الخط الأزرق (هيئة النقل في شيكاغو)

الموسوعة الحرة

يُعدّ الخط الأزرق أحد خطوط مترو شيكاغو "L" بطول 43.34 كيلومترًا (26.93 ميلًا)، ويمتد من مطار أوهير الدولي في أقصى شمال غرب المدينة، مرورًا بوسط المدينة عبر مترو ميلووكي-ديربورن ، وعبر الجانب الغربي وصولًا إلى نهايته الجنوبية الغربية في فورست بارك ، ويضم 33 محطة (11 محطة على فرع فورست بارك، و9 محطات على مترو ميلووكي-ديربورن، و13 محطة على فرع أوهير). وهو أطول خط في نظام مترو شيكاغو "L"، وثاني أكثرها ازدحامًا، وأحد أطول خطوط المترو/القطارات المعلقة المحلية في العالم. تتولى هيئة النقل في شيكاغو تشغيله ، وبلغ متوسط ​​عدد ركابه 72,475 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع في عام 2023. [ 1 ] 

يُقدّم خطّا مترو شيكاغو الأزرق والأحمر خدمةً على مدار الساعة طوال أيام السنة، بما في ذلك الخط البرتقالي الذي سيبدأ تشغيله عام ٢٠٢٦. [ ٢ ] وبذلك، تُصبح شيكاغو ونيويورك وكوبنهاغن المدن الثلاث الوحيدة في العالم التي تُقدّم خدمة قطارات محلية بدون توقف داخل حدودها على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. يُعدّ الخط الأزرق الخط الوحيد في شيكاغو الذي يحمل أكثر من محطة الاسم نفسه. (يضم الخط الأزرق محطتين في شارع هارلم: إحداهما على طريق كينيدي السريع في الجانب الشمالي الغربي، والأخرى على طريق أيزنهاور السريع في فورست بارك، إلينوي . كما يضم محطتين في شارع ويسترن: إحداهما على الجزء الواقع بين وسط المدينة ومطار أوهير، والأخرى غرب وسط المدينة مباشرةً). ويحتوي الخط الأزرق أيضًا على محطتي تحويل داخل الشبكة (كلاهما في منطقة لوب)، ولا يتشارك المسارات مع أي خط آخر من خطوط مترو الأنفاق.

قبل اعتماد نظام التسمية اللونية، كان يُشار إلى الخط الأزرق باسم مسار الغرب والشمال الغربي ، أو بشكل أكثر شيوعًا، مسار أوهير-كونغرس-دوغلاس نسبةً إلى فروعه الثلاثة. أُعيد تسمية فرعي كونغرس ودوغلاس نسبةً إلى محطتيهما النهائيتين، فورست بارك و 54/سيرماك ، عند اعتماد نظام التسمية اللونية الحالي عام 1993. استُبدلت خدمة الخط الأزرق على جزء دوغلاس بالخط الوردي في أبريل 2008. [ 3 ]

يُعدّ الخط الأزرق أحد خطوط "L" الخمسة التي تصل إلى ضواحي شيكاغو، إلى جانب الخطوط الأخضر والبنفسجي والوردي والأصفر . ويمرّ الخط الأزرق بثلاث ضواحي هي: روزمونت، وأوك بارك، وفوريست بارك.

طريق

مبنى الخط الأزرق في مطار أوهير الدولي
محطة كلارك/ليك على خط مترو الأنفاق ميلووكي-ديربورن
يمتد الخط الأزرق في الجزيرة الوسطى لطريق أيزنهاور السريع ؛ أما الخط الرئيسي فيمتد فوق منحدر لوميس المؤدي إلى الخط الوردي

فرع أوهير

يُعدّ فرع أوهير أطول أقسام الخط الأزرق ( 23.5 كم) ، ويضمّ أقدم وأحدث أجزاء المسار بأكمله. يبدأ الخط من مطار أوهير الدولي في محطة تحت الأرض أسفل موقف السيارات الرئيسي، مع إمكانية الوصول المباشر للمشاة إلى مباني الركاب 1 و2 و3. وينتهي الخط في الجزيرة الوسطى للطريق الرئيسي المؤدي إلى مطار أوهير ( الطريق السريع 190 ) شمال غرب مبنى الركاب 5، على بُعد حوالي 1.6 كم غرب طريق مانهايم.  

يمتد الخط في الجزيرة الوسطى للطريق السريع 190 شرقًا عبر روزمونت . ويضم محطة عند طريق ريفر في روزمونت ، حيث يقع أيضًا مستودع التخزين الشمالي، وقد استُخدم كمحطة مؤقتة من عام 1983 إلى 1984 أثناء استكمال محطة أوهير. ثم يمر الخط عبر نفق أسفل تقاطع طريق كينيدي السريع / طريق نورث ويست تولواي بالقرب من نهر ديسبلينز .

يمتد الخط في الجزيرة الوسطى لطريق كينيدي السريع ( الطريق السريع 90 ) حتى نقطة جنوب شرق شارع أديسون، ويتوقف في محطات كمبرلاند ، وهارلم ، وجيفرسون بارك ، ومونتروز ، وإيرفينغ بارك ، وأديسون . بين مونتروز وإيرفينغ بارك، يمر الخط عبر نفق أسفل مخرج المسار السريع. جنوب شارع أديسون، ينزل الخط إلى نفق مترو الأنفاق ويتجه جنوبًا أسفل شارع كيمبال. يمر الخط أسفل شارع كيمبال وشارع ميلووكي عبر ساحة لوغان ، ويتوقف في محطتي بيلمونت وساحة لوغان .

جنوب ميدان لوغان، يرتفع الخط فوق سطح الأرض على جسر مرتفع موازٍ لجادة ميلووكي. يُعد هذا الجزء من الجسر، الذي شُيّد عام ١٨٩٥ كجزء من فرع ميدان لوغان التابع لشبكة متروبوليتان إليفيتد ، أقدم جزء من الخط الأزرق، والجزء الوحيد منه الذي يقع على جسر مرتفع. كما أن المحطات الثلاث الواقعة على هذا الجزء ( كاليفورنيا ، ويسترن ، ودامين ) هي المحطات الثلاث الوحيدة على الخط التي تستخدم أرصفة جانبية بدلاً من الأرصفة المركزية.

مترو ميلووكي - ديربورن

عند تقاطع شارعي آشلاند وميلووكي، ينزل الخط الأزرق تحت الأرض، ثم ينعطف إلى شارع ميلووكي، ويستمر جنوب شرق باتجاه وسط المدينة أسفل شارع ميلووكي (مع توقفات في محطات ديفيجن وشيكاغو وغراند ) . ثم ينعطف الخط شرقًا أسفل شارع ليك، ويعبر أسفل نهر شيكاغو ، ويتوقف عند محطة كلارك/ليك ، حيث تتوفر خدمة التحويل داخل النظام إلى قطارات "L" على خط لوب.

شرق كلارك/ليك، تنعطف المسارات جنوبًا تحت شارع ديربورن، مع رصيف متصل مشابه للرصيف المتصل المستخدم في مترو الأنفاق المجاور في شارع ستيت ، مع محطات توقف في واشنطن ومونرو وجاكسون .

جنوب جاكسون، ينعطف الخط غربًا أسفل طريق إيدا بي. ويلز (مع توقفات عند لاسال وكلينتون ، التي تقع على بعد مبنيين جنوب محطة يونيون ). ثم تخرج المسارات من مدخل بالقرب من جامعة إلينوي في شيكاغو - هالستيد في الجزيرة الوسطى لطريق أيزنهاور السريع (الطريق السريع 290) وتستمر غربًا.

فرع فورست بارك

بعد الخروج من محطة المترو، تستمر المسارات غربًا في منتصف الطريق السريع أيزنهاور كفرع فورست بارك ، والذي كان يُطلق عليه سابقًا فرع الكونجرس (على الرغم من أنه لا يزال يُشار إليه داخليًا على هذا النحو [ 4 ] )، وهو الفرع الذي خلف فرع غارفيلد بارك.

مباشرةً غرب راسين ، يتفرع مسار خط فورست بارك للسماح بإنشاء منحدر لوميس المؤدي إلى هيكل خط دوغلاس المرتفع. كان هذا المنحدر يُستخدم سابقًا في خدمة النقل التجاري من عام 1958 إلى عام 2008 عندما كان الخط الأزرق يعمل فوق خطي دوغلاس وفورست بارك.

مع استبدال خدمة الخط الأزرق في فرع دوغلاس بالخط الوردي، أصبح المنحدر الآن مسارًا غير ربحي يُستخدم لنقل قطارات سلسلة 5000 التي يستعيرها الخط الأزرق من الخط الوردي لخدمة ساعات الذروة خلال أيام الأسبوع. كما يُستخدم المنحدر أيضًا لنقل المعدات غير الربحية والوصول إلى ورش سكوكاي ، كونه الرابط الوحيد بين الخط الأزرق وبقية نظام مترو الأنفاق. يبقى فرع فورست بارك في الجزيرة الوسطى للطريق السريع عبر الجانب الغربي من شيكاغو حتى يصل إلى مدخل عند شارع لوتس.

عند هذه النقطة، تمر السكة الحديدية أسفل مسارات الطريق السريع المتجهة شرقًا قبل أن تظهر على الجانب الجنوبي من الطريق السريع بجوار خطوط سكة حديد CSX للنقل ( سكك حديد بالتيمور وأوهايو شيكاغو تيرمينال ). يمر المسار عبر أوك بارك وصولًا إلى فورست بارك . بالقرب من شارع ديسبلينز، ترتفع السكة الحديدية وتتخذ شكل منحنى على شكل حرف S شمالًا فوق الطريق السريع قبل أن تنتهي عند محطة فورست بارك .

لطالما عانى فرع فورست بارك من انخفاض في عدد الركاب نتيجةً لمنافسته مع الخطين الأخضر والوردي، ومروره في الجزيرة الوسطى للطريق السريع، مما يُثني عن استخدامه بسبب تلوث الهواء والضوضاء الناتج عن مرور المركبات، والذي يُعيق بناء مساكن كثيفة في الجوار، ويجعل الوصول إلى المحطات والانتظار فيها أمرًا غير مريح. [ 5 ] كما عانى الفرع أيضًا من إهمال المسارات بعد محطة إلينوي ميديكال ديستريكت ، حيث بقيت معظم البنية التحتية دون صيانة منذ إنشائها عام 1958. [ 6 ] وبسبب تأجيل الصيانة وسوء الهندسة الجيوتقنية (مثل مشاكل الصرف)، [ 7 ] تدهور هذا المسار بسرعة منذ العقد الثاني من الألفية، [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] مما أدى إلى فرض قيود على السرعة لاحقًا، وبالتالي انخفاض عدد الركاب. [ 7 ] في عام 2016، كانت 13.1% فقط من فرع فورست بارك منطقةً ذات سرعة منخفضة ، [ 11 ] حيث كانت بعض المقاطع ذات حدود سرعة رسمية منخفضة تصل إلى 24 كم/ ساعة (15 ميلاً في الساعة)، ولكنها تسير فعلياً بسرعة قصوى تبلغ 9.7 كم/ ساعة (6 أميال في الساعة) ؛ [ 7 ] وبحلول عام 2020، ارتفعت هذه النسبة إلى 61.6%؛ [ 12 ] وبحلول عام 2024، ارتفعت مرة أخرى إلى 72.4%؛ [ 13 ] وفي عام 2026، شكلت المناطق ذات السرعة المنخفضة 84.4% من الفرع. [ 14 ]    

بين عامي 2014 و2024، أدى انتشار مناطق الازدحام المروري وتفاقمها على خط فورست بارك إلى زيادة أوقات السفر بمقدار 10 دقائق. [ 7 ] ورغم اكتمال المرحلة الأولى من مشروع إعادة بناء خط فورست بارك (والتي شملت إعادة بناء المسارات والمحطات بين محطتي لاسال وإلينوي ميديكال ديستريكت [ 9 ] [ 10 ] [ 15 ] ) في عام 2023 [ 6 ] [ 16 ] ، ومنح هيئة النقل في شيكاغو (CTA ) منحة فيدرالية لإعادة بناء ميلين إضافيين من المسار (بين محطتي كيدزي وبولاسكي ) في عام 2027 في عام 2024، [ 7 ] [ 17 ] إلا أنه لم يتم الإعلان بعد عن المراحل الثلاث التالية من المشروع [ 18 ] لإعادة بناء بقية خط فورست بارك.

لسوء حظ ركاب خط فورست بارك، لا تملك هيئة النقل في شيكاغو (CTA) خططًا رئيسية لمعالجة معظم أوجه القصور في الخط، ما لم تحصل على تمويل فيدرالي لإعادة تأهيله كجزء من مشروع وزارة النقل في إلينوي (IDOT) لإعادة بناء طريق أيزنهاور السريع، وهو ما تتطلع إليه الهيئة منذ أن وصل الطريق إلى نهاية عمره الافتراضي. [ 18 ] [ 19 ] ولأن خطة وزارة النقل في إلينوي (IDOT) الرأسمالية للفترة 2022-2027 لم تتضمن أي أعمال رئيسية مُخطط لها على طريق أيزنهاور ، فمن غير المرجح أن تتوفر أي أموال لتحسين خط فورست بارك قبل عام 2027 على الأقل. [ 20 ]

ساعات العمل والفترات الزمنية بين الرحلات

يعمل هذا القطار التابع للخط الأزرق كخدمة قصيرة إلى محطة UIC–Halsted بدلاً من محطة Forest Park .

يعمل الخط الأزرق، مثل الخط الأحمر ، على مدار الساعة. تسير معظم القطارات بين محطتي أوهير وفوريست بارك، بينما تنتهي رحلات بعضها في محطات أخرى على طول الخط. خلال أيام الأسبوع، يكون التردد عالياً جداً (10-20  قطاراً في الساعة) خلال ساعات الذروة (مع تسيير بعض القطارات رحلات قصيرة بين محطة UIC-Halsted ومحطة جيفرسون بارك أو روزمونت)، و6-8  قطارات في الساعة خلال فترة الظهيرة والليل. [ 21 ]

في أيام السبت، تعمل خدمة القطارات بمعدل 8  قطارات في الساعة في الصباح الباكر، ثم ترتفع إلى 10  قطارات في الساعة خلال النهار، ثم تعود إلى 8  قطارات في الساعة ليلاً. أما في أيام الأحد، فتعمل الخدمة بمعدل 6-8  قطارات في الساعة في الصباح الباكر، ثم ترتفع إلى 10  قطارات في الساعة طوال اليوم، ثم تعود إلى 6  قطارات في الساعة ليلاً. في عطلات نهاية الأسبوع، يعمل قطار واحد من كل قطارين على الخط الأزرق بين مطار أوهير ومحطة هالستيد التابعة لجامعة إلينوي في شيكاغو خلال النهار فقط، مما يضاعف عدد القطارات ليصل إلى 5  قطارات في الساعة. بين منتصف الليل والساعة 5:30  صباحًا تقريبًا، تتراوح خدمة القطارات الليلية على الخط الأزرق بين 3 و4  قطارات في الساعة. [ 21 ]

عربات السكك الحديدية

عربات قطار الخط الأزرق مع عربات متنوعة في ساحة روزمونت

يُشغَّل الخط الأزرق بعربات من طرازات 2600 و 3200 و 7000 . في عام 2018، استُبدلت بعض عربات طراز 2600 من أسطول الخط الأزرق بعربات طراز 3200 التي جُدِّدت حديثًا من الخطين البني والبرتقالي ، مع إعادة تخصيص بعض عربات طراز 2600 للخط البرتقالي لاستبدالها. دخلت هذه العربات الخدمة على الخط الأزرق في 17 سبتمبر 2018. بالإضافة إلى عربات طرازي 2600 و3200، تُسيِّر مجموعتان من قطارات طراز 5000 المخصصة للخط الوردي رحلات على الخط الأزرق خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، على الرغم من أن هذه العربات لا تزال مُخصصة رسميًا للخط الوردي ويُشغِّلها مُشغِّلو الخط الوردي.

تاريخ

مشاكل إطار الخريطة:
  • عنوان "Blue Line (CTA).map" ليس صفحة بيانات خريطة صالحة
  • عنوان "Metropolitan combined blue.map" ليس صفحة بيانات خريطة صالحة
  • عنوان "The Loop (CTA).map" ليس صفحة بيانات خريطة صالحة

يُعدّ الخط الأزرق امتدادًا لخط سكة حديد متروبوليتان ويست سايد المرتفع ، الذي أنشأ سلسلة من خطوط "L" لخدمة الجانب الغربي من شيكاغو بدءًا من عام 1895. امتدّ أول قسم بنته متروبوليتان غربًا بالقرب من شارع فان بورين من محطة مستقلة عند تقاطع شارعي كانال وجاكسون إلى جادة مارشفيلد، ثم شمالًا بالقرب من شارع بولينا إلى جادة دامين وجادة ميلووكي. بدأ تشغيل هذا القسم في 6 مايو 1895. [ 22 ] اكتمل بناء الخط من جادة دامين إلى ساحة لوغان في 25 مايو 1895. [ 23 ]

بدأت المرحلة التالية في تطوير خط مترو الأنفاق "L" في الجانب الغربي في 19 يونيو 1895، بإضافة فرع غارفيلد بارك ، الممتد غربًا بالقرب من شارع فان بورين وشارع هاريسون من جادة مارشفيلد إلى جادة سيسيرو. [ 24 ] وفي 11 مارس 1905، تم تمديد الخدمة فوق خطوط سكة حديد أورورا وإلجين وشيكاغو إلى محطة جديدة في جادة ديسبلينز . ​​وفي 1 أكتوبر 1926، تم افتتاح امتداد لاحق إلى ويستشستر ، فوق خطوط سكك حديدية كانت قد أنشأتها شركة CA&E في الأصل بهدف إنشاء طريق جانبي. [ 25 ] (أدى انخفاض عدد الركاب إلى توقف هيئة النقل في شيكاغو عن تشغيل امتداد ويستشستر في 9 ديسمبر 1951. [ 25 ] )

أُضيف خط فرعي آخر إلى خط متروبوليتان سريع النمو في 29 يوليو 1895، عندما بدأت القطارات بالعمل على خط هامبولت بارك ، متفرعًا من خط لوغان سكوير عند دامين ، ومتجهًا غربًا بمحاذاة شارع نورث أفينيو إلى محطة نهائية عند شارع لونديل أفينيو. [ 26 ] تبع ذلك إضافة أخرى عندما بدأ تشغيل خط دوغلاس بارك حتى شارع 18 جنوبًا في 28 أبريل 1896. [ 27 ]

مع تطور المنطقة الجنوبية الغربية من المدينة، تم تمديد فرع دوغلاس بارك من الشارع الثامن عشر إلى الجادة الغربية في سبتمبر 1896؛ إلى طريق بولاسكي في يونيو 1902؛ إلى جادة سيسيرو في ديسمبر 1907؛ إلى الجادة المركزية في أغسطس 1912؛ إلى الجادة الثانية والستين في أغسطس 1915، وإلى جادة أوك بارك في بيروين في 16 مارس 1924. تم تقليص فرع دوغلاس بارك لاحقًا إلى الجادة الرابعة والخمسين في سيسيرو .

بدأ خط متروبوليتان ويست سايد المرتفع الخدمة إلى منطقة لوب في 11 أكتوبر 1897، [ 28 ] وتمت إضافة محطة فرعية في شارع ويلز في 3 أكتوبر 1904. وخلال معظم أوائل القرن العشرين وحتى أربعينيات القرن العشرين، ظلت الخدمة على خطوط ويست سايد المرتفعة دون تغيير حتى عام 1947، عندما سيطرت هيئة النقل في شيكاغو على خط "L"، مما أدى إلى سلسلة من التخفيضات الهائلة في الخدمة وإغلاق المحطات (التي استمرت حتى ثمانينيات القرن العشرين).

بدأ إعادة تشكيل خطوط مترو الأنفاق لتصبح الخط الأزرق الحالي في 25 فبراير 1951، عندما افتتحت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) خط مترو ميلووكي-ديربورن، رابطًا فرع لوغان سكوير بمنطقة لوب عبر مسار سريع وفعال ومباشر إلى وسط المدينة، بدلًا من المسار الملتوي السابق الذي كانت هذه القطارات تدخل فيه منطقة لوب من الزاوية الجنوبية الغربية. [ 29 ] مع افتتاح مترو ديربورن، تم إيقاف تشغيل المسار المرتفع القديم بين إيفرغرين بورتال ومارشفيلد جانكشن، والذي كان يُستخدم فقط لنقل عربات السكك الحديدية الخارجة عن الخدمة. تم هدم الجزء الشمالي من الوصلة بين إيفرغرين أفينيو وليك ستريت في ستينيات القرن الماضي، ليصبح قسم ليك ستريت إلى فرع دوغلاس - المعروف باسم وصلة بولينا - القسم الوحيد الذي لا يزال قيد التشغيل. تم تقليص فرع هامبولت بارك إلى خدمة نقل مكوكية بدوام كامل بين دامين ولونديل، وتم إيقاف تشغيله نهائيًا بعد عام في 3 مايو 1952.

استُبدل خط غارفيلد بارك المرتفع بخط كونغرس في 22 يونيو 1958، [ 30 ] مُدشّنًا بذلك أول استخدام في العالم للنقل السريع بالسكك الحديدية وطريق سريع متعدد المسارات للسيارات في نفس مسار الطريق المنفصل. [ 31 ] ( كانت خطوط سكة حديد باسيفيك إلكتريك "السيارة الحمراء" تسير في الجزيرة الوسطى لطريق كاهوينغا باركواي في لوس أنجلوس من عام 1940 حتى توسعتها إلى طريق هوليوود السريع في عام 1952، لكن خدمة باسيفيك إلكتريك كانت عبارة عن ترام بين المدن وليست نظام نقل سريع حقيقي). وارتبط الخط الجديد بمترو ميلووكي-ديربورن عند نهر شيكاغو وامتد غربًا إلى شارع ديسبلينز في فورست بارك. وسمح منحدر لوميس، الذي بُني في نفس الوقت، بإعادة توجيه قطارات دوغلاس عبر المترو، جامعًا بذلك خطوط لوغان سكوير وغارفيلد بارك (الآن كونغرس) ودوغلاس في ثاني خدمة مباشرة في شيكاغو، وهي خط كونغرس/دوغلاس-ميلووكي. [ 32 ]

 افتُتح في الأول من فبراير عام ١٩٧٠ امتدادٌ للخط بطول خمسة أميال (٨ كيلومترات) عبر وصلة مترو قصيرة وجزيرة كينيدي السريعة، من ميدان لوغان إلى حديقة جيفرسون . وقد شُيّد هذا الامتداد أيضًا من قِبل مدينة شيكاغو بتمويلٍ فيدرالي. وقبل الوصول إلى ميدان لوغان مباشرةً، كانت القطارات تنحرف عن المسار المرتفع القديم وتدخل المترو أسفل شارعي ميلووكي وكيدزي إلى مدخلٍ جنوب شارع أديسون، ثم تخرج من جزيرة كينيدي السريعة إلى المحطة المؤقتة في حديقة جيفرسون. وقد شجع ازدياد عدد الركاب الناتج عن هذا الامتداد هيئة النقل في شيكاغو (CTA) على بناء المرحلة الثانية من المشروع، وتمديد الخط حتى مطار أوهير. وفي مارس عام ١٩٨٠، بدأ العمل على امتداد خط مطار أوهير، حيث افتُتح القسم الأول بين حديقة جيفرسون وطريق ريفر في ٢٧ فبراير عام ١٩٨٣، [ ٣٣ ] والقسم الأخير إلى مطار أوهير في ٣ سبتمبر عام ١٩٨٤. [ ٣٤ ]

أمتعة السفر
قطار الخط الأزرق مزود برفوف للأمتعة في ثمانينيات القرن الماضي

في 21 فبراير 1993، اعتمدت هيئة النقل في شيكاغو نظام تسمية مرمز بالألوان لنظام النقل السريع، وأصبح مسار الغرب والشمال الغربي (أوهير-كونغرس/دوغلاس) هو الخط الأزرق.

في 15 أكتوبر 2015، أعلنت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) عن اكتمال تركيب خدمة الجيل الرابع اللاسلكية على الخط الأزرق بين محطتي لوغان سكوير وبلمونت . وبذلك، ستصبح هيئة النقل في شيكاغو أكبر نظام نقل سريع مزود بتغطية الجيل الرابع في أنفاق ومحطات المترو، ومن المتوقع اكتمال ذلك بنهاية عام 2015. [ 35 ]

فرع دوغلاس

كان فرع دوغلاس يُشغَّل سابقًا كجزء من الخط الأزرق. في 28 أبريل 2008، ألغت هيئة النقل في شيكاغو خدمة الخط الأزرق على فرع دوغلاس، بعد استبداله بالخط الوردي . [ 36 ] لا يزال منحدر لوميس الذي يربط فرع كونغرس بفرع دوغلاس قائمًا لاستخدامه في عمليات نقل المعدات غير التجارية، باعتباره وصلة السكة الوحيدة بين الخط الأزرق وبقية الشبكة.

في 26 أبريل 1998، توقف خط دوغلاس عن العمل ليلاً (خدمة البومة) وفي عطلات نهاية الأسبوع، وبدأ تشغيله بين الساعة الرابعة صباحاً  والواحدة  صباحاً خلال أيام الأسبوع فقط، وذلك نتيجةً لتخفيضات في الميزانية أدت أيضاً إلى إلغاء خدمة البومة على عدة خطوط أخرى. وتضاعفت خدمة خط كونغرس (فورست بارك) فعلياً خلال معظم ساعات اليوم، نظراً لأن وتيرة الخدمة من مطار أوهير تطلبت فترات زمنية أقصر مما كان سيتبقى.

بينما ادّعت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) أن تقليص خدمات خط دوغلاس يعود إلى انخفاض عدد الركاب، أشار نشطاء المجتمع المحلي أيضًا إلى تدهور البنية التحتية بشكل كبير ونقص التمويل، فضلًا عن اعتقادهم بأن الهيئة غير مهتمة بخدمة الجانب الغربي من المدينة. في 10 سبتمبر/أيلول 2001، بدأت الهيئة عملية إعادة بناء تاريخية لخط دوغلاس لإصلاح محطاته وسككه القديمة. [ 37 ] اكتمل العمل رسميًا في 8 يناير/كانون الثاني 2005، حيث تم إنشاء هياكل مرتفعة جديدة، وسكك حديدية، وإعادة بناء المحطات، وإنشاء شبكات اتصالات جديدة، وتحديث نظام الطاقة على طول الخط. [ 38 ] وفي 1 يناير/كانون الثاني 2005، استؤنفت خدمة نهاية الأسبوع.

كانت محطات فرع دوغلاس مثل محطة 54th/Cermak تخدمها في السابق الخطوط الزرقاء.

في يناير 2005، عقدت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) جلسات استماع بشأن اقتراح لإعادة توجيه خدمة خط دوغلاس الفرعي عبر وصلة بولينا التي أعيد بناؤها حديثًا إلى الخط الأخضر في شارع ليك ، مما يسمح بنقل قطارات دوغلاس إلى وحول منطقة لوب المرتفعة لأول مرة منذ عام 1958. كانت هذه المرحلة الأولى لما أصبح يُعرف بالخط الوردي . وكان من شأن ذلك أن يسمح بمضاعفة عدد قطارات الخط الأزرق المتجهة إلى فورست بارك على خط كونغرس الفرعي، حيث لن تكون الخدمة مقسمة بين محطتي فورست بارك و54/سيرماك. إلا أنه نظرًا لمخاوف المجتمع من عدم كفاية الخط الوردي، قررت هيئة النقل في شيكاغو الإبقاء على خدمة محدودة للخط الأزرق في خط دوغلاس الفرعي خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع.

في 15 فبراير 2006، وافقت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) على تشغيل خط دوغلاس الفرعي بشكل منفصل. [ 39 ] وكان من المقرر أن تمر جميع القطارات خارج ساعات الذروة عبر خط لوب، والخط الأخضر ، وخط باولينا كونيكتور. أما خلال ساعات الذروة، فكانت الخدمة متاحة على المسار الجديد بالإضافة إلى المسار الحالي عبر مترو أنفاق ميلووكي-ديربورن. وكان من المقرر تطبيق هذه التغييرات لفترة تجريبية مدتها 180 يومًا تبدأ في 25 يونيو 2006، وبعد تقييمها في أوائل عام 2007، استمر الخط الوردي في الخدمة.

ابتداءً من 28 أبريل 2008، بدأت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) تجربة إيقاف تشغيل الخط الأزرق على فرع دوغلاس لمدة ستة أشهر. [ 36 ] ورغم تأكيدها أن هذا الإيقاف تجريبي، قامت الهيئة فورًا بتغطية لافتات محطات الخط الأزرق المتجهة إلى محطة 54/سيرماك بالطلاء بدلًا من التغطية المؤقتة، مما يوحي بأنه إيقاف دائم وليس مؤقتًا. ويخدم الخط الوردي الآن جميع عمليات فرع دوغلاس. [ 40 ] وفي 4 ديسمبر 2008، أعلنت هيئة النقل في شيكاغو قرارها بإيقاف خدمة الخط الأزرق نهائيًا على فرع دوغلاس، وجعل الخط الوردي خدمة دائمة. [ 41 ]

الحوادث والوقائع

  • في 11 يوليو/تموز 2006، تسبب خروج قطار عن مساره في اندلاع حريق كثيف الدخان في خط مترو الأنفاق بين ميلووكي وديربورن (الخط الأزرق). وأسفر الحادث عن إصابات نتيجة استنشاق الدخان ، دون وقوع وفيات. وقد حظي هذا الحادث، الذي يُعتبر بسيطاً نسبياً، بتغطية إعلامية واسعة النطاق، وأدى إلى توقف مؤقت لخدمة مترو أنفاق شيكاغو، نظراً لوقوعه بعد ساعات من تفجيرات قطارات مومباي في وقت سابق من اليوم نفسه. [ 42 ]
  • في 30 سبتمبر/أيلول 2013، اصطدم قطاران من خط بلو لاين في محطة هارلم (فرع كونغرس)، مما أسفر عن إصابة 33 شخصًا، بعد أن اصطدم قطار متوقف عن الخدمة يسير في الاتجاه المعاكس على نفس المسار بقطار آخر متوجه إلى الخارج. وكان القطار المتوقف عن الخدمة قد وصل إلى محطة فورست بارك في وقت سابق، ثم توقف عن العمل. إلا أنه بعد دخوله ساحة ديسبلينز، تم تشغيله. لم يكن هناك ركاب على متن القطار المتوقف عن الخدمة، كما أن عدد العمال الذين كانوا على متنه وقت الحادث كان مجهولًا. كذلك، لم يكن العدد الإجمالي للركاب على متن القطار المتجه إلى الخارج والذي كان يعمل. بدأ التحقيق بعد ذلك بوقت قصير. وعلى الرغم من عودة الخدمة إلى طبيعتها سريعًا، إلا أن القطارات لم تتوقف في محطة هارلم حتى وقت متأخر من مساء الثلاثاء 1 أكتوبر/تشرين الأول 2013، لتجنب التشويش على موقع الحادث والازدحام. [ 43 ] [ 44 ] وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن السبب المحتمل هو وجود مياه في كابلات التحكم وعدم تثبيت المعدات غير المراقبة بشكل كافٍ. [ 45 ]
  • في الساعات الأولى من صباح يوم 24 مارس/آذار 2014، خرج قطار الخط الأزرق عن مساره في مطار أوهير عند نهاية رحلته. وأفادت التقارير الأولية بإصابة 32 راكباً، إلا أن أياً من الإصابات لم تكن خطيرة. [ 46 ] وأُعيد افتتاح المحطة يوم الأحد 30 مارس/آذار 2014، الساعة 2:00  ظهراً. [ 47 ]
  • في 10 أبريل 2019، خرج قطار الخط الأزرق عن مساره في النفق بالقرب من محطة أوهير . [ 48 ] [ 49 ]
  • في الثاني من سبتمبر / أيلول 2024، قُتل أربعة أشخاص في حادث إطلاق نار جماعي على متن قطار الخط الأزرق أثناء رحلته بين محطتي أوك بارك وهارلم . وأُلقي القبض على المسلح بعد صعوده إلى قطار الخط الوردي . [ 36 ] [ 50 ]
  • في 17 نوفمبر 2025 - هجوم قطار شيكاغو - أضرم لورانس ريد النار في امرأة تبلغ من العمر 26 عامًا . وُجهت إليه تهم بارتكاب جرائم إرهابية فيدرالية . [ 51 ]

توسع

تمديدات الخطوط

لسنوات، دارت نقاشات حول تمديد محطة أوهير التابعة للخط الأزرق غرباً إلى شومبورغ ، ولكن تم تغيير ذلك بسبب التطورات الأخيرة المتعلقة بتخطيط خط مترو ستار ومشاريع نقل أخرى متنوعة. [ 52 ]

مع ذلك، في عام ٢٠٠٨، كشفت هيئة النقل الإقليمية عن خطة لمجلس إدارتها لتوسيع خدمات قطارات الركاب والحافلات، والتي تضمنت تمديد الخط الأزرق لمسافة ١٣.٣ ميلاً (٢١.٤ كيلومتراً) ، من محطته الغربية الحالية في فورست بارك إلى مركز يوركتاون في لومبارد، إلينوي . كما تضمنت الخطة تنفيذ العديد من خدمات الحافلات المغذية. وقد أُدرجت إمكانية هذا التمديد أيضاً في الخطة الرئيسية لمنطقة شيكاغو لعام ٢٠٣٠. [ ٥٣ ] 

في عام ٢٠١٣، تم تأجيل فكرة إنشاء محطة إضافية عند تقاطع شارعي ناغل وبرين ماور. ولا تزال هذه المحطة مجرد فكرة، ولكنها قد تُنفذ في المستقبل، لأن هذا الجزء من الخط، بين جيفرسون بارك وهارلم، هو ثاني أطول جزء في نظام مترو الأنفاق (L) بدون محطة، بعد الجزء الموجود على الخط الأصفر بين أوكتون-سكوكي وهوارد ، على الرغم من أن الخط الأصفر صُمم بهذه الطريقة لنقل الركاب بسرعة من وإلى محطة هوارد (التي تخدم الخطين الأحمر والبنفسجي). [ ٥٤ ]

في ديسمبر 2016، أطلقت شركة بايس خدمة النقل السريع بالحافلات على الطريق السريع I-90 Express . وتُعد هذه الخدمة، التي خلفت خط بلو لاين إكستنشن وخط ستار لاين، امتدادًا لخط بلو لاين، وتوفر خدمة نقل سريعة على طول الطريق السريع I-90 وصولًا إلى مدينة إلجين.

مسارات إضافية

يشمل مسار خط سكة حديد كونغرس، بما في ذلك الجسور العلوية والجسور السفلية ونفقين قصيرين أسفل الطريق السريع، مساحةً لخط إضافي بين فورست بارك وكينتون أفينيو، وخطين إضافيين من كينتون إلى مداخل النفق في محطة هالستيد التابعة لجامعة إلينوي في شيكاغو. كان من المقرر أن تستخدم سكة حديد شيكاغو أورورا وإلجين، التي كانت تستخدم خط غارفيلد بارك المرتفع حتى عام ١٩٥٣ للوصول إلى محطتها في منطقة لوب عند شارع ويلز، الخط الإضافي بين فورست بارك وكينتون كخط سريع. إلا أن سكة حديد شيكاغو أورورا وإلجين أوقفت خدمة نقل الركاب في ٣ يوليو ١٩٥٧، قبل بدء أعمال بناء الخط. لم يكن الخطان الإضافيان المؤديان إلى مداخل المترو مخصصين لسكة حديد شيكاغو أورورا وإلجين، ولكن كان من الممكن أن يغذيا قطارات خط ليك ستريت "L" إلى مترو أنفاق شارع كلينتون الذي لم يُبنَ قط. [ 55 ] كما نظرت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) في خططها الخاصة لإضافة هذه المسارات كخطوط سريعة (وخدمة) على مر السنين، بالإضافة إلى إعادة توجيه خط ليك المرتفع إلى خط بولينا المرتفع ( الخط الوردي الحالي ) إلى ربع جديد من التقاطع مع خط دوغلاس في راسين، ولكن تم التخلي عن هذه الخطط لصالح خطط بديلة، واليوم يمتلك النظام خطًا منفصلاً تمامًا، وهو الخط الوردي. [ 56 ]

أنفاق فرعية

إن البوابتين المزدوجتين لفرع الكونغرس في محطة UIC-Halsted هما في الواقع أربع بوابات. توجد بوابتان إضافيتان شمال بوابات الخط الأزرق، تمتدان لبضعة أمتار فقط. كان الهدف من هاتين البوابتين استيعاب نفق مترو شارع كلينتون الذي كان سيشكل حلقة مترو، بالإضافة إلى الأجزاء الموجودة على شوارع ليك وديربورن وكونغرس. لم تكن هناك أي خطة لاستخدامهما لخط CA&E. [ 56 ] كان من المفترض أن يكون نظام المترو الحلقي بديلاً جزئياً لنظام "L" الحلقي، حيث كانت المدينة ترغب في هدمه آنذاك. من بين تلك الخطط، كان هناك مسار مترو حافلات كهربائية مكوكية تحت شارع جاكسون إلى حديقة غرانت (1958، "آفاق جديدة لمنطقة شيكاغو الكبرى"، هيئة النقل في شيكاغو ).

بين عامي 1968 و1978، طُرحت خطة لإنشاء ممر مترو أنفاق آخر في منطقة وسط المدينة، يمتد من محطة هالستيد التابعة لجامعة إلينوي في شيكاغو عبر البوابات الشمالية، ثم شمالًا أسفل شارع ديسبلينز إلى شارع مونرو، وشرقًا أسفل شارع مونرو إلى منتزه غرانت ومنتزه ميلينيوم ، حيث ينقسم إلى فرعين: أحدهما شمالًا إلى شارع والتون لخدمة منطقة شارع نورث ميشيغان، والآخر جنوب شرقًا إلى مركز ماكورميك باستخدام مسار مترو إلكتريك . ورغم أن هذه البوابات لا تزال غير مستخدمة، إلا أن خطة ممر المترو أسفل شارع مونرو لم تُلغَ رسميًا عند تأجيل مشروعي مترو كروس تاون ولوب في عام 1979. ولا يزال المشروع قائمًا حتى اليوم.

بين محطتي غراند/ميلووكي وكلارك/ليك في مترو ميلووكي-ديربورن، يوجد نفقان فرعيان إضافيان، يمتدان غربًا أسفل شارع ليك بينما تنعطف المسارات العاملة شمال غربًا أسفل شارع ميلووكي. هذا التقاطع (وهو في الواقع تقاطع متعدد المسارات)، الذي بُني في أربعينيات القرن العشرين مع المترو، كان مُخصصًا لربط خط ليك ستريت المرتفع أو استبداله به، وهو ما لم يُنفذ قط. [ 57 ] في أواخر الستينيات وحتى منتصف السبعينيات، اقتُرح أيضًا أن يكونا وصلة خدمة بين مترو ديربورن وخط مترو فائق السرعة في شارع راندولف ليحل محل جزء من خط ليك ستريت "L" شرق شارع دامين ( دراسة تخطيط النقل لمنطقة وسط شيكاغو ، أبريل 1968).

قائمة المحطات

بلديةحيّمحطةالاتصالات
شيكاغوأوهيرأوهير مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
روزمونتروزمونتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةموقف سياراتمحطة تبادل الحافلاتحافلات بايس : 221، 223، 230، 303، 330، 332، 600، 603، 605، 606، 811
شيكاغوأوهيركمبرلاندمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةموقف سيارات
نوروود باركهارلممدخل لذوي الاحتياجات الخاصةموقف سيارات
حديقة جيفرسونحديقة جيفرسونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
إيرفينغ بارك / بورتاج باركمونتروز
إيرفينغ باركإيرفينغ باركمترو : خط يونيون باسيفيك نورث ويست (في إيرفينغ بارك ) حافلات هيئة النقل في شيكاغو : 53 54A 80خط يونيون باسيفيك الشمالي الغربيمحطة تبادل الحافلات      
إيرفينغ بارك / أفونديلأديسونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة تبادل الحافلاتحافلة هيئة النقل في شيكاغو رقم 152  
أفونديل / ساحة لوجانبلمونتمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 77 82    
ميدان لوجانميدان لوجانمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 56 76 93      
كاليفورنيامحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 56 94    
الغربيمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 49 X49 56 73        
ويست تاونسيداتيمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 50 56 72      
قسممحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 9 X9 56 70        
شيكاغومحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 56 66    
جراندمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 8 56 65      
ذا لوبكلارك/ليكمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
واشنطن
مونرومحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 20 22 24 36 56 60 62 124 151 157                    
جاكسونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
لاسال
الجانب الغربي القريبكلينتون
جامعة إلينوي في شيكاغو - هالستيدمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 7 8 60 126        
راسينمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 7 60 126      
المنطقة الطبية في إلينويمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 7 50 126      
الغربيمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 7 49 X49      
إيست غارفيلد بارككاليفورنياأُغلق في 2 سبتمبر 1973
كيدزي-هومانمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 7 52 82      
ويست غارفيلد باركبولاسكيمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 7 53    
كوستنرأُغلق في 2 سبتمبر 1973
أوستنشيشرونمحطة تبادل الحافلاتحافلات هيئة النقل في شيكاغو : 7، 54 ، 57. حافلات بايس : 305، 316، 392.      محطة تبادل الحافلات
وسط المدينةأُغلق في 2 سبتمبر 1973؛ ومن المقرر إعادة افتتاحه بحلول يناير 2029 [ 58 ]
أوك باركأوستن
أوك باركمحطة تبادل الحافلاتحافلة بيس : 311
منتزه الغابةهارلممحطة تبادل الحافلاتحافلة السرعة : 307
منتزه الغابةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةموقف سياراتمحطة تبادل الحافلاتحافلات السرعة : 301، 303، 305، 308، 310، 317، 318

مراجع

  1. ↑ "التقرير السنوي عن عدد الركاب - السنة التقويمية 2023" (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو . 23 يناير 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2024 .
  2. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو تمدد ساعات خدمة الخط البرتقالي لتصبح متاحة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع» . ABC7 شيكاغو . 7 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2026 .
  3. ↑ "الخط الأزرق" . شيكاغو : هيئة النقل في شيكاغو .
  4. ↑ "خريطة مناطق التباطؤ في نظام قطارات الأنفاق "L" - يونيو 2025 (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو (CTA ). يونيو 2025. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 10 يوليو 2025. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 يوليو 2025 .
  5. ↑ "وضع خطوط السكك الحديدية في الجزر الوسطى للطرق السريعة" . ملاحظات المشاة . 1 سبتمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2025. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2025 .
  6. ١ ٢ "إعادة بناء فرع فورست بارك - مشاريع التحسين" . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في ١٤ يونيو ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ١٣ يوليو ٢٠٢٥ .
  7. 1 2 3 4 5 صالح، ريما (22 أكتوبر 2024). "لماذا لم يعد الركاب إلى الخط الأزرق المتجه غربًا؟" . شيكاغو ريدر . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2026 .
  8. ↑ «مشروع الطريق السريع I-290 أيزنهاور/ممر الخط الأزرق يحصل على دفعة قوية» . وكالة التخطيط الحضري لمدينة شيكاغو . 11 سبتمبر 2024. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2025 .
  9. 1 2 "الخط الأزرق لهيئة النقل في شيكاغو" . شركة كيويت . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2025 .
  10. 1 2 "إعادة إحياء الخط الأزرق" . غرفة أخبار كيويت . 28 مارس 2024. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2025 .
  11. ↑ "خريطة مناطق التباطؤ لنظام قطارات الأنفاق "L" بتاريخ 31 يناير 2016 (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو (CTA) . 31 يناير 2016. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2 مايو 2025. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 يوليو 2025 .
  12. ↑ "خريطة مناطق التباطؤ لنظام قطارات الأنفاق "L" بتاريخ 31 يناير 2020 (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو (CTA) . 31 يناير 2020. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2 مايو 2025. تم الاطلاع عليها بتاريخ 12 يوليو 2025 .
  13. ↑ "خريطة مناطق التباطؤ لنظام قطارات الأنفاق "L" - يناير 2024 (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو (CTA) . 31 يناير 2024. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 2 مايو 2025. تم الاطلاع عليها في 12 يوليو 2025 .
  14. ↑ "خريطة مناطق التباطؤ في نظام قطارات الأنفاق "L" لشهر مارس 2026 (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو (CTA) . 31 مارس 2026. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 24 أبريل 2026. تم الاطلاع عليها في 24 أبريل 2026 .
  15. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو تعلن عن خطط لإعادة بناء فرع الخط الأزرق في فورست بارك» . هيئة النقل في شيكاغو . ٢٨ يونيو ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٤ يناير ٢٠٢٥. تم الاطلاع عليه في ٢٣ أكتوبر ٢٠٢٥ .
  16. ↑ غرينفيلد، جون (25 سبتمبر 2023). "ستكتمل المرحلة الأولى من مشروع إعادة تأهيل فرع فورست بارك في 8 أكتوبر. ترى منظمة CTAction بعض المشكلات في الخطة. - ستريتس بلوغ شيكاغو" . ستريتس بلوغ شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 13 يوليو 2025 .
  17. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو تتلقى 111 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لدعم مشروع إعادة بناء فرع فورست بارك» . هيئة النقل في شيكاغو . 13 مارس 2024. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2026 .
  18. 1 2 "مشروع التحديث المشترك للخط الأزرق I-290" (ملف PDF) . وكالة التخطيط في شيكاغو الكبرى . 2022. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 13 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2025 .
  19. ↑ وول، كريغ (9 نوفمبر 2021). "تحسين آيك: المسؤولون يرغبون في إعادة بناء أيزنهاور باستخدام أموال البنية التحتية الفيدرالية" . ABC7 شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2026. تم الاسترجاع في 24 أبريل 2026 .
  20. ↑ رودر، ديفيد (13 يونيو 2022). ""لا يزال مشروع "تغطية تمثال أيزنهاور" على قائمة أمنيات المدينة رغم تكلفته وتعقيداته" . شيكاغو صن تايمز . مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2025 .
  21. 1 2 "جدول مواعيد قطارات الخط الأزرق" (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو . transitchicago.com . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2017 .
  22. ↑ "افتتاح خط قطار "إل" جديد". شيكاغو ديلي تريبيون . 7 مايو 1895. ص 12. 
  23. ↑ "ساحة لوغان" . chicago-l.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2019 .
  24. ↑ "أول قطار على خط غارفيلد بارك". شيكاغو ديلي تريبيون . 18 يونيو 1895. ص 2. 
  25. 1 2 "فرع ويستشستر" . Chicago-L.org . تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2009 .
  26. ↑ "فرع هامبولت بارك" . Chicago-L.org. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2003. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2009 .
  27. ↑ "فرع دوغلاس" . Chicago-L.org . تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2009 .
  28. ↑ "بولي "إل" في منطقة لوب". شيكاغو ديلي تريبيون . 11 أكتوبر 1897. ص 11. 
  29. ↑ باك، توماس (25 فبراير 1951). "افتتاح خط مترو جديد إلى الجانب الشمالي الغربي". شيكاغو ديلي تريبيون . ص 1. 
  30. ↑ "12000 راكب على خط كونغرس التابع لهيئة النقل في شيكاغو في اليوم الأول". صحيفة شيكاغو ديلي تريبيون . 23 يونيو 1958. ص 4. 
  31. ↑ تومسون، جون هـ. (21 يونيو 1958). "تحيا الحقبة الجديدة للنقل في طريق الكونغرس". شيكاغو ديلي تريبيون . ص 7. 
  32. ↑ فريبورغ، راسل (22 يونيو 1958). "إنه مجاني! لذا 20 ألف شخص يركبون خط هيئة النقل في شيكاغو الجديد". شيكاغو ديلي تريبيون . ص 3. 
  33. ↑ «هيئة النقل في شيكاغو تحتفل بمرور 20 عامًا على خدمة مطار أوهير» (بيان صحفي). شيكاغو : هيئة النقل في شيكاغو . 3 سبتمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2023 .
  34. ↑ باباجون، جورج (4 سبتمبر 1984). "خدمة قطارات أوهير 'L' تحظى باحتفال افتتاحي". شيكاغو تريبيون . ص. أ1. 
  35. ↑ «رئيس بلدية شيكاغو، إيمانويل، يعلن عن توفير خدمة الجيل الرابع اللاسلكية لسكان شيكاغو في أول قسم من مترو أنفاق هيئة النقل في شيكاغو» . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أكتوبر 2015 .
  36. 1 2 3 جون هيلكيفيتش (28 أبريل 2008). "بدء الإغلاق التجريبي لفرع دوغلاس من الخط الأزرق". شيكاغو تريبيون .
  37. ↑ "تجديد الخط الأزرق: هيئة النقل في شيكاغو تبدأ أعمال تجديد الخط الأزرق" .
  38. ↑ "عمدة دالي / هيئة النقل في شيكاغو يحتفلون بإنجاز فرع سيرماك/54 من الخط الأزرق" .
  39. ↑ «مجلس إدارة هيئة النقل في شيكاغو يوافق على توصيات خدمة ممر الجانب الغربي» (بيان صحفي). شيكاغو : هيئة النقل في شيكاغو .
  40. ↑ "سيتم قطع فرع دوغلاس من الخط الأزرق :: شيكاغو صن تايمز :: النقل" .  
  41. ↑ "مجلس النقل في شيكاغو يوافق على الإضافة الدائمة لتحسينات خدمة الجانب الغربي/الضواحي الغربية" .
  42. ↑ المجلس الوطني لسلامة النقل (11 سبتمبر 2007). "تقرير حادث سكة حديد: خروج قطار هيئة النقل في شيكاغو رقم 220 عن مساره بين محطتي كلارك/ليك وغراند/ميلووكي، شيكاغو، إلينوي، 11 يوليو 2006" (PDF) .
  43. ↑ هيلكيفيتش، جون. "هيئة النقل في شيكاغو: فيديو يُظهر عدم وجود أي شخص يتحكم بالقطار قبل الاصطدام – chicagotribune.com" . شيكاغو تريبيون .
  44. ↑ "اصطدام قطارين من خط مترو الأنفاق الأزرق التابع لهيئة النقل في شيكاغو، ونقل العشرات إلى المستشفى" . هاف بوست . 30 سبتمبر 2013.
  45. ↑ "موجز حادث قطار: تصادم قطارين تابعين لهيئة النقل في شيكاغو" (ملف PDF) . المجلس الوطني لسلامة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2024 .
  46. ↑ «تحطم قطار الخط الأزرق في مطار أوهير» . شيكاغو تريبيون . شيكاغو .
  47. ↑ "إعادة فتح محطة أوهير التابعة لخط CTA الأزرق يوم الأحد بعد حادثة خروج القطار عن مساره | ABC7 شيكاغو | abc7chicago.com – ABC7 شيكاغو" .
  48. ↑ كاوغيران، كيت (11 أبريل 2019). "استئناف خدمة الخط الأزرق لهيئة النقل في شيكاغو بعد خروج قطار عن مساره بين أوهير وروزيمونت؛ إصابة شخص واحد" . أخبار ABC . شيكاغو : محطات تلفزيون ABC المملوكة .
  49. ↑ هيكي، ميغان (11 أبريل 2019). "اتحاد عمال هيئة النقل في شيكاغو يُحمّل الخطأ البشري مسؤولية خروج قطار الخط الأزرق عن مساره" . سي بي إس نيوز . شيكاغو : سي بي إس نيوز ومحطاتها .
  50. ↑ كوفمان، إليسا؛ فيورر، تود؛ رضائي، عسل (2 سبتمبر 2024). "مقتل 4 أشخاص بالرصاص في قطار الخط الأزرق بمنطقة شيكاغو، والقبض على المشتبه به" . سي بي إس نيوز . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2024 .
  51. ↑ سانتوتشي، جانين (20 نوفمبر 2025). "رجل متهم بإضرام النار في امرأة على متن قطار في شيكاغو يُتهم بهجوم إرهابي" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه في 21 نوفمبر 2025 .
  52. ↑ نيتكين، أليكس (23 مارس 2018). "لدى هيئة النقل في شيكاغو أفكار مثيرة للاهتمام لتمديد الخط الأزرق، لكنها غير مطروحة للنقاش" . مجلة شيكاغو . تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2025 .
  53. ↑ «مشروع ممر كوك-دوبيج سيُمدد الخط الأزرق» . شيكاغو تريبيون . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2008 .
  54. ↑ ائتلاف يضغط من أجل إنشاء محطة لخط مترو الأنفاق الأزرق التابع لهيئة النقل في شيكاغو عند تقاطع شارعي ناغل وبرين ماور - نوروود بارك - DNAinfo.com شيكاغو. مؤرشف بتاريخ 9 فبراير 2013 في أرشيف الإنترنت.
  55. ↑ كرامبلز، جورج وآرت بيترسون (1993). هيئة النقل في شيكاغو في عامها الخامس والأربعين . أوك بارك، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية: صندوق جورج كرامبلز للمنح الدراسية للنقل. الصفحات 118-119 . ISBN  0-9637965-4-2.
  56. 1 2 غارفيلد، غراهام. "أسئلة وأجوبة: المسارات والوصلات" . Chicago-L.org . تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2011 .
  57. ↑ غارفيلد، غراهام. "أسئلة وأجوبة: المرافق/الخطوط المهجورة والمهملة والمهدمة" . Chicago-L.org . تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2011 .
  58. ↑ ستودينكوف، إيغور (13 يناير 2026). "إعادة افتتاح محطة الخط الأزرق في شارع سنترال خلال ثلاث سنوات" . أوستن ويكلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2026 .
قالب: ملف KML المرفق/الخط الأزرق (دعوة للعمل)
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات