لوكهيد سي-121 كونستليشن

طائرة لوكهيد سي-121 كونستليشن هي نسخة نقل عسكرية من طائرة لوكهيد كونستليشن . تم تصنيع 332 طائرة منها لصالح كل من القوات الجوية والبحرية الأمريكية لأغراض متنوعة. كما تم تصنيع العديد من النسخ المخصصة للإنذار المبكر المحمول جواً . واستمرت طائرة سي-121 في الخدمة لاحقاً لدى شركات مدنية أصغر حجماً حتى عام 1993.

كانت المحاولة الأولى لشركة لوكهيد لإنتاج نسخة عسكرية من طائرة كونستليشن غير ناجحة. ويعود ذلك في معظمه إلى المشاكل التي واجهتها محركات رايت R-3350 التي كانت تُشغل الطائرة. بعد الحرب، قامت لوكهيد بتحديث الطائرات العسكرية القليلة من طراز كونستليشن (التي سُميت C-69 ) لاستخدامها في صناعة الطيران بعد الحرب تحت اسم L-049 .

في عام 1947، كشفت شركة لوكهيد النقاب عن طائرة كونستليشن أكثر اقتصادية، أُطلق عليها اسم L-749 . تميزت هذه الطائرة بسعة وقود أكبر ومحرك R-3350 أكثر اقتصادية. مع ذلك، فقدت لوكهيد 1200 عامل في ذلك العام، وبحلول عام 1948، توقف إنتاج L-749 تقريبًا. حينها، وقّع سلاح الجو الأمريكي عقدًا مع لوكهيد لشراء عشر طائرات من طراز L-749A، أُطلق عليها اسم C-121A. كما طلبت البحرية الأمريكية طائرتين من طراز AWACS من طراز L-749A، أُطلق عليهما اسم PO-1W (لاحقًا WV-1). وكانت أولى طائرات L-749A التي خرجت من خط الإنتاج مخصصة للجيش الأمريكي.

لم تختلف طائرات C-121A عن طائرات L-749 إلا في أرضية مُدعّمة لنقل البضائع، وباب تحميل خلفي كبير. ورغم أنها صُممت في الأصل لنقل البضائع، إلا أنها كانت تُجهز عادةً بمقصورات داخلية لنقل الركاب تتسع لـ 44 راكبًا. كما كانت تتألف من طاقم من خمسة أفراد، بالإضافة إلى أربعة أفراد احتياطيين. خُصصت جميع طائرات C-121A لقسم الأطلسي التابع لخدمة النقل الجوي العسكري (MATS). وشاركت هذه الطائرات لاحقًا في جسر برلين الجوي . استخدم كل من دوايت أيزنهاور والجنرال دوغلاس ماك آرثر طائرات C-121A لنقل الشخصيات المهمة. في عام 1950، عُدّلت ست طائرات من طراز C-121A كونستليشن لتصبح طائرات نقل للشخصيات المهمة، وأُعيد تسميتها إلى VC-121A. أُخرجت آخر طائرات C-121A من الخدمة عام 1968.

في أغسطس 1950، طلبت البحرية الأمريكية إحدى عشرة طائرة من طراز لوكهيد L-1049B سوبر كونستليشن، وهي نسخة قابلة للتحويل بين نقل الركاب والبضائع (كانت قد طلبتها سابقًا كمنصة طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً WV-2). وقد سُلمت هذه الطائرات، التي كانت تُعرف في الأصل باسم R7O، قبل طائرات WV-2 نظرًا لسهولة إنتاج R7O. حلقت R7O (التي تُعرف الآن باسم R7V-1) لأول مرة عام 1952. وكانت R7V-1 قادرة على التحول بسرعة بين نقل الركاب (97-107 راكبًا) أو نقل البضائع في غضون ساعتين. وقد قللت البحرية عدد المقاعد المتاحة لتوفير مساحة لقوارب النجاة في الرحلات البحرية. كما كان بالإمكان استخدام 73 نقالة في رحلات الإخلاء الطبي. خدمت طائرات R7V-1 في المحيطين الأطلسي والهادئ ضمن أسراب VR-1 (أقدم سرب نقل في البحرية)، وVR-7، وVR-8. استُخدمت طائرتان مُعدّلتان من طراز R7V-1 في مهام إمداد إلى القطب الجنوبي، بالتزامن مع إجراء اختبارات وملاحظات. تحطمت إحداهما أثناء الهبوط عام 1970، ولا تزال في موقعها حتى اليوم؛ أما الأخرى فقد أُخرجت من الخدمة عام 1971. في عام 1962، نُقلت 32 طائرة من أصل 50 طائرة R7V-1 كانت في الخدمة البحرية إلى القوات الجوية، وأُعيد تسميتها إلى C-121G. أما الطائرات الـ 18 المتبقية في الخدمة البحرية، فقد أُعيد تسميتها إلى C-121J. استُخدمت إحدى طائرات C-121J لاحقًا من قِبل فريق " الملائكة الزرقاء" حتى استُبدلت بطائرة لوكهيد C-130 هيركوليز عام 1971.

طلبت القوات الجوية الأمريكية أيضًا 33 طائرة من طراز L-1049F سوبر كونستليشن عام 1951، والتي أُطلق عليها اسم C-121C. وعلى عكس نظيرتها البحرية، تميزت C-121C بنوافذ مقصورة مربعة بدلًا من النوافذ الدائرية. وبخلاف ذلك، كانت C-121C تُشبه طائرة R7V-1 التابعة للبحرية الأمريكية. كما تميزت C-121C بهيكل مُعزز لتحمل محركات التوربينات المروحية عند الضرورة. وشملت الميزات الأخرى لـ C-121C وحدة طاقة مساعدة ، ومحركات توربينية مركبة من طراز R-3350، وقدرة على نقل 75 راكبًا، أو 72 جنديًا بكامل عتادهم، أو 47 نقالة. ويمكن تخزين المقاعد أسفل أرضية الطائرة عند الحاجة لنقل البضائع. أُجريت أول رحلة تجريبية لطائرة C-121C عام 1955. وبدأت عمليات التسليم في أغسطس من العام نفسه، حيث تم تخصيص الطائرات لقسم MATS الأطلسي. دخلت الطائرات الخدمة لاحقًا مع الحرس الوطني الجوي (ANG) وتم إخراجها من الخدمة في عام 1973. تم إعادة تجهيز أربع منها لاحقًا كطائرات VC-121C لكبار الشخصيات، وست كأنظمة ترحيل البث التلفزيوني والإذاعي EC-121S، واثنتان أصبحتا أنظمة اتصالات لاسلكية محمولة جواً بالميكروويف EC-121C (MARCOM)، وتم تحويل واحدة إلى طائرة مراقبة DC-121C .

بعد تقاعدها من الخدمة العسكرية، استُخدمت بعض طائرات C-121 وR7V-1 من قبل شركات طيران مدنية كطائرات شحن. وكان آخر المشغلين شركات طيران شحن صغيرة من جمهورية الدومينيكان، تُسيّر رحلات إلى ميامي باستخدام طائرات كونستليشن عسكرية فائضة تم شراؤها من قاعدة ديفيس-مونثان الجوية . توقفت العمليات في عام 1993 بعد أن حظرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على هذه الشركات الطيران إلى الولايات المتحدة لأسباب تتعلق بالسلامة. تُحلّق إحدى طائرات C-121C السابقة اليوم مع جمعية ترميم الطائرات التاريخية في أستراليا ، بينما حلّقت الأخرى حتى عام 2016 مع جمعية طياري سوبر كونستليشن في سويسرا . ^{[ 1 ] [ 2 ]} عُرضت الطائرة السويسرية للبيع في أبريل 2023. ^{[ 3 ]}

صالح للطيران

• الطائرة رقم 48-613 التابعة للقوات الجوية - "باتان" - طائرة نقل من طراز VC-121A كانت مخصصة سابقًا للجنرال دوغلاس ماك آرثر ، مملوكة ومدارة من قبل رود لويس وتديرها شركته لويس إير ليجندز. ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• الطائرة رقم 54-0157 التابعة للقوات الجوية - طراز C-121C، كانت في الأصل تابعة للجناح 1608 للنقل الجوي . تم ترميمها، وهي مملوكة ومدارة من قبل جمعية ترميم الطائرات التاريخية في أستراليا تحت اسم VH-EAG ^{[ 8 ] [ 9 ].}

عرض ثابت

• رقم التسلسل AF 54-0177 - C-121C التابع للحرس الوطني الجوي لولاية فرجينيا الغربية معروض بشكل ثابت في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع لمؤسسة سميثسونيان في شانتيلي، فيرجينيا ^{[ 10 ]}

قيد الترميم

• رقم التسلسل 48-610 التابع للقوات الجوية - " كولومباين 2 " - طائرة نقل من طراز VC-121A كانت أول طائرة تستخدم رمز النداء " إير فورس وان" أثناء نقلها رئيس الولايات المتحدة، وهي مملوكة ملكية خاصة في بريدج ووتر، فيرجينيا . ^{[ 11 ]}

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة لوكهيد موديل 649 كونستليشن

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة لوكهيد سي-121 سي كونستليشن

البيانات من لوكهيد كونستليشن: من إكسكاليبور إلى ستارلاينر، ^{[ 12 ]} لوكهيد كونستليشن: من إكسكاليبور إلى ستارلاينر ^{[ 13 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5
• السعة: 44 راكباً (تكوين الركاب)
• الطول: 95  قدمًا و2  بوصة (29.01  مترًا)
• طول الجناح: 123  قدمًا (37  مترًا)
• الارتفاع: 22  قدمًا و5  بوصات (6.83  مترًا)
• مساحة الجناح: 1650 قدم  مربع  (153  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 4412 ^{[ 14 ]}
• الوزن الفارغ: 61,235  رطل (27,776  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 107,000  رطل (48,534  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز رايت R-3350-75 دوبلكس-سايكلون،  18 أسطوانة، 2500 حصان (1900  كيلوواط) لكل منها
• المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش

أداء

• السرعة القصوى: 334  ميل في الساعة (538  كم/ساعة، 290  عقدة)
• سرعة الطيران: 324  ميل في الساعة (521  كم/ساعة، 282  عقدة)
• سقف الخدمة: 24,442  قدم (7,450  متر)

التطورات ذات الصلة

• لوكهيد سي-69 كونستليشن
• لوكهيد كونستليشن
• لوكهيد إي سي-121 نجمة التحذير
• لوكهيد إل-049 كونستليشن
• لوكهيد إل-649 كونستليشن
• لوكهيد إل-749 كونستليشن
• لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن
• لوكهيد إل-1249 سوبر كونستليشن (آر7في-2/واي سي-121إف)
• لوكهيد إل-1649 ستارلاينر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ 377 ستراتوكروزر
• طائرة بوينغ سي-97 ستراتوفريتر
• طائرة بوينغ KC-97 ستراتوفريتر
• بريستول بريتانيا
• كنداير سي سي-109 كوزموبوليتان
• كونفير سي-131 ساماريتان
• دوغلاس سي-54 سكاي ماستر
• دوغلاس دي سي-6/سي-118 ليفتماستر
• دوغلاس دي سي-7
• إليوشن Il-18

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات لوكهيد
• قائمة مشغلي برنامج لوكهيد كونستليشن
• أنواع طائرات لوكهيد كونستليشن

• الناجون من طائرات لوكهيد كونستليشن - موقع إلكتروني يشرح معلومات وأماكن وجود طائرات كونستليشن الناجية من جميع الأنواع، بما في ذلك سوبر كونستليشن.