثناء وبعد موسم حصاد البطاطس وقطع الخث. أدى هذا إلى استعانة تيلفورد بالبحرية الأيرلندية لإدارة العجز، مما أدى إلى مزيد من الانتقادات، حيث كان أحد الأهداف الرئيسية للمشروع هو الحد من البطالة في المرتفعات. ^[78] افتُتحت القناة أخيرًا في عام 1822، بعد أن استغرق إكمالها 12 عامًا إضافية، وبلغت تكلفتها 910.000 جنيه إسترليني. تم توظيف أكثر من 3000 شخص محلي في بنائها، ^[79] ولكن تم تخفيض الغاطس من 20 إلى 15 قدمًا (6.1 إلى 4.6 مترًا) في محاولة لتوفير التكاليف. في غضون ذلك، تقدم بناء السفن، مع إدخال السفن ذات الهياكل الحديدية التي تعمل بالبخار ، والتي كان العديد منها في ذلك الوقت كبيرًا جدًا لاستخدام القناة. ولم تكن البحرية الملكية بحاجة إلى استخدام القناة أيضًا، حيث هُزم نابليون في معركة واترلو عام 1815، واختفى الآن التهديد المتوقع للشحن عند بدء حفر القناة. ^[80]

بعد فترة وجيزة، أصبحت العيوب في بعض المواد المستخدمة واضحة، وانهار جزء من قفل كورباتش المزدوج في عام 1843. أدى هذا إلى اتخاذ قرار بإغلاق القناة للسماح بإجراء الإصلاحات، وتم زيادة العمق إلى 18 قدمًا (5.5 مترًا) في نفس الوقت. ^[81] تم تصميم العمل من قبل زميل تيلفورد جيمس ووكر ، ونفذه جاكسون وبين من أستون، برمنغهام واكتمل بين عامي 1843 و1847 بتكلفة 136089 جنيهًا إسترلينيًا. ^[82] ومع ذلك، لم يكن من المتوقع عودة جميع حركة المرور إلى استخدام القناة. ^[81] تجاريًا، لم يكن المشروع ناجحًا، لكن المناظر الطبيعية الدرامية التي تمر بها أدت إلى أن تصبح منطقة جذب سياحي. قامت الملكة فيكتوريا برحلة على طولها في عام 1873، وأسفرت الدعاية المحيطة بالرحلة عن زيادة كبيرة في عدد الزوار إلى المنطقة والقناة. لم يكن لوصول السكك الحديدية إلى فورت ويليام وفورت أوغسطس وإنفرنيس أي تأثير يذكر على القناة، حيث كان من المقرر أن تتصل القطارات بخدمات السفن البخارية. ^[83]

كان هناك ارتفاع في حركة المرور التجارية خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما تم شحن مكونات بناء الألغام عبر القناة في طريقها من أمريكا إلى "القاعدة البحرية الأمريكية 18" ( حوض مويرتاون ، إنفرنيس)، واستخدمتها قوارب الصيد لتجنب أي عمل محتمل للعدو على الطريق الأطول حول شمال اسكتلندا. خلال هذه الفترة كان هناك تشغيل على مدار 24 ساعة، تم تسهيله من خلال الطفو والإضاءة على طوله. ^[84] انتقلت الملكية إلى وزارة النقل في عام 1920، ثم إلى شركة British Waterways في عام 1962. تم إجراء تحسينات، مع ميكانيكا الأقفال بين عامي 1964 و 1969. بحلول عام 1990، كانت القناة في حاجة واضحة إلى الترميم، مع انتفاخ جدران القفل، وقد قُدِّر أن تكلفة الإصلاحات ستبلغ 60 مليون جنيه إسترليني. مع عدم وجود احتمال لتمويل الحكومة لهذا، وضعت شركة British Waterways خطة إصلاح، وبين عامي 1995 و 2005، تم تجفيف أقسام من القناة كل شتاء. تم استخدام قضبان من الفولاذ المقاوم للصدأ لربط جدران القفل المزدوجة معًا، وتم حقن أكثر من 25000 طن من الجص في هياكل القفل. تم استبدال جميع بوابات القفل، وكانت النتيجة قناة كانت هياكلها في حالة أفضل مما كانت عليه في أي وقت مضى. ^[85] في عام 1993، وافقت هيئة الممرات المائية البريطانية وهيئة الحدائق الكندية على توأمة القناة مع قناة ريدو في أونتاريو ، كندا . ^{[86] [87]}

القناة هي الآن نصب تذكاري مجدول ، ^[88] وتجذب أكثر من 500000 زائر كل عام. كانت شركة British Waterways، التي تعمل مع مجلس المرتفعات وهيئة الغابات والأراضي الاسكتلندية من خلال مبادرة Great Glen Ways، تأمل في زيادة هذا العدد إلى أكثر من مليون بحلول عام 2012. ^[89] هناك العديد من الطرق التي يمكن للسياح من خلالها الاستمتاع بالقناة، مثل المشاركة في Great Glen Rally، أو ركوب الدراجات على طول مسارات السحب، أو الإبحار على زوارق الفنادق .

نقطة	الإحداثيات (روابط لموارد الخريطة)	مرجع شبكة نظام التشغيل	ملحوظات
بوابة كلاتشنهاري البحرية، إينفيرنيس	57°29′26″N 4°15′46″W / 57.4906°N 4.2628°W / 57.4906; -4.2628 (قفل بحر كلاتشنهاري، إنفرنيس)	NH644467
أقفال مويرتاون، إنفرنيس	57°28′51″N 4°14′56″W / 57.4807°N 4.2490°W / 57.4807; -4.2490 (أقفال مويرتاون، إنفرنيس)	NH652456
قفل دوتشجاروتش	57°25′59″N 4°18′08″W / 57.4330°N 4.3023°W / 57.4330; -4.3023 (قفل دوتشجاروتش)	NH618404
مدخل بحيرة لوخ نيس	57°24′28″N 4°19′43″W / 57.4077°N 4.3285°W / 57.4077; -4.3285 (مدخل بحيرة لوخ نيس)	NH602376
أقفال فورت أوغسطس	57°08′41″N 4°40′59″W / 57.1447°N 4.6831°W / 57.1447; -4.6831 (أقفال فورت أوغسطس)	NH377091
قفل كيترا	57°07′21″N 4°43′22″W / 57.1224°N 4.7229°W / 57.1224; -4.7229 (قفل كيترا)	NH352067
قفل كولوشي	57°05′52″N 4°44′23″W / 57.0979°N 4.7397°W / 57.0979; -4.7397 (قفل كولوتشي)	NH341041
أقفال لاغان	57°01′33″N 4°49′31″W / 57.0259°N 4.8254°W / 57.0259; -4.8254 (أقفال لاجان)	نن286963
قفل جيرلوتشي العلوي	56°54′53″N 4°59′38″W / 56.9146°N 4.9940°W / 56.9146; -4.9940 (قفل جيرلوتشي العلوي)	نن178843
سلم نبتون، بانافي	56°50′47″N 5°05′37″W / 56.8465°N 5.0935°W / 56.8465; -5.0935 (درج نبتون، بانافي)	نن114770
أقفال كورباتش	56°50′31″N 5°07′23″W / 56.8420°N 5.1231°W / 56.8420; -5.1231 (أقفال كورباش)	نن096766

• محطة سكة حديد بانافي بير
• قناة جوتا — القناة الشقيقة في السويد ^[٩٠]

• "قناة كالدونيان". scottishcanals.co.uk . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2015. تم الاسترجاع 2 يناير 2014 .
• "معلومات عن مسار Great Glen Canoe Trail".
• وينشستر، كلارنس، محرر (1937). "قناة كاليدونيا". عجائب الشحن في العالم . ص 631-633.وصف مصور لقناة كاليدونيا.

57°06′45″N 4°44′19″W / 57.112478°N 4.738541°W / 57.112478; -4.738541 (approx middle)