حملة لتزويد السكك الحديدية البريطانية بالكهرباء

حملة كهربة السكك الحديدية البريطانية (CEBR) هي مجموعة حملات إلكترونية تأسست عام ٢٠١٨، تهدف إلى إقناع الحكومة بكهربة شبكة السكك الحديدية البريطانية بالكامل . شعارها "لا للديزل الملوث ". تروج الحملة لبرنامج كهربة متواصل، تعتبره ضروريًا لتحسين السكك الحديدية في المملكة المتحدة والمساهمة في خفض انبعاثات الكربون في قطاع النقل. تتعاون الحملة مع جهات مثل رابطة صناعة السكك الحديدية ، ^{[ ١ ]} ومجموعة توصيل السكك الحديدية ، ومركز برمنغهام لأبحاث وتعليم السكك الحديدية، ^{[ ٢ ]} وحملة النقل الأفضل، ^{[ ٣ ]} ومعهد المهندسين الكهربائيين ^{، [ ٤ ]} ومؤسسة السكك الحديدية الدائمة . ^{[ ٥ ]} قدمت المجموعة أدلة إلى لجنة النقل المختارة . وقد أبدى هيو ميريمان، رئيس اللجنة آنذاك، موافقته كتابيًا على وجهة نظرهم. ^{[ 6 ]} تم تعيين ميريمان وزيراً للدولة لشؤون السكك الحديدية وHS2 في أكتوبر 2022. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وقد زادت الرغبة في تحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية في قطاع النقل من الدعوات إلى استخدام الكهرباء.

ينص بيان مركز أبحاث الاقتصاد والأعمال (CEBR) على ما يلي: "لقد عانت المملكة المتحدة من كثرة مشاريع البنية التحتية التي شهدت طفرةً ثم انهياراً. من شأن برنامج ثابت ومخطط له ومستمر أن يقلل التكاليف، ويسرع أوقات الرحلات، ويوفر المزيد من المقاعد في قطارات أكثر موثوقية، ويخفض في نهاية المطاف أسعار التذاكر." وقد نظمت المجموعة احتجاجاً على قمة جبل سنودون عام 2018. ^{[ 9 ]} وفي يوليو 2019، نشرت المجموعة التقرير النهائي لمشروع إزالة الكربون من قطاع السكك الحديدية. ^{[ 10 ]}

تستخدم العديد من قطارات الديزل، وليس جميعها، مكابح الاحتكاك فقط (كما هو الحال في السيارات والشاحنات) لإبطاء القطار أو إيقافه. يؤدي ذلك إلى تآكل الأقراص والوسادات، مما يُدخل جزيئات دقيقة إلى الغلاف الجوي. أما القطارات الكهربائية، فتستخدم محركاتها في الغالب في وضع الكبح التجديدي لإبطاء القطار، مما يُنتج شبه انعدام للجزيئات الدقيقة. ولا توجد حتى الآن تقنية لإيقاف القطار تمامًا. ^{[ 11 ]} من شأن استخدام هذه التقنية تحسين صحة السكان، ولا سيما أولئك الذين يعيشون بالقرب من خطوط السكك الحديدية. إضافةً إلى ذلك، يُوفر الكبح التجديدي الطاقة، وهو أكثر كفاءة، وبالتالي يُساهم في دعم الاقتصاد منخفض الكربون . كما تُنتج قطارات الديزل السخام والجزيئات الدقيقة من محركاتها، والتي غالبًا ما تكون مرئية بوضوح في الهواء. يُقلل التحول إلى الكهرباء بشكل كبير من هذه المشكلة، أو حتى يُزيلها تمامًا، مما يُؤدي إلى هواء أنظف وأكثر صحة. ^{[ 12 ]}

يمكن الحصول على الطاقة الكهربائية من شبكة متنوعة، مما يقلل من آثار النفط والجيوسياسة . استُخدم النفط ومشتقاته كسلاح بعد حرب أكتوبر ، مما أدى إلى ارتفاع سعر النفط أربعة أضعاف بعد حظر أوبك . ^{[ 13 ]} في عام 2000، شلّت احتجاجات الوقود في المملكة المتحدة قطاع النقل البريطاني فعليًا، وكادت هيئات النقل أن تُعطّل خط سكة حديد الديزل تمامًا. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} غالبًا ما تُقارن سرعة انتشار الكهرباء في بريطانيا بالدول الأخرى، ويُقرّ الكثيرون بأنها قضية جيوسياسية ومسألة موارد، نظرًا لأن النفط مورد محدود. ^{[ 17 ]} إضافةً إلى ذلك، سلّط الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 الضوء على مشاكل اعتماد الدول على المحروقات من دول أخرى مُعرّضة لخطر الحظر.

بدأ تزويد السكك الحديدية بالكهرباء في بريطانيا العظمى في أواخر القرن التاسع عشر. وبعد الحرب العالمية الثانية وتأميم السكك الحديدية عام ١٩٤٨ وخطة التحديث لعام ١٩٥٥ ، انطلقت عملية التزويد بالكهرباء على نطاق واسع. ^{[ ١٨ ]} وبعد فترة توقف، تم تزويد الخط الرئيسي للساحل الغربي شمال تقاطع ويفر إلى جنوب غلاسكو بالكهرباء بين عامي ١٩٧٠ و١٩٧٤. ثم تلتها أجزاء صغيرة من شبكة السكك الحديدية، مع زيادة في عمليات التزويد بالكهرباء في ثمانينيات القرن العشرين، بما في ذلك الخط الرئيسي للساحل الشرقي . ^{[ ١٩ ]}

من منتصف التسعينيات وحتى أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، توقف مشروع كهربة شبكة السكك الحديدية. في عام ٢٠٠٩، عُيّن اللورد أدونيس وزيرًا للنقل . بعد انقطاع دام أكثر من عقد، عادت مسألة الكهربة إلى الواجهة ^{[ ٢٠ ]} ، وأعلن أدونيس عن خطط لكهربة خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي العظيم من لندن حتى سوانزي، بالإضافة إلى مشاريع كهربة إضافية في شمال غرب إنجلترا . ^{[ ٢١ ]} في يوليو ٢٠١٢، أعلنت حكومة الائتلاف في المملكة المتحدة عن مشاريع كهربة جديدة، جميعها بجهد ٢٥ كيلوفولت تيار متردد ، وأعادت تأكيد مشاريع سبق أن أعلن عنها أدونيس. وقد سمح نظام النقل بالسكك الحديدية اللامركزي في اسكتلندا للحكومة الاسكتلندية بمواصلة مشروع الكهربة من خلال عدة مشاريع في الحزام المركزي . وقد تبع ذلك التزام إضافي باقتصاد منخفض الكربون وتحول في أنماط النقل لتمكينه. ^{[ 22 ]} تم تحديث الوثيقة الحكومية لعام 2009 في يناير 2015. ^{[ 23 ]}

مع ذلك، لم يخلُ مشروع كهربة السكك الحديدية من الجدل، إذ شهد تجاوزات في التكاليف وتأخراً في تنفيذ المشاريع، لا سيما على خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي العظيم . وقد أدى ذلك إلى إلغاء مشاريع ^{[ 24 ]} واستدعاء وزير الدولة للنقل عدة مرات أمام لجنة النقل المختارة. ^{[ 25 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، أُطلقت حملة كهربة السكك الحديدية البريطانية في محاولة للتخفيف من حدة دورة الازدهار والركود.

تهدف حكومة المملكة المتحدة إلى خفض انبعاثات الكربون في جميع وسائل النقل بالسكك الحديدية بحلول عام 2040، وهو إجراء يحظى بدعم برلماني واسع. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وفي سبتمبر 2019، أعلنت هيئة النقل في اسكتلندا عن هدفها المتمثل في جعل قطاع النقل الاسكتلندي محايدًا للكربون بحلول عام 2035. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} وسيتحقق ذلك من خلال برنامج متواصل للكهربة؛ وفي حال تعذر ذلك، سيتم استخدام البطاريات وغيرها من التقنيات الناشئة مثل الهيدروجين .

في محاولة لتخفيف وتحسين الوضع المالي، وبالتالي إقناع الحكومة بالتراجع عن إلغاء مشاريع كهربة السكك الحديدية، نشرت رابطة صناعة السكك الحديدية تقريرًا في مارس 2019 يُفصّل أسباب ارتفاع التكاليف ويقترح حلولًا بديلة. ^{[ 31 ]} وقد عممت حملة كهربة السكك الحديدية البريطانية هذا التقرير على نطاق واسع. وجاءت الإجابة على سؤال كتابي في البرلمان بشأن طول خطوط السكك الحديدية المكهربة خلال الفترة 1997-2019 صادمة. ^{[ 32 ]} ومع ذلك، فقد تم الاتفاق بشكل عام على أن تكاليف كهربة السكك الحديدية في المملكة المتحدة مرتفعة للغاية. ^{[ 33 ]}

تُعتبر السكك الحديدية في اسكتلندا مسألة من اختصاص الحكومات المحلية، لكن جميع الأحزاب، بما في ذلك حزب الخضر، تُشنّ حملات قوية من أجل كهربة السكك الحديدية. ^{[ 34 ]}

كثيرًا ما يكتب روجر فورد ، المحرر التقني لمجلة "مودرن ريلويز "، عن مواضيع مماثلة، وقد صاغ عبارة "العدس المائي الحيوي". تشير هذه العبارة إلى تأجيل ما يجب فعله اليوم تحسبًا لظهور شيء جديد في المستقبل ^{[ 35 ]} ، وذلك للإشارة إلى مشاريع لا تعتمد على الكهرباء، بل على تقنيات بديلة مثل وقود الديزل الحيوي والهيدروجين . وقد فعل كتّاب آخرون الشيء نفسه. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} كما أشار مؤلفون آخرون إلى مشاكل تتعلق بعدم كفاءة الهيدروجين بشكل كبير مقارنةً بالكهرباء، بالإضافة إلى مخاوف تتعلق بسلامة استخدام وقود الهيدروجين . ^{[ 39 ]}

في سبتمبر 2020، نُشرت دراسة الجدوى المؤقتة لاستراتيجية شبكة إزالة الكربون من قطاع النقل  . وكانت التوصية الرئيسية هي زيادة كهربة 13,000 كيلومتر (كيلومترات من المسار الواحد) من خطوط السكك الحديدية في المملكة المتحدة. ^{[ 40 ]} اعتبارًا من نوفمبر 2022، تم التخلي عن استراتيجية شبكة إزالة الكربون من قطاع النقل بهدوء. ^{[ 41 ]}

في 23 مارس 2021، نشرت لجنة النقل المختارة تقريرًا ضمن تحقيق "قطارات ملائمة للمستقبل"، أوصى ببرنامج تدريجي للكهربة يسمح باستخدام البطاريات والهيدروجين. كما أوصى التقرير بمزيد من التدقيق في التكاليف. ^{[ 42 ]} وسلطت وسائل الإعلام الرئيسية الضوء على التقرير، حيث أبرزت دعوات أعضاء البرلمان إلى برنامج تدريجي للكهربة. ^{[ 43 ]} وفي مارس 2021، ذكرت مجلة "مودرن ريلويز" في عددها الصادر في أبريل أن العمل جارٍ لتمديد خطوط الكهرباء العلوية إلى ماركت هاربورو ، وأن شركة "إس بي إل باورلاينز" المتعاقدة تعمل بالتنسيق مع "نتورك ريل" لتمديد الأسلاك إلى شيفيلد ونوتنغهام . وأُفيد بأن المشروع يُقسّم إلى ثمانية أقسام مسار منفصلة. ^{[ 44 ]} وفي 22 أبريل 2021، نشرت رابطة صناعة السكك الحديدية ، إلى جانب رسالة مفتوحة ^{[ 45 ]} إلى غرانت شابس تحمل خمسة عشر توقيعًا، تقريرها "لماذا كهربة السكك الحديدية؟". وقد أُعدّ التقرير بالتعاون مع مع حملتهم RailDecarb21. ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]} وقد أوضحوا ضرورة وجود برنامج متواصل لكهربة السكك الحديدية. ^{[ 50 ]} ويتفق الحزبان السياسيان الرئيسيان على ذلك. ^{[ 51 ]}

في يوليو 2021، أصدرت حكومة المملكة المتحدة وثيقة بعنوان "إزالة الكربون من قطاع النقل - بريطانيا أفضل وأكثر اخضرارًا"، وأصدرت في الوقت نفسه وثيقة السياسة البيئية للسكك الحديدية الداعمة لها. وقد لاقت هذه الوثائق ترحيبًا من مركز أبحاث الاقتصاد والأعمال (CEBR). ^{[ 52 ] [ 53 ]} وأكدت هذه الوثائق على الدور المحوري الذي يلعبه كهربة السكك الحديدية في أجندة إزالة الكربون.

في 18 نوفمبر 2021، نُشرت الخطة المتكاملة للسكك الحديدية (IRP). ^{[ 54 ]} وشملت هذه الخطة كهربة خط ميدلاند الرئيسي بالكامل وتحديثه. بالإضافة إلى ذلك، شملت الخطة كهربة خط ترانسبينين الشمالي بالكامل . مع ذلك، في ديسمبر 2021، سُرّبت خططٌ تُظهر رفض وزارة الخزانة تمويل كهربة السكك الحديدية وخفض انبعاثات الكربون منها. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} وازدادت حدة الاستياء بعد أن كشفت صحيفة الغارديان أن غالبية موظفي الخدمة المدنية الذين وضعوا الخطة لا يقيمون حتى في شمال إنجلترا أو ميدلاندز. ^{[ 58 ]}

تواصل رابطة صناعة السكك الحديدية إجراء مراجعات حول خفض الانبعاثات الكربونية في محاولة لمحاسبة كل من الحكومة والقطاع. ^{[ 59 ]} وعلى الرغم من أن ذلك لا يُعدّ مرادفًا للكهرباء، إلا أن المنظمة وغيرها تشير إلى أن التحول من النقل البري إلى السكك الحديدية المكهربة سيساهم أيضًا في حماية المناخ. ^{[ 60 ]}

تُسرع دولٌ مثل الهند ^{[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]} والصين ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]} من وتيرة كهربة خطوط السكك الحديدية وإنشاء خطوط جديدة. وتتبع أوروبا هذا التوجه ^{[ 67 ]} ، لكن المملكة المتحدة تحتل المرتبة 21 من حيث نسبة كهربة خطوط السكك الحديدية. ^{[ 68 ]} وتحتل ألمانيا المرتبة الثامنة. ^{[ 69 ]} وعلى الصعيد العالمي، لا يزال حجم سوق كهربة خطوط السكك الحديدية مرتفعًا. ^{[ 70 ]} وقد أعادت الاعتبارات الجيوسياسية والرغبة في تقليل الاعتماد على النفط كهربة خطوط السكك الحديدية إلى صدارة الأولويات. ^{[ 71 ]}

هناك عدة أسباب لبطء وتيرة التقدم في المملكة المتحدة . من بينها التأخيرات وتجاوزات التكاليف في مشروع تحديث خط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم ليواكب القرن الحادي والعشرين . ^{[ 72 ] [ 73 ]} إضافةً إلى ذلك، واجه مشروع كهربة خط سكة حديد غوبلن مشاكل . ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} ومن الأسباب الأخرى توزيع اللوم بين مختلف الأطراف. ^{[ 77 ]} كما ساهمت دورات الازدهار والركود على مر السنين في زيادة التكاليف نتيجة فقدان الخبرات. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

• "شبكة RUS: الكهرباء" (ملف PDF) . مجلس مقاطعة كانوك تشيس . أكتوبر 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 2 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2022 .
• "استراتيجية شبكة إزالة الكربون من تراكشن: دراسة جدوى مؤقتة" (ملف PDF) . 31 يوليو 2020. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 8 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2020 .

• كينور، غاري. كهربة الخطوط العلوية للسكك الحديدية .
• "شبكة السكك الحديدية: دليل للكهرباء العلوية - المراجعة 10" (ملف PDF) . شبكة السكك الحديدية . فبراير 2015.
• "مواكبة التحول إلى الكهرباء". مجلة مؤسسة السكك الحديدية الدائمة . 139 (1). يناير 2021. ISSN 2057-2425 – عبر PWI. 
• بوكوك، كولين (1991). كهربة الساحل الشرقي . إيان آلان. ISBN 0-7110-1979-7.
• نوك، أو إس (1965). سكة حديد بريطانيا الجديدة: كهربة الخطوط الرئيسية بين لندن وميدلاند من يوستون إلى برمنغهام، وستوك أون ترينت، وكرو، وليفربول، ومانشستر . لندن: إيان آلان. OCLC 59003738 . 
• نوك، أو إس (1974). القطار الكهربائي من يوستون إلى غلاسكو . إيان آلان. رقم ISBN 978-0711005303.
• سيمينز، بي دبليو بي (مارس 1991). كهربة خط الساحل الشرقي: إنشاء أول خط سكة حديد في بريطانيا بسرعة 140 ميلاً في الساعة . باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 978-0850599299.
• وولمار، كريستيان (2022). السكك الحديدية البريطانية - تاريخ جديد . [قائمة فرعية]: مايكل جوزيف. ISBN 978-0-241-45620-0. OCLC 1246353492 . 

• موقع حملة كهربة السكك الحديدية البريطانية ( مؤرشف بتاريخ 1 أبريل 2019 على موقع Wayback Machine)
• مركز أبحاث الأعمال في برمنغهام
• موقع Rail Future الإلكتروني
• نورث ويست سباركس