سلسلة 1–50 (CTA)
| سلسلة 1-50 | |
|---|---|
 العربة رقم 48 في خط سكة حديد مقاطعة هالتون الشعاعي بعد التقاعد | |
| في الخدمة | 1961-1998 |
| الشركة المصنعة | شركة سانت لويس للسيارات |
| تم استبداله | 1998 |
| تم بناؤه | 1959–1960 |
| دخلت الخدمة | 1961 |
| عدد المبني | 50 |
| أرقام الأسطول | 1-50، لاحقًا حوالي 61-65 |
| سعة | 46 جالسا |
| المشغلين | هيئة النقل في شيكاغو |
| الخطوط التي تم تقديم الخدمة لها | إيفانستون، سكوكى سويفت، رافينسوود، غرب-شمال غرب |
| تحديد | |
| طول السيارة | 48 قدم (14.63 متر) |
| عرض | 9 أقدام و 4 بوصات (2.84 م) |
| ارتفاع | 11 قدم و 10 بوصات (3.61 م) |
| دخول | مستوى |
| الأبواب | 4 (2 لكل جانب) |
| السرعة القصوى | 50 ميلاً في الساعة (80 كم/ساعة) (1-4: 70 ميلاً في الساعة (110 كم/ساعة)) |
| وزن | 49,825 رطل (22,600 كجم) |
| محركات الجر | 4 محركات تيار مستمر GE 1220F1 بقوة 55 حصان (41 كيلو وات) (باستثناء 1-4 محركات متنوعة) |
| انتاج الطاقة | إجمالي 220 حصان (160 كيلو واط) |
| النظام(الأنظمة) الكهربائية | خط علوي أو سكة ثالثة ،600 فولت تيار مستمر |
| جامع(ون) الحالي(ون) | حذاء اتصال أو عمود عربة |
| نظام(ات) الكبح | ديناميكية واحتكاك |
| مقياس المسار | 4 قدم 8+1 ⁄ 2 بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي |
كانت السلسلة 1-50 عبارة عن سلسلة من سيارات شيكاغو "L" التي بنتها شركة سانت لويس للسيارات في عامي 1959 و1960. وعلى عكس السيارات في السلسلة 6000 المماثلة ، والتي صُممت للعمل في أزواج ، كانت سيارات السلسلة 1-50 ذات نهايتين لتسهيل تشغيل السيارة الفردية. ومع ذلك، كانت هناك حاجة محدودة للسيارات الفردية، لذلك أعيد بناء السيارات 5 و7 و9 و11 و15 و19 و21 و23 و24 و31 لاحقًا كوحدات متزوجة وأعيد ترقيمها 61a/b–65a/b. [1]
معدات
تم تصنيع ست وأربعين عربة في السلسلة باستخدام مكونات تم إنقاذها من عربات الترام التابعة للجنة مؤتمر الرؤساء (PCC) والتي لم تعد هيئة النقل في شيكاغو (CTA) بحاجة إليها. كما استخدمت غالبية عربات السلسلة 6000 مكونات تم إنقاذها.
كانت نسخة الترام من شاحنات PCC تحتوي على عجلات مرنة مقاس 26 بوصة (660 مم)، بدلاً من العجلات الصلبة مقاس 28 بوصة (711 مم) المخصصة لاستخدام النقل السريع، وحددت السرعة بـ 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة). كانت السرعة الأبطأ مناسبة لمعظم احتياجات CTA. كانت العجلات البديلة صلبة، لكنها ظلت عند 26 بوصة (660 مم).
كانت العربات من 1 إلى 4 مزودة بمعدات اختبار عالية السرعة وعجلات مقاس 28 بوصة (711 مم). وفي عام 1964 تم تعديلها بـ "عربة نقل" مصممة محليًا للأسلاك العلوية على مكوك سكوكى سويفت عالي السرعة . لاحقًا، كانت العربات من 23 إلى 26 و29 إلى 30 مزودة أيضًا بعربات نقل، كما تم تجهيز العربات من 29 إلى 30 بعجلات صلبة مقاس 28 بوصة (711 مم) لزيادة السرعة.
كانت العربات 27-28 و39-50 مزودة بأعمدة ترولي لاستخدامها على خط إيفانستون . تم تحويل الخط إلى سكة حديدية ثالثة في عام 1973، وتم إزالة معظم معدات الترولي. [2]
الطرق
كانت السيارات المجهزة بعربات نقل الطعام في سكوكى، مرتفعة للغاية بحيث لا يمكن تشغيلها في أي مكان آخر على النظام. وقد تم استخدام ما يصل إلى ثماني سيارات على هذا الطريق.
كانت عربات إيفانستون المجهزة بأعمدة عربات الترولي الصغيرة تتحرك في الحلقة. وقد تم استخدام ما يصل إلى ست عشرة عربة على هذا الطريق.
تم استخدام السيارات المتبقية في طريق رافينسوود ثم الطرق من الغرب إلى الشمال الغربي . كانت تُستخدم عادةً كمجموعتين من السيارات المدربة على سلسلة 6000 من السيارات. [3]
السيارات الباقية
تم التخلص من معظم السيارات من الفئة 1 إلى 50 وجميع السيارات من الفئة 61 إلى 65 بواسطة CTA. لم يتبق سوى عدد قليل من السيارات من الفئة 1 إلى 50 اليوم في عدد من المتاحف في الولايات المتحدة بالإضافة إلى متحف واحد في كندا. [1]
السيارات الناجية تشمل:
1، أول سيارة في السلسلة، موجودة في متحف Seashore Trolley في كينيبونكبورت، ماين.
22، موجود في متحف السكك الحديدية في إلينوي في يونيون، إلينوي.
30، موجود في متحف السكك الحديدية في إلينوي في يونيون، إلينوي.
40، موجود في متحف فوكس ريفر ترولي في ساوث إيلجين، إلينوي.
41، موجود في متحف السكك الحديدية في إلينوي في يونيون، إلينوي.
44، موجود في المتحف الوطني للنقل في سانت لويس، ميسوري.
45، موجود في متحف فوكس ريفر ترولي في ساوث إيلجين، إلينوي.
48، موجود في متحف السكك الحديدية الشعاعية لمقاطعة هالتون في أونتاريو، كندا.
انظر أيضا
مراجع
- ^ ab "1-50 \ 61-65 series Cars". Chicago-l.org . تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2012 .
- ^ سيرا (1976)، الصفحات 44-61، 186، 190-191، 205.
- ^ CERA (1976)، ص 115.
فهرس
- CERA (1976). Chicago's Rapid Transit v.2: Rolling Stock/1947–1976 . Central Electric Railfans' Association. ISBN 0-915348-15-2.
