طريق ولاية كاليفورنيا رقم 56

الموسوعة الحرة
علامة الطريق السريع رقم 56
الطريق السريع رقم 56
طريق تيد ويليامز السريع
الطريق السريع رقم 56 مميز باللون الأحمر
معلومات الطريق
تم صيانتها بواسطة Caltrans
طول9.210 ميل [1]  (14.822 كم)
كانت موجودة1964-حتى الآن
التقاطعات الرئيسية
الطرف الغربي الطريق السريع رقم 5 في كارمل فالي، سان دييغو
الطرف الشرقي I-15 في رانشو بيناسكيتوس، سان دييغو
موقع
دولةالولايات المتحدة
ولايةكاليفورنيا
المقاطعاتسان دييغو
نظام الطرق السريعة
← ريال 55→ طريق رقم 57

الطريق السريع 56 ( SR 56 ) هو طريق سريع يمتد من الشرق إلى الغرب في ولاية كاليفورنيا الأمريكية . يمتد لمسافة 9.210 ميل (14.822 كم) من الطريق السريع 5 (I-5) في حي كارمل فالي في سان دييغو إلى I-15 . المحطة الشرقية للطريق السريع هي أيضًا الطرف الغربي لطريق تيد ويليامز باركواي. يعمل الطريق السريع 56 كموصل مهم بين I-5 وI-15، كونه الطريق السريع الوحيد من الشرق إلى الغرب بين الطريق السريع 78 في شمال مقاطعة سان دييغو ، على بعد عدة أميال، والطريق السريع 52 بالقرب من قاعدة مشاة البحرية الجوية في ميرامار . يُطلق عليه أيضًا اسم طريق تيد ويليامز السريع ، على اسم لاعب البيسبول المولود في سان دييغو .

تمت إضافة SR 56 إلى نظام الطرق السريعة بالولاية في عام 1959 باسم الطريق التشريعي 278، وتمت إعادة ترقيمه إلى SR 56 في إعادة ترقيم الطرق السريعة بالولاية عام 1964. كانت الخطط في عام 1964 هي ربط SR 56 بالطرف الشمالي من SR 125 والاستمرار شرقًا إلى SR 67 ، لكن هذه الخطط لم تؤت ثمارها. تم الانتهاء من الطرف الشرقي من طريق بلاك ماونتن إلى I-15 في عام 1993؛ تم الانتهاء من الطرف الغربي من I-5 إلى طريق كارمل كريك في عام 1995 بعد عدة دعاوى قضائية رفعها نادي سييرا ومجموعات مجتمعية أخرى. لم يتم ربط الطرفين حتى اكتمال الجزء الأوسط من الطريق السريع في عام 2004. كان التأخير يرجع إلى حد كبير إلى مشاكل التمويل والمخاوف البيئية.

وصف الطريق

الطريق السريع 56 غربًا عند تقاطع طريق كارمل كريك

يبدأ الطريق السريع 56 المتجه شرقًا كمنحدر من حارات الالتفاف المحلية للطريق السريع 5 المتجه شمالًا . لم يكتمل التقاطع؛ يجب على حركة المرور المتجهة جنوبًا على الطريق السريع 5 الخروج إلى طريق كارمل فالي قبل الدخول إلى الطريق السريع 56. يندمج المرور المتجه غربًا على الطريق السريع 56 في حارات الالتفاف المحلية المتجهة جنوبًا على الطريق السريع 55، والتي توفر الوصول إلى الطريق السريع 805. بالاستمرار شرقًا، يحتوي الطريق بعد ذلك على تقاطع عند طريق كارمل كريك، والذي يوفر الوصول إلى أكاديمية سان دييغو اليهودية القريبة ، ويستمر شرقًا عبر منطقة سكنية. بعد اجتياز علامة الميل 2، يحتوي الطريق السريع على تقاطع آخر مع طريق كارمل الريفي جنوب مجتمع توري هيلز . [2]

يلتقي الطريق السريع 56 بطريق كارمل فالي وينحني شمالًا، ويمر بأكاديمية كانيون كريست قبل أن يتجه جنوبًا شرقًا. يمر الطريق فوق McGonigle Creek قبل تقاطع Camino Del Sur، الذي يخدم مدرسة Westview الثانوية القريبة . جنوب شرق Camino Del Sur، ينحني الطريق السريع 56 شرقًا مرة أخرى، ويمر أسفل طريق Carmel Mountain Road دون مخرج. يلتقي الطريق بالمخارج مع Black Mountain Road وRancho Peñasquitos Boulevard في Rancho Peñasquitos في منطقة سكنية في المقام الأول قبل أن يلتقي بنهايته عند تقاطع جزئي مع I-15 . بعد الجسر فوق I-15، يستمر الطريق كطريق Ted Williams Parkway، وينتهي عند طريق Twin Peaks Road في Poway . [2]

الطريق السريع 56 هو جزء من نظام الطرق السريعة والطرق السريعة في كاليفورنيا ؛ [3] وهو جزء من نظام الطرق السريعة الوطني ، [4] وهي شبكة من الطرق السريعة التي تعتبر ضرورية لاقتصاد البلاد ودفاعها وتنقلها من قبل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . [5] في عام 2014، بلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية السنوية للطريق السريع 56 32000 مركبة بين I-15 والمحطة الشرقية في Ted Williams Parkway، و81000 مركبة بين Carmel Creek Road وCarmel Country Road، وكان الأخير هو أعلى متوسط ​​حركة مرورية يومية سنوية للطريق السريع. [6]

تاريخ

التخطيط والبناء الأولي

بدأ التخطيط للطريق السريع 56 في عام 1956، وفقًا لعضوة مجلس مدينة سان دييغو باربرا واردن. [7] تمت إضافة الطريق لأول مرة إلى نظام الطرق السريعة لولاية كاليفورنيا في عام 1959 باعتباره الطريق التشريعي رقم 278 (LRN 278). يمتد المسار من LRN 2 ، والذي أصبح فيما بعد US 101 ، وصولاً إلى الشرق إلى LRN 198 ، وهو الآن SR 67. [8] في إعادة ترقيم الطرق السريعة بالولاية عام 1964 ، تمت إعادة ترقيم LRN 278 إلى SR 56 وتم تعيينه ليمتد من I-5 إلى SR 67. [ 9] في 30 ديسمبر 1980، أدرجت مدينة باوي الطريق السريع 56 في خطة مدينتها الممتدة على طول الطريق شرقًا عبر المدينة إلى امتداد شمالي للطريق السريع 125 . [10] في عام 1983، أيدت مدينتا سان دييغو وباواي تمديد الطريق السريع 56 حتى الطريق السريع 67، على الرغم من أن باواي أرادت نقل المسار وكانت لديها تحفظات بشأن انتهاء الطريق السريع في مدينتهم. [11] ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2014، لا توجد خطط لبناء جزء من الطريق السريع 56 شرق I-15؛ [12] تربط العديد من الطرق الشريانية الطرف الشرقي من الطريق السريع 56 بالطريق السريع 67، بما في ذلك طريق تيد ويليامز باركواي، وطريق توين بيكس، وطريق إسبولا ( CR S5 )، وطريق باواي ( CR S4 ). [2]

طائر فيريو بيل ، والذي يعتبر أقل أنواع طائر فيريو بيل نوعًا فرعيًا منه

بدأ المواطنون في الضغط من أجل بناء الطريق السريع 56 في عام 1986، في إجراء مماثل للجهود المبذولة من أجل الطريق السريع 52. [13] منذ عام 1987، عارض نادي سييرا استخدام عائدات ضريبة المبيعات لبناء الطريق السريع بسبب المخاوف البيئية. [ 14] تم عقد منتدى عام في 10 أبريل 1990، في رانشو بيناسكيتوس. نظرًا لعدم توفر الأموال لبناء منتصف الطريق، عارض الكثيرون بناء الجزء الشرقي من الطريق السريع 56 باعتباره "طريقًا إلى لا مكان". [15] كانت معارضة الطرف الغربي من الطريق السريع مرتبطة بالمخاوف بشأن تدمير "الأراضي الزراعية والأراضي المستنقعية والأراضي الشجرية الصفصافية"، موطن أقل أنواع الطيور المهددة بالانقراض بيل فيريو . [16] صوت مجلس مدينة سان دييغو ضد توسيع طريق كارمل فالي في 12 أبريل، مشيرًا إلى المخاوف البيئية. رفضت كالترانس طرقًا أخرى، وأصرت على إنهاء الطريق السريع عند I-5 وطريق كارمل فالي. [17] تراجع المجلس عن قراره في 8 مايو؛ بعد أن أبدى الجمهور آراءً عديدة بشأن هذه المسألة، وافقت إدارة النقل في كاليفورنيا على تخصيص 69 فدانًا (28 هكتارًا) للتخفيف من حدة الآثار البيئية ، وكان من المقرر تخصيص 2 مليون دولار (حوالي 4.12 مليون دولار في عام 2023) [18] لشراء أرض لإنشاء حديقة بالقرب من نهر سان دييجويتو. [19]

في يونيو 1990، رفعت منظمة Del Mar Terrace Conservancy وتحالف Carmel Valley دعوى قضائية ضد مجلس مدينة سان دييغو لإلزامهم بنقل المحطة الغربية للطريق السريع 56 إلى أقرب إلى وادي سورينتو. [20] في الأول من أغسطس، تلقت مدينة سان دييغو عريضة طلب فيها أكثر من 45000 شخص من مجلس المدينة إلغاء قرارهم أو إحالته إلى استفتاء عام. [21] تراجع مجلس المدينة وألغى التغييرات المناسبة في تقسيم المناطق في 7 أغسطس، في محاولة لمنع المدينة من الاضطرار إلى إجراء انتخابات خاصة. كما وافقوا على الخطط الخاصة بالجزء الشرقي بين طريق بلاك ماونتن وI-15. وفي الوقت نفسه، رفع تحالف Carmel Valley دعوى قضائية ضد المدينة أيضًا. [22] وافقت لجنة ساحل كاليفورنيا على البناء في 13 سبتمبر، وحضر العديد من السكان المحليين الذين يمثلون جانبي المناقشة الاجتماع في مارينا ديل راي . [23]

بدأ بناء سلف الطريق السريع 56 في 16 نوفمبر 1987، ودفعت شركة نيو لاند كاليفورنيا تكاليف العمل كمطور محلي. [24] حوالي عام 1990، اكتمل طريق نورث سيتي باركواي كطريق ذي حارتين بين رانشو بيناسكيتوس بوليفارد (كان ذلك وقتها بيناسكيتوس بوليفارد) وI-15، على طول الطريق المقترح للطريق السريع 56. [25] تم بعد ذلك إنشاء أول جزء رسمي من الطريق السريع من بلاك ماونتن رود إلى I-15، بدءًا من 25 يوليو 1991 بواسطة شركة دالي وWR Connelly Inc. [26] وكان من المقرر افتتاحه في مايو 1993 بتكلفة 13 مليون دولار [27] [28] (حوالي 25.9 مليون دولار في عام 2023). [18]

استمرت المعارضة للجزء الغربي (من I-5 إلى Carmel Valley Road). بحلول عام 1991، قدمت Del Mar Terrace Conservancy استئنافًا إلى محكمة الاستئناف بالمنطقة الرابعة بعد خسارة الدعوى أمام مدينة سان دييغو وCaltrans. كما رفع نادي سييرا دعوى قضائية ضد لجنة ساحل كاليفورنيا . [29] في 16 يوليو 1992، سحب نادي سييرا دعواه القضائية بعد أن وافقت مدينة سان دييغو على العمل للحفاظ على تدفق بحيرة بيناسكيتوس إلى المحيط واستعادة منطقة الأراضي الرطبة. [30] بعد تسوية نادي سييرا، أثارت مدينة ديل مار اعتراضًا على قرار النادي بقبول التسوية، حيث قدمت المدينة مساهمة قدرها 7000 دولار (حوالي 14000 دولار في عام 2023) [18] للقضية. وافق نادي سييرا على إعادة الأموال في أغسطس 1992. [31]

استمرت دعوى Del Mar Conservancy، وطلب المدعون أمرًا من المحكمة بوقف البناء. [30] ادعت هذه الدعوى أن الولاية والمدينة لم تقوما بدراسات بيئية كافية وتخفيف الأضرار. رفضت محكمة الاستئناف بالمنطقة الرابعة الاستئناف في 23 أكتوبر. [32] في عام 1993، اشتكى المواطنون من تحويل الأموال من حديقة ترفيهية لبناء الطريق السريع، مما قد يعيق تطوير مدرسة ابتدائية جديدة. [33] تم الانتهاء من الجزء أخيرًا بتكلفة متوقعة قدرها 27.2 مليون دولار (حوالي 51.8 مليون دولار في عام 2023)، [18] وفتح أمام حركة المرور بحلول عام 1995. [27] [34] تم فتح المنحدرات التي تربط SR 56 بـ I-5 بين عامي 1997 و 1998؛ تم تحويل حركة المرور إلى طريق Carmel Valley في غضون ذلك. [35] [36]

ويليامز في عام 1949، بعد وقت قصير من مغادرته سان دييغو إلى بوسطن

تم تسمية الطريق السريع على اسم تيد ويليامز ، لاعب البيسبول الشهير المولود في سان دييغو [37] والذي لعب لفريق بوسطن ريد سوكس خلال مسيرته التي استمرت 21 عامًا. [38] [39] كما نظر مجلس مدينة سان دييغو في تسمية الطريق السريع 56 على اسم الحاكم السابق ورئيس بلدية سان دييغو بيت ويلسون . [40] صوت المجلس 7-1 لتسميته على اسم ويليامز في 12 مايو 1992. نظرًا لأن ويليامز كان لا يزال على قيد الحياة، فقد كان على ولاية كاليفورنيا الموافقة على الاسم. [41] زعم ليونيل فان ديرلين أن عضوة المجلس آبي وولفشايمر رشحت ويلسون لهذا الشرف كذخيرة سياسية ضد عضو المجلس رون روبرتس. [42] جاء ويليامز إلى مدرسة جبل الكرمل الثانوية في 12 يوليو 1992 لتكريس الطريق السريع. [43] تم فرض رسوم قدرها 15000 دولار (حوالي 29000 دولار في عام 2023) على كيفن ماكنمارا، الذي عمل مع الحكومة للحصول على موافقة على الاسم على الرغم من المعارضة، [18] مقابل لافتات الطريق السريع عندما أصبح الاسم رسميًا. [44] تم تسمية الطريق السريع رسميًا باسم تيد ويليامز في عام 1993 من قبل الهيئة التشريعية. [45]

سد الفجوة

ومع ذلك، ظلت فجوة طولها 5.5 ميل (8.9 كم) في الطريق السريع. [46] تعود المخاوف بشأن الأموال المفقودة للطريق السريع إلى عام 1990. [25] نظرًا لأن الطريق المقترح يمر عبر المنطقة المفتوحة بين وادي كارمل ورانشو بيناسكيتوس، لم يكن من الممكن استخدام الإيرادات من زيادة ضريبة المبيعات بموجب الاقتراح أ. [47] في عام 1993، تم تكليف مجموعة "مواطنون متحدون من أجل طريق الولاية 56" بالعمل على قضايا التمويل. [28] بعد عامين، اقترح مشرف المقاطعة بام سلاتر لفترة وجيزة جعل طريق الولاية 56 طريقًا برسوم من أجل جمع الأموال للبناء. [48] وافقت مدينة سان دييغو على دفع 25 مليون دولار (حوالي 45.7 مليون دولار في عام 2023)، [18] وأشارت الولاية إلى أنها ستساهم بمبلغ 20 مليون دولار. [49]

كان الطريق السريع 680 طريقًا إقليميًا مخططًا له كان من المفترض أن يمتد من إنسينيتاس إلى رانشو برناردو . ألغى مجلس مشرفي مقاطعة سان دييغو الخطط في فبراير 1994، احترامًا لرغبات مدينة إنسينيتاس. كانت هناك مخاوف من أن بعض حركة المرور من هذا الطريق المقترح ستسافر الآن على الطريق السريع 56 بدلاً من ذلك. [50] في 17 مايو 1994، تم منح 20 مليون دولار (حوالي 37.3 مليون دولار في عام 2023) [18] المخصصة للطريق السريع 680 لمشروع الطريق السريع 56. [51]

في يناير 1998، وافق برنامج تحسين النقل بالولاية على تخصيص 245 مليون دولار (حوالي 427 مليون دولار في عام 2023) [18] للتوسع، وكانت الآمال معلقة على الانتهاء من البناء بحلول عام 2000، مع توقع انخفاض حركة المرور بنسبة 20 في المائة على الطريق السريع 15. كانت هناك مخاوف بيئية عززت النظر في أربعة بدائل شمالية. [52] تم اختيار أحدها في يونيو 1998 من قبل مجلس مدينة سان دييغو، وسط مخاوف من أنه من خلال نقل الطريق بعيدًا عن "الوديان الحساسة بيئيًا"، فإن الطريق السريع سيكون أقرب إلى المساكن. [7] رفع بعض المقيمين في رانشو جلينز ​​إستيتس دعوى قضائية ضد المدينة بشأن هذه المخاوف في أغسطس. [53]

الطريق السريع رقم 56 شرقًا عند طريق كارمل كريك؛ تم إنشاء المخارج الموجودة على اللافتة باستخدام الجزء المفقود من الطريق السريع الذي اكتمل في عام 2004.

بدأ البناء في الجزء المفقود من الطريق السريع 56 في 21 أكتوبر 1999، وسط مزاعم بوجود تصريح مفقود من فيلق مهندسي الجيش ، بتكلفة تقديرية تبلغ 111 مليون دولار [46] (حوالي 191 مليون دولار في عام 2023). [18] وافقت لجنة ساحل كاليفورنيا على التمديد في 10 مايو 2000، بعد أن خسر السكان دعويين قضائيتين تتعلقان بقرب الطريق السريع. طُلب من Caltrans تثبيت نظام تصريف بسبب الأراضي الرطبة؛ كان هذا المطلب مشابهًا لحكم محكمة لمشروع في محمية بولسا تشيكا البيئية . في هذا الوقت، كان من المقدر أن يتم الانتهاء منه في عام 2004، بتكلفة 151 مليون دولار [54] [55] (حوالي 254 مليون دولار في عام 2023). [18] في أكتوبر 2000، تم تمديد طريق كارمل فالي إلى طريق بلاك ماونتن، مما يوفر بديلاً ممهدًا حتى اكتمال الطريق السريع 56؛ كان على المسافرين السفر على طريق غير ممهد يبلغ طوله 2.2 ميل (3.5 كم)، وهو أحد الطرق الوحيدة بين I-5 وI-15 في مقاطعة نورث. [56]

ساهم المطورون المحليون بمبلغ 21 مليون دولار (حوالي 34.5 مليون دولار في عام 2023) [18] لبناء التقاطع في كامينو رويز، وبدأ البناء في 11 يوليو 2001. [57] [58] تم عقد يوم مفتوح على الجزء الذي يبلغ طوله 1.5 ميل (2.4 كم) من الطريق السريع بين تقاطع كامينو رويز (الذي أعيدت تسميته كامينو ديل سور) وتقاطع طريق بلاك ماونتن في 5 أبريل 2003. كان من المقرر افتتاح الطريق في 12 أبريل 2003، وكان من المتوقع أن يقلل من حركة المرور في شوارع المدينة القادمة من طريق كارمل فالي الممتد. [58] [59]

شيدت مدينة سان دييغو الطريق السريع 56 من طريق بلاك ماونتن إلى طريق كارمل ماونتن، وبنت كالترانس الجزء المتبقي من الطريق إلى طريق كارمل كريك. كانت الجسور لا تزال قيد الإنشاء في نوفمبر 2000 على جزء المدينة. [60] كلف عمدة سان دييغو ديك مورفي فريق إضراب ازدحام الطرق السريعة في سان دييغو بمحاولة تسريع مشاريع الطرق السريعة المتوقفة مثل الطريق السريع 56 في عام 2001. [34] في مايو 2001، خصص مجلس المدينة 5.1 مليون دولار أخرى (حوالي 8.38 مليون دولار في عام 2023) [18] لشراء الأراضي لبناء الطريق السريع. [61] ذكر المنتقدون أن بناء الطريق السريع 56 كان حلاً قصير المدى، وأن حركة المرور ستعود بحلول عام 2020. [62]

فازت شركة FCI Constructors Inc. وWR Connelly Inc. بعقد جزء Caltrans من الطريق السريع الجديد بعطاء قدره 50.2 مليون دولار (حوالي 81.3 مليون دولار في عام 2023) [18] ، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2004. [63] تم بناء الطريق السريع بحارتين في كل اتجاه، مع توفر أرض إضافية للتوسع إلى ثلاثة حارات إذا لزم الأمر. [47] استمر المشروع في الموعد المحدد خلال أزمة ميزانية كاليفورنيا عام 2003 ، وحصل على 4.3 مليون دولار من الولاية في عام 2003. [64] في عام 2004، كانت هناك شكاوى من المواطنين حول عدم وجود جدار صوتي لتقليل ضوضاء الطريق السريع في المساكن الخاصة. [65] استغرق الأمر حتى 19 يوليو 2004 للانضمام إلى الطرفين الغربي والشرقي للطريق السريع؛ أقيم مهرجان عام على الطريق السريع في 17 يوليو. تم الإبلاغ عن تكلفة إكمال الجزء الأوسط الذي يبلغ طوله 5.5 ميل (8.9 كم) بمبلغ 220 مليون دولار في عام 2004 [66] (حوالي 340 مليون دولار في عام 2023). [18] اشتكى المواطنون في عام 2008 من صعوبة الوصول إلى مسار الدراجات على طول الطريق السريع 56 من الجانب الشمالي للتقاطع مع إل كامينو ريال؛ ومع ذلك، منعت مشكلات التمويل إنشاء مسار ممهد في ذلك الوقت. [67]

المنحدرات والطرق الالتفافية

منحدرات الطريق السريع 56 إلى الطريق السريع 5

كان من المقرر أن يبدأ إنشاء " طريق سريع مزدوج " في الطرف الغربي في أوائل عام 2002، في إشارة إلى طريقين سريعين مطلوبين لكل اتجاه من الطريق السريع. سيتطلب ذلك من السائقين استخدام الممرات المحلية الجديدة للوصول إلى SR 56 باتجاه الشرق من I-5 أو I-805 . سيسمح المشروع للشاحنات باستخدام الممرات الجديدة للمساعدة في الاندماج مع حركة المرور. [68] كان من المقرر افتتاح الممرات المتجهة شمالاً في فبراير 2006. [69] تم تحسين منحدر I-15 المتجه جنوبًا إلى SR 56 المتجه غربًا في مشروع بناء في عام 2005. [70]

تعود المخاوف بشأن عدم وجود منحدر من الطريق السريع 56 غربًا إلى الطريق السريع 5 شمالًا إلى عام 1988، بسبب الزيادة المتوقعة في حركة المرور في شوارع كارمل فالي المحلية. [71] كان التخطيط للمنحدرات المفقودة في الطرف الغربي من الطريق السريع 56 جاريًا في عام 2008، على الرغم من معارضة أصحاب المنازل القريبة. [72] وافقت Caltrans على عدم تدمير المنازل في أواخر يونيو 2008، لكن المخاوف بشأن الضوضاء والتمويل ظلت قائمة. [73] في 13 يونيو 2012، عقدت Caltrans منتدى عامًا لمناقشة خمسة مقترحات لمعالجة المنحدرات المفقودة في الطرف الغربي:

  • إنشاء الطريق المنحدر من الغرب إلى الشمال والطريق المنحدر من الجنوب إلى الشرق،
  • إضافة حارات إضافية إلى كل من الطريقين SR 56 وI-5،
  • قم فقط ببناء الطريق المنحدر من الغرب إلى الشمال وإضافة حارات إلى الطريق السريع I-5 المتجه جنوبًا والطريق السريع SR 56 المتجه شرقًا،
  • إنشاء الطريق المنحدر من الغرب إلى الشمال وإضافة حارات على الطريق رقم 56 فقط، أو
  • لا تبني شيئا على الإطلاق. [74]

كان من المقرر إصدار وثيقة بيئية نهائية في منتصف عام 2016. [ 75 ] وفي الوقت نفسه، بدأت Caltrans دراسات تتعلق بتوسيع الطريق إلى ثلاثة حارات في كل اتجاه، كما هو مطلوب في الخطة الإقليمية لعام 2050؛ [76] وبحلول أواخر عام 2022، تم وضع خطط لإضافة حارات للمركبات ذات الإشغال العالي بين El Camino Real وCarmel Country Road بدءًا من أبريل. [77] في 24 أبريل 2023، صوت مجلس مدينة سان دييغو بالإجماع على تخصيص 22.5 مليون دولار والموافقة على إنشاء حارات للمركبات ذات الإشغال العالي. [78]

قائمة الخروج

يقع الطريق بأكمله في سان دييغو ، مقاطعة سان دييغو .

مي
[79]		كمالخروج
[79]		الوجهاتملحوظات
0.000.001أ
 الطريق السريع رقم 5 جنوبًا		المحطة الغربية؛ المخرج 33A على الطريق السريع I-5
0.310.501ب

 الكامينو ريال إلى الطريق السريع رقم 5 شمالاً		مخرج غربًا ومدخل شرقًا
0.821.321جطريق كارمل كريكتم التوقيع على المخرج 1 باتجاه الشرق
1.812.912طريق كارمل الريفي
3.104.993طريق وادي الكرمل
6.079.776طريق الجنوب
7.2311.647طريق الجبل الأسود
8.0412.948شارع رانشو بيناسكيتوسيتصل بجهاز CR S4
9.2114.829 I-15 ( طريق إسكونديدو السريع )تقاطع جزئي على مستوى الأرض مع منحدرات؛ الطرف الشرقي للطريق السريع؛ المحطة الشرقية؛ لا يوجد رقم مخرج باتجاه الغرب؛ المخرج 19 على الطريق السريع I-15
-طريق تيد ويليامز السريع الشرقيالاستمرار بعد I-15
1.000 ميل = 1.609 كم؛ 1.000 كم = 0.621 ميل

انظر أيضا

  • لافتة بوابة طرق كاليفورنيا

مراجع

  1. ^ قسم النقل في كاليفورنيا. "قائمة مسارات الشاحنات في الولاية". ساكرامنتو: قسم النقل في كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل ( ملف XLS ) في 5 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع في 30 يونيو 2015 .
  2. ^ abc Microsoft؛ Nokia. "SR 56" (Map). Bing Maps . Microsoft . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2011 .
  3. ^ "المادة 2 من الفصل 2 من القسم 1". قانون شوارع وطرق كاليفورنيا . ساكرامنتو: مكتب المستشار التشريعي في كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2019 .
  4. ^ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (25 مارس 2015). نظام الطرق السريعة الوطني: سان دييغو، كاليفورنيا (PDF) (خريطة). لم يتم تحديد المقياس. واشنطن العاصمة: إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاسترجاع في 25 مايو 2015 .
  5. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 يونيو 2012). "ما هو نظام الطرق السريعة الوطني؟". نظام الطرق السريعة الوطني . واشنطن العاصمة: الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة . تم الاسترجاع في 1 يوليو 2012 .
  6. ^ California Department of Transportation (2014). "All Traffic Volumes on CSHS". ساكرامنتو: California Department of Transportation . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2016 .
  7. ^ ab Huard, Ray (18 يونيو 1998). "الطريق 56 الطريق الشمالي المختار". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب8. OCLC  25257675.
  8. ^ جمعية ولاية كاليفورنيا. "قانون لتعديل المواد 306، 320، 332، 351، 362، 365، 369، 374، 382، 388، 397، 407، 408، 409، 410، 415، 422، 435، 440، 446، 453، 456، 460، 467، 470، 476، 487، 492، 493، 494، 506، 521، 528، و529..." دورة المجلس التشريعي لعام 1959. قوانين ولاية كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 1062 ص 3121.
  9. ^ جمعية ولاية كاليفورنيا. "قانون لإضافة المادة 253 والمادة 3 (تبدأ بالقسم 300) إلى الفصل 2 من القسم 1 من، وإلغاء المادة 253 والمادة 3 (تبدأ بالقسم 300) من الفصل 2 من القسم 1 من،..." دورة الهيئة التشريعية لعام 1963. قوانين كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 385 ص 1182.
  10. ^ تايلور، ريفيان (31 ديسمبر 1980). "مجلس باوي يتضمن الطريق 56 في الخطة العامة". صحيفة سان دييغو يونيون . ص. 3. OCLC  13155544.
  11. ^ بيمنتل ، ريكاردو (20 يناير 1983). “سان دييغو، بواي باك الطريق السريع المقترح”. اتحاد سان دييغو . ص. ب3. أو سي إل سي  13155544.
  12. ^ California Department of Transportation (مايو 2008). "State-Route 56 Transportation Concept Summary" (PDF) . California Department of Transportation. ص  1- 2. تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2012 .
  13. ^ بالينت، كاثرين (19 أبريل 1986). "البدء في بناء الطريق السريع 56". إيفنينج تريبيون . سان دييغو. ص. C9. OCLC  37687666.
  14. ^ كروجر، آن (3 أبريل 1987). "مجموعات تخشى النمو وتعارض استخدام ضريبة المبيعات لبناء الطريق 56". إيفنينج تريبيون . سان دييغو. ص. ب6. OCLC  37687666.
  15. ^ إيكيدا، جون (11 أبريل 1990). "خطة الطريق السريع تتعرض للهجوم باعتبارها "مجانية للجميع"". إيفنينج تريبيون . سان دييغو. ص. ب1. OCLC  37687666.
  16. ^ بالينت، كاثرين (13 أبريل/نيسان 1990). "سكان ويست إند يعربون عن معارضتهم لخطة الطريق السريع". إيفيننج تريبيون . سان دييغو. ص. ب2. OCLC  37687666.
  17. ^ Weisberg, Lori (13 أبريل 1990). "رفض خطة ربط الطريق السريع بين I-5 وI-15". صحيفة سان دييغو يونيون . ص. ب3. OCLC  13155544.
  18. ^ abcdefghijklmn Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the US GDP Then؟". MeasuringWorth . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  19. ^ بالينت، كاثرين (9 مايو 1990). "رابط الطريق 56 يجتاز عقبة المجلس". إيفنينج تريبيون . سان دييغو. ص. ب1. OCLC  37687666.
  20. ^ Thesken, Joseph (15 يونيو 1990). "مجموعتان بيئيتان تقاضيان المجلس لإلغاء مسار الطريق السريع المستقبلي". Evening Tribune . سان دييغو. ص. B14. OCLC  37687666.
  21. ^ كالفانو (2 أغسطس 1990). "45000 شخص يوقعون على عريضة لمنع إنشاء جزء من الطريق السريع". إيفنينج تريبيون . سان دييغو. ص. ب3. OCLC  37687666.
  22. ^ بالينت، كاثرين (8 أغسطس/آب 1990). "خطة الطريق 56 تواجه عقبة في ويست إند". إيفنينج تريبيون . سان دييغو. ص. ب2. OCLC  37687666.
  23. ^ تايلور، كاثي (14 سبتمبر 1990). "الموافقة على مشروع طريق سريع يربط بين الطريقين السريعين I-5 وI-15". إيفنينج تريبيون . سان دييغو. ص. أ1. OCLC  37687666.
  24. ^ طاقم العمل (17 نوفمبر 1987). "إنشاء الطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون . ص. ب3. OCLC  13155544.
  25. ^ ab Weisberg, Lori (9 أبريل 1990). "خطة ربط الطريق السريع I-5 والطريق السريع 15 بمسافة 4 أميال". صحيفة سان دييغو يونيون . ص. ب1. OCLC  13155544.
  26. ^ ريتشموند، مايكل (25 يوليو 1991). "مشروع الطريق 56 قيد التنفيذ". إيفنينج تريبيون . سان دييغو. ص. ب5. OCLC  37687666.
  27. ^ ab Mayer, Tim (7 مارس 1993). "حتى الآن، الطريق السريع 56 هو طريق بلا وسط". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. H29. OCLC  25257675.
  28. ^ ab Mayer, Tim (9 أبريل 1993). "بدون أموال، الطريق إلى لا مكان للولاية 56"". سان دييغو يونيون تريبيون . ص. B3. OCLC  25257675.
  29. ^ لولا شيرمان (7 سبتمبر 1991). “نقاد ديل مار للطريق 56 نذر”. إيفنينج تريبيون . سان دييغو. ص. ب1. أو سي إل سي  37687666.
  30. ^ ab McNeil, Eddy; Rodgers, Terry (18 يوليو 1992). "نادي سييرا يسقط دعوى قضائية ضد كارمل فالي فريواي". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب7. OCLC  25257675.
  31. ^ ماكنيل، إيدي (15 أغسطس/آب 1992). "نادي سييرا يعرض تعويض ديل مار عن نفقات الدعوى القضائية". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. II4. OCLC  25257675.
  32. ^ ماكنيل، إيدي (24 أكتوبر 1992). "المحكمة ترفض الدعوى، وتمهد الطريق لبناء الطريق 56". سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب2. OCLC  25257675.
  33. ^ وايزبيرج، لوري (24 مايو 1993). "المدينة تسمع صرخات سرقة الطرق السريعة". سان دييجو يونيون تريبيون . ص. ب1. OCLC  25257675.
  34. ^ ab Thornton, Kelly (26 أبريل 2001). "من المتوقع أن يدفع مخطط الطريق الطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب3. OCLC  25257675.
  35. ^ نادي السيارات في جنوب كاليفورنيا (1997). منطقة شمال سان دييغو (الخريطة). 1'≈0.75 ميل. لوس أنجلوس: نادي السيارات في جنوب كاليفورنيا. § O5–P6.
  36. ^ توماس براذرز (1998). أطلس طرق مقاطعة سان دييغو (الخريطة). 1:31680. إيرفين، كاليفورنيا: توماس براذرز. ص. 1207. § J1-J2.
  37. ^ سيدل، مايكل (2000). تيد ويليامز: حياة البيسبول . لينكولن، نبراسكا: مطبعة جامعة نبراسكا. ص. 1. ISBN 978-0-8032-9280-2.
  38. ^ مونتفيل، لي (2004). تيد ويليامز: سيرة بطل أمريكي . نيويورك: دبلداي. ص 33-34. ISBN 978-0-385-50748-6.
  39. ^ Nowlin, Bill (2005). The Kid: Ted Williams in San Diego . Cambridge, Massachusetts: Rounder Books. p. 324. ISBN 978-1-58261-495-3.
  40. ^ بيرس، إيميت (6 مايو 1992). "روبرتس يقدم عرضًا رائعًا في محاولة لتكريم عظماء البيسبول". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب1. OCLC  25257675.
  41. ^ ماكيني، روث (13 مايو 1992). "تيد ويليامز يتفوق على ويلسون 7-1 في مباراة خارج الأرض". سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب1. OCLC  25257675.
  42. ^ فان ديرلين، ليونيل (19 مايو 1992). "النتيجة النهائية لسباق تيد ويليامز السريع هي 7-1 لصالح فريق هوم تاون بوي". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب5. OCLC  25257675.
  43. ^ بيرس، إيميت (13 يوليو 1992). "الفخر والحنين إلى الماضي على قدم وساق في حفل تيد ويليامز روت". سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب1. OCLC  25257675.
  44. ^ كوشمان، توم (13 يوليو 1992). "تيد ويليامز يأخذ مهرجان المعجبين الحقيقي أينما ذهب". سان دييغو يونيون تريبيون . ص. د1. OCLC  25257675.
  45. ^ جمعية ولاية كاليفورنيا. "قرار الجمعية المتزامن رقم 21 - فيما يتعلق بطريق تيد ويليامز السريع". دورة 1993-1994 للهيئة التشريعية. قوانين كاليفورنيا . ولاية كاليفورنيا. الفصل 74.
  46. ^ من تأليف أرنر، مارك (20 أكتوبر 1999). "حفلة ستحتفل بقسم جديد من الطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب2. OCLC  25257675.
  47. ^ ab Burge, Michael (8 سبتمبر 2002). "تم التخطيط منذ عقود مضت لافتتاح الطريق 56 في غضون عامين". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب1. OCLC  25257675.
  48. ^ Bean, Jeff (21 يوليو 1995). "Toll Could Put Finishing Touch to State Route 56". The San Diego Union-Tribune . ص. ب3. OCLC  25257675.
  49. ^ يونغ، إيريك (13 ديسمبر 1995). "المشرفون يتعهدون بدفع 20 مليون دولار لسد الفجوة في الطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب5. OCLC  25257675.
  50. ^ ماكيني، روث (24 مارس 1994). "قد يحول مجلس الإدارة الأموال إلى الطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب9. OCLC  25257675.
  51. ^ ماكيني، روث (18 مارس 1994). "المقاطعة توافق على تخصيص 20 مليون دولار للطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون تربيون . ص. ب2. OCLC  25257675.
  52. ^ جيمبروفسكي، سوزان (14 يناير 1998). "الموافقة على الأموال لإكمال الطريق 56". صحيفة سان دييجو يونيون تريبيون . ص. ب3. OCLC  25257675.
  53. ^ بالينت، كاثرين (22 أغسطس/آب 1998). "دعوى قضائية تطعن في محاذاة الطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب2. OCLC  25257675.
  54. ^ أرنر، مارك (5 مايو 2000). "تأخير تمديد الطريق 56 حتى عام 2004". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب1. OCLC  25257675.
  55. ^ أرنر، مارك (11 مايو 2000). "اللجنة توافق على خطة لإنهاء الطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب1. OCLC  25257675.
  56. ^ كلارك، برايان (3 أكتوبر 2000). "من المتوقع أن يسهل الطريق الجديد الوصول إلى الساحل". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب3. OCLC  25257675.
  57. ^ كلارك، برايان (11 يوليو 2001). "بدء مشروع تقاطع الطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. NI1. OCLC  25257675.
  58. ^ ab Burge, Michael (4 أبريل 2003). "يوم اللعب على الطريق السريع يقام للاحتفال بالتقاطع الجديد". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. NC1. OCLC  25257675.
  59. ^ بيرهمان، جون (6 أبريل 2003). "المشاة وراكبو الدراجات ينطلقون لأول مرة على الطريق رقم 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. رقم 1. OCLC  25257675.
  60. ^ بيترسون، كيم (1 نوفمبر 2000). "سد الفجوة". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. NC1. OCLC  25257675.
  61. ^ "الموافقة على تخصيص أموال إضافية لربط الطريق رقم 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . 23 مايو 2001. ص. NC2. OCLC  25257675.
  62. ^ لارو، ستيف (20 مارس 2002). "الطريق 56 لن ينهي الازدحام، كما يقول الخبراء". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. NC1. OCLC  25257675.
  63. ^ بيرج، مايكل (3 أغسطس/آب 2002). "إدارة النقل في كاليفورنيا تحدد موعد استكمال الطريق 56". صحيفة سان دييجو يونيون تريبيون . ص. ب2. OCLC  25257675.
  64. ^ Ristine, Jeff (22 يونيو 2003). "3 مشاريع طرق سريعة كبرى لا تزال على المسار الصحيح". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب2. OCLC  25257675.
  65. ^ جوستافسون، كريج (27 يونيو 2004). "الجيران يعربون عن استيائهم من الضوضاء على الطريق السريع 56". صحيفة سان دييجو يونيون تريبيون . ص. ب1. OCLC  25257675.
  66. ^ Ristine, Jeff (18 يوليو 2004). "بالنسبة لسائقي المدينة، يتم إنشاء اتصال". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب3. OCLC  25257675.
  67. ^ براون، روث ماكيني (9 يناير 2008). "الطريق يصبح صعبًا بسبب عدم وجود ممرات معبدة للدراجات بالقرب من الطريق 56". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. ب1. OCLC  25257675.
  68. ^ ثورنتون، كيلي (25 يونيو 2001). "محاربة عنق الزجاجة". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . ص. أ1. OCLC  25257675.
  69. ^ "الأمطار تدفع افتتاح الطريق الالتفافي إلى الخلف". صحيفة سان دييغو يونيون تريبيون . 19 فبراير 2006. ص. ب3. OCLC  25257675.
  70. ^ Ristine, Jeff (4 فبراير 2005). "Caltrans: Freeway work to be Done by Spring". The San Diego Union-Tribune . ص. ب2. OCLC  25257675.
  71. ^ كوفمان، لورا (14 مايو 1988). "CalTrans ستلقي نظرة ثانية على North Ramp". صحيفة San Diego Union . ص. B3. OCLC  25257675.
  72. ^ بيرج، مايكل (5 يونيو/حزيران 2008). "إقامة الاتصالات: تحاول إدارة النقل في كاليفورنيا تخفيف المخاوف بشأن خيارات منحدر الطريق رقم 56، لكن السكان حذرون". صحيفة سان دييجو يونيون تريبيون . ص. CZ1. OCLC  25257675.
  73. ^ بيرج، مايكل (29 يونيو 2008). "خطة المنحدر المنقحة توفر مساكن بديلة". صحيفة سان دييجو يونيون تريبيون . ص. رقم 1. OCLC  25257675.
  74. ^ كابلانك، بيانكا (18 يونيو 2012). "خيارات اتصال I-5 وSR 56 قيد الدراسة". Coast News . Encinitas، كاليفورنيا. OCLC  44918589. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2014. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2012 .
  75. ^ Jacobo, Arturo (January 2016). "Interstate 5/State Route 56 Interchange Project Fact Sheet" (PDF) . California Department of Transportation. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 أغسطس 2016 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2016 .
  76. ^ California Department of Transportation (March 2015). "State Route 56: I-5 to I-15 Project Study Report" (PDF) . California Department of Transportation. مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2016 .
  77. ^ جاريك، ديفيد (18 أكتوبر 2022). "سيبدأ العمل في أبريل على توسيع الطريق السريع 56 الذي طال انتظاره". سان دييغو يونيون تريبيون . OCLC  25257675. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2022 .
  78. ^ بوين، أندرو (25 أبريل 2023). "مجلس مدينة سان دييغو يوافق على توسيع الطريق السريع SR-56 بقيمة 22.5 مليون دولار". KPBS Public Media . سان دييغو: KPBS-TV . تم الاسترجاع في 28 أبريل 2023 .
  79. ^ ab Warring, KS (12 يونيو 2008). "تقاطعات الطرق السريعة على الطريق السريع رقم 56" (PDF) . نظام موحد للخروج مرقم في كاليفورنيا . ساكرامنتو: وزارة النقل في كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2016 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ California State Route 56 .
ملف KML (تعديل • مساعدة )
قالب:KML المرفق/طريق ولاية كاليفورنيا رقم 56
KML من ويكي بيانات
  • Caltrans: حالة الطريق السريع رقم 56
  • خريطة حالة حركة المرور في كالترانس
  • حوادث المرور في دورية الطرق السريعة في كاليفورنيا
  • كاليفورنيا @AARoads.com – الطريق السريع 56
  • الطرق السريعة في كاليفورنيا: الطريق السريع 56

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=طريق_ولاية_كاليفورنيا_56&oldid=1230889802"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate