كهربة السكك الحديدية في اسكتلندا

سارت عملية كهربة السكك الحديدية في اسكتلندا على نحو مختلف عن بقية بريطانيا العظمى ، لا سيما في القرن الحادي والعشرين. يوجد التزام سياسي ^{[ 1 ]} من جانب الحكومة الاسكتلندية، حيث تُدار شؤون النقل من قبل السلطات المحلية، ببرنامج متواصل وواسع النطاق لكهربة السكك الحديدية. ^{[ 1 ] [ 2 ]} في يناير 2022، بلغ طول خطوط السكك الحديدية في اسكتلندا 2776 كيلومترًا (1725 ميلًا) ، منها 711 كيلومترًا (442 ميلًا) مكهربة، أي ما يعادل 25.3%. ^{[ 3 ] [ 4 ]} ولتلبية هذه الاحتياجات، تتمثل الخطة في كهربة 130 كيلومترًا من المسارات المفردة سنويًا في المتوسط ​​حتى عام 2035، على الرغم من وجود بعض التأخير في تحقيق هذا الهدف. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}    

تم تزويد جزء كبير من شبكة ضواحي غلاسكو بالكهرباء بحلول عام 1960 مع إدخال وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من الفئة 303 ، والمعروفة محليًا باسم "القطارات الزرقاء". ^{[ 9 ]} بدأت خطوط الطاقة الكهربائية بالظهور على أرصفة محطة غلاسكو المركزية العلوية في بداية الستينيات تحت إدارة السكك الحديدية البريطانية . كانت البداية مع خطوط الطاقة العلوية بجهد 6.25 كيلوفولت تيار متردد من مشروع كهربة خط دائرة كاثكارت ، الذي بدأ في 29 مايو 1962. ^{[ 10 ]} تبع ذلك تزويد خط سكة حديد غلاسكو وبيزلي المشترك وخط إنفركلايد إلى غورووك وويميس باي بخطوط طاقة علوية بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد، والذي اكتمل في عام 1967. ^{[ 10 ]} أُعلن عن برنامج لتحديث وصيانة نظام الكهرباء الأصلي في مايو 2026. ^{[ 11 ]}

نُوقش مشروع كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي (WCML) من ويفر جانكشن إلى غلاسكو عام 1968، وصدر تقريرٌ بشأنه ^{[ 12 ]} ، واكتمل عام 1974، وبدأ تشغيله في 6 مايو 1974 ^{[ 13 ] [ 14 ].} وبدأ التحديث التدريجي لدائرة كاثكارت لتزويدها بتيار متردد 25 كيلوفولت عام 1974، ثم جرى تحديث الخط بأكمله لاحقًا. واكتملت خطوط آير وأردوسان ولارغز في الفترة 1986-1987 ^{[ 15 ]} . وتم كهربة خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي ( ECML) على مراحل، ووصل إلى إدنبرة عام 1991. وتم إنشاء الفرع المؤدي إلى نورث بيرويك في الوقت نفسه ^{[ 16 ]} . وفي هذه الفترة، تم أيضًا كهربة خط غلاسكو-إدنبرة عبر كارستيرز، على الرغم من أنه خضع للدراسة عام 1978 ^{[ 17 ].}

في اسكتلندا، حيث تُدار شؤون النقل من قِبل الحكومة الاسكتلندية، وسّعت هيئة النقل الاسكتلندية نطاق كهربة خطوط النقل، وما زالت تُواصل توسيعه. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وقد اكتمل خط سكة حديد أيردري-باثغيت وخط ويفليت في نوفمبر 2014. [ 20 ] ويُعدّ ^{هذا جزءًا من} خطة أوسع نطاقًا شملت كهربة العديد من الطرق الرئيسية في وسط اسكتلندا، بما في ذلك خط إدنبرة ويفرلي - غلاسكو كوين ستريت الرئيسي . ^{[ 21 ]} كما سعت الهيئة إلى كهربة خطوط النقل من خلال مشاريع متعددة في الحزام المركزي . جميع هذه المشاريع تعمل بتيار متردد 25  كيلوفولت  ، كما هو الحال في إنجلترا وويلز. في سبتمبر 2019، أعلنت هيئة النقل الاسكتلندية عن هدفها المتمثل في جعل قطاع النقل الاسكتلندي محايدًا للكربون بحلول عام 2035. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} وسيتحقق هذا الهدف من خلال برنامج متواصل لكهربة خطوط النقل؛ وفي حال تعذّر ذلك، سيتم استخدام البطاريات وغيرها من التقنيات الناشئة مثل الهيدروجين . كان مشروع كهربة خطوط السكك الحديدية إلى ستيرلنغ وألوا ودنبلين جزءًا من برنامج تحسين خط إدنبرة إلى غلاسكو (EGIP). اكتملت أعمال الكهربة بحلول عام 2019، ونُفذت ضمن برنامج الكهربة التدريجي، وليس كجزء من برنامج EGIP. كان برنامج EGIP مبادرةً مولتها هيئة النقل في اسكتلندا نيابةً عن الحكومة الاسكتلندية ^{[ 25 ]} لزيادة سعة خط السكة الحديدية الرئيسي بين إدنبرة وغلاسكو ، مع تشغيل قطارات كهربائية جديدة أطول بحلول عام 2017، وكان من المقرر اكتمال المشروع بالكامل في عام 2019. ^{[ 26 ]} وكان من المتوقع أن تبلغ تكلفته 742 مليون جنيه إسترليني ، وأن تتولى شركة "نتورك ريل" تنفيذه .

أعلنت حكومة الائتلاف بين حزب العمال والديمقراطيين الليبراليين عن هذا المشروع في عام 2006. ^{[ 27 ]} وقد اكتمل في أكتوبر 2021 بتحديث محطة كوين ستريت في غلاسكو . ^{[ 28 ] [ 29 ]} وفي 28 يوليو 2020، أعلن وزير النقل الاسكتلندي مايكل ماثيسون عن خطط للتخلص التدريجي من استخدام الوقود الأحفوري في شبكة السكك الحديدية بحلول عام 2035. ^{[ 30 ]} وتقضي الخطة بتزويد معظم الخطوط بالكهرباء، مع الإشارة إلى إمكانية تطبيق التزويد المتقطع بالكهرباء في المناطق الصعبة. ^{[ 31 ]} وسيتم استخدام أنظمة جر بديلة بدلاً من التزويد بالكهرباء لبعض الخطوط قليلة الاستخدام، وهي: خط أقصى الشمال ، وخط كايل أوف لوشالش ، وخط غرب المرتفعات ، والجزء الجنوبي من خط سترانراير . ^{[ 32 ]} وتدعم أحزاب سياسية اسكتلندية أخرى برنامجًا مُعجّلاً. نشرت هيئة النقل في اسكتلندا قائمةً تُعطي الأولوية للمشاريع، وقسمتها إلى ثلاث فئات: 1) قيد التنفيذ، 2) قيد التطوير، 3) قيد الدراسة الفعلية. ^{[ 33 ]} وفي 1 يوليو/تموز 2022، أكدت شركة "نتورك ريل" الاستثمار والتخطيط لخطوط تغذية الشبكة الكهربائية لتشغيل هذه المشاريع. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]} وتعتمد اسكتلندا في كهربة شبكة السكك الحديدية على الابتكار لتحقيق أهدافها. ويُعتبر ضمان استمرارية إمدادات الطاقة أمرًا أساسيًا، ويتم استخدام نظام كهربة متقطع مع وحدات قطارات كهربائية تعمل بالبطاريات لتحقيق الأهداف المرحلية. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

أكد بيان المخرجات رفيع المستوى لاسكتلندا للفترة CP7 الالتزام ببرنامج متواصل للكهرباء والتحديثات الأخرى. ^{[ 39 ]} وتم إرسال دعوة لتقديم العطاءات في 29 نوفمبر 2023 لأعمال الكهرباء والأعمال المرتبطة بها. ^{[ 40 ]}

• 
  مدى توسع شبكة الكهرباء في اسكتلندا حتى ديسمبر 2023
• 
  لوحة تذكارية لتزويد ضواحي غلاسكو بالكهرباء
• 
  الأسلاك العلوية في دائرة كاثكارت
• 
  محطة سكة حديد قناة بيزلي - بعد تزويدها بالكهرباء
• 
  نفق فالكيرك هاي - المدخل الغربي 2017 يظهر أعمدة الكهرباء وما إلى ذلك.
• 
  شارع كوين في غلاسكو مع معدات الكهرباء ظاهرة بوضوح
• 
  تزويد محطة ستيرلينغ بالكهرباء، وتركيب نظام التعليق العلوي، وإطلالة من جسر المشاة
• 
  محطة ستيرلينغ - جسر مشاة مؤقت قيد الإنشاء أثناء عملية تزويد الشبكة بالكهرباء
• 
  كليلاند على خط شوتس للكهرباء
• 
  يخضع الطابق العلوي من شارع كوين في غلاسكو حاليًا لإدارة هندسية تمهيدًا لتزويده بالكهرباء.
• 
  محطة ألوا - لافتة "توقف القطارات الكهربائية هنا" مرئية - بعد فترة وجيزة من تزويد الخط بالكهرباء

• خط سكة حديد إيردري-باثجيت
• حملة لتزويد السكك الحديدية البريطانية بالكهرباء
• خط سكة حديد مطار غلاسكو
• تاريخ النقل بالسكك الحديدية في بريطانيا العظمى من عام 1995 حتى الآن
• قائمة مسارات كهربة السكك الحديدية المقترحة في بريطانيا العظمى
• تحديث خط السكة الحديدية الرئيسي لشركة غريت ويسترن
• تحديث خط سكة حديد ميدلاند الرئيسي
• مشاريع كهربة شمال غرب إنجلترا
• خط علوي
• تطوير مسار ترانسبينين
• النقل في اسكتلندا
• تحديث مسار الخط الرئيسي للساحل الغربي

• بوكستون، جون؛ هيث، دونالد (2025). خطوط الطاقة: كهربة السكك الحديدية البريطانية، التجارب والمحن والنجاحات . لويس: يونيكورن. ISBN 978-1-917458-10-8.
• نوك، أو إس (1974). القطار الكهربائي من يوستون إلى غلاسكو . إيان آلان. رقم ISBN 978-0711005303.
• ويكنز، آلان (صيف 1988). "APT - مع نظرة إلى الماضي" . نشرة أصدقاء المتحف الوطني للسكك الحديدية .
• "مواكبة التحول إلى الكهرباء". مجلة مؤسسة السكك الحديدية الدائمة . 139 (1). يناير 2021. ISSN 2057-2425 – عبر PWI. 
• دافي، مايكل كياران (2003). السكك الحديدية الكهربائية، 1880-1990 . تاريخ التكنولوجيا. ستيفنيج: معهد الهندسة والتكنولوجيا. ISBN 978-0-85296-805-5.
• وولمار، كريستيان (2005). على الخط الخطأ: كيف دمرت الأيديولوجيا وعدم الكفاءة سكك حديد بريطانيا (طبعة منقحة  ). لندن: دار أوروم للنشر. ISBN 1-85410-998-7.
• وولمار، كريستيان (2022). السكك الحديدية البريطانية - تاريخ جديد . [قائمة فرعية]: مايكل جوزيف. ISBN 978-0-241-45620-0. OCLC 1246353492 . 
• كينور، غاري. كهربة الخطوط العلوية للسكك الحديدية - الطبعة السادسة .
• "شبكة السكك الحديدية: دليل للكهرباء العلوية - المراجعة 10" (ملف PDF) . شبكة السكك الحديدية . فبراير 2015.