شركة بريتيش ميدلاند الدولية

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند المحدودة - التي عُرفت في فترات مختلفة من تاريخها باسمي بريتش ميدلاند وبي إم آي بريتش ميدلاند الدولية [ 1 ] - شركة طيران في المملكة المتحدة، وكان مقرها الرئيسي في دونينغتون هول في كاسل دونينغتون ، بالقرب من مطار إيست ميدلاندز في إنجلترا. كانت الشركة تُسيّر رحلاتها إلى وجهات في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الشمالية وآسيا الوسطى انطلاقًا من مركزها الرئيسي في مطار لندن هيثرو ، حيث بلغت ذروة نشاطها حيث استحوذت على حوالي 13% من جميع مواعيد الإقلاع والهبوط ، وشغّلت أكثر من 2000 رحلة أسبوعيًا. كانت بي إم آي عضوًا في تحالف ستار ألاينس من 1 يوليو 2000 حتى 20 أبريل 2012. [ 2 ]

استحوذت مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) على شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند (BMI) من شركة لوفتهانزا في 20 أبريل 2012، وتم دمجها في الخطوط الجوية البريطانية (BA) بحلول 27 أكتوبر 2012. كما تم شراء الشركتين التابعتين Bmibaby و BMI Regional ، على الرغم من أن مجموعة الخطوط الجوية الدولية لم ترغب في الاحتفاظ بأي منهما. [ 3 ] بيعت شركة BMI Regional إلى شركة Sector Aviation Holdings في مايو 2012، واستمرت في العمل تحت العلامة التجارية flybmi حتى دخلت في إجراءات الإفلاس في 16 فبراير 2019، بينما أغلقت شركة Bmibaby أبوابها في سبتمبر 2012.

كانت شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند المحدودة تحمل رخصة تشغيل من النوع أ من هيئة الطيران المدني ، مما يسمح لها بنقل الركاب والبضائع والبريد على متن طائرات تحتوي على 20 مقعدًا أو أكثر. [ 4 ]

تاريخ

الأصول

يعود تاريخ شركة الطيران إلى عام 1938، عندما أسس الكابتن روي هاربن شركة "إير سكولز ليمتد" كمدرسة لتدريب طياري الاحتياط التطوعي التابع لسلاح الجو الملكي . وكانت بلدية ديربي قد تواصلت مع هاربن لإدارة مهبط طائرات جديد قيد الإنشاء بالقرب من بيرناستون ، والذي كان من المخطط أن يصبح مطارًا في نهاية المطاف. افتتح السير كينغسلي وود ، وزير الدولة لشؤون الطيران ، المهبط رسميًا باسم مطار ديربي البلدي في 17 يونيو 1939. واستمر التدريب العسكري على الطيران في المطار طوال فترة الحرب. [ 5 ]

أسست شركة "إير سكولز ليمتد" شركة أمّ، هي "ديربي أفييشن ليمتد" ، عام ١٩٤٦ (وسُجّلت رسميًا في ١٦ فبراير ١٩٤٩)، [ ٦ ] وتوفي هاربن في العام التالي إثر نوبة قلبية. وظلت زوجته المساهمة المسيطرة في الشركة، وطلبت من إي دبليو فيليبس، الذي كان يُدير مدرسة الطيران مع الكابتن هاربن، أن يصبح المدير الإداري الجديد. كما ضمت الشركة الأمّ الجديدة شركة " وولفرهامبتون أفييشن" ، ومقرها في بينديفورد ، والتي كانت تُقدّم رحلات طيران عارض وشحن جوي باستخدام طائرات "دي هافيلاند دراغون رابيد" ، بالإضافة إلى خدمات صيانة الطائرات والوساطة. [ ٧ ]

ماراثون مايلز إم 60 عام 1956

بدأت عمليات الطيران التجاري في أوائل عام 1949 برحلات طيران مستأجرة متقطعة باستخدام طائرات دي هافيلاند دراغون رابيد (DH.89) ومايلز ماراثون (M.60) . في عام 1953، توقفت شركة ديربي للطيران عن تدريب الطيارين بعد حصولها على ترخيص لتشغيل رحلات جوية منتظمة من بيرناستون وولفرهامبتون إلى جيرسي . وكان على الرحلات في كلا الاتجاهين الهبوط في مطار إلمدون في برمنغهام للسماح للركاب بإنهاء إجراءات الجمارك. انطلقت أول رحلة في 18 يوليو 1953 باستخدام طائرة دي هافيلاند دراغون رابيد (DH.89). في العام التالي، دُمجت شركة وولفرهامبتون للطيران مع شركة ديربي للطيران، وفي عام 1955، اشترت الشركة أول طائرة دوغلاس دي سي-3 ، وهي طائرة نقل عسكرية سابقة مُعدّلة. [ 5 ] [ 8 ]

بدأت الرحلات الدولية إلى أوستند عام ١٩٥٦، كما بدأت رحلات نقل المصطافين من المملكة المتحدة إلى أوروبا القارية. حلّقت ثلاث طائرات من طراز M.60 في مسار غير معتاد - عبر كيدلينجتون-أكسفورد-هيرن-بورنموث - إلى جزر القنال، ومن ديربي إلى جزيرة مان وشمالًا إلى غلاسكو. تعاقدت شركة رولز رويس أيضًا مع الشركة لنقل محركات الطائرات إلى العملاء في جميع أنحاء العالم. في ١٢ مارس ١٩٥٩، أسست شركة ديربي للطيران شركة ديربي إيرويز المحدودة كشركة طيران تابعة لها، وقدمت تصميمًا جديدًا للطائرات يتضمن اسم شركة الطيران الجديدة. [ ٨ ] بدأت الرحلات الداخلية المنتظمة داخل المملكة المتحدة في العام نفسه. [ ٥ ] تم شراء خمس طائرات من طراز كانادير C-4 مستعملة بين عامي ١٩٦١ و١٩٦٢، تتسع مقصورتها لـ ٧٨ راكبًا، واستُخدمت في الرحلات المنتظمة والرحلات الدولية والرحلات المستأجرة الخاصة. [ ٩ ]

الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند

الستينيات والسبعينيات

في الأول من أكتوبر عام 1964، وبعد شراء أصول شركة طيران ميركوري إيرلاينز، التي تتخذ من مطار مانشستر مقرًا لها، [ 10 ] غيّرت الشركة اسمها إلى الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند (BMA) ونقلت عملياتها من بيرناستون إلى مطار إيست ميدلاندز الذي افتُتح حديثًا ، بالقرب من قلعة دونينغتون. واعتمدت الشركة في ذلك الوقت ألوانها الرسمية ، الأزرق والأبيض، إلى جانب أول طائرة توربينية مروحية ، وهي من طراز هاندلي بيج دارت هيرالد . [ 11 ]

استحوذت مجموعة مينستر أسيتس، وهي مجموعة استثمارية ومصرفية مقرها لندن، على شركة الطيران عام 1968، وفي عام 1969 رُقّي مايكل بيشوب، مدير خدمات المناولة الأرضية السابق في شركة ميركوري ، إلى منصب المدير العام للشركة. [ 10 ] ومنذ ذلك الحين، قاد بيشوب الشركة نحو الأمام، مع استمرار التوسع المحلي والأوروبي بوتيرة متسارعة. وكخطوة أولى، في نوفمبر 1969، استحوذت بي إم إيه على خط هيثرو - تيسايد التابع لشركة أوتير ، والذي مثّل أول رحلة للشركة من مطار هيثرو. [ 12 ] ومن يناير إلى يوليو 1969، استُخدمت العلامة التجارية البريطانية ميدلاند-إنفيكتا للشحن لعمليات الشحن التي كانت تُدار بالاشتراك مع شركة إنفيكتا إيرويز. [ 13 ]

في عام 1970، دخلت شركة BMA عصر الطائرات النفاثة مع إدخال ثلاث طائرات جديدة من طراز BAC One-Eleven 500 ، تلتها طائرة بوينغ 707-321 كانت تابعة لشركة بان أم سابقًا في عام 1971. كان من المقرر استخدام الأولى بشكل أساسي في رحلات الجولات السياحية الأوروبية الشاملة ، بينما كان من المقرر استخدام الثانية بشكل رئيسي في رحلات المجموعات ذات الاهتمامات المشتركة عبر المحيط الأطلسي . [ 14 ] [ 12 ] وفي عام 1970 أيضًا، أصبحت BMA أول شركة طيران بريطانية مستقلة عن الشركات المملوكة للحكومة توظف طاقم ضيافة من غير البيض المقيمين في المملكة المتحدة. [ 15 ]

بعد تعيينه مديرًا عامًا في عام 1972، سحب بيشوب طائرات بوينغ 707-11 من الخدمة، حيث تم استبدال اثنتين منها بثلاث طائرات من طراز هاندلي بيج دارت هيرالد، بينما تم تأجير الثالثة لاحقًا لشركة كورت لاين . ونظرًا لانخفاض قيمة إعادة بيع طائرات بوينغ 707 المستعملة من الطرازات القديمة والتي قطعت ساعات طيران طويلة، قررت شركة الطيران الاحتفاظ بهذه الطائرات وتأجيرها لشركات طيران أخرى بنظام التأجير الشامل ، بدءًا من نوفمبر 1972 بعقد مدته  سنتان بقيمة 3.3 مليون جنيه إسترليني لتشغيل خدمة النيل الأزرق التابعة للخطوط الجوية السودانية بين الخرطوم ولندن. وجاء قرار الانسحاب من سوقي تكنولوجيا المعلومات و"مجموعات الولاء" لتعويض الخسائر الفادحة التي تكبدتها شركة بي إم إيه في عمليات التأجير هذه بسبب صغر حجمها وعدم تكاملها الرأسي مع منظمي الرحلات السياحية ، مما وضعها في وضع غير مواتٍ تجاريًا مقارنةً بالمنافسة، فضلًا عن أسعار التأجير غير الاقتصادية نتيجةً لزيادة الطاقة الاستيعابية. نتيجةً لذلك، ركزت شركة BMA على الرحلات الإقليمية قصيرة المدى المنتظمة والرحلات العارضة باستخدام طائرات توربينية مثل هيرالد وفيسكونت ، نظرًا لكونها أكثر اقتصادية من الطائرات النفاثة المعاصرة على الخطوط القصيرة ذات الإقبال المنخفض. وقد أدى نجاح برنامج التأجير الرطب للشركة إلى زيادة عدد طائرات بوينغ 707 المخصصة لهذا النشاط، بما في ذلك إضافة العديد من طائرات 707-320B و -320C الأحدث من عام 1976. تم تأجير جميع هذه الطائرات لشركات طيران أخرى، ولم تعمل أي منها لصالح BMA في رحلات منتظمة أو عارض حتى عام 1981. [ 12 ]

في الأول من نوفمبر عام ١٩٧٤، بدأت شركة بي إم إيه تشغيل رحلاتها بين مطار غاتويك بلندن ومدينة بلفاست ، لتحل محل خدمة الخطوط الجوية البريطانية كاليدونيان التي كانت تُشغلها سابقًا . وكان خط لندن-بلفاست أول خط طيران داخلي رئيسي لشركة بي إم إيه في المملكة المتحدة، وأول خط طيران تعمل فيه على مدار العام، في منافسة غير مباشرة مع الخطوط الجوية البريطانية (BA). [ ١٦ ] كما جعلها تدشين رحلات بي إم إيه من مطار غاتويك شركة الطيران الوحيدة آنذاك التي تُشغل رحلات منتظمة من جميع مطارات لندن الخمسة آنذاك: غاتويك، وهيثرو، ولوتون ، وساوثيند ، وستانستيد . [ ١٧ ]

في يناير 1975، تم التوصل إلى اتفاق مع شركة BMA لتزويدها بطائرتين من طراز فيكرز فايسكونت تحملان شعار الخطوط الجوية القبرصية لربط أثينا بقبرص . واختير مطار لارنكا، الذي كان يُستخدم سابقًا في الحرب العالمية الثانية ، لخدمة جنوب الجزيرة، وذلك عقب الغزو التركي لقبرص عام 1974. وانطلقت أولى الرحلات من لارنكا في 10 فبراير 1975. [ 12 ] وفي 4 أبريل 1975، استأجرت صحيفة ديلي ميل طائرة بوينغ 707 تابعة لشركة BMA لمساعدة مشروع أيتام فيتنام ومؤسسة أوكندن الخيرية في إجلاء 150 طفلًا يتيمًا من سايغون خلال حرب فيتنام . [ 5 ]

في الأول من سبتمبر عام 1976، بدأت الطائرات النفاثة تحل تدريجياً محل أسطول الطائرات التوربينية المروحية في معظم خدمات شركة BMA المحلية والأوروبية، عندما حلت أول طائرة من طراز دوغلاس DC-9 (وهي طائرة مستعملة من طراز -15 مستأجرة من الشركة المصنعة) محل طائرات فيسكونت على خط هيثرو-تيسسايد. [ 18 ]

في عام ١٩٧٨، سعت شركة مينستر أسيتس لبيع الشركة. وبمساعدة رجل الأعمال الكاليفورني روبرت ف. بيوشامب، جمع بيشوب ٢.٥  ​​مليون جنيه إسترليني لقيادة عملية الاستحواذ الإداري ، وعُيّن رئيسًا لمجلس الإدارة نتيجةً لذلك، وصرح لاحقًا قائلًا: "اضطررتُ لاقتراض المال من مواطن أمريكي. معظم أصحاب رؤوس الأموال المغامرة يريدون عائدًا بنسبة ٤٠٪ لتعويض جميع إخفاقاتهم الأخرى، ويريدون استراتيجية للخروج." [ ١٠ ] في ذلك العام، اتفقت الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند والخطوط الجوية البريطانية على تبادل بعض خطوطها، مما أدى إلى تخلي ميدلاند عن خطوطها من برمنغهام إلى بروكسل وفرانكفورت ، وتنازل الخطوط الجوية البريطانية عن خطوطها من ليفربول إلى مطار لندن هيثرو، وبلفاست ، ودبلن، وجيرسي، وجزيرة مان ، وغلاسكو . تجاوز عدد الركاب السنوي مليون  راكب لأول مرة في عام ١٩٧٩.

ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين

في عام ١٩٨١، رفضت هيئة الطيران المدني البريطانية طلب شركة الخطوط الجوية البريطانية (BMA) لتسيير رحلات جوية بين هيثرو وغلاسكو وإدنبرة ، إلا أن وزير الدولة للتجارة والصناعة أيد استئناف الشركة ضد قرار الهيئة. وقد مكّن قرار نقض قرار الهيئة الشركة من بدء أولى رحلاتها الداخلية الرئيسية من مطار هيثرو، المطار الرئيسي في المملكة المتحدة، في ٢٥ أكتوبر ١٩٨٢، حيث أطلقت ست رحلات ذهاب وعودة يومية بين هيثرو وغلاسكو باستخدام طائرات DC-9 . ورغم أن هذه الرحلات لم تكن بنفس وتيرة رحلات الخطوط الجوية البريطانية المنافسة التي كانت تُسيّر رحلات كل ساعة، إلا أن BMA قدمت أسعارًا تنافسية وخدمة متكاملة على متن الطائرة (مقارنةً برحلات الخطوط الجوية البريطانية ذات الخدمات الأساسية ). وبعد نجاح BMA على خط هيثرو-غلاسكو، بدأت الشركة بتسيير رحلات بين هيثرو وإدنبرة (١٩٨٣) وبين هيثرو وبلفاست (١٩٨٤). ومع إطلاق هذه الخدمات، أصبحت BMA والخطوط الجوية البريطانية في منافسة مباشرة على أكثر ثلاثة خطوط جوية داخلية ازدحامًا في المملكة المتحدة. أدى الضغط التنافسي الذي مارسته شركة BMA على الخطوط الجوية البريطانية إلى قيام الأخيرة باستبدال خدمة النقل المكوكية البسيطة بخدمة Super Shuttle المطورة التي تضمنت وجبة إفطار كاملة ومشروبات ساخنة وخدمة بار مجانية على كل من خطي هيثرو-غلاسكو وهيثرو-إدنبرة ابتداءً من سبتمبر 1983. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] (قامت الخطوط الجوية البريطانية لاحقًا بتوسيع خدمة Super Shuttle لتشمل خط هيثرو-بلفاست أيضًا بعد إطلاق خدمة BMA المنافسة في عام 1984، مما أدى بدوره إلى تخلي BMA عن خط غاتويك-بلفاست الذي استحوذت عليه شركة Dan-Air . [ 22 ] )

في عام 1982 أيضًا، قامت شركة BMA، بالتعاون مع شركة British & Commonwealth (مالكة شركة AirUK آنذاك)، بتأسيس شركة Manx Airlines ، وفي العام التالي استحوذت على حصة 75% في شركة الطيران الإقليمية Loganair التي تتخذ من غلاسكو مقرًا لها من بنك رويال بنك أوف سكوتلاند . [ 5 ] وفي أكتوبر 1984، تم سحب أسطول طائرات بوينغ 707 من الخدمة، بعد أن استُخدم على نطاق واسع في عمليات التأجير لشركات طيران أخرى حول العالم. [ 5 ] [ 23 ]

شعار شركة بريتيش ميدلاند الذي تم تقديمه في عام 1985

في عام ١٩٨٥، تم تقديم تصميم جديد لطلاء الطائرات يتميز بنصف علوي وذيل باللون الأزرق الداكن، ونصف سفلي رمادي فاتح يفصل بينهما شريط أبيض رفيع. في ذلك الوقت، كانت شركة BMA تُعرف ببساطة باسم British Midland ، وظهر شعار جديد على زعانف ذيل الطائرات عبارة عن حرفي BM باللون الأحمر مُنمّقين يعلوهما شكل ماسي أبيض . [ ٥ ] لاحقًا، تميز هذا التصميم بنصف علوي وذيل باللون الأزرق الداكن، ونصف سفلي رمادي داكن يفصل بينهما شريطان رفيعان، أحدهما أزرق داكن جدًا في الأعلى والآخر أحمر في الأسفل. مع ذلك، بقي الشعار الموجود على زعانف الطائرة دون تغيير. [ ٢٤ ] [ ٢٥ ]

أتاح إبرام أول اتفاقية نقل جوي ثنائية مفتوحة بالكامل في أوروبا بين المملكة المتحدة وهولندا عام 1985، بالإضافة إلى ثغرة قانونية أعفت شركة الطيران من "قواعد توزيع حركة المرور الجوي في لندن" (وهي سياسة حكومية سعت إلى إلزام جميع شركات الطيران التي كانت تخطط لتشغيل خدمة دولية منتظمة من أو إلى مطار هيثرو لأول مرة باستخدام مطار جاتويك بدلاً منه) نتيجةً لتشغيلها خدمة منتظمة بين هيثرو وستراسبورغ قبل دخول هذه السياسة حيز التنفيذ في 1 أبريل 1978، لشركة الخطوط الجوية البريطانية (BMA) التنافس مباشرةً مع الخطوط الجوية البريطانية (BA) بين هيثرو وأمستردام ابتداءً من 29 يونيو 1986. ونتيجةً لذلك، أصبحت BMA أول شركة طيران خاصة ومستقلة تنافس الخطوط الجوية البريطانية (BA) المملوكة بالكامل للحكومة آنذاك على خط دولي رئيسي من هيثرو. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]

انطلق برنامج المسافر الدائم " نادي الألماس " في الأول من أكتوبر عام ١٩٨٧، بالتزامن مع تقديم خدمة "خدمة الألماس" المحسّنة، وهي خدمة درجة رجال أعمال أحادية الدرجة، تتضمن وجبة كاملة ومشروبات مجانية على متن الطائرة لجميع الركاب، بغض النظر عن سعر التذكرة، بالإضافة إلى صالات انتظار في المطارات في وجهات الخطوط الجوية الرئيسية في المملكة المتحدة. ساهمت هذه التحسينات في رفع حصة "بريتيش ميدلاند" في السوق على خطوط لندن-اسكتلندا ولندن-أيرلندا الشمالية الرئيسية إلى ٣٠٪. [ ٢١ ] سُميت جميع طائرات الأسطول بأسماء الألماس، بدءًا من طائرة DC-9 التي سُميت "ألماس تيفاني" ، والتي كشفت عنها روزاموند مونكتون ، المديرة الإدارية لشركة تيفاني في لندن. [ ٥ ] كان شعار الشركة "أفضل للأعمال" (٢٠٠٩-٢٠١٠).

في مارس 1987، تأسست شركة "إيرلاينز أوف بريتن هولدينغز" (ABH) لتكون شركة قابضة لشركتي "بريتيش ميدلاند إيرويز" و"بريتيش ميدلاند لخدمات الطيران". [ 5 ] شغّلت "بريتيش ميدلاند" رحلتها الأخيرة على متن طائرة "فيزاكونت" في 20 فبراير 1988، بعد 21 عامًا من تشغيلها الأول لهذا الطراز. [ 5 ] في ذلك العام، أصبحت "بريتيش ميدلاند" أيضًا أول شركة تشغل طائرة "بريتش إيروسبيس" (BAe) ATP، والتي كانت أول عميل لها. وكانت طائرة BAe ATP آخر طائرة توربينية مروحية تمتلكها الشركة. ابتداءً من 1 أبريل 1990، أصبح اسم "دايموند لاين" هو الاسم المعتمد لأنشطة الطيران العارض. [ 29 ] [ 30 ]

في عام ١٩٩٢، أصبحت شركة بريتيش ميدلاند أول شركة طيران تقدم خيارًا نباتيًا للوجبات على متن رحلاتها الداخلية في المملكة المتحدة، وإحدى أوائل شركات الطيران في أوروبا التي تقدم هذه الخدمة على رحلاتها الداخلية. وفي العام التالي، أطلقت الشركة خدمة دايموند يورو كلاس على خطوطها الأوروبية، لتكون بذلك أول شركة طيران توفر مقصورة منفصلة للمسافرين من رجال الأعمال . في البداية، تميزت خدمة دايموند يورو كلاس بأسعار تنافسية، حيث كانت أعلى أسعارها مماثلة لأسعار الدرجة السياحية المعلنة لدى الشركات المنافسة . [ ٣١ ]

في 30 سبتمبر 1996، بدأت شركة بريتيش ميدلاند بتقديم خدمة دايموند يورو كلاس على جميع رحلاتها الداخلية، لتصبح ثاني شركة طيران في المملكة المتحدة بعد شركة جيرسي يوروبيان إيرويز (التي كانت رائدة في تقديم درجة رجال الأعمال على الرحلات الداخلية في المملكة المتحدة عام 1993) تقدم مقصورة منفصلة لمسافري الأعمال على الرحلات الداخلية، والأولى التي تفعل ذلك على الرحلات الداخلية الرئيسية من مطار هيثرو. [ 31 ]

أصبحت شركة ABH شركة British Midland Plc في عام 1997، عندما تم فصلها كجزء من عملية إعادة هيكلة مؤسسية واسعة النطاق. [ 32 ] ومع اقتراب نهاية التسعينيات، غيّرت British Midland موردي طائراتها من بوينغ وفوكر إلى إيرباص وإمبراير ، واختارت طائرات A319/320/321 و ERJ 135/145 لتحل محل طائرات 737 و F70 / 100 . وفي يوليو 1999، افتتح بيشوب رسميًا مركز تدريب British Midland في ستوكلي كلوز. [ 33 ] وفي ذلك العام، باعت الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS)، وهي مساهمة في British Midland منذ عام 1987، نصف حصتها إلى لوفتهانزا، ثم انضمت British Midland إلى تحالف ستار (في عام 2000).

بي إم آي - بريتش ميدلاند إنترناشونال

شعار BMI الذي تم تقديمه في عام 2001

بعد دراسة أثبتت أن سكان المملكة المتحدة يميلون إلى الخلط بين شركة الطيران البريطانية ميدلاند وبنك ميدلاند أو الخطوط الجوية البريطانية ، وأن الكثيرين خارج المملكة المتحدة لا يفهمون مصطلح " ميدلاند "، أطلقت شركة الطيران هوية مؤسسية جديدة في عام 2001، وأعادت تسمية الشركة إلى BMI British Midland (ثم اختُصر الاسم لاحقًا إلى BMI )، وذلك رسميًا اعتبارًا من 1 فبراير. [ 34 ] وحصلت الطائرات على طلاء جديد باللون الأزرق الملكي والأبيض وعلم المملكة المتحدة باهت على الذيل، بالإضافة إلى شعار BMI الجديد بأحرف صغيرة. [ 35 ] [ 36 ] وفي عام 2001 أيضًا، أدخلت BMI طائرة إيرباص A330-200 ، وهي أول طائرة عريضة البدن لديها ، إلى أسطولها لتمكينها من خدمة الولايات المتحدة ووجهات أخرى طويلة المدى. فرضت القيود الثنائية المنصوص عليها في اتفاقية برمودا الثانية لعام 1977 على شركة الطيران عدم قدرتها على تسيير رحلاتها الخاصة إلى الولايات المتحدة من قاعدتها الرئيسية في مطار هيثرو، أو بيع تذاكر رحلات المشاركة بالرمز التي تُشغلها شركة يونايتد إيرلاينز، شريكتها في تحالف ستار ألاينس ، من المطار نفسه، كما كان مُخططًا له. وبدلًا من ذلك، أطلقت رحلات من مانشستر إلى مطار واشنطن دالاس ومطار شيكاغو أوهير في مايو ويونيو 2001 على التوالي. في البداية، شغّلت طائرات A330 الجديدة كلا الخطين؛ إلا أن خدمة واشنطن خُفّضت لاحقًا إلى تشغيل طائرة ضيقة البدن من طراز بوينغ 757-200 مستأجرة من شركة آيسلنداير قبل إلغائها نهائيًا في عام 2005. [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]

نقلت شركة الطيران 7.5  مليون مسافر خلال عام 2002. [ 40 ] وبحلول عام 2005، ارتفع العدد الإجمالي إلى 10.1  مليون مسافر، وهو ثالث أعلى رقم بين شركات الطيران البريطانية. [ 41 ] في أوائل عام 2006، أفادت رابطة شركات الطيران الأوروبية (AEA) [ 42 ] بانخفاض عدد المسافرين ونسبة إشغال رحلات الخطوط الرئيسية والإقليمية لشركة BMI (باستثناء Bmibaby)، بينما أفادت بزيادة نسب الإشغال لأعضاء آخرين في الرابطة خلال الفترة نفسها.

شغّلت شركة BMI رحلات جوية إلى مومباي من مطار هيثرو بلندن بين مايو 2005 وأكتوبر 2006، بعد تعديل المملكة المتحدة والهند لاتفاقية خدمات النقل الجوي الثنائية بينهما . ثمّ بدأت الرحلات إلى الرياض في 1 سبتمبر 2005، بعد توقف الخطوط الجوية البريطانية عن تسيير رحلاتها إلى السعودية في وقت سابق من ذلك العام. كما أطلقت BMI رحلات منتظمة إلى مطار دوموديديفو بموسكو بالتعاون مع شركة ترانس إيرو للطيران في 29 أكتوبر 2006، مستخدمةً طائرة إيرباص A320 مخصصة (G-MIDO) بمقاعد خاصة لهذه الرحلة، بما في ذلك مقاعد جلدية ومسافة 40 بوصة بين المقاعد. وفي عام 2007، أطلقت الشركة رحلات مباشرة من مركزها في هيثرو إلى القاهرة وعمّان ، مما عزز مكانتها في الشرق الأوسط بشكل ملحوظ. وفي 5 نوفمبر 2008، أعلنت BMI أنها ستنهي جميع رحلاتها الطويلة من مطار مانشستر، ونُقلت طائرتا إيرباص A330 المتمركزتان هناك إلى هيثرو. [ 43 ]

في فبراير 2007، استحوذت شركة BMI على الخطوط الجوية البريطانية المتوسطية (BMED)، [ 44 ] وهي شريك امتياز للخطوط الجوية البريطانية ، وبذلك تمكنت من الوصول إلى أسواق جديدة في أفريقيا والشرق الأوسط وآسيا الوسطى كانت تخدمها تلك الشركة. وكشرط لإتمام البيع، باعت BMI حقوق BMED في مطار هيثرو للخطوط الجوية البريطانية مقابل 30  مليون جنيه إسترليني. [ 45 ] تم دمج BMED بالكامل في BMI في 28 أكتوبر من العام نفسه. [ 46 ]

أدى قرار المفوضية الأوروبية عام 2008 بالاعتراف القانوني بتجارة مواعيد الإقلاع والهبوط الثانوية التي تمارسها شركات الطيران الأوروبية - وهي ممارسة شراء وبيع مواعيد الإقلاع والهبوط في المطارات المزدحمة - إلى تقييم شركة BMI لحصتها من مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار هيثرو بمبلغ 770 مليون جنيه إسترليني . كما ساهم إدراجها لأول مرة في التقرير السنوي لشركة BMI لعام 2007 في زيادة كبيرة في صافي قيمة أصول  الشركة ، التي لم تتجاوز 12 مليون جنيه إسترليني في العام السابق. ولذلك، يمكن القول إن قرار المفوضية الأوروبية بتقنين هذه الممارسة جعل من BMI هدفًا جذابًا للاستحواذ من قبل شركات الطيران الأخرى التي تتخذ من هيثرو مقرًا لها، وساعدها على تجنب الإفلاس. [ 47 ] 

في نوفمبر 2009، وبعد استحواذ لوفتهانزا الكامل على شركة بي إم آي، أعلنت الشركة عن إعادة هيكلة عملياتها الرئيسية والإقليمية بهدف تعليق الرحلات الخاسرة وتعديل طاقتها الاستيعابية. وشملت هذه الإجراءات تقليص أسطولها الرئيسي بتسع طائرات (اثنتان منها كانتا تُشغلان من قبل بي إم آي الإقليمية)، وتعليق الرحلات من مطار لندن هيثرو إلى أمستردام وبروكسل وتل أبيب وكييف وحلب في عام 2010. كما تم إيقاف الرحلات الموسمية من مطار لندن هيثرو إلى بالما والبندقية . [ 48 ] وقيل إن إعادة الهيكلة قد تؤدي إلى فقدان حوالي 600 وظيفة، أي ما يعادل 13% من إجمالي القوى العاملة في الشركة. [ 49 ]

في 12 يناير 2010، أعلنت شركة BMI عن تخفيض عدد الرحلات اليومية بين دبلن ومطار لندن هيثرو من ست رحلات إلى أربع رحلات اعتبارًا من 28 مارس، وذلك بسبب الظروف الاقتصادية التي أدت إلى انخفاض الطلب الاستهلاكي. ونتج عن ذلك إغلاق قاعدة دبلن، التي كانت تضم طائرة واحدة و33 من أفراد طاقم الضيافة. [ 50 ]

شركة بريتيش ميدلاند الدولية

في أبريل 2010، أعلنت شركة الطيران أنها ستبدأ باستخدام اسم "بريتيش ميدلاند إنترناشونال" ، مع الاحتفاظ بشعار BMI والاستمرار في استخدام هذه الأحرف الأولى في السوق المحلية. [ 1 ] جاء قرار العودة إلى اسم "بريتيش ميدلاند" القديم وتوضيح معنى حرف "I" في BMI لأول مرة استجابةً لدراسة أظهرت أن اسم BMI لا يعني شيئًا للمسافرين المقيمين في الشرق الأوسط، والذين يمثلون نسبة كبيرة من حجوزات الدرجة المميزة للشركة، وأنهم يفضلون اسمًا يتضمن كلمة "بريطاني". [ 35 ]

بعد تكبّد خسائر فادحة متزايدة تجاوزت 100  مليون جنيه إسترليني سنويًا بحلول عام 2012، قررت شركة BMI التوقف عن تقديم درجة رجال الأعمال على الرحلات الداخلية، وإطلاق عدد من الرحلات الدولية المجدولة الجديدة ذات المدى الأطول من مطار هيثرو، لضمان الاستخدام الأمثل لمواعيدها المهمة (والمطلوبة بشدة) في المطار الذي يعاني من نقص حاد في الطاقة الاستيعابية. وشمل ذلك تقليص حجم الطائرات (استبدال طائرات إيرباص النفاثة الرئيسية بطائرات إمبراير النفاثة الإقليمية )، وخفض عدد الرحلات، وتقليص مسارات الرحلات القصيرة الخاسرة من المطار، بما في ذلك إلغاء خط هيثرو-غلاسكو الذي كان يتكبد خسائر فادحة آنذاك، اعتبارًا من 27 مارس 2011. ويُعزى قرار الخروج من سوق هيثرو-غلاسكو بعد ما يقرب من 30 عامًا من التشغيل المتواصل إلى ارتفاع كبير في الرسوم التي فرضتها هيئة مطارات بريطانيا (BAA) على المسافرين المحليين في هيثرو، مما أدى إلى خسائر غير مستدامة بلغت  مليون جنيه إسترليني شهريًا. [ 51 ]

هبطت آخر رحلة تجارية لشركة BMI تحمل رقم رحلة يبدأ بـ "BD" في مطار لندن هيثرو في 27 أكتوبر 2012. وكانت تُشغلها طائرة إيرباص A321-231 G-MEDF. [ 52 ] وقد اندمجت الشركة قانونيًا مع الخطوط الجوية البريطانية في 19 أبريل من العام السابق. [ 53 ]

خدمات

خدمة على متن الطائرة

في الرحلات الجوية من مطار لندن هيثرو داخل المملكة المتحدة وإلى أيرلندا، كان بإمكان ركاب الدرجة السياحية شراء مجموعة مختارة من الأطعمة، بينما كان ركاب الدرجة السياحية المرنة يحصلون على وجبات خفيفة ومشروبات مجانية. أما في الرحلات الأوروبية والرحلات المتجهة إلى طرابلس وتونس والمغرب ، فكانت الخدمة متوفرة بنظام درجتين، حيث تُقدم وجبة ساخنة من ثلاثة أطباق لركاب درجة رجال الأعمال ، بينما تُقدم وجبات ومشروبات مجانية لركاب الدرجة السياحية . وفي الرحلات المتوسطة المدى ورحلات فريتاون ، كانت الخدمة متوفرة أيضاً بنظام درجتين، حيث تُقدم وجبة من ثلاثة أطباق مع نظام ترفيهي لركاب درجة رجال الأعمال ، بينما تُقدم وجبة ساخنة ومشروبات مجانية لركاب الدرجة السياحية. وفي رحلات طائرات A330 المتجهة إلى المملكة العربية السعودية وإسرائيل ( حتى عام 2010)، كانت تتوفر درجات رجال الأعمال والدرجة السياحية المميزة (على متن الرحلات المتجهة إلى إسرائيل فقط) والدرجة السياحية، مع توفير وجبات ومشروبات مجانية في كل منها.

برنامج المسافر الدائم

كان نادي دايموند برنامج المسافر الدائم التابع لشركة BMI، بثلاثة مستويات عضوية: الأزرق والفضي والذهبي. [ 54 ] بعد بيعه لشركة IAG ودمجه في الخطوط الجوية البريطانية، عُرض على أعضاء نادي دايموند معادلة مستوى عضويتهم - من الذهبي في BMI إلى الذهبي في الخطوط الجوية البريطانية، ومن الفضي في BMI إلى الفضي في الخطوط الجوية البريطانية، ومن الأزرق في BMI إلى الأزرق في الخطوط الجوية البريطانية (المستوى الأساسي). في ذلك الوقت، لم تكن الخطوط الجوية البريطانية تُقدم عضوية مدى الحياة، لذا فإن الأعضاء الذين كانوا يحملون عضوية BMI الذهبية مدى الحياة بعد استيفائهم الشروط لمدة 10 سنوات متتالية، تمت معادلتهم فقط مع العضوية الذهبية في الخطوط الجوية البريطانية، وكان عليهم إعادة استيفاء الشروط سنويًا للحفاظ على هذا المستوى.

الشؤون المؤسسية

ملخص

قاعة دونينغتون ، المقر الرئيسي لشركة بي إم آي
مركز تدريب BMI في منطقة ستوكلي كلوز الصناعية بالقرب من مطار لندن هيثرو

كان المقر الرئيسي لشركة الطيران في قاعة دونينغتون بقلعة دونينغتون في شمال غرب ليسترشاير ، بالقرب من ديربي. [ 55 ] وكان المقر الرئيسي للشركة سابقًا في 78 باكنغهام غيت بمدينة وستمنستر ، لندن (حتى عام 1982). [ 5 ] في عام 2011، وظّفت شركة BMI 527 موظفًا في قاعة دونينغتون. [ 56 ] في عام 2012، أعلنت مجموعة الخطوط الجوية الدولية أنها قد تسرح ما يصل إلى 1200 موظف من شركة BMI، مع اقتراح تسريح معظمهم من المقر الرئيسي. [ 57 ]

كما أدارت شركة BMI مركزًا لتدريب الطيران في منطقة ستوكلي كلوز الصناعية في ويست درايتون ، التابعة لبلدية هيلينغدون في لندن ، بالقرب من مطار لندن هيثرو. افتُتح المركز عام 1999، وكان لدى BMI عقد إيجار لمدة 50 عامًا للعقار، يمتد من 25 مارس 1999 إلى 24 مارس 2049. [ 58 ]

ملكية

في عام ١٩٩٩، باعت الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) نصف حصتها البالغة ٤٠٪ في شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند (British Midland) إلى شركة لوفتهانزا، التي كانت تسعى لتعزيز موقعها في مطار هيثرو بلندن، وانضمت بريتش ميدلاند بعد ذلك إلى تحالف ستار ألاينس. في ذلك الوقت، كان رئيس مجلس إدارة بريتش ميدلاند، السير مايكل بيشوب، يمتلك ٥٠٪ من أسهم الشركة. بين عامي ١٩٩٩ و٢٠٠٤، سعت لوفتهانزا لبيع بعض أو كل حصتها في شركة الطيران. كانت فيرجن أتلانتيك تأمل في شراء الأسهم لدمج الشركتين لاحقًا، حيث كانت بريتش ميدلاند بالفعل شركة الطيران المفضلة لدى فيرجن للرحلات الداخلية إلى هيثرو. جادلت فيرجن بأن الاندماج كان سيجمع شركتي طيران بمبيعات تذاكر مشتركة تتجاوز ملياري جنيه إسترليني  ، مما يشكل قوة مؤثرة في صناعة الطيران. يُعتقد أن بريتش ميدلاند هي من بدأت المحادثات بعد أن بدأت تتكبد خسائر مالية عقب هجمات ١١ سبتمبر ٢٠٠١. كان من شأن الاندماج أن يعزز قاعدة فيرجن أتلانتيك في هيثرو، حيث كانت بريتش ميدلاند تمتلك مئات من مواعيد الإقلاع والهبوط ذات القيمة العالية، لزيادة المنافسة مع الخطوط الجوية البريطانية. [ ٥٩ ]

كان من شأن اندماج الشركتين أن يمنحهما 17% من مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار هيثرو، مقابل 43% للخطوط الجوية البريطانية. ونظرًا لقلقها من ازدياد حدة المنافسة في حال إتمام هذا الاندماج، فكرت الخطوط الجوية البريطانية في الاستحواذ على إما شركة BMI أو فيرجن أتلانتيك لإيقافه. وخلصت الخطوط الجوية البريطانية إلى أن الاستحواذ على شركة BMI، الأضعف ماليًا والأقل شهرة، سيكون أسهل. إلا أن المحادثات حول أي اندماج بين شركات الطيران الثلاث توقفت في عام 2004. وفي أواخر عام 2006، نفت الشركة مجددًا التكهنات المتجددة بأن فيرجن أتلانتيك تستعد لتقديم عرض للاستحواذ الكامل على BMI، على الرغم من تأكيد السير ريتشارد برانسون في مقابلة إذاعية أن مثل هذا الاندماج سيكون خطوة تجارية منطقية. [ 60 ]

في يونيو 2007، أعلنت شركة الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) أنها ستبيع حصتها البالغة 20% لتحسين أرباح مجموعتها. وأشارت الشركة إلى أنها تجري محادثات أولية مع لوفتهانزا كمشترٍ محتمل. [ 61 ] وفي أكتوبر 2008، أعلنت لوفتهانزا أنها ستستحوذ على شركة BMI بشراء حصة السير مايكل بيشوب البالغة 50%، وذلك لتعزيز حصتها الحالية البالغة 30%. [ 62 ]

وافقت هيئة مكافحة الاحتكار الأوروبية على عملية الاستحواذ في 14 مايو/أيار 2009، مما سمح لشركة لوفتهانزا بأن تصبح المساهم الأكبر. ونظرًا لقضايا حقوق الهبوط، ستُدار الحصة مؤقتًا من قِبل شركة LHBD Holding، وهي شركة بريطانية تابعة للوفتهانزا. وبمجرد إبرام اتفاقيات ثنائية جديدة، ستتولى لوفتهانزا السيطرة المباشرة. [ 63 ] وفي يونيو/حزيران 2009، أُعلن أن لوفتهانزا ستشتري الحصة المتبقية في شركة الطيران من بيشوب بسعر أقل من السعر المتفق عليه في البداية.

بيع إلى مجموعة الخطوط الجوية الدولية

أعلنت لوفتهانزا في سبتمبر 2011 عن نيتها بيع شركة BMI بعد استمرار خسائرها. [ 64 ] وترددت أنباء عن دراسة شركة فيرجن أتلانتيك تقديم عرض شراء؛ [ 65 ] ولكن في أوائل نوفمبر، أعلنت الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية، مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، عن اتفاق مبدئي لشراء شركة الطيران. [ 66 ] وأكدت فيرجن أتلانتيك في 12 ديسمبر 2011 أنها قدمت عرضًا لشراء BMI ووقعت اتفاقية في أواخر نوفمبر تسمح لها بإجراء الفحص النافي للجهالة على شركة الطيران.  وكان مبلغ العرض حوالي 50 مليون جنيه إسترليني، أي نصف المبلغ الذي عرضته IAG؛ وأملت فيرجن أن سرعة البيع، نظرًا لقلة المشكلات التنظيمية المحتملة، ستقنع لوفتهانزا بالبيع لها. [ 67 ]

في 22 ديسمبر 2011، أكدت مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) أنها أبرمت عقدًا لشراء شركة BMI من لوفتهانزا مقابل 172.5  مليون جنيه إسترليني. من شأن ذلك أن يرفع حصة IAG في مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار هيثرو من 45% إلى 53%. [ 68 ] تعهد برانسون بمقاومة الصفقة، وحثّ سلطات المنافسة الأوروبية على التدخل. [ 69 ] تضمنت الصفقة خيارًا للوفتهانزا لبيع شركتي BMI Regional وBmibaby بشكل منفصل، نظرًا لعدم حاجة IAG إليهما؛ وسيتم تخفيض سعر الصفقة في حال عدم بيع Bmibaby في الوقت المحدد. وبموجب العقد المتفق عليه، ستظل لوفتهانزا مسؤولة عن نظام معاشات BMI بعد إتمام البيع، إلا أنها ستنضم الآن إلى صندوق حماية المعاشات التقاعدية بعد رفض هيئة تنظيم المعاشات التقاعدية . [ 70 ]

في 30 مارس 2012، تمت الموافقة على بيع شركة BMI، بشرط التخلي عن السيطرة على 14 رحلة يومية في مطار لندن هيثرو. كان من المطلوب نقل ملكية 12 رحلة منها بالكامل، بينما يمكن أن تبقى الرحلتان المتبقيتان ضمن محفظة رحلات الشركة، ولكن بشرط تأجيرهما. انتقلت الرحلات الـ 12 في نهاية المطاف إلى شركة فيرجن أتلانتيك، [ 71 ] التي استخدمتها لاحقًا لتأسيس عملياتها الداخلية في المملكة المتحدة انطلاقًا من قاعدة BMI الداخلية القديمة في مبنى الركاب رقم 1 بمطار هيثرو. انتقلت ملكية BMI إلى مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) في الساعة 23:59 من يوم 19 أبريل 2012. [ 72 ] انسحبت شركة الطيران من تحالف ستار، لكن مزايا العضوية لكل من تحالف ستار ونادي دايموند التابع لشركة BMI استمرت حتى 31 مايو 2012. [ 2 ]

يستمر برنامج المسافر الدائم لأعضاء نادي دايموند كلوب حاملي بطاقات ائتمان BMI، الذين يكسبون نقاطًا من إنفاقهم، والتي يمكن تحويلها إلى نقاط أفيوس، وهي عملة برنامج المسافر الدائم لنادي إكزكيوتيف كلوب التابع للخطوط الجوية البريطانية، بنسبة 1:1. أما باقي الأعضاء، فكان عليهم الانتقال إلى برنامج المسافر الدائم لنادي إكزكيوتيف كلوب التابع للخطوط الجوية البريطانية . [ 73 ]

لا تزال شركة British Midland Airways Limited موجودة كشركة، مسجلة في المقر الرئيسي لشركة British Airways في Waterside في Harmondsworth ، اعتبارًا من أغسطس 2017. [ 74 ]

الشركات التابعة

طائرة إمبراير إي آر جيه 145 التابعة لشركة بي إم آي الإقليمية تهبط في مطار لندن هيثرو في أغسطس 2007
  • كانت شركة مانكس إيرلاينز المحدودة، وهي ثاني شركة طيران تحمل هذا الاسم، شركة تابعة بنسبة 75٪ من عام 1982 إلى عام 1988 [ 75 ].
  • كانت شركة Loganair Ltd. شركة تابعة من عام 1983 إلى عام 1988 [ 30 ] [ 76 ]
  • شركة يورو سيتي إكسبريس المحدودة، التي أعيد تسميتها إلى خطوط لندن سيتي الجوية، من عام 1986 إلى عام 1990 [ 77 ]
  • خطوط مانكس الجوية (أوروبا) من عام 1990 إلى عام 1996 [ 30 ] [ 78 ]
  • شركة Business Air (التي كانت تُعرف باسم British Midland Commuter من عام 1998 إلى 2001)، ثم أُعيد تسميتها إلى British Midland Regional في عام 2001 (وتُعرف باسم bmi regional من عام 2001 إلى 2012) من عام 1998 إلى 2012. تم التوصل إلى اتفاقية لبيع شركة الطيران إلى تحالف Sector Aviation Holdings الاسكتلندي في مايو 2012، واكتملت الصفقة في 1 يونيو 2012. استمرت BMI Regional في تشغيل خدمات إقليمية لصالح BMI حتى 27 أكتوبر 2012، حين بدأت عملياتها كشركة طيران مستقلة. [ 79 ] [ 80 ]
  • شركة Bmibaby، التي كانت تعمل من عام 2002 إلى عام 2012، هي شركة تابعة منخفضة التكلفة تُشغّل طائرات بوينغ 737 ، والتي تم استبدالها بعد أن فضّل برنامج تجديد أسطول شركة BMI أسطولًا كاملًا من طائرات إيرباص. كانت Bmibaby تُسيّر رحلات جوية بين المطارات الرئيسية والثانوية في جميع أنحاء أوروبا انطلاقًا من قواعدها في مطار إيست ميدلاندز ومطار مانشستر ومطار برمنغهام ، إلى أن أغلقتها مجموعة IAG في سبتمبر 2012. [ 81 ] [ 82 ]
  • BMED- الخطوط الجوية البريطانية المتوسطية في عام 2007 [ 83 ]

تُعرض أدناه الاتجاهات الرئيسية لشركة BMI خلال سنواتها الأخيرة (الأرقام حتى نهاية السنة المالية في 31 ديسمبر، وتشمل Bmibaby). [ 84 ] تم الإبلاغ عن البيانات المالية بالجنيه الإسترليني ، ثم باليورو ، لأن BMI تم دمجها بالكامل في مجموعة شركات الطيران لوفتهانزا في 1 يوليو 2009. [ 85 ]

200520062007200820092010
انقلب الصفحة(مليون جنيه إسترليني)86990510231046↓
(€م)541896
الأرباح قبل الضريبة(مليون جنيه إسترليني)10.029.715.5-155.6↓
(€م)-44-117
عدد الموظفين43463613
عدد الركاب (م)10.510.510.610.0غير متوفر6.2
نسبة إشغال الركاب (%)غير متوفر
عدد الطائرات (في نهاية العام)6759

الوجهات

اتفاقية مشاركة الرموز

طوال فترة وجودها، أبرمت شركة BMI اتفاقيات مشاركة الرموز مع شركات الطيران التالية: [ 86 ]

أسطول

الأسطول الأخير

طائرة إيرباص A319-100 التابعة لشركة BMI
طائرة إيرباص A330-200 التابعة لشركة BMI بألوان تحالف ستار .

بعد بيع شركة BMI إلى مجموعة IAG، بدأ نقل أسطول شركة الطيران إلى الخطوط الجوية البريطانية. نُقلت جميع الطائرات وأُعيد طلاؤها بألوان الخطوط الجوية البريطانية، باستثناء طائراتها الثلاث من طراز إيرباص A330 التي أُعيدت إلى المؤجرين. في ذروة نشاطها قبل بدء عمليات نقل التراخيص، كان الأسطول يتألف من الطائرات التالية المسجلة لدى هيئة الطيران المدني: [ 87 ] [ 88 ]

أسطول شركة بريتيش ميدلاند الدولية
الطائراتفي الخدمةطلباتالركابملحوظات
جYالمجموع
إيرباص A319-10011——138138
—144144
إيرباص A320-2007—22102124
20108128
—162162
إيرباص A321-2007—31118149
إيرباص A330-2003—42156198
36196232
المجموع28—

الأسطول السابق

شركة بريتيش ميدلاند دوغلاس دي سي-9-32

كانت شركة BMI تشغل سابقًا أنواع الطائرات التالية: [ 14 ] [ 89 ] [ 90 ]

الطائراتالمجموعقدَّممتقاعدملحوظات
ATR 42-300120042004مستأجرة من شركة طيران أتلانتيك
قنصلية السرعة الجوية119581963
حاكم مستبد صارم219461966
أفرو أنسون [ 91 ]319551965
سلسلة BAC One-Eleven 300AX119841990
سلسلة BAC One-Eleven 500FJ319701974
شركة بريتيش إيروسبيس ATP319881993
بريتش إيروسبيس 146-200619942003
بريتيش إيروسبيس جيت ستريم 4111996مستأجرة من شركة مانكس إيرلاينز
بيتشكرافت بارون219812012
بوينغ 707-320919701978
بوينغ 707-320 سي419781986
بوينغ 737-200319861988
بوينغ 737-3001319872003
بوينغ 737-40081988تم شطب إحداها باعتبارها الرحلة 92
بوينغ 737-500131993
بوينغ 757-200120052005مستأجرة من شركة لوفتليدير الأيسلندية
320082011مستأجرة من شركة أسترايوس للطيران
بوينغ 767-300ER120072007مستأجر من شركة أركيفلاي
كانادير نورث ستار519611967
دي هافيلاند دي إتش 89 دراغون رابيد719481957
دي هافيلاند دي إتش 104 دوف119611962
دي هافيلاند كندا داش 7319901993
دوغلاس سي-47 سكاي ترين819581969
دوغلاس سي-54 سكاي ماستر119691969مستأجرة من شركة إنفيكتا الدولية للطيران
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-14419831995
ماكدونيل دوغلاس DC-9-1551978
ماكدونيل دوغلاس دي سي-9-32919841996
إمبراير إي آر جيه-145819992001
فوكر إف 27 فريندشيب [ 92 ]1719801990
فوكر 70319952002تم نقلي إلى خدمة KLM Cityhopper
فوكر 100619942005
هاندلي بيج دارت هيرالد619651977
مايلز إم.17 مونارك219461953
مايلز إم.57 إيروفان119481951
ماراثون مايلز إم 60419551961واحد مخصص لقطع الغيار فقط
مايلز إم.65 جيميني119601961
ساب 340219941994مستأجرة من شركتي سكاي وايز وسويدير
419951998تشغلها شركة بيزنس إير
شورت 330119811984
شورتات 360519831989
فيكرز فيسكونت 700619691977
فيكرز فيسكونت 8002219671988

الحوادث والوقائع

  1. في 7 أكتوبر 1961، تحطمت طائرة دوغلاس سي-47 بي داكوتا التابعة لشركة ديربي للطيران، والتي تحمل الرقم التسجيلي G-AMSW ، في جبل كانيغو في جبال البرانس الفرنسية أثناء قيامها برحلة طيران مستأجرة من غاتويك إلى بيربينيان . ولقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 34 شخصاً حتفهم.
طائرة Canadair C-4 G-ALHG في مطار مانشستر في 29 أغسطس 1965.
  1. كارثة ستوكبورت الجوية : تحطمت طائرة من طراز Canadair C-4 تابعة لشركة British Midland Airways (رقم التسجيل G-ALHG) كانت تقوم برحلة طيران عارض لقضاء العطلات بالقرب من مركز ستوكبورت ، مانشستر الكبرى، في 4 يونيو 1967. هذا الحادث، الأكثر دموية في تاريخ شركة الطيران، أسفر عن مقتل 72 من أصل 84 كانوا على متن الطائرة وإصابة الناجين الـ 12 بجروح خطيرة؛ كما أدى إلى سحب هذا النوع من الطائرات من أسطول شركة الطيران.
  2. في 20 فبراير 1969، تعرضت طائرة من طراز فيكرز فيسكونت (رقم التسجيل G-AODG) لأضرار بالغة لا يمكن إصلاحها اقتصادياً عندما هبطت قبل المدرج في مطار إيست ميدلاندز. ولم تقع أي إصابات. [ 93 ]
  3. في 20 مارس 1969، تحطمت طائرة من طراز فيكرز فيسكونت (رقم التسجيل G-AVJA) أثناء إقلاعها من مطار رينغواي في مانشستر. ولقي ثلاثة من أفراد الطاقم الأربعة الذين كانوا على متنها حتفهم. [ 94 ]
  4. في 22 يناير 1970، تعرضت طائرة من طراز فيكرز فيسكونت (رقم التسجيل G-AWXI) لأضرار بالغة في مطار لندن هيثرو، حيث اشتعلت النيران في أحد محركاتها أثناء الإقلاع، مما أدى إلى تلفها بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصادياً. وقد هبطت الطائرة اضطرارياً بنجاح في هيثرو. [ 95 ]
  5. في 18 يناير 1987، تحطمت طائرة فوكر إف 27 فريندشيب (رقم التسجيل G-BMAU) أثناء رحلة تدريبية عند اقترابها من مطار إيست ميدلاندز بسبب تراكم الجليد على أسطح الجناح والذيل. ولم يسفر الحادث عن أي وفيات. [ 96 ]
  6. كارثة كيغورث الجوية : في 8 يناير 1989، تحطمت طائرة تابعة لشركة بريتش ميدلاند، الرحلة رقم BD 092، وهي طائرة بوينغ 737-400 حديثة التسليم (رقم التسجيل G-OBME)، على ضفة الطريق السريع M1 قبل مدرج مطار إيست ميدلاندز في ليسترشاير . لقي 47 راكباً من أصل 118 حتفهم.
  7. في 24 أغسطس/آب 2010، تعرضت طائرة إيرباص A321-231 (رقم التسجيل G-MEDJ [ 97 ] )، كانت في طريقها من الخرطوم إلى بيروت على متن الرحلة BD996، لعطل كهربائي خطير تسبب في تعطل متقطع لشاشات العرض الإلكترونية الخاصة بالقائد ومساعده، بالإضافة إلى تطبيق غير مقصود لضبط الدفة اليسرى. أدى هذا الأخير إلى انحراف الطائرة عن مسارها بمقدار 20 ميلًا بحريًا. كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 36,000  قدم في ذلك الوقت، مع تشغيل كل من الطيار الآلي ونظام الدفع الآلي. قام القائد في النهاية بفصل النظامين وقاد الطائرة يدويًا، وهبط في بيروت بسلام. أشارت شركة إيرباص إلى حدوث انقطاع في التيار الكهربائي أدى إلى إعادة ضبط حاسوب تعزيز الطيران (FAC). [ 98 ] ووفقًا للشركة المصنعة للطائرة، قد يتسبب مثل هذا الحدث في انحراف طفيف في ضبط الدفة. أصدر مجلس تحقيقات حوادث الطيران ( AAIB ) لاحقًا توصية السلامة رقم 2010-092، موصيًا شركة إيرباص بتنبيه جميع مشغلي طائرات سلسلة A320 إلى احتمال عدم ظهور عطل كهربائي بوضوح على نظام المراقبة الإلكترونية المركزية للطائرات (ECAM)، وأن مثل هذا الحدث قد يؤدي إلى إدخال غير مقصود لضبط الدفة. [ 99 ]

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 أليكس براونسيل (14 أبريل 2010). "شركة بي إم آي تعيد إطلاق علامتها التجارية البريطانية ميدلاند" . مجلة التسويق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2012 .
  2. 1 2 "شركة BMI تنسحب رسميًا من تحالف ستار" . تحالف ستار. 20 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2012 .
  3. ↑ «لوفتهانزا وIAG توقعان اتفاقية شراء لبيع شركة بريتيش ميدلاند المحدودة» . لوفتهانزا RTE . فرانكفورت. 22 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2011 .
  4. ↑ "حاملو رخصة التشغيل من النوع أ" . هيئة الطيران المدني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2012 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 غانستون، بيل (1988). رحلة الماس . لندن: هنري ميلاند المحدودة. ISBN 0907929184.
  6. ↑ ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 105-111 . ISBN  0 902420 07 0.
  7. ↑ ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 105-111 . ISBN  0 902420 07 0.
  8. 1 2 "طيران ديربي". كلاسيكيات الطائرات . يوليو 2013.
  9. ↑ ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 105-111 . ISBN  0 902420 07 0.
  10. 1 2 3 كلارك، أندرو (18 مايو 2002). "لعبة جيل" . صحيفة الغارديان . المملكة المتحدة . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2008 .
  11. ↑ "ميدلاندز على الخريطة"، أخبار الطائرات والطيران التجاري ، 4 فبراير 1965، الصفحة 11
  12. 1 2 3 4 "الذكرى السنوية المزدوجة لشركة بريتش ميدلاند" . فلايت جلوبال/أرشيف. 6 مايو 1978. ص 1390. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2013 . 
  13. ↑ ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 105-111 . ISBN  0 902420 07 0.
  14. 1 2 ب. لويس، "خطوط ميدلاند الجوية البريطانية"، مجلة إير بيكتوريال ، مارس 1970، الصفحات 89-91
  15. ↑ لوفغروف، ك. (2013). الخطوط الجوية: الأناقة على ارتفاع 30,000 قدم . لندن: دار كينغ للنشر. ص 31. 
  16. ↑ "ردود فعل مستقلة" . Flightglobal/Archive. 14 نوفمبر 1974. ص 668. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2013 . 
  17. ↑ "شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند تغير مسارها" . فلايت جلوبال/أرشيف. 22 أغسطس 1974. ص 202. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2013 . 
  18. ↑ "شركة بي إم إيه تُقدّم طائرة دي سي-9" . فلايت غلوبال/أرشيف. 9 أكتوبر 1976. ص 1065. تاريخ الاطلاع: 14 أغسطس 2013 . 
  19. ↑ "شركة الخطوط الجوية البريطانية تتحدى الخطوط الجوية البريطانية والولايات المتحدة الأمريكية" . فلايت جلوبال/أرشيف. 23 يوليو 1983. ص 179. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2013 . 
  20. ↑ "الطيران المدني - مناقشات مجلس العموم، 22 يونيو 1984، المجلد 62، الصفحات 595-658" . مناقشات البرلمان (هانزارد) . 22 يونيو 1984. صفحة 615. تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2013 . 
  21. ١ ٢ "لمحة سريعة - خدمة الماس من شركة بريتيش ميدلاند (العنوان الأصلي: التعهد)" . مجلة بيزنس ترافيلر / الأرشيف / ٢٠١٣ / مايو ٢٠١٣ / تقارير خاصة. ٣٠ أبريل ٢٠١٣. ص ١١ (النسخة الأصلية المطبوعة) . تم الاطلاع عليه في ٩ أغسطس ٢٠١٣ . 
  22. ↑ "دان-إير تزيد من عملياتها المجدولة" ، مجلة فلايت إنترناشونال ، Flightglobal.com: 267، 28 يناير 1984 ، تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2012
  23. ↑ آرثر ريد، "شركة بريتش ميدلاند الناشئة"، عالم النقل الجوي ، ديسمبر 1982، الصفحات 48-49
  24. ↑ آي دي ثاكر، "خطوط طيران ميدلاند البريطانية"، أخبار الطيران ، 1-14 نوفمبر 1985، الصفحات 570-582
  25. ↑ "التاريخ بالصور: طائرة بوينغ 737-400 - طائرة 737-400 G-OBMM التابعة لشركة بريتش ميدلاند، بريطانيا العظمى، تم تسليمها في 18/11/1997" . cbrnp.com (كريس باني-ريبل). 2000. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2013 .
  26. ↑ "اللجنة المختارة المعنية بالجماعات الأوروبية: محضر جلسة الاستماع - مذكرة مقدمة من شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند المحدودة" . Parliament.co.uk (> أعمال البرلمان > أعضاء البرلمان، اللوردات، والمكاتب). 1998. تاريخ الاطلاع: 13 يونيو 2013 .
  27. ↑ "شركة الطيران البريطانية تُعلّق مستقبلها على هولندا" . فلايت غلوبال/أرشيف. 14 يونيو 1986. ص 8. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2013 . 
  28. ↑ "هل أنت بصدد الهبوط؟". مجلة الطيران الدولية . ستامفورد: دار النشر كي. أغسطس 2013. ص 71. 
  29. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 86-90 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  30. 1 2 3 آرثر ريد، "الوصول إلى هناك - على طريقة السلحفاة"، عالم النقل الجوي ، يونيو 1991، الصفحات 54-59
  31. ١ ٢ "شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند تُقدّم خدمة موسّعة لدرجة رجال الأعمال لمسافريها من فئة دايموند يورو كلاس" . وكالة بي آر نيوزواير (عبر المكتبة الحرة). ٢٦ سبتمبر ١٩٩٦. مؤرشف من الأصل في ٦ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٠ أغسطس ٢٠١٣ .
  32. ↑ "تاريخنا" . شركة بريتيش ميدلاند الدولية . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2011 .
  33. ↑ "التسعينيات" (ملف PDF) . شركة بريتيش ميدلاند إنترناشونال. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 10 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2011 .
  34. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 86-90 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  35. 1 2 "رحلوا لكنهم لم يُنسوا: شركة بريتيش ميدلاند" . دار النشر كي. فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2013 .
  36. ↑ "إعادة تسمية شركة بريتيش ميدلاند" . بي بي سي نيوز أونلاين . 1 فبراير 2001. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2012 .
  37. ↑ "بريتيش ميدلاند: تطمح إلى الولايات المتحدة" . بي بي سي نيوز أونلاين . 1 فبراير 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2012 .
  38. ↑ "شركة بي إم آي تهاجم سيطرة منافسيها على طرق النقل الرئيسية عبر المحيط الأطلسي" . صحيفة ذا أوبزرفر . 13 مايو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2013 .
  39. ↑ "شركة بي إم آي ستلغي خط مانشستر-واشنطن" . فلايت إنترناشونال . 29 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أغسطس 2013 .
  40. ↑ "مؤشر كتلة الجسم يرتفع إلى مستويات غير مواتية" . بي بي سي نيوز أونلاين . 17 أبريل 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2012 .
  41. ↑ هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة، إحصاءات الركاب لشركات الطيران البريطانية، 2002 و2005، الجدول 0.1.6.
  42. ↑ "رابطة شركات الطيران الأوروبية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2012 .
  43. ↑ «ستوقف شركة BMI رحلاتها الطويلة من مانشستر» . هذا هو ديربيشاير . 6 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2012 .
  44. ↑ «شركة bmi البريطانية تستحوذ على حصة مسيطرة في شركة BMED الشريكة للخطوط الجوية البريطانية» . رويترز . 2 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2012 .
  45. ↑ برايان ستراوس (16 مايو 2007). "بيشوب من شركة بي إم آي: 'لا جدوى' من بيع مواعيد الإقلاع والهبوط في مطار هيثرو" . عالم النقل الجوي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2012 .
  46. ↑ «تخطط شركة Bmi لدمج BMed بحلول الشتاء» . أخبار RTÉ . 6 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2013 .
  47. ↑ "الاتحاد الأوروبي يمهد الطريق لتداول حجوزات الطيران الثانوية" . فلايت جلوبال/أرشيف. 17 يونيو 2008.
  48. ↑ "شركة BMI تعيد هيكلة عملياتها الرئيسية والإقليمية. سيتم الاستغناء عن 600 وظيفة" . centreforaviation.com . مركز CAPA للطيران. 26 نوفمبر 2009. تاريخ الاطلاع: 16 يوليو 2012 .
  49. ↑ "خطط لخفض الوظائف في شركة الطيران BMI" . بي بي سي نيوز أونلاين . 25 نوفمبر 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2012 .
  50. ↑ "شركة بي إم آي ستغلق قاعدة طاقم الضيافة الجوية في دبلن" . أخبار آر تي إي . 12 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2012 .
  51. ↑ "شركة بي إم آي ستلغي خط لندن-غلاسكو" . مجلة بيزنس ترافيلر . 31 يناير 2011.
  52. ↑ "بوابة المغادرة: الرحلة الأخيرة لشركة بريتش ميدلاند". عالم الطيران . ديسمبر 2012.
  53. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 86-90 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  54. ↑ «مزايا عضوية نادي دايموند» . شركة بريتيش ميدلاند إنترناشونال. مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2012 .
  55. ↑ "اتصل بنا" . شركة بريتيش ميدلاند الدولية. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2012 ."رقم هاتف المكتب الرئيسي: +44 (0)1332 854000 العنوان: bmi Donington Hall Castle Donington Derby DE74 2SB"
  56. ↑ "موظفو شركة BMI ينتظرون أخبارًا عن مستقبل وظائفهم بعد صفقة بيع شركة الطيران" . هذا هو ديربيشاير . 5 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2012 .
  57. ↑ "خسائر فادحة في الوظائف في منطقة ميدلاندز بعد استحواذ الخطوط الجوية البريطانية على شركة الطيران BMI" . هذا هو ديربيشاير . ١٢ أبريل ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ١٤ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١١ أكتوبر ٢٠١٢ .
  58. ↑ "شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند المحدودة، ستوكلي كلوز، ويست درايتون بالقرب من هيثرو، لندن" (ملف PDF) . كينغستورج . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 ديسمبر 2011 .
  59. ↑ "شركتا طيران فيرجن وبي إم آي تجريان محادثات" . بي بي سي نيوز أونلاين . 22 مايو 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2012 .
  60. ↑ عالم الطيران . يناير 2007.{{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  61. ↑ "شركة SAS تبحث عن مشترين لحصة BMI" . بي بي سي نيوز أونلاين . 14 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2012 .
  62. ↑ "استحواذ لوفتهانزا على شركة بي إم آي" . بي بي سي نيوز أونلاين . 29 أكتوبر 2008.
  63. ↑ أرنوت، سارة (23 يونيو 2009). "لوفتهانزا تفوز في معركة بيع بي إم آي مع توفير 115 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة الإندبندنت . لندن . تاريخ الاسترجاع: 26 أبريل 2010 .
  64. ↑ "لوفتهانزا تستعد لبيع شركة بي إم آي" . آر تي إي . دبلن. 5 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2011 .
  65. ↑ لوندغرين، لوندغرين (15 أكتوبر 2011). "فيرجن والاتحاد تدرسان شراكة لوفتهانزا مع بي إم آي، بحسب تقرير فايننشال تايمز" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2011 .
  66. ↑ «لوفتهانزا وIAG تتوصلان إلى اتفاق مبدئي بشأن بيع شركة بريتيش ميدلاند المحدودة» (بيان صحفي). دويتشه لوفتهانزا إيه جي. 4 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2011 .
  67. ↑ "فيرجن وIAG المالكة للخطوط الجوية البريطانية تتنافسان على شراء BMI من لوفتهانزا" . بي بي سي نيوز أونلاين . 12 ديسمبر 2011.
  68. ↑ دان ميلمو (22 ديسمبر 2011). "شركة IAG المالكة للخطوط الجوية البريطانية تتفوق على فيرجن في شراء bmi" . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاسترجاع: 1 يناير 2012 .
  69. ↑ أليستير أوزبورن وآمي ويلسون (22 ديسمبر 2011). "شركة IAG المالكة للخطوط الجوية البريطانية تُبرم صفقة لشراء BMI مقابل 172.5 مليون جنيه إسترليني" . صحيفة التلغراف . لندن . تاريخ الاطلاع: 1 يناير 2012 .
  70. ↑ "اتفاقية ملزمة لشراء شركة bmi" . مجموعة الخطوط الجوية الدولية. 22 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2012 .
  71. ↑ سيبرت، لوسي. "فيرجن أتلانتيك تفوز بـ 12 موعدًا لإعادة تشغيل رحلاتها في مطار هيثرو" . تي تي جي ديجيتال . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2012 .
  72. ↑ دوغلاس فريزر (30 مارس 2012). "هل تتنازل الخطوط الجوية البريطانية بما يكفي لشراء شركة بي إم آي؟" . بي بي سي نيوز أونلاين . تاريخ الاطلاع: 3 أبريل 2012 .
  73. ↑ "نرحب ترحيباً حاراً بأعضاء نادي bmi Diamond" . الخطوط الجوية البريطانية. 28 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2012 .
  74. ↑ "شركة الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند المحدودة" . سجل الشركات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2017 .
  75. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 318-319 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  76. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 305-308 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  77. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. ص 309. ISBN  978-0-85130-456-4.
  78. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 74-75 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  79. ↑ "شركة BMI الإقليمية تطلق خدماتها كمشغل مستقل" . بي بي سي نيوز أونلاين . 28 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2013 .
  80. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 159-160 و91. ISBN  978-0-85130-456-4.
  81. ↑ "طفل مؤشر كتلة الجسم سيطير للمرة الأخيرة اليوم" . أخبار ITV . 9 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2013 .
  82. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 90-91 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  83. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 85-86 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  84. ↑ "حقائق أساسية" . مؤشر كتلة الجسم. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2011 .
  85. ↑ "التقرير السنوي 2010" (ملف PDF) . لوفتهانزا. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2011 .
  86. ↑ "رحلات مع شركات طيران أخرى (رحلات المشاركة بالرمز)" . الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند المحدودة. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2012 .
  87. ↑ "قاعدة بيانات سجل G-INFO في المملكة المتحدة" . هيئة الطيران المدني. 31 ديسمبر 2011. مؤرشفة من الأصل في 15 مارس 2012. تم الاطلاع عليها في 12 يوليو 2009 .
  88. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 86-90 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  89. ↑ ميرتون جونز، الحاصل على وسام أستراليا (1976). شركات الطيران البريطانية المستقلة منذ عام 1946. ميدنهيد (المملكة المتحدة): جمعية LAAS الدولية وجمعية ميرسيسايد للطيران. الصفحات 105-111 . ISBN  0 902420 07 0.
  90. ↑ ويكستيد، إم جيه (2014). شركات الطيران في الجزر البريطانية منذ عام 1919. ستابلفيلد (غرب ساسكس - المملكة المتحدة): إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. الصفحات 86-90 . ISBN  978-0-85130-456-4.
  91. ^ "G-AIPA، G-AMDA، ​​G-AGWE – تاريخ التسجيل" . CAA G-INFO . تم الاسترجاع في 1 مارس 2024 .
  92. ↑ «تقول الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند...»، نشرة فوكر ، العدد 7، سبتمبر 1982، الصفحات 22-23
  93. ↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أكتوبر 2009 .
  94. ↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2009 .
  95. ↑ "وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2009 .
  96. ↑ "حادث طائرة تابعة لشركة ASN، من طراز فوكر إف-27 فريندشيب 200، تحمل التسجيل G-BMAU، في مطار إيست ميدلاندز (EMA)" . موقع Aviation-safety.net . تاريخ الاطلاع: 4 ديسمبر 2017 .
  97. ↑ "سجل تسجيل GINFO" . هيئة الطيران المدني. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2011 .
  98. ↑ "حاسوب تعزيز الطيران (FAC)" . جينز. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2012 .
  99. ↑ "نشرة خاصة من مكتب التحقيقات في حوادث الطيران: S2/2010" (ملف PDF) . مكتب التحقيقات في حوادث الطيران (AAIB) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 مارس 2011 .

فهرس

  • كرامب، بي جي (نوفمبر 1979). الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند . هونسلو (ميدلسكس): منشورات ومبيعات شركات الطيران المحدودة.{{cite book}}صيانة CS1: السنة ( رابط )
  • غانستون، ب. (1988). رحلة الماس . لندن: هنري ميلاند المحدودة.
  • أولسن، بيني (2008)، بي إم آي: القصة ، تشيسترتون، كامبريدج: دار نشر غرانتا، رقم ISBN 978-1-85757-098-4
  • وودلي، تشارلز (2022). الخطوط الجوية البريطانية ميدلاند . سلسلة شركات الطيران، المجلد 3. ستامفورد، لينكولنشاير، المملكة المتحدة: دار النشر كي. ISBN 9781802820362.

للمزيد من القراءة

  • ليرماونت، ديفيد (20 أغسطس 1983). "تزايد عدد المسافرين البريطانيين". مجلة فلايت إنترناشونال . لندن: 499.

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمؤشر كتلة الجسم على ويكيميديا ​​كومنز