لوكهيد C-69 كوكبة

تتضمن هذه المقالة قائمة مراجع أو قراءات ذات صلة أو روابط خارجية ، لكن مصادرها تظل غير واضحة لأنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( يونيو 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

كوكبة C-69
طائرة C-69 Constellation أثناء الطيران
دور	ينقل نوع الطائرة
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	لوكهيد
مصمم	كيلي جونسون
الرحلة الأولى	9 يناير 1943
مقدمة	28 يوليو 1943
متقاعد	1945 (باستثناء C-69C)
حالة	متقاعد
المستخدم الأساسي	القوات الجوية للجيش الأمريكي
تم إنتاجه	1942–1945
عدد المبني	22
المتغيرات	كوكبة L-049

طائرة لوكهيد سي-69 كونستليشن هي طائرة نقل عسكرية بأربعة محركات تعمل بالمراوح، تم تطويرها أثناء الحرب العالمية الثانية . وقد تم تطويرها بالاشتراك مع طائرة لوكهيد كونستليشن .

طارت لأول مرة في عام 1943، وتم تقاسم إنتاج 22 طائرة تم بناؤها بين القوات الجوية للجيش الأمريكي (15) وشركات الطيران التجارية. تم تحويل معظم طائرات C-69 التي تم بناؤها لاحقًا إلى طائرات ركاب مدنية تحت تسمية Lockheed L-049 Constellation. ^[1]

بعد الهجوم على بيرل هاربور ودخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، استولت الحكومة الأمريكية على خطوط التجميع في لوكهيد من أجل المجهود الحربي. إلى جانب خطوط التجميع، تم الاستيلاء على طائرة الركاب لوكهيد L-049 Constellation وإعادة تسميتها إلى C-69 وكان من المقرر استخدامها كوسيلة نقل للمعدات والأفراد من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF). في فبراير 1942، تم الاستيلاء أيضًا على 80 طائرة من طراز L-049/L-149 Constellations التي طلبتها شركة Transcontinental & Western Air و Pan American World Airways . كان من المقرر إعادة تسمية طائرات L-049 الخمسين التي طلبتهما كلتا الشركتين إلى C-69 وC-69A على التوالي، واستخدامها كطائرات نقل جنود. تم استبدال الطائرات الثلاثين من طراز L-149 التي طلبتها شركة بان آم بالطراز المماثل L-349 (الفرق هو باب الشحن على الجانب الأيسر العلوي من الطائرة والقدرة على حمل البضائع) وتم تسميتها C-69B. تم طلب 180 طائرة أخرى من طراز C-69B مما زاد الرقم إلى 210. نظرًا للاتجاه الذي كانت تتجه إليه الحرب خلال صيف عام 1942، أصبحت الحاجة إلى نقل قوات كبير قادر على عبور المحيط الأطلسي أو المحيط الهادئ (بالطيران من جزيرة إلى أخرى) أكثر أهمية. سيساعد هذا في تجنب المخاطر التي كانت تواجهها القوافل في المحيط الأطلسي بسبب هجمات الغواصات . لم تكن طائرة دوغلاس سي-54 سكاي ماستر المخطط لها لهذه الأدوار قادرة تمامًا. لذلك في 29 سبتمبر 1942، وقعت وزارة الحرب الأمريكية العقد W535 AC-26610. وبموجب هذا العقد، تم شراء تسع طائرات من طراز L-049 قيد الإنشاء لصالح شركة TWA وتم طلب 150 طائرة أخرى من طراز C-69A وC-69B إلى جانب نسختي نقل كبار الشخصيات من طراز C-69C (L-549) وC-69D. وفي الواقع، تم إنتاج طائرة واحدة فقط من طراز C-69C من بين كل هذه المتغيرات المخطط لها.

في نفس الوقت تقريبًا الذي اتُخذ فيه القرار بشأن العقد W535 AC-26610، تم الانتهاء من النموذج الأولي XC-69 وطرحه في ديسمبر 1942. تم طلاء الطائرة بألوان التمويه الخضراء الزيتونية والرمادية وتم رسم التسجيل المدني NX25600 جنبًا إلى جنب مع شعار Lockheed على أنف الطائرة لأسباب ترويجية؛ تم إبقاء بناء الطائرة في ورشة التجارب الهندسية التابعة لشركة Lockheed سراً. ومع ذلك، تطورت مشاكل مع محرك الطائرة، Wright R-3350 Duplex-Cyclone . تم النظر في استبدال محركات R-3350 بمحركات Pratt & Whitney R-2800 . أدى هذا إلى إصدار جديد يسمى XC-69E، ولكن تم التخلي عن المشروع في النهاية.

في 9 يناير 1943، بعد إجراء عمليات التفتيش الأخيرة من قبل القوات الجوية الأمريكية ولوكهيد، حلقت XC-69 أخيرًا في السماء. ولهذه المناسبة، استعارت شركة لوكهيد كبير طياري الاختبار في شركة بوينج للطائرات ، إدموند ألين . كان ألين واحدًا من عدد قليل من الطيارين الذين لديهم خبرة مع R-3350 وكان طيار الاختبار لقاذفة بوينج B-29 Superfortress ، وهو الدور الذي تم تطوير R-3350 من أجله في الأصل. عمل طيار الاختبار في شركة لوكهيد ميلو بورشام، المعروف بطيران النموذج الأولي لطائرة لوكهيد P-38 Lightning ، كطيار مساعد أثناء الرحلة. تبادل كل من ألين وبورشام السيطرة على الطائرة خلال التجربة بأكملها. كان كلا المصممين، كيلي جونسون وRL Thoren حاضرين أيضًا في الرحلة (يعمل الأخير كمهندس طيران). هبطت الطائرة في بحيرة موروك الجافة ( قاعدة إدواردز الجوية حاليًا ) وأجرت أربع عمليات إقلاع وهبوط ناجحة. طار بورشام بطائرة XC-69 عائداً إلى بوربانك في 31 دقيقة. وفي المجموع، قامت طائرة XC-69 بست رحلات منفصلة بلغ مجموعها 129 دقيقة. عملت طائرتان، بوينج B-17 Flying Fortress ولوكهيد L-18 Lodestar كطائرات مطاردة للصور. بعد التجربة علق ألين، "هذه الآلة تعمل بشكل جيد لدرجة أنك لم تعد بحاجة إلي!" عاد ألين إلى بوينج. تمت الرحلة السابعة في 18 يناير. هذه المرة، تم وضع أبواب معدات الهبوط على الطائرة حتى يمكن سحب المعدات (لم يتم ذلك في وقت سابق لتجنب أي فشل في معدات الهبوط). في 28 يوليو 1943، تم تسليم XC-69 رمزياً إلى القوات الجوية الأمريكية في لاس فيجاس ، نيفادا ومنحها الرقم التسلسلي العسكري 43-10309 . في وقت لاحق من نفس اليوم، عادت XC-69 إلى لوكهيد لمزيد من الاختبارات. تمكنت الطائرة C-69 من الوصول إلى سرعة قصوى أعلى من المقاتلة اليابانية ميتسوبيشي A6M Zero . ^[2]

ومع ذلك، ظهرت مشاكل كبيرة مع محرك R-3350 الذي يعمل على تشغيل C-69، عندما تحطمت طائرة اختبار XB-29 في مصنع بوينج. أسفر الحادث عن مقتل 14 عاملاً في المصنع وإدموند ألين وبقية طاقم اختبار ألين. كان السبب هو اشتعال أحد محركات الطائرة R-3350 وحرق جناح الطائرة مما تسبب في فشلها وإهلاك XB-29. تم إيقاف جميع الطائرات المجهزة بمحرك R-3350، بما في ذلك C-69، حتى انتهاء التحقيق في فشل المحرك. أدى الاستنتاج إلى توصية باستبدال المكربنات الموجودة بأخرى أكثر موثوقية. مع ذلك، استؤنفت الاختبارات بعد 18 يونيو 1943. تم اكتشاف مشكلة تسرب الوقود مع C-69 ولم يتم حلها حتى أبريل 1944 عندما ظهرت طريقة جديدة لإغلاق خزانات الوقود. استمر المزيد من ارتفاع درجة الحرارة والحرائق وغيرها من المشاكل مع محركات R-3350. وقد حدث هذا إلى الحد الذي جعل شركة لوكهيد تشك في قدرات الشركة المصنعة للمحرك، كيرتس رايت . واقترحت شركة لوكهيد على القوات الجوية الأمريكية استبدال محركات C-69 بمحركات شعاعية أكثر موثوقية من طراز R-2800. وبدلاً من ذلك، أوقفت القوات الجوية الأمريكية إنتاج محرك R-3350 حتى تم حل المشكلات التي ابتليت بها المحركات. وقد تسبب هذا في تباطؤ تطوير C-69 وعلاوة على ذلك، لم يتم الإعلان عن C-69 كأولوية. وواصلت شركة لوكهيد التركيز على بناء الطائرات المقاتلة بينما كانت C-54 Skymaster، منافسة C-69، تحلق بالفعل وتم طلبها رسميًا.

طارت الطائرة الإنتاجية الثانية من طراز C-69 لأول مرة في أغسطس 1943. كانت شركة لوكهيد تأمل في إنتاج أربع طائرات من طراز C-69 بحلول نهاية عام 1943، ولكن نظرًا لانخفاض أهمية C-69 بالنسبة للقوات الجوية الأمريكية، لم يحدث هذا. في 16 أبريل 1944، طار هوارد هيوز ، أحد الأشخاص الرئيسيين في تطوير كوكبة، ومالك شركة TWA، بالطائرة من بوربانك إلى واشنطن العاصمة في أقل من سبع ساعات بسرعة 346 ميلاً في الساعة (557 كم / ساعة) بقوة محرك 65٪ في حيلة دعائية. تم ذلك بشرط تسليم الطائرة إلى القوات الجوية الأمريكية عند وصولها إلى واشنطن. تم طلاء الطائرة بألوان TWA الكاملة مع الاحتفاظ برقمها التسلسلي العسكري. كما كان حاضراً على متن الرحلة رئيس شركة TWA جاك فراي (الذي طار بالجزء الأول من الرحلة وسلم عناصر التحكم لاحقًا إلى هيوز)، والممثلة آفا جاردنر ، التي كانت صديقة هيوز في ذلك الوقت. تم استخدام طائرات C-69 الأخرى في تجارب مختلفة مثل طائرة C-69 السابعة التي تم إرسالها إلى فيربانكس، ألاسكا للاختبار في ظروف القطب الشمالي. خلال إحدى الرحلات، وصلت XC-69 إلى رايت فيلد والتقطت الطيار الشهير أورفيل رايت ، في ما سيكون آخر رحلة له في طائرة. سُمح لرايت بالتحكم في الطائرة مؤقتًا أثناء الرحلة. حتى أنه علق على أن جناحيها كان أكبر من جناحيه في رحلته الأولى. تم إرسال طائرة C-69 الثالثة في رحلة بين مدينة نيويورك وباريس في 14 أغسطس 1945 والتي أظهرت قدرتها على عبور المحيط الأطلسي. استغرقت الرحلة التجريبية أقل من 15 ساعة وقادها طاقم من شركة TWA.

لسوء الحظ بالنسبة لشركة لوكهيد، أصبحت طائرة سي-69 أقل أهمية بالنسبة للمجهود الحربي مع تقدم الوقت، وخاصة منذ أن تحول مجرى الحرب لصالح الحلفاء. لم يدخل الخدمة سوى عدد قليل من طائرات سي-69 في العام الأخير من الحرب. ومع ذلك، تمكنت شركة لوكهيد من إجراء اختبارات على نفقة الحكومة لحل المشاكل المتعلقة بتصميم الطائرة. وعلى الرغم من حل المشاكل المتعلقة بمحرك R-3350، إلا أن طائرة بي-29 كانت لها الأولوية في المحركات على طائرة سي-69. وحتى مع كل الجهود التي بذلتها شركة لوكهيد، فضلت القوات الجوية الأمريكية طائرة سي-54 سكاي ماستر على طائرة سي-69. وفي نهاية الحرب، تم إنتاج 22 طائرة سي-69 فقط (سبعة منها لم يتم تسليمها أبدًا). ​​وباستثناء طائرة سي-69 سي، تم إعلان جميع طائرات سي-69 الأخرى فائضة وبيعت في السوق المدنية بين عامي 1946 و1947. وقد قامت شركة لوكهيد لاحقًا بتحويلها إلى طائرات ركاب من طراز L-049 لاستخدامها في شركات الطيران. تم تحويل النموذج الأولي XC-69 إلى XC-69E الوحيدة، والتي اختبرت إمكانية استخدام R-2800 بدلاً من R-3350. هذا لم يحدث أبدًا. تم بيع XC-69E لاحقًا لشركة Hughes Tool Company ، فقط ليتم شراؤها مرة أخرى من قبل Lockheed التي حولتها إلى النموذج الأولي L-1049 Super Constellation . في العصر الحديث، لا يزال هناك طائرة C-69 سابقة واحدة فقط موجودة اليوم. توجد هذه الطائرة C-69 حاليًا في متحف بيما للطيران والفضاء ، وهي مطلية بألوان TWA الكاملة.

متغير	تم البناء
إكس سي-69	1
سي-69-1-لو	16
سي-69-5-لو	4
سي-69سي-1-لو	1

إكس سي-69

نسخة نموذجية غير مضغوطة. تم بناء واحدة فقط.

سي-69

النسخة الأولية لنقل القوات. تم بناء 13 نسخة. كانت هناك سبع نسخ أخرى قيد الإنشاء، ولكن تم تحويلها إلى طائرات ركاب L-049 أثناء وجودها على خط التجميع.

سي-69ا

نقل القوات بتصميم داخلي مختلف عن C-69. لم يتم بناء أي منها

سي-69ب

مركبة نقل جنود وبضائع طويلة المدى مزودة بباب شحن على اليسار. لم يتم تصنيع أي منها. تسمية الشركة L-349.

سي-69 سي

نسخة نقل VIP مبنية على C-69 الأصلية. تم تصنيع واحدة فقط. تسمية الشركة L-549.

سي-69د

نقل كبار الشخصيات بمحركات مختلفة وخزانات وقود وزيت إضافية. لم يتم بناء أي منها.

إكس سي-69 إي

تم تحويل النموذج الأولي لطائرة XC-69 لاستخدام أربعة محركات شعاعية من طراز Pratt & Whitney R-2800 بدلاً من المحرك الأصلي R-3350 لأغراض الاختبار.

بيانات من Lockheed Constellation:From Excalibur to Starliner ^[3] وDave's Warbirds.com ^[4]

الخصائص العامة

• الطاقم: 4
• الطول: 95 قدم 2 بوصة (29.01 متر)
• طول الجناح: 123 قدم (37 متر)
• الارتفاع: 22 قدم 5 بوصة (6.83 م)
• مساحة الجناح: 1,650 قدم مربع (153 متر ^مربع )
• الجناح : الجذر: NACA 23018 ؛ الطرف: NACA 4412 ^[5]
• الوزن فارغًا: 50,000 رطل (22,680 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 72000 رطل (32659 كجم)
• المحرك: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز Wright R-3350-35 Duplex-Cyclone ذات 18 أسطوانة ^[6] ، بقوة 2200 حصان (1600 كيلو وات) لكل منها
• المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 330 ميلاً في الساعة (530 كم/ساعة، 290 عقدة) على ارتفاع 10000 قدم (3048 متر)
• سرعة الرحلة: 227 ميل في الساعة (365 كم/ساعة، 197 عقدة)
• المدى: 2400 ميل (3900 كم، 2100 نمي)
• سقف الخدمة: 25,030 قدم (7,630 متر)

التطوير ذو الصلة

• كوكبة لوكهيد
• لوكهيد L-049 كوكبة
• لوكهيد L-649 كوكبة
• لوكهيد L-749 كوكبة
• لوكهيد L-1049 سوبر كونستليشن
• لوكهيد C-121/R7V كوكبة
• لوكهيد L-1249 سوبر كونستليشن (YC-121F/R7V-2)
• لوكهيد EC-121 نجمة التحذير
• لوكهيد L-1649 ستارلاينر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينج بي-29 سوبرفورتريس
• طائرة بوينج 377 ستراتوكروزر
• بريستول بريتانيا
• دوغلاس دي سي-4 / سي-54 سكاي ماستر
• دوغلاس DC-6/C-118 ليفت ماستر
• دوغلاس دي سي-7
• إليوشن إيل-18
• لوكهيد L-188 الكترا
• جمهورية XF-12 قوس قزح
• فيكرز فيكونت

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات لوكهيد
• قائمة نماذج من طائرة لوكهيد كونستليشن
• قائمة مشغلي لوكهيد كونستليشن

• بريفورت، دومينيك (2006). "كوكبة لوكهيد: من إكسكاليبر إلى ستارلاينر، المتغيرات المدنية والعسكرية". تاريخ ومجموعات . باريس: مطبوع. ISBN 2-915239-62-2.

• ناجون من طائرات كونستليشن لوكهيد – موقع ويب يشرح المعلومات ومكان تواجد طائرات كونستليشن المتبقية من جميع الطرازات، بما في ذلك آخر طائرة كونستليشن C-69 المتبقية.